昨天文章已经说明，今天或明天全A将步入调整，上证继续至少回抽确认3128点，或者三角形整理上轨3100点，今天确实全A步入调整，但却是远远超出预期的调整了。上午调整很正常，符合预期的，昨天文章已经说明，同花顺全A16天的反弹，基本没有任何像样的回调，尤其近期三天加速上涨，留下连续二个跳空缺口，所以缺口需要回补的，而且说过多次，没有任何回调的反弹上去，看似很强势，但其实就给后市暴跌留下隐患了，涨的越多，下跌自然越大，所以一直说明风险是涨出来的。本来上星期一文章已经说明，上星期二全A就需要调整一二天，回调稳固行情后再上涨，那走势会更加稳健的，但上星期二只是盘中回调1.5%，就直接回升，所以基本没有任何回调而已，随后又是连续四天加速上涨，昨天文章说明全A已经收复了4月21日那根大阴，当然上证等其他指数也一样，同时回到了二个单针低点上方，反弹力度可以说很大，每天我文章都说超出预期的强势，应该调整却拒绝回调，但越是如此，累积的风险就越大。所以从上星期一开始就说明全A需要调整一下，进二退一是最理想的，但直到昨天依然拒绝回调，所以昨天文章再次说明今天或明天全A将步入调整，目标回补缺口。
那今天确实调整了，但可惜的是暴跌了。为什么如此，等下再说，先说说上午开盘到下午1点40的走势，这段时间运行虽然有点超出昨天预期，但是很正常的，还是很合理的调整，尤其上午11点前的调整是完全符合昨天预期的调整，回补第一个缺口。美股昨天大涨，已经说明A股跟跌不跟涨，美股涨最多只影响A股开盘，目前A股已经走出了自己独立行情，也不跟跌了，美股暴跌也只是影响开盘。所以今天基本都是平开，但开盘后同花顺全A符合预期出现振荡下跌回调走势了，直到上午10点50跌破1100，回补了昨天的缺口，符合昨天文章预期的，本来正常情况下，今天放量，且权重强于中小股票，今天上午放量预测全天应该至少会有9200亿成交量，所以回补缺口后，技术上应该会有一波反弹出现，当时上证只是微跌，但反弹并没有出现，反而11点后加速下跌了，这个是有点超出昨天预期的了，但也是合理的，毕竟二个缺口需要回补，今天直接回补二个缺口，一步到位也正常，上午收盘时候，离第二个缺口只差二点，第二个缺口是1086.43，上午收盘后预期下午开盘后直接回补缺口后，这次快速回调可以算一步到位了，也算OK的。下午开盘确实1点04时候回补了第二个缺口，也确实如期出现反弹回升了，但力度很弱，直到1点40反弹只不过7点，从1083-1090，反弹很无力，但也是正常，今天需要的是真正意义上的调整，不能象以前只是盘中回调，今天下跌2%内收盘还是比较理想，一步到位。当时回补二个缺口，市场没有出现恐慌，但1点40反弹无力，开始出现了单边加速下跌走势，二点左右时候再破1086，那恐慌性就出现了，二点半后出现恐慌性加速下跌，最后同花顺全A以全天最低点收盘，暴跌4.17%，其他主要指数雷同，深市二大指数暴跌3.82%-3.34%，今天权重相对强势，所以上证跌幅最小，但也是大跌了2.41%，所以今天全面暴跌走势，下跌股票4379只，上涨股票只有280只，出现了恐慌性下跌行情。成交9901亿，比昨天大举放大了1308亿，北向资金大举流出95.49亿，下跌超过7%的415只，超过5%的1863只，超过3%的3632只，可见恐慌明显。
再来说说下午1点40前相对正常的调整，为什么1点40后突然演变为恐慌性下跌了，先排除外围影响，单纯A股，二点后再次跌破1086 第二个缺口，说明今天反弹无力，一旦跌幅过大，由于股民刚刚才从暴跌中过来才10多天，心态并不稳定，所以反弹后，我文章一直在说明需要及时调整，以巩固反弹行情，如果拒绝回调一路反弹，那就会出现短命的走势，不回调的反弹看似强势，但同样会累积巨大风险，拒绝回调的反弹越大，后市下跌风险也就越大，本来如果及时回调，只需要微幅或小幅下跌一下就OK，然后再反弹，一来可以修复反弹后处于高位的技术指标，让技术基础更稳固，也不会大跌调整影响心态，持股心态也就更坚定，如此一来，反弹的时间会更久，但由于连续拒绝回调的反弹后，技术指标处于高位无法修复，出现钝化，所以本来可以长久一点的反弹行情，由于拒绝回调，反而会缩短反弹时间，变成短命反弹。