【古风】诗书怡情

清夜幽幽意难收,心字为谁囚?痴情万缕,相思寻遍,独倚西楼。庭前秋水凋零透,寂寞瘦芳洲。潇湘暗换,三千弱水,但为君流。十指纤纤诉不休,折取半枝愁。一分惆怅,三分哀怨,漫写情柔。恍然醉里执君手,粉面似含羞。一宵青梦,醒来依旧,独自凝眸。

落寞的孤辰,乱了谁的发梢;三生的河畔,许了谁的流年。奈何桥上谁饮了那孟婆汤,刻下这悠远的思念。遗忘,感伤!月老手中错绑的红线,苍涩了千年。似水流年,允我相思不尽;蝶花陨落,许你一世柔情;残缺了月圆,凄美了誓言,终是那一世花开,这一生花落?

弹指流年,拂歌尘散,消瘦了思念;轻触琴弦,如风之纤细,思念为谁断?绕指的情愫,一生的眷恋,在琵琶和鸣中,演绎了一场又一场岁月的留恋;情到深处,孤寂难掩,耳畔的呢喃似花落时一声轻叹;情缘诉不尽笙箫,一世寂寞谁人怜,朦胧中四下里无声蔓延;掬一泓流水,携一律清风,在花笺里染了斑白。

锦城笙歌,心字犹缺,寂景空寥人影乱,人去,风景曾谙。谁在三石河畔奏一曲天荒地老,谁在断桥途中演一世离欢。今生情缘,生死相守,一指流砂,斩尽尘缘,三生佛前,执着来生,指尖滴血,画情缘,一笔一落,盼轮回。三生情殇,流沙而逝,一生情缘,只为君系。

梦落秋晨留影,泪染相思无痕。寂寞指尖凝,芳心成诗吟,幽幽心曲似无尽,笔底意何轻,谁知我意共我吟,幽思揉碎谁明?倾尽心,愁空盈,怎奈薄缘似浮萍。情难枕,泪轻颦,幽幽素心自飘零。倚窗倦坐数前尘,怎堪只是旧时情,蓦然回首,繁华落尽。昔日欢颜已难寻,余生只愿伴月眠,云水深处,一梦倾城。

西风稠,寒侵袖,孤帆望尽念难酬,枉自凝眸。折尽庭前杨柳,谁解相思谁解愁,谁解思泪伴雨随水流?情难收,人空瘦,欲语难言一点忧,浓淡依旧。双黛欲开又锁,亦诉相思亦诉愁,亦诉此恨绵绵总难休。独倚楼,望兰舟,残妆谁解眉间幽,人俱花瘦。往事空余回首,几许相思几许愁,瘦了一行雁子一痕秋。

宛月浅照凝霜枝,烛影轻摇映寒壁,疏帘下,阑珊依稀,玉人憔悴芳姿,素衣里、写尽凄迷,襟上迹、还惹幽寂。紫陌红尘空成忆,凝眸不语敛眉低,轩窗外,空阶独立,寒风扫泪沾衣,月影里、凭栏独倚,伤心泣、谁解情痴。碎梦一帘,梦回无觅,杨柳岸,谁赴佳期?涉水千寻,影去无迹,人千里,唯心永系!

渡一轮明月,入我烟雨重楼的诗画,抚一阙翠竹,摇落水韵江南的梦幻。拾一枚清词,勾勒雨前的秦淮。心怀素月,于诗,于墨,于前世,于今生,淡怀四阙平仄,砚边馨墨,独赋似水流年的画。陌上花开,思念氤氲,半支狼毫,为你凝血成画。纵使岁月流逝,纵使乱世繁华,此生只想和你相伴天涯。

夜迷离,梧桐疏月,风浸芸窗晚,鸢雾轻拢,三千烟水寒。思迷离,雁踪杳后,人亦天涯远,惘怅此情,无语寄关山。几经尘埃几转辗,红尘如梦情如烟,薄缘半世愁难散,宿命三生枉嘘叹,人倚秋窗心缱绻,一痕浅忧入眉弯,回眸风霜已经年,何人对月总无眠,情深几许唯寄梦,梦醒千遍泪无言。

