按照马尔科的说法，现在对哈贾尔的表现非常满意，如果他能在F2表现出色，有可能会在2024赛季看到他的身影。
换言之，明年哈贾尔晋升到F2几乎板上钉钉，就差没说去哪支车队，从现在的情况来看，跟随Hitech晋升的可能性是最大的。
目前他排在F3积分榜第3位，落后马坦9分，有机会去争夺年度冠军，本赛季已经拿到两回合冲刺赛胜利，主赛最好成绩两个第3。
换言之，明年哈贾尔晋升到F2几乎板上钉钉，就差没说去哪支车队，从现在的情况来看，跟随Hitech晋升的可能性是最大的。
目前他排在F3积分榜第3位，落后马坦9分，有机会去争夺年度冠军，本赛季已经拿到两回合冲刺赛胜利，主赛最好成绩两个第3。
【苹果为何还啃不动5G基带芯片这块“硬骨头”？】
近日天风国际分析师郭明錤发消息称，苹果自研的5G基带芯片可能已经宣告失败，在明年的iPhone 15系列手机中，苹果依然会使用高通的5G基带芯片，并且高通会是5G芯片的独家供应商。消息一出，难免让人对苹果5G基带芯片的前途感到担忧。
事实上，苹果的芯片自研能力并不逊色。在芯片领域上，一直雄“芯”勃勃的苹果也早就开始布局基带芯片，但为何，苹果至今啃不动5G基带芯片这块“硬骨头”？
苹果自研芯片的技术底色
多年来，苹果一直在通过自研芯片的方式来摆脱对其他供应商的依赖，目前被大家熟知的就有苹果A系列、M系列、H1蓝牙芯片等。
苹果第一款自研芯片还要追溯到12年前。2010年6月，苹果发布iPhone4，并带来了首款自研芯片——苹果A4。随后几年，苹果基本保持着一年推出一款新芯片的节奏，从2010年的A4到2021年的A15，A系列已经推出了超19款芯片。
A系列只是苹果在造芯路上的小试牛刀。2020年，苹果带来了更具革命性的M系列。
2020年11月，苹果推出M1芯片并用在了Macbook上。这款芯片最大的不同在于这是一颗苹果自研的ARM芯片，从而替代了intel的X86芯片。采用M1系列的Macbook系列销量大增，2021年一季度，Macbook系列的销量甚至增长了110%。
今年3月，苹果更牛的芯片来了——最新的M1 Ultra，借助UltraFusion架构，还有互联接口，苹果全球首次将两颗芯片拼接在一起。这是过去的几年来，AMD、英伟达、英特尔都宣称要做，却至今未能做到的成就。凭借这一突破，苹果终于如愿以偿地在GPU领域对英伟达构成了挑战。
在M1最高端芯片M1 Ultra推出不到3个月的情况下，苹果就迫不及待地推出了第二代 SoC。新的SoC由大约200亿个晶体管组成，比原来的M1多40亿（25%），比原生A15多50亿。
从A系列、M系列芯片可以看到，苹果自研芯片的实力并不容小觑。不过，苹果在芯片自研路上始终有个绕不过去的“心结”——基带芯片。
2010年iPhone 4发布时，苹果第一次引入高通，随后数年，在高通芯片的加持下，苹果多款iPhone表现出色，一路称霸全球智能手机市场，高通也获得了一大稳定客户，在苹果支付的巨额采购费和专利许可费下，高通营收和股价也一路攀升。
然而，2017年开始，两家由于专利费之间的纠纷展开了激烈的“全球巡回”诉讼大战。并不和谐的商业关系，让苹果转向了英特尔的怀抱。2018年苹果发布的iPhone系列手机完全采用了英特尔的基带芯片，但是，采用英特尔基带芯片的iPhone屡屡被用户吐槽存在技术问题。也因此，苹果想要自研4G/5G基带芯片的心情更加迫切。
2019年2月，苹果“挖走”了英特尔负责开发5G基带芯片的重要工程师乌玛山卡·斯亚咖依。根据2019年报道的数据，苹果已经有1000-2000名工程师，正在为即将到来的iPhone调制解调器芯片开发而工作，实现供应链自主研发生产一体化布局。
而在2019年英特尔宣布退出基带业务之后，苹果也立马盯上了这块业务，并于同年9月就斥资10亿美元收购了英特尔的基带业务。不过此后，关于苹果基带芯片尚无太大进展。
5G基带芯片为何让苹果犯难？