因为股民刚刚经历了暴跌，心态很不稳定，一有风吹草动自然草木皆兵了，所以下午二点再次跌破1086，跌幅超过2.5%以上，由于心态不稳，跌幅过大，自然心态上就会出现恐慌情绪，引发恐慌性抛盘，加上今天放量，说明很多人主动性卖出，所以下午二点后跌幅加大，所以更是放量卖出，而本来仓位低的，回补缺口后，准备买入的，由于下跌过大，也就更不敢买入了，下方没有承接盘，所以下午二点半后恐慌情绪下，跳水暴跌了，所以做股票不旦要懂技术，更要懂心理分析。
刚才说的是纯A股，排除外围消息面影响，现在说说消息面上，主要有二点，一个就是美国总统亚洲之行，目的很明确，联合亚洲国家共同遏制中国发展，所以昨天印太经济战略成型，13国在印太地区联合遏制中国，所以中国经济发展将更加艰难加上疫情影响，或许中国经济止步不前，另外一个就是美国总统说台海武统，美国必定介入，所以加剧台海局势，这些都是影响A股的，所以今天出现超出预期的暴跌走势。
那今天暴跌是否一步到位呢，如果今天回补二个缺口后，止跌并小幅回升，那确实可以肯定是一步到位了，但今天二点后暴跌，那意义就不同了，没有暴跌那是正常的调整而已，暴跌后，形势就发生了逆转，首先股民心态动荡了，轻轻的下跌都会在心态上发生巨大影响，怕再次出现非理性暴跌行情，加上今天是连续反弹后的放量暴跌，说明什么，今天又有1000多亿资金出逃，北向资金也是一样，尤其二点半后的放量跳水，很多是不计成本出逃啊，下方没有多大的承接盘，所以跳水，当然了，有恐慌性抛盘，自然也是有人买入的，但买入的都不是主动性买入的，都是挂远处低位委托盘被动买入的，意义完全不同。今天大阴，不但吞了昨天阳线，更是把上星期全周的涨幅全部吞噬光了，而上证也不是回抽了，而是跌回到了三角形整理内，宣告三角形彻底失败。那后市是否再次出现非理性暴跌呢，目前无法判断，需要明天后天走势判断。今天收盘，同花顺全A已经回到4月22那天十字星我认为见底的位置1066点，今天全A收盘1067.5，5月10日我改变后市行情判断，认为全A将在1050上方振荡缓慢上涨，虽然今天暴跌影响了股民恐慌心态，但今天依然维持这判断不变，继续维持同花顺全A1050上方振荡缓慢上涨不变，本来上星期二三需要调整到1050的，但只是盘中调整不够充分，所以今天暴跌，再次回到1050附近，但依然是1050 上方。昨天已经发图说明，今天再次发图，画出一条水平线，今天收盘处于4月22日我认为见底的十字星收盘上方。所以说明天后天才是关键，明天全A如果平开振荡反弹，那继续维持原判不变，明天开盘跌破这根水平线，也就是1066，没事，只要在4月22日最低点1057.4，或者5月17日最低点1055.4上方获得支撑后回升，振荡上涨，那也维持原判不变。相反如果跌破1055，那后市行情将重新评估。
今天暴跌后，日线技术指标处于高位的，有所修正，但60分钟K线的技术指标，有些短线指标快要回到底部区域，当然就算回到底部区域也并不代表就能见底反弹，所以今天由于暴跌，所以行情发生了根本性的变化，虽然暴跌后还是在1050上方，但由于中国股市特殊性，所以再现连续恐慌性暴跌也是有可能的。主要是主力反弹过程中过于短视。明天关键。今天无法对后市反弹或者下跌暴跌作出判断，我不说暴涨，因为概率几乎没有，暴跌后大举反弹或许会有。反弹或者下跌暴跌概率相对较大而已。