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【古风】诗书恰情

烟雨岁月,氲了满地落花,沧桑流年,葬了古今寂寞。思念的尽头是心酸,等待的末端是绝望,繁华到极致是凋零,曾经沧海,蓦然回首,已换了人间。那一阙红尘情缘,是生命中永远无法打捞的苍凉梦境,一些凄凉的过往,在我的记忆里渐次分明成了陌路天涯,写就永恒不变的忧伤。此生缘,镜花水月,皆成虚幻。

叶落如雨,寻到梦里泪无数,一帘风絮,飞花逐心舞。彼岸潇湘,香云泣雨恨难疏,紫陌红尘,何处是归途?别泪扰心曲,痴恋如梦,浮生难书,弱水三千谁摆渡?凝眸处,时光为谁少驻,春回处,旧梦寻觅无路,心未尽,人已暮。一梦倾城,终归于虚无,唯留深情往昔如故。伊人红妆,寂寞几时除,此生为君倾覆。

月眉如水,碧树含烟。犹记,陌上初相逢,幽思缠绵曲婉情深。执手,寻常巷陌,醉拥,若水之湄,何惧潇潇雨寒?不期,离分劫数。盈盈秋水,望流光又逝,轻叹。任帘外细雨飞花,伊人枯坐有谁怜?倚楼望月,抚一曲离殇,幽芳零落几处?一笺素帛,半阙清词,可晓,断谁柔肠?墨滞凝重,苍白了谁一纸地老天荒的盟约?

曾经,执子之手,与子成说,终只是浮烟;曾经,死生契阔,与子偕老,都只是无果;红尘深处,我应劫而来,抽身,却已是心痕累累;三界之内,你渡难而去,落泪,错信三生石上缘。

山朦胧,水朦胧,烟雨楼畔,空庭疏雨弄梧桐,怕无踪,又无踪,问人间,何事苦匆匆,何事临窗无语空立夜风中?心飘零,影飘零,菱花镜里,为谁清颜忧思浓?待重逢,恐梦中,叹人间,聚散苦匆匆,忍教伊人孤影伫立朔风中。别梦依稀,回首处,人去樓空,别绪无涯,何处诉情衷?都付了,一纸虚空。

烟迷曲径绕回廊,烟笼淡月挂垂杨,一支残菊,倦倚东墙,满地瘦风,卷帘无力,漫将愁绪扬。人自去,懒梳妆,花前无心弄霓裳,泪千行,点点藏,为君能写诗几行?小轩窗,影凄凉,独倚相思叹夜长,落絮飘飘,叶叶诉心伤,旧事萧萧,片片碎柔肠。落花和泪,逐水沉香,念他方,微雨清寒君可凉?

归去来兮,请息交以绝游。世与我而相违,复驾言兮焉求!悦亲戚之情话,乐琴书以消忧。农人告余以春及,将有事于西畴。或命巾车,或棹孤舟。既窈窕以寻壑,亦崎岖而经丘。木欣欣以向荣,泉涓涓而始流。善万物之得时,感吾生之行休。

已矣乎!寓形宇内复几时,曷不委心任去留,胡为乎遑遑欲何之?富贵非吾愿,帝乡不可期。怀良辰以孤往,或植杖而耘耔。登东皋以舒啸,临清流而赋诗。聊乘化以归尽,乐夫天命复奚疑!

如果你喜欢越野,喜欢户外,喜欢逃离城市的喧嚣,那么你一定需要一辆越野车作为载体来帮助你实现这份愿景。如果它恰恰还是非承载式车身、有较大的车内空间,并且兼顾一定的舒适性,最好再有把锁,那就真的更完美了。

可是把以上条件全选的话,多数人肯定认为这辆越野车会很贵,其实不然,今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比,它们都是可以陪你走出去的伙伴。

哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品,自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞,汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机,匹配采埃孚8AT变速箱,整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意,非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。

日产途达作为日产一款全球化车型,基于纳瓦拉皮卡打造而来,拥有不错的颜值,相比其他皮卡衍生出来的SUV,途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸,采用5座布局,在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机,匹配JATCO 7AT变速箱,采用非承载车身,分时四驱,后桥配有牙嵌差速锁,典型的传统硬派越野配置。

