【传统燃油车与新能源汽车的质量之争】一年一度的央视“3·15”晚会在昨晚落幕,关于汽车行业的内容,除了宝马4S店因安装人脸识别摄像头涉嫌侵害个人隐私被提及之外,真正落在产品方面的还是福特和英菲尼迪因为变速箱问题被直接点名。至于此前在种种猜测之中呼声最高的特斯拉则“侥幸”般地没有被点名。当然,没有出现在“3·15”晚会上,也并非是没有问题。可以说,随着新能源车型在国内井喷式的发展,特斯拉等新能源车型更是带来了诸多新的质量问题,并且这些问题随着基数逐渐增加进而被舆论所放大。那么,传统燃油车与新能源汽车究竟谁质量更靠谱?我们不妨结合投诉和召回数据,和您一起聊聊。  ▋燃油车保有量更高,新能源汽车问题集中  自2019年来,新能源汽车产业的发展可谓是异常迅速,不论是品牌数量还是新产品数量,都在呈现指数级增长。截至2020年底,全国汽车保有量2.8亿辆,其中新能源汽车保有量492万辆,占汽车总量的1.8%,相比2019年增长29.2%,呈持续高速增长趋势,但是这种野蛮式的生长也势必会导致整体产品质量的参差不齐。  从市场监管总局缺陷产品管理中心在2020年收集到的数据来看,汽车产品缺陷线索为37377例,其中新能源汽车缺陷线索报告为1173例,占整体的3.14%。相比1.8%的市场保有率,新能源车型在投诉率上反而更高,而这也说明了车企在旗下新能源产品的品控方面还需加强。  具体到投诉的各个维度,涉及传统燃油车的发动机总成和传动系统投诉分别占投诉总数的28.5%和19.4%,因此质量问题更具有普遍性;而新能源汽车因为少了传统燃油车复杂的机械传动结构,所以变速系统与动力系统方面没有太多投诉,在缺陷线索报告的1173例之中,反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%,质量问题更加集中。  当然,投诉的重点自然也会体现在车企的召回方面。2020年,我国共实施汽车召回199次,涉及车辆678.2万辆,召回次数比上年减少10.8%,召回数量增加3.9%;而新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆,占全年召回总数量的5.3%,其中因三电系统缺陷召回11.2万辆,占新能源汽车召回总数量的31.3%。  举个例子,由于电装公司“燃油泵缺陷”,引发了大量日系企业2020年在华实施大规模召回,召回总量达到了274.81万辆,占全年总量的40.52%,足见传统燃油车质量问题影响之大。那么,为什么反而是保有量较少的新能源汽车在质量方面的问题能够得到更多人的关注?  ▋为何新能源汽车的质量问题会被放大?  首先是关于处理质量问题的态度方面。还是回到刚刚日系车型的召回问题上,虽然诸多日系车企2020年在华实施了大规模召回,但是结合销量来看,其排名并未出现大幅下滑。可以推测的是,在经历了诸多质量风波之后,成熟的日系品牌已对传统燃油车的质量问题方面建立了相应解决方案及流程,并没有出现令大量客户不满的情况。  相比之下,部分新入场的新能源品牌对于质量问题的处理与回应并不稳妥,例如不久前沸沸扬扬的特斯拉“双重标准事件”,针对国内进口Model X车型“悬架连杆部件问题”的召回不仅滞后,而且还将问题推卸到中国车主身上,表现出对于中国车主的极度不负责任。  此外,虽然新能源汽车在国内的保有量还并不算太大(相对燃油车来收),但是增长速度却是极快,加之国家以及地方政策的支持,更是成为未来汽车市场的趋势。因此新能源车型的关注度自然也就水涨船高,所以在质量方面的问题自然也会得到舆论的放大。  ▋软件问题将同时困扰燃油车与新能源汽车  2020年以来,随着“软件定义汽车”的呼声渐起,无论是传统燃油车还是新能源汽车,也都将面临诸多软件所带来的质量问题。2020年9月23日,特斯拉全球性断网,系统宕机使得无数辆车一起瘫痪,特斯拉车主无法通过App连接汽车;而在更早的2019年,特斯拉也曾出现多起涉及辅助驾驶系统的车祸;此外,发生在中国的多起特斯拉刹车异常引发的事故也引起社会各界的关注。  不仅仅是特斯拉,蔚来首批交付的ES8,也曾被曝出行驶过程中,中控台死机导致全车系统无法启动的问题。而就在2021年“3·15”前夕,奔驰因通信模块软件的设计问题,通过大规模OTA的方式召回车辆超过260万辆。可以说,随着软件定义汽车时代的到来,关于汽车软件的质量问题急剧增多,不知何时会宕机的“汽车大脑”正于无形中影响出行安全。  值得关注的是,面对越来越多的软件方面问题,2020年11月25日,市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,要求即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者,都应该按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监管总局质量发展局备案。  而除车辆软件本身存在的设计问题或者兼容性之外,车辆实际的智能化水平与主机厂宣传不符也正成为汽车消费者投诉的热点。车机卡顿、app无法安装、app无法使用、车联网断网、车载互联系统故障、影音系统故障等问题,也逐渐成为了汽车投诉的重要内容。  ▋说在最后  随着新能源车型市场份额的逐渐上升,诸多车企与消费者都将面对更多新的质量问题。从目前来看,传统燃油车由于保有量巨大,因此在质量问题上的影响范围也更大;而新能源车型的质量问题则更多集中在“三电”方面,并且由于政策利好和市场趋势,也得到了更多消费者的关注。  其实近年来,消费者对汽车的质量问题已经有了足够的认识,维权意识也快速提升,这也倒逼车企进一步注重质量问题。来源: 搜狐汽车

