西安，国内飞过次数最多的城市，国门还未出过。上周再次刷到东航巴斯光年的航班，想起四年前大二同好友旅行，有幸在咸阳机场见到。当时也不小了，但第一眼仍天真地以为是迪士尼公司内部✈️想游的地方太多咯，大学时办的港澳通行证还迟迟未用上，毕业后不断处于疫情。这年头貌似能看场演出就已很不错，有时甚至称得上难能可贵。

出门前被老朱同志调侃“你要是突然被封在那边，那我就变观众了。”周女士看我不慌不忙的，更不忘“等你到场地，人家起码都演了半个钟头，能听几首是几首吧！”回家后准备淋浴时，发现小弟的留言条，嘿嘿哈可不能告诉他“怕我的那部分其实是来自教书人的假凶”。
但胸，是实打实的，不过肯定比不上苍校花

#历史那些事[超话]#1994年6月6日，西北航空公司一架载有160人的苏制图154客机，在从西安飞往目的地广州时，于长安县空中解体，全机人员无一幸存，此时客机距离出发地西安咸阳机场仅49公里。

而在遇难的160个人里面，共有14名机组人员，以及146名乘客。或许对于现在的我们来说，图154客机大家可能不熟悉，其实这种客机，我国是在1986年开始从苏联引进的。

当时的中国，正值民航事业大发展的一个阶段，但是一些主流客机，像是美国生产的波音系列客机，欧洲的空客系列，我国大量购买还是比较捉襟见肘的。

因此从价格方面考虑，航空公司便购买了一批苏制图154。而这主要原因，其实就是苏制客机，整体价格是远远低于美国制造的波音客机的。

例如在我国购买图154客机的时候，它的售价在当时只有五千多万，可是那时候美国的波音系列，以及欧洲的空客系列，整体价格已经过了上亿人民币。

虽然图154价格低，但它的性能其实也是不错的，在顶峰时期，我国一共拥有31架图154，而图154从1986年进入我国以来，其实表现还不错，虽然有的客机发生过故障，但却没有发生过重大空难。

但直到1994年6月6日，这一切都改变了，这架从西安飞往广州的图154客机，其实在起飞后的24秒，飞机就已经出现了异常。这也让机组人员感觉到了不妙，尤其在客机高度上升之后，剧烈的空中摇摆更让机组人员无法稳定住飞机姿态。

最终客机在起飞22分钟后，于距离地面近三千米的高度上彻底解体，这又是什么原因呢？

据空难之后调查人员报告，造成这次空难的最大原因，是客机自动驾驶仪安装座上，有两个插头相互插错。

这两个插头，一个是控制副翼的插头，颜色是绿色，但却错误的插在了控制航向舵的黄色插座中，而控制航向舵的插头，却插在了控制副翼的绿色插座中。这一失误，直接导致客机起飞后，失去了对外界气流干扰能力的应对。

因为在客机正常飞行情况下，一般受到气流干扰时，安装在飞机上的阻尼器会使得飞机恢复到正常状态。

但是这次失误却让控制航向阻尼与控制滚动阻尼的两个插头相互插错，这就使得机组人员难以稳定飞机的飞行姿态，在强大的气流面前，最终飞机解体，造成了悲剧。

很明显，此次事故的发生，客机的维修人员要承担主要责任，他们对工作的轻视，使得160位鲜活的生命就此逝去。而在此次空难发生后，民航事业开始加大了对从事人员敬业精神的要求，只有他们的认真，才能保障飞行的安全。

说道这里，想必大家也不难理解，为何坐飞机总是特别麻烦，各种检查非常严格，其实这最大的原因，就是源于工作人员对生命的尊重，所以大家在以后乘坐飞机的时候，能对这些工作人员多一点体谅，他们的一丝不苟，才是飞行安全的根本。

#创作力计划#

【西安咸阳国际机场启用2处网约车候车亭】#小布分享# 3月3日，西安咸阳国际机场正式启用2个网约车候车亭。即日起，旅客可在T2、T3航站楼前的停车场，就近选择候车亭搭乘经过审核的正规网约车，从机场前往其他目的地。#西安咸阳机场启用2处网约车候车厅#

据了解，为兼顾美观及实用性，西安咸阳国际机场将新候车亭建设为半开放式钢架结构，同时配备座椅、水雾风扇、充电插口，为旅客换乘候车时做好服务保障。

为规范网约车管理，机场加强与有关部门、网约车公司的协调，严格车辆审核，规范上客及运行流程，设置候车区及专用上客点，提升网约车接客后快速离场效率，切实满足旅客乘车便利性及安全性的需求。

网约车候车亭的启用，是西安咸阳国际机场提升服务品质的重要举措，也是深化“我为群众办实事”实践活动的具体体现。下一步，西安咸阳国际机场将继续贯彻落实“四型机场”建设理念，持续优化服务品质，完善陆侧交通功能，推动机场高质量发展。（西安报业全媒体记者 冯晓瑞）