硬汉的面子 暖男的里子

哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线,魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型,的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计,一切都是规规矩矩,硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气,不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了,别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。

哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞,无论是休闲腐败游,还是长途穿越,都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因,哈弗H9配备了电动侧踏板,打开车门侧踏板就会尊贵地伸出,恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说,侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出,其他越野模式下不会伸出,这是因为考虑到路况地形的原因,非常贴心的一个小细节。

途达的外形设计比较激进,像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸,镀铬中网线条粗壮,车身看上去很魁梧,细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。

途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm,轴距为2850mm,车身尺寸同样出色,在同级别中属于上游水平,可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板,对于较高的车身来说日常使用没问题,但如果真去越野的话,这个踏板轻则磕碰变形,严重的还会成为阻碍你前进的步伐,所以建议大家拆掉或者改装一下。

两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念,那就是尽量的简单、粗狂,没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智,谁更好看,我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说,哈弗H9略胜一筹,首先就是电动侧踏板,无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置,两台车全部为全尺寸备胎,哈弗H9采用背挂式,途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处,比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等,这些都是哈弗H9注重实用性的体现。

作为车与路面直接对抗的中间地带,轮胎对于越野来说极为重要,两台车出厂配备的都是HT轮胎,后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点,途达的后轮为鼓式刹车,和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙,鼓式刹车散热差、不易打理,日常使用没有任何差别,但如果遇到长下坡的话,热衰减的情况很是头疼。

内饰方面,哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手,很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字,仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华,整个中控台布局看起来非常规整,豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板,能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖,细节之处处理的非常得当。

真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大, 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感,中间是一块7英寸的液晶显示屏,成像清晰,反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸,操作系统逻辑清晰,功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键,虽多但胜在分区清晰,按键质感优良,不容易产生误操作。作为一款硬派SUV,肩屏自然不能缺席,专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息,对于户外玩家来说真的非常实用。

途达的内饰透着一股粗狂、野性,中控台上面全是硬的,对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘,握感单薄了点,好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合,屏幕功能多样,可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息,实用性不错。中控屏幕运行比较流畅,没有明显的卡顿,触摸屏也比较灵敏,总而言之,用着不费劲。

两台车如果在外观方面难分伯仲,那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路,哈弗H9更为豪华舒适,途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引,但别忘了每次开车你都是坐在车内,途达的车主只能安慰自己,我是一名硬核玩家,我不需要那些软质的东西出现,纯粹的硬汉才是我需要的,返璞归真实用才是王道。出发点不同,结论就不同,这里并没有好与不好,但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友,况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。

驾乘感受上两台车都有比较高的得分,车内视线都很好,可以清楚看到其他小轿车的车顶,所以你会感觉到周围视野非常开阔,在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达,它们的用户多数还是休闲腐败游,出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road,那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅,无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色,整个后背都可以和座椅完美贴合;途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念,坐过的都说好,所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。

涡轮增压VS自然吸气

哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机,最大功率252马力/5500rpm,最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话,我一开始对它的动力表现也没抱太大期望,毕竟2.3吨多的自重摆在那里,但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼,初段加速非常沉稳,随着转速不断飙升,涡轮介入后动力会源源不断的持续输出,后劲很足,就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。

这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳,而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路,我基本感受不到变速箱的换挡动作,升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性,正常驾驶时发动机转速控制的比较低,1500rpm左右变速箱就会执行升档动作,激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快,可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣,同样也是该级别的标杆产品。

途达搭载的是QR25自吸发动机,最大功率184马力/6000rpm,最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉,它在很多日产车型当中服役,日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情,它的油门很轻,动力初段随踩随有,给你一种有无穷无尽动力的“错觉”,为什么说是错觉呢?主要还是受发动机排量和车重的影响,当你真想地板油全力加速时,后劲确实略显不足,尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期,上100 公里/ 小时之后,想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。

俗话说一辆车的成败全看变速箱,途达使用的7AT,平时的换挡动作不易让人察觉到,深踩油门,变速箱降档很快,转速指针会像打了鸡血一样直奔红区,整个过程一气呵成,真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式,变速箱会默认连降两挡,以提供更好的动力。