智能手机的快速发展，之所以有2G、3G、4G、5G之分，除了芯片之外，基带起到了至关重要的作用。当前5G手机正走向历史舞台中央，成为改变智能手机产业格局的重要变量。5G手机与4G手机相比，在硬件上最大的区别在于5G基带芯片。因此，苹果将自研基带芯片作为长期目标，一方面来使自己不再受制于人，另一方面也能达到成本控制和差异化竞争的目的。
那么，5G基带芯片的研发难度都有哪些？为何让苹果犯了难？爱集微咨询（厦门）有限公司咨询研究总监赵翼指出，基带芯片的研发涉及到芯片的设计能力和无线通信的相关技术以及专利的积累。这是两个完全不同的领域。具体主要包括：一是专利的门槛；二是支持不同的频段和组网模式所带来的的复杂度。三是对于不同设备兼容性的以及测试的复杂度。所以开发基带芯片需要长期的时间积累，很难一蹴而就。
而对于苹果而言，虽然其具备出色的自研芯片基础，但“我认为苹果在无线通信相关技术和专利上面积累还是远远不够的。”赵翼补充到。
目前已发布5G基带芯片的玩家有高通、华为、三星、联发科、紫光展锐。根据市场调研机构Strategy Analytics公布的报告显示，高通2021年的全球基带芯片市场收益总和达到了314亿美元，同比增长了19.5%。在这些基带芯片供应商中，高通则以55.6%的收益份额引领全球基带芯片市场，第二名联发科占据的市场份额为27.6%。在出货量方面，高通基带芯片达到了8亿之多，同样也是第一名。
据郭明錤的说法，苹果5G基带芯片若失败，高通将仍然是2023年款iPhone 5G基带芯片的独家供应商，供应份额为100%，而非此前预估的20%。高通依旧是基带芯片市场最大的赢家。
对于苹果5G基带芯片的前途，郭明錤谈到，相信苹果会持续开发自家5G通信芯片。
与郭明錤持相同观点，赵翼也认为，苹果5G基带芯片的研发近期看不会有太大变化，不过相信苹果不会放弃这方面研究，长期看还是很可能会取得突破的。
苹果的基带芯片之路仍任重道远。
近日天风国际分析师郭明錤发消息称，苹果自研的5G基带芯片可能已经宣告失败，在明年的iPhone 15系列手机中，苹果依然会使用高通的5G基带芯片，并且高通会是5G芯片的独家供应商。消息一出，难免让人对苹果5G基带芯片的前途感到担忧。
事实上，苹果的芯片自研能力并不逊色。在芯片领域上，一直雄“芯”勃勃的苹果也早就开始布局基带芯片，但为何，苹果至今啃不动5G基带芯片这块“硬骨头”？
苹果自研芯片的技术底色
多年来，苹果一直在通过自研芯片的方式来摆脱对其他供应商的依赖，目前被大家熟知的就有苹果A系列、M系列、H1蓝牙芯片等。
苹果第一款自研芯片还要追溯到12年前。2010年6月，苹果发布iPhone4，并带来了首款自研芯片——苹果A4。随后几年，苹果基本保持着一年推出一款新芯片的节奏，从2010年的A4到2021年的A15，A系列已经推出了超19款芯片。
A系列只是苹果在造芯路上的小试牛刀。2020年，苹果带来了更具革命性的M系列。
2020年11月，苹果推出M1芯片并用在了Macbook上。这款芯片最大的不同在于这是一颗苹果自研的ARM芯片，从而替代了intel的X86芯片。采用M1系列的Macbook系列销量大增，2021年一季度，Macbook系列的销量甚至增长了110%。
今年3月，苹果更牛的芯片来了——最新的M1 Ultra，借助UltraFusion架构，还有互联接口，苹果全球首次将两颗芯片拼接在一起。这是过去的几年来，AMD、英伟达、英特尔都宣称要做，却至今未能做到的成就。凭借这一突破，苹果终于如愿以偿地在GPU领域对英伟达构成了挑战。
在M1最高端芯片M1 Ultra推出不到3个月的情况下，苹果就迫不及待地推出了第二代 SoC。新的SoC由大约200亿个晶体管组成，比原来的M1多40亿（25%），比原生A15多50亿。
从A系列、M系列芯片可以看到，苹果自研芯片的实力并不容小觑。不过，苹果在芯片自研路上始终有个绕不过去的“心结”——基带芯片。