《独家丨天猫内幕消息流出》

投资人到底怎么看待新消费?

元璟资本合伙人田敏:

1、消费在投资界是永恒的主题。在“僧多肉少”的社会里,互联网的机会在逐渐减少。传统互联网所谓的平台也好,一些社交也好,他的机会对一些大的公司来说,垄断了之后,现在的机会出现是越来越少的;而随着GDP的上升、女性成为消费主力,品牌和消费的多样化更加明显,这两方面让投资人必须关注消费领域。

2、在十年前的互联网投资热潮时,投资人不愿意向女创始人创办的品牌投资,由于女性和男性在思维和做事方式上的差异,加上互联网赛道激进的打法,互联网赛道不适合女性去创业。相比之下,女性创始人感情更加细腻、管理能力更加温情,适合在消费赛道创业。但有一部分投资人把偏见带到了消费赛道,投资人要在不同行业去找不同特质的创业者。

3、如果一个女性创业者在一个纯男性的产品当中去做创业的话,这个时候我们要去看的,第一个是这个女性她是不是具备非常强的原来这个行业的经验,因为这个经验可以帮助她做很好的行业洞察;第二个是要看这个女性的性格,现在很多都是基于数据和更大的趋势去判断行业未来的走势。所以说如果这个女性是一个非常数据主观主义者,她在过往的经验中,非常善于利用各种不同的数据去挖掘这个行业不同的机会,那么这个女性在这个行业当中成功的概率会更加高一点。所以从优劣势来说,从适用的角度当中还是要不断的打磨,在一个男性的行业中打磨本身对一个女性还是非常困难的。但是这个女性在这个行业当中具备了非常多的经验,或者拥有男性的一些性格特征,也不是说完全不能成功。

4、这个时代并不是最好的时代。8——10年前,那个时候创业者相对来说比现在创业者更幸福,拿钱更容易,他们可选择的一些商业模式的标的更多。但是到今天为止,看到创业一个非常大的转变,创业者的门槛比以前有明显的提升了,你不是具有很好能力的创业者,进入这个行业是会死的很惨的。另外一个资本市场更加理性,资本市场经过了一批一批的泡沫之后,终于意识到投资这件事情并不是谁都能干的,创业这件事情也并不是谁都能干的。所以投资的门槛和创业的门槛同时提升了。所以从消费的角度我觉得是很好创业的时代,但是对于整个大的环境来说,我觉得可能这个时代并不是最好的时代。

5、未来,尤其是在女性消费赛道中,把消费品与健康属性或健康的生活方式相结合的做法,将给品牌带来长足机会和较大的市场空间。

6、有关新品牌回报周期:

(1)新消费赛道出现的时间还不太长,也就是这两年才开始蓬勃发展的。从回报的周期来说,我觉得现在还很难说。

(2)明显的现象:就是随着直播带货这些渠道的兴起,这些新品牌的起量速度远超十年前的品牌,可能在半年之内,甚至两三个月之内,就会达到每个月大几千万的量级,这个速度相对来说我觉得是在历史上我们看到非常少品牌在初期能起量那么快的速度。

(3)但是也有非常多的品牌,在初期起量之后跌的也非常惨。因为现在很多投资人也会看ROI数据,对于品牌来说还是非常关键的。因为如果说你长期靠砸钱起量的话,我们认为这个品牌生命力非常有限,尤其靠李佳琦、薇娅这种直播带量,他可能一场就可以带非常多,但是一旦不上了之后,你的量就跌一半。

(4)品牌赛道和互联网赛道不同,品牌他还是具备一个比较能挣钱的这样一个属性,当然我说不烧钱的情况下。所以说有些品牌,他死也死不掉,对我们来说回报也回报不了,所以也无所谓回报周期。

(5)我觉得一般好的品牌,在两三亿这个阶段大部分品牌是能达到的,我自己的观点,不一定正确。但是,要跨国两三亿到四五亿,这个坎有很多品牌是迈不过去的,这个当中有定位的问题,有运营的问题,也有管理的问题。