单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达,当然这也是涡轮增压的优势所在,平顺性上两者不分伯仲,无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱,日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时,动力储备途达就要略显单薄了,我始终相信动力直接影响越野难度这句话。

哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式,一般来说对于非承载车身的硬派越野车,我们很难用“舒适”这两个字来形容它,不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性,压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软,这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用,可以很好的快速吸震及慢速释放,乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候,往往悬架行程的多少才是最重要的,但不要忘了它们都是素车,你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地,就算遇到大颠簸悬架打底的情况,坐在车内也不会感觉太突兀,给人感觉车是一直悬浮着的,再配合舒服的座椅,真正传到你身上的震动已所剩无几。

传统与现代较量

四驱方面,哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统,前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度,也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行,比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑,这时TOD就会立刻介入,根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。

后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置,伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接,当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后,伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮,更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁,在实战中的作用不容小视。此外,哈弗H9还配备全地形反馈系统,拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式,动一动手指,即可轻松应对各种路况。

途达采用传统分时四驱结构,也是越野人顶礼膜拜的四驱系统,结构简单耐用是它最大的优点,低速四驱扭矩可放大2.7倍,后桥配有牙嵌差速锁,轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了,就是分动箱连接前后传动轴,一切都是机械化管理,最原始、最耐用、最安全。

你可以把途达理解为一台手动玩具,它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水,大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子,仿佛它会对驾驶者说,你扶好方向盘就行,剩下的交给我就好了。

途达没有哈弗H9的全地形反馈系统,也没有陡坡缓降等等,所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的,分时四驱更可靠耐用,这一点无可厚非,但是对于大数消费者而言,哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路,一段冰雪一段干路,哈弗H9就可以直接通过,途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的,是家用舒适豪华与越野相结合,途达则是更倾向于一台工具属性的车。

写在最后:正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭,上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子;途达则偏向于一个纯粹的直男,强化了某项技能后,必定要失去一些东西,不要忘了它们的售价都只有20多万,你不可能要求它们什么都有,但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。

说回实际的,哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万,途达为16.98万—24.58万,看似途达的售价区间要低很多,那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选,对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野,选择一款你心仪的对象,逃离城市,让它带你去你想去的任何地方,去经历你所向往的经历。