2010年iPhone 4发布时，苹果第一次引入高通，随后数年，在高通芯片的加持下，苹果多款iPhone表现出色，一路称霸全球智能手机市场，高通也获得了一大稳定客户，在苹果支付的巨额采购费和专利许可费下，高通营收和股价也一路攀升。
然而，2017年开始，两家由于专利费之间的纠纷展开了激烈的“全球巡回”诉讼大战。并不和谐的商业关系，让苹果转向了英特尔的怀抱。2018年苹果发布的iPhone系列手机完全采用了英特尔的基带芯片，但是，采用英特尔基带芯片的iPhone屡屡被用户吐槽存在技术问题。也因此，苹果想要自研4G/5G基带芯片的心情更加迫切。
2019年2月，苹果“挖走”了英特尔负责开发5G基带芯片的重要工程师乌玛山卡·斯亚咖依。根据2019年报道的数据，苹果已经有1000-2000名工程师，正在为即将到来的iPhone调制解调器芯片开发而工作，实现供应链自主研发生产一体化布局。
而在2019年英特尔宣布退出基带业务之后，苹果也立马盯上了这块业务，并于同年9月就斥资10亿美元收购了英特尔的基带业务。不过此后，关于苹果基带芯片尚无太大进展。
5G基带芯片为何让苹果犯难？
智能手机的快速发展，之所以有2G、3G、4G、5G之分，除了芯片之外，基带起到了至关重要的作用。当前5G手机正走向历史舞台中央，成为改变智能手机产业格局的重要变量。5G手机与4G手机相比，在硬件上最大的区别在于5G基带芯片。因此，苹果将自研基带芯片作为长期目标，一方面来使自己不再受制于人，另一方面也能达到成本控制和差异化竞争的目的。
那么，5G基带芯片的研发难度都有哪些？为何让苹果犯了难？爱集微咨询（厦门）有限公司咨询研究总监赵翼指出，基带芯片的研发涉及到芯片的设计能力和无线通信的相关技术以及专利的积累。这是两个完全不同的领域。具体主要包括：一是专利的门槛；二是支持不同的频段和组网模式所带来的的复杂度。三是对于不同设备兼容性的以及测试的复杂度。所以开发基带芯片需要长期的时间积累，很难一蹴而就。
而对于苹果而言，虽然其具备出色的自研芯片基础，但“我认为苹果在无线通信相关技术和专利上面积累还是远远不够的。”赵翼补充到。
目前已发布5G基带芯片的玩家有高通、华为、三星、联发科、紫光展锐。根据市场调研机构Strategy Analytics公布的报告显示，高通2021年的全球基带芯片市场收益总和达到了314亿美元，同比增长了19.5%。在这些基带芯片供应商中，高通则以55.6%的收益份额引领全球基带芯片市场，第二名联发科占据的市场份额为27.6%。在出货量方面，高通基带芯片达到了8亿之多，同样也是第一名。
据郭明錤的说法，苹果5G基带芯片若失败，高通将仍然是2023年款iPhone 5G基带芯片的独家供应商，供应份额为100%，而非此前预估的20%。高通依旧是基带芯片市场最大的赢家。
对于苹果5G基带芯片的前途，郭明錤谈到，相信苹果会持续开发自家5G通信芯片。
与郭明錤持相同观点，赵翼也认为，苹果5G基带芯片的研发近期看不会有太大变化，不过相信苹果不会放弃这方面研究，长期看还是很可能会取得突破的。
苹果的基带芯片之路仍任重道远。
Espada 400 GT：搭载V12发动机的传奇兰博基尼车型
在V12发动机致敬之年 探寻兰博基尼首款四座车型
【圣亚加塔·波隆尼，2022年6月29日】2022年，兰博基尼庆祝并致敬其经典的V12发动机。极具传奇色彩的12缸发动机为品牌最具标志性的车型提供强劲动力已有近60年的历史，其中就包括兰博基尼首款四座车型Espada 400 GT，它也是一段时间内品牌最畅销的车型。该车型采用了非凡的技术创新。得益于前置4升兰博基尼V12发动机，尽管车身尺寸有所增加，它仍是一款速度极快的GT车型。
随着最后一台Aventador Ultimae的下线，搭载纯粹V12内燃机发动机的兰博基尼车型将于2022年底前停产。明年起，Aventador继任车型将搭载全新插电式混合动力版本的V12发动机。
费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）希望打造速度最快、最奢华且舒适的GT跑车