(6)当真正品牌能跨到五到十亿这个坎的时候,这个品牌是有一定价值的,因为他具备一定的收购价值和未来去上市或者做一定整合的价值。

(7)品牌从初期要跨到十亿这当口的话,从现在的速度,怎么着也要三五年,从一个健康的角度。所以从我们来看,这个回报周期相对来说比原来做互联投资会稍微短一些。

7、到底什么是品牌?其实挺难定义的。但如果一个品牌过多强调了自己的价格/功能,他实际上是不是一个品牌?这个问题是值得思考的。当你的品牌过分的注重在价格/功能的时候,这个品牌是很容易被取代的,

如果我们要说品牌真正有什么强大的竞争力的话,我认为是在于安慰性,所以我们有时候看品牌的时候,如果这个品牌过多的去强调自己是跟别人在功能上有很大的不一样,反而我觉得是需要去警惕的。这个最多成为你一个切入点,但是你如果在这个切入点上走的才远了,布置不断强调自己功能的差异化等各方面,其实你这个品牌是走不远的,你这个品牌就会变成一个性价比的代表,或者是一个性能的代表。

经纬中国合伙人万浩基:

1、关注消费领域里面最主要的原因:传统产业远比互联网大,有新的一批创业者,新的一批打法,他也一样能够做得到像互联网一样的增速,同样把我们投进去的钱快速的变大,可以快速变成一家非常伟大的公司。

2、投资人绝对不能以自己对产品的感觉来投产品,因为我们根本不懂产品。从CEO的角度,要全盘运营公司,你懂产品不懂运营生意也做不好,你只懂产品你不懂商业也不行。所以男和女都有不同的一些优势,到底还是要去落实到数据的维度。

3、王饱饱:也可以算是一个女性的产品。其实我们很早的时候就已经了解这个公司,大家对麦片公司的二级标签就是早餐。如果你把这件事情从这个非常客观的维度去看的话,其实这个行业是完全不大的,也不值得去投,这是一个非常细分的领域,你也不能想象,中国人每天早上起来旁边就一个麦片给你去吃。可是为什么他在去年市场增长非常快,同时我们投了这家企业?我觉得是有认知上有一个改变。我们后来发现他的数据翻的非常快,可是中国人并没有吃麦片做早餐,那是为什么?背后原因是,中国很多办公室的女性麦片作为一个很健康的零食,买了放在办公室里。如果你从另外一个维度看这个事情,他根本跟早餐没有关系,而是一个健康零食的概念。如果从这个维度去看的话,他的天花板高了非常多。因为这件事情,再加上数据的发展,刷新了我们对于这样一些类型的东西的认知。所以不能够以我们自己的框框去看一个领域,消费者改变了,我们也要改变,如果你没有得到这个认知,就错过这个项目了。

(天猫新消费负责人无封:王饱饱也在跟天猫讨论,要不要去开拓新的品类赛道,当他单品类赛道卡位成功之类,其实更多的品牌诉求会在其他的赛道里面进行更多的拓展和卡位。)

4、怎么样去评判一个项目的成功或者失败?

(1)今天在消费的创业里面的失败可能跟以前互联网的失败不太一样,互联网的失败真的可以去把所有的钱花掉,这些公司要倒闭。可是在消费创业的过程中,要使一家公司倒闭非常难。

(2)对于投资人来讲,核心就是我要把钱放大,如果一个品牌不能做大,没有一个成功的退出,这个退出是并购或者上市,对于我们来讲就是失败,因为我们的钱回不来。

(3)所以,我觉得这个东西的维度,现在我划一条更清晰的线,他的增长是否及时性的增长,能否从几千万做到一个亿、三个亿、十个亿、几十个亿、上百亿,这个是我们现在要非常关注的一件事情。投任何一家消费的公司,你要他倒闭太难了,他太容易变成一家小而美的公司。所以我觉得在我们消费领域里面的失败的案例,更加多的是如果他长到一天就不再增长了,在我们这个层面上就已经是一个失败的案例了。

(4)从投资人角度来看,一个相对靠谱的团队,出来去做一个千万级、一个亿、三个亿、十个亿,这些事情某种程度上顺理成章可以做得到。可是很多人在5-10个亿销售就停留了,而这个维度在我们角度就是完全失败,因为这样不会有非常健康的退出,他会一直活下去。如果你往前推十年,就是十年前的淘品牌的结果。然后他能够成为一家可以赚钱的公司,可是从投资的角度来讲,他就没有一个退出的路径了。

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长子县隆洋食品公司开展新春献爱心活动

春节将近,暖意浓浓。2月3日,县隆洋食品有限责任公司为公司所在地石哲镇西龙头村140户村民发放价值近3万余元的春节慰问品,送去浓浓关爱和新春祝福。

公司院内喜气洋洋,一袋袋面粉、一桶桶食用油整齐摆放,工作人员正组织村民凭票有序领取食用油、面粉等春节慰问品。现场秩序井然,村民们脸上洋溢着幸福的笑容。

据了解,隆洋食品有限责任公司自成立后,在注重自身发展的同时,积极履行社会责任,以实际行动感恩回馈社会,坚持开展新春献爱心活动,得到了广大村民的一致好评。(宋云 平静)


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