一场硬碰硬的较量 哈弗H9对比日产途达
如果你喜欢越野,喜欢户外,喜欢逃离城市的喧嚣,那么你一定需要一辆越野车作为载体来帮助你实现这份愿景。如果它恰恰还是非承载式车身、有较大的车内空间,并且兼顾一定的舒适性,最好再有把锁,那就真的更完美了。
可是把以上条件全选的话,多数人肯定认为这辆越野车会很贵,其实不然,今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比,它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品,自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞,汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机,匹配采埃孚8AT变速箱,整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意,非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型,基于纳瓦拉皮卡打造而来,拥有不错的颜值,相比其他皮卡衍生出来的SUV,途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸,采用5座布局,在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机,匹配JATCO 7AT变速箱,采用非承载车身,分时四驱,后桥配有牙嵌差速锁,典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线,魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型,的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计,一切都是规规矩矩,硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气,不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了,别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞,无论是休闲腐败游,还是长途穿越,都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因,哈弗H9配备了电动侧踏板,打开车门侧踏板就会尊贵地伸出,恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说,侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出,其他越野模式下不会伸出,这是因为考虑到路况地形的原因,非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进,像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸,镀铬中网线条粗壮,车身看上去很魁梧,细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm,轴距为2850mm,车身尺寸同样出色,在同级别中属于上游水平,可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板,对于较高的车身来说日常使用没问题,但如果真去越野的话,这个踏板轻则磕碰变形,严重的还会成为阻碍你前进的步伐,所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念,那就是尽量的简单、粗狂,没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智,谁更好看,我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说,哈弗H9略胜一筹,首先就是电动侧踏板,无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置,两台车全部为全尺寸备胎,哈弗H9采用背挂式,途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处,比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等,这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带,轮胎对于越野来说极为重要,两台车出厂配备的都是HT轮胎,后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点,途达的后轮为鼓式刹车,和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙,鼓式刹车散热差、不易打理,日常使用没有任何差别,但如果遇到长下坡的话,热衰减的情况很是头疼。
内饰方面,哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手,很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字,仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华,整个中控台布局看起来非常规整,豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板,能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖,细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大, 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感,中间是一块7英寸的液晶显示屏,成像清晰,反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸,操作系统逻辑清晰,功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键,虽多但胜在分区清晰,按键质感优良,不容易产生误操作。作为一款硬派SUV,肩屏自然不能缺席,专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息,对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性,中控台上面全是硬的,对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘,握感单薄了点,好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合,屏幕功能多样,可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息,实用性不错。中控屏幕运行比较流畅,没有明显的卡顿,触摸屏也比较灵敏,总而言之,用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲,那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路,哈弗H9更为豪华舒适,途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引,但别忘了每次开车你都是坐在车内,途达的车主只能安慰自己,我是一名硬核玩家,我不需要那些软质的东西出现,纯粹的硬汉才是我需要的,返璞归真实用才是王道。出发点不同,结论就不同,这里并没有好与不好,但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友,况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分,车内视线都很好,可以清楚看到其他小轿车的车顶,所以你会感觉到周围视野非常开阔,在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达,它们的用户多数还是休闲腐败游,出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road,那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅,无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色,整个后背都可以和座椅完美贴合;途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念,坐过的都说好,所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机,最大功率252马力/5500rpm,最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话,我一开始对它的动力表现也没抱太大期望,毕竟2.3吨多的自重摆在那里,但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼,初段加速非常沉稳,随着转速不断飙升,涡轮介入后动力会源源不断的持续输出,后劲很足,就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳,而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路,我基本感受不到变速箱的换挡动作,升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性,正常驾驶时发动机转速控制的比较低,1500rpm左右变速箱就会执行升档动作,激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快,可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣,同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机,最大功率184马力/6000rpm,最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉,它在很多日产车型当中服役,日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情,它的油门很轻,动力初段随踩随有,给你一种有无穷无尽动力的“错觉”,为什么说是错觉呢?主要还是受发动机排量和车重的影响,当你真想地板油全力加速时,后劲确实略显不足,尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期,上100 公里/ 小时之后,想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱,途达使用的7AT,平时的换挡动作不易让人察觉到,深踩油门,变速箱降档很快,转速指针会像打了鸡血一样直奔红区,整个过程一气呵成,真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式,变速箱会默认连降两挡,以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达,当然这也是涡轮增压的优势所在,平顺性上两者不分伯仲,无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱,日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时,动力储备途达就要略显单薄了,我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式,一般来说对于非承载车身的硬派越野车,我们很难用“舒适”这两个字来形容它,不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性,压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软,这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用,可以很好的快速吸震及慢速释放,乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候,往往悬架行程的多少才是最重要的,但不要忘了它们都是素车,你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地,就算遇到大颠簸悬架打底的情况,坐在车内也不会感觉太突兀,给人感觉车是一直悬浮着的,再配合舒服的座椅,真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面,哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统,前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度,也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行,比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑,这时TOD就会立刻介入,根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置,伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接,当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后,伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮,更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁,在实战中的作用不容小视。此外,哈弗H9还配备全地形反馈系统,拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式,动一动手指,即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构,也是越野人顶礼膜拜的四驱系统,结构简单耐用是它最大的优点,低速四驱扭矩可放大2.7倍,后桥配有牙嵌差速锁,轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了,就是分动箱连接前后传动轴,一切都是机械化管理,最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具,它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水,大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子,仿佛它会对驾驶者说,你扶好方向盘就行,剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统,也没有陡坡缓降等等,所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的,分时四驱更可靠耐用,这一点无可厚非,但是对于大数消费者而言,哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路,一段冰雪一段干路,哈弗H9就可以直接通过,途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的,是家用舒适豪华与越野相结合,途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后:正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭,上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子;途达则偏向于一个纯粹的直男,强化了某项技能后,必定要失去一些东西,不要忘了它们的售价都只有20多万,你不可能要求它们什么都有,但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的,哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万,途达为16.98万—24.58万,看似途达的售价区间要低很多,那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选,对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野,选择一款你心仪的对象,逃离城市,让它带你去你想去的任何地方,去经历你所向往的经历。


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