自从开始涉足汽车制造领域，公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼就清楚地表明了他的雄心壮志：希望打造出最好的GT车型，即一台不仅速度极快，且兼具舒适与奢华的超级跑车。1968年3月，Espada 400 GT在日内瓦车展上首次亮相，并在之后的十多年里完美诠释了这一理念。Espada车型能够轻松容纳四位成年人。相较于400 GT 2+2（其前任车型）和Islero 400 GT 2+2，其更宽敞的乘坐空间令人倍感舒适，同时也提供了更多的行李空间。此外，Espada采用出众的漆面外观，并搭配大量真皮材质和其他精致材料，还提供空调选配。在1969年作为选装配置推出的动力转向系统，自1972年起成为标准配置。配备自动变速箱版本的Espada车型于1974年推出。
将V12发动机的排量增至4升
于1963年打造的60度夹角V12发动机是Espada的技术基石，当时排量为3.5升，并在1964年增加至4升（3,929毫升）。V12发动机是发动机研发技术中的一个杰出典范，首次被应用在Espada车型上时，便能够在7,200转/分时提供325马力的强劲动力。在1970年亮相的Espada II系列中，V12发动机能够在7,500转/分时将动力提高至350马力。
配有6个Weber 40 DCOE侧吸式化油器的V12发动机的压缩比为9.5:1（从Espada II系列车型起，压缩比已提高至10.7:1），每个气缸列带有两根链条驱动的顶置凸轮轴。由于气缸盖、曲轴箱及活塞都大量使用铝合金材料，发动机仅重232千克。与之前兰博基尼350 GT或400 GT搭载的发动机相比， Espada的V12发动机位置更加靠前，从而使车内空间更加宽敞。车辆铝合金舱盖下方设有较大的开口，以便更容易接触到发动机。
Espada的底盘基于兰博基尼400 GT打造，加长加宽的底盘使轴距达到2,650毫米，轮距增至149厘米。该车型采用带有双叉臂和螺旋弹簧的四轮独立悬挂。1968年11月，一台配有液压气动悬挂的Espada “Lancomat”在都灵车展上展出。该悬挂系统需定制，最终极少数客户选择了它。
Espada是一款速度极快的GT车型，最高时速可达245至260公里/小时，多数情况下能够与更具运动性的Miura车型并驾齐驱。
Espada的商业成就
Espada一经亮相便成为世界上最快的四座跑车。 这款采用Carrozzeria Bertone公司创新设计的方正车身外观的车型被证明是一个长久的商业成功。虽然Espada车身高度仅有119厘米，却拥有强大的多功能性和宽敞的内部空间，适用于多种场景，从而显著拓宽了兰博基尼的客户群体。Espada车型共有三个系列，总计生产了1,226台，分别是：1968年至1969年生产的I系列Espada 400 GT（176台），1970年至1972年生产的II系列Espada 400 GTE （578台），以及1972年至1978年生产的 III系列Espada 400 GTS （472台）。
带有迷你吧和Brionvega品牌电视的Espada VIP车型
Espada VIP车型于1971年推出，基于II系列Espada 400 GTE 打造，仅生产了12台。这个特别系列的首批车型采用特别的橙色外观和橙黑色搭配的真皮内饰，后续生产的车型采用其他颜色组合。在Espada VIP舱内，后部两侧面板处设有一个迷你吧和一个小型冰箱，中央通道上配有一台Brionvega Algol 11型号的电视机，为后排乘客提供娱乐体验。如今，VIP车型对Espada收藏家来说是最抢手的车型之一。
Paul McCartney的Espada曾轰动一时
Paul McCartney是最知名的Espada车主之一。这位前披头士乐队成员是位兰博基尼车迷，他曾购买了一台右舵的1972年Espada III系列，配备手动变速箱，外观为红色并搭配红色真皮内饰。McCartney的妻子Linda经常驾驶这台Espada，但有一次，在她将变速杆挂在空挡并忘记拉手刹后，这台车滑进了附近池塘。三天后，它被打捞出来并转卖给新车主，后者继续驾驶了很多年。之后，这台车成为了一家英国酒吧“装潢”的一部分，并于2005年出售给一位匿名车迷。据悉这台车现在极有可能在奥地利。
从VIP车主到银幕角色
多年来，许多名人都表达了对Espada车型的极度喜爱。例如，自1986年至今，一直是汽车爱好者的美国著名电视主持人Jay Leno就持有一台1969年生产的首批Espada II系列车型。《EVO》杂志创始人Harry Metcalfe同样也拥有一台右舵的1970年Espada II系列车型，Metcalfe还携这台车参加了兰博基尼Polo Storico经典车修复中心于2018年举办的Espada与Islero 50周年庆祝活动。
Espada“参演”的电影数不胜数，其中包括约50部具有重要意义的影片作品。对车迷而言，Espada最出名的银幕时刻是1973年上映的意大利电影《把警察绑起来》（Flatfoot），由Carlo Pedersoli主演，他更广为人知的名字是Bud Spencer。这部影片主要在那不勒斯及周边地区拍摄，片中主角沿着一系列惊险的发夹弯上坡追赶一台Espada，最终在Sant'Antonio a Posillipo教堂外结束了这段漫长且激烈的追逐桥段。
在V12发动机致敬之年 探寻兰博基尼首款四座车型
【圣亚加塔·波隆尼，2022年6月29日】2022年，兰博基尼庆祝并致敬其经典的V12发动机。极具传奇色彩的12缸发动机为品牌最具标志性的车型提供强劲动力已有近60年的历史，其中就包括兰博基尼首款四座车型Espada 400 GT，它也是一段时间内品牌最畅销的车型。该车型采用了非凡的技术创新。得益于前置4升兰博基尼V12发动机，尽管车身尺寸有所增加，它仍是一款速度极快的GT车型。
随着最后一台Aventador Ultimae的下线，搭载纯粹V12内燃机发动机的兰博基尼车型将于2022年底前停产。明年起，Aventador继任车型将搭载全新插电式混合动力版本的V12发动机。
费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）希望打造速度最快、最奢华且舒适的GT跑车
自从开始涉足汽车制造领域，公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼就清楚地表明了他的雄心壮志：希望打造出最好的GT车型，即一台不仅速度极快，且兼具舒适与奢华的超级跑车。1968年3月，Espada 400 GT在日内瓦车展上首次亮相，并在之后的十多年里完美诠释了这一理念。Espada车型能够轻松容纳四位成年人。相较于400 GT 2+2（其前任车型）和Islero 400 GT 2+2，其更宽敞的乘坐空间令人倍感舒适，同时也提供了更多的行李空间。此外，Espada采用出众的漆面外观，并搭配大量真皮材质和其他精致材料，还提供空调选配。在1969年作为选装配置推出的动力转向系统，自1972年起成为标准配置。配备自动变速箱版本的Espada车型于1974年推出。
将V12发动机的排量增至4升
于1963年打造的60度夹角V12发动机是Espada的技术基石，当时排量为3.5升，并在1964年增加至4升（3,929毫升）。V12发动机是发动机研发技术中的一个杰出典范，首次被应用在Espada车型上时，便能够在7,200转/分时提供325马力的强劲动力。在1970年亮相的Espada II系列中，V12发动机能够在7,500转/分时将动力提高至350马力。
配有6个Weber 40 DCOE侧吸式化油器的V12发动机的压缩比为9.5:1（从Espada II系列车型起，压缩比已提高至10.7:1），每个气缸列带有两根链条驱动的顶置凸轮轴。由于气缸盖、曲轴箱及活塞都大量使用铝合金材料，发动机仅重232千克。与之前兰博基尼350 GT或400 GT搭载的发动机相比， Espada的V12发动机位置更加靠前，从而使车内空间更加宽敞。车辆铝合金舱盖下方设有较大的开口，以便更容易接触到发动机。
Espada的底盘基于兰博基尼400 GT打造，加长加宽的底盘使轴距达到2,650毫米，轮距增至149厘米。该车型采用带有双叉臂和螺旋弹簧的四轮独立悬挂。1968年11月，一台配有液压气动悬挂的Espada “Lancomat”在都灵车展上展出。该悬挂系统需定制，最终极少数客户选择了它。
Espada是一款速度极快的GT车型，最高时速可达245至260公里/小时，多数情况下能够与更具运动性的Miura车型并驾齐驱。
Espada的商业成就
Espada一经亮相便成为世界上最快的四座跑车。 这款采用Carrozzeria Bertone公司创新设计的方正车身外观的车型被证明是一个长久的商业成功。虽然Espada车身高度仅有119厘米，却拥有强大的多功能性和宽敞的内部空间，适用于多种场景，从而显著拓宽了兰博基尼的客户群体。Espada车型共有三个系列，总计生产了1,226台，分别是：1968年至1969年生产的I系列Espada 400 GT（176台），1970年至1972年生产的II系列Espada 400 GTE （578台），以及1972年至1978年生产的 III系列Espada 400 GTS （472台）。
带有迷你吧和Brionvega品牌电视的Espada VIP车型
Espada VIP车型于1971年推出，基于II系列Espada 400 GTE 打造，仅生产了12台。这个特别系列的首批车型采用特别的橙色外观和橙黑色搭配的真皮内饰，后续生产的车型采用其他颜色组合。在Espada VIP舱内，后部两侧面板处设有一个迷你吧和一个小型冰箱，中央通道上配有一台Brionvega Algol 11型号的电视机，为后排乘客提供娱乐体验。如今，VIP车型对Espada收藏家来说是最抢手的车型之一。
Paul McCartney的Espada曾轰动一时
Paul McCartney是最知名的Espada车主之一。这位前披头士乐队成员是位兰博基尼车迷，他曾购买了一台右舵的1972年Espada III系列，配备手动变速箱，外观为红色并搭配红色真皮内饰。McCartney的妻子Linda经常驾驶这台Espada，但有一次，在她将变速杆挂在空挡并忘记拉手刹后，这台车滑进了附近池塘。三天后，它被打捞出来并转卖给新车主，后者继续驾驶了很多年。之后，这台车成为了一家英国酒吧“装潢”的一部分，并于2005年出售给一位匿名车迷。据悉这台车现在极有可能在奥地利。
从VIP车主到银幕角色
多年来，许多名人都表达了对Espada车型的极度喜爱。例如，自1986年至今，一直是汽车爱好者的美国著名电视主持人Jay Leno就持有一台1969年生产的首批Espada II系列车型。《EVO》杂志创始人Harry Metcalfe同样也拥有一台右舵的1970年Espada II系列车型，Metcalfe还携这台车参加了兰博基尼Polo Storico经典车修复中心于2018年举办的Espada与Islero 50周年庆祝活动。
Espada“参演”的电影数不胜数，其中包括约50部具有重要意义的影片作品。对车迷而言，Espada最出名的银幕时刻是1973年上映的意大利电影《把警察绑起来》（Flatfoot），由Carlo Pedersoli主演，他更广为人知的名字是Bud Spencer。这部影片主要在那不勒斯及周边地区拍摄，片中主角沿着一系列惊险的发夹弯上坡追赶一台Espada，最终在Sant'Antonio a Posillipo教堂外结束了这段漫长且激烈的追逐桥段。
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