那今天确实调整了，但可惜的是暴跌了。为什么如此，等下再说，先说说上午开盘到下午1点40的走势，这段时间运行虽然有点超出昨天预期，但是很正常的，还是很合理的调整，尤其上午11点前的调整是完全符合昨天预期的调整，回补第一个缺口。美股昨天大涨，已经说明A股跟跌不跟涨，美股涨最多只影响A股开盘，目前A股已经走出了自己独立行情，也不跟跌了，美股暴跌也只是影响开盘。所以今天基本都是平开，但开盘后同花顺全A符合预期出现振荡下跌回调走势了，直到上午10点50跌破1100，回补了昨天的缺口，符合昨天文章预期的，本来正常情况下，今天放量，且权重强于中小股票，今天上午放量预测全天应该至少会有9200亿成交量，所以回补缺口后，技术上应该会有一波反弹出现，当时上证只是微跌，但反弹并没有出现，反而11点后加速下跌了，这个是有点超出昨天预期的了，但也是合理的，毕竟二个缺口需要回补，今天直接回补二个缺口，一步到位也正常，上午收盘时候，离第二个缺口只差二点，第二个缺口是1086.43，上午收盘后预期下午开盘后直接回补缺口后，这次快速回调可以算一步到位了，也算OK的。下午开盘确实1点04时候回补了第二个缺口，也确实如期出现反弹回升了，但力度很弱，直到1点40反弹只不过7点，从1083-1090，反弹很无力，但也是正常，今天需要的是真正意义上的调整，不能象以前只是盘中回调，今天下跌2%内收盘还是比较理想，一步到位。当时回补二个缺口，市场没有出现恐慌，但1点40反弹无力，开始出现了单边加速下跌走势，二点左右时候再破1086，那恐慌性就出现了，二点半后出现恐慌性加速下跌，最后同花顺全A以全天最低点收盘，暴跌4.17%，其他主要指数雷同，深市二大指数暴跌3.82%-3.34%，今天权重相对强势，所以上证跌幅最小，但也是大跌了2.41%，所以今天全面暴跌走势，下跌股票4379只，上涨股票只有280只，出现了恐慌性下跌行情。成交9901亿，比昨天大举放大了1308亿，北向资金大举流出95.49亿，下跌超过7%的415只，超过5%的1863只，超过3%的3632只，可见恐慌明显。
再来说说下午1点40前相对正常的调整，为什么1点40后突然演变为恐慌性下跌了，先排除外围影响，单纯A股，二点后再次跌破1086 第二个缺口，说明今天反弹无力，一旦跌幅过大，由于股民刚刚才从暴跌中过来才10多天，心态并不稳定，所以反弹后，我文章一直在说明需要及时调整，以巩固反弹行情，如果拒绝回调一路反弹，那就会出现短命的走势，不回调的反弹看似强势，但同样会累积巨大风险，拒绝回调的反弹越大，后市下跌风险也就越大，本来如果及时回调，只需要微幅或小幅下跌一下就OK，然后再反弹，一来可以修复反弹后处于高位的技术指标，让技术基础更稳固，也不会大跌调整影响心态，持股心态也就更坚定，如此一来，反弹的时间会更久，但由于连续拒绝回调的反弹后，技术指标处于高位无法修复，出现钝化，所以本来可以长久一点的反弹行情，由于拒绝回调，反而会缩短反弹时间，变成短命反弹。因为股民刚刚经历了暴跌，心态很不稳定，一有风吹草动自然草木皆兵了，所以下午二点再次跌破1086，跌幅超过2.5%以上，由于心态不稳，跌幅过大，自然心态上就会出现恐慌情绪，引发恐慌性抛盘，加上今天放量，说明很多人主动性卖出，所以下午二点后跌幅加大，所以更是放量卖出，而本来仓位低的，回补缺口后，准备买入的，由于下跌过大，也就更不敢买入了，下方没有承接盘，所以下午二点半后恐慌情绪下，跳水暴跌了，所以做股票不旦要懂技术，更要懂心理分析。
刚才说的是纯A股，排除外围消息面影响，现在说说消息面上，主要有二点，一个就是美国总统亚洲之行，目的很明确，联合亚洲国家共同遏制中国发展，所以昨天印太经济战略成型，13国在印太地区联合遏制中国，所以中国经济发展将更加艰难加上疫情影响，或许中国经济止步不前，另外一个就是美国总统说台海武统，美国必定介入，所以加剧台海局势，这些都是影响A股的，所以今天出现超出预期的暴跌走势。
那今天暴跌是否一步到位呢，如果今天回补二个缺口后，止跌并小幅回升，那确实可以肯定是一步到位了，但今天二点后暴跌，那意义就不同了，没有暴跌那是正常的调整而已，暴跌后，形势就发生了逆转，首先股民心态动荡了，轻轻的下跌都会在心态上发生巨大影响，怕再次出现非理性暴跌行情，加上今天是连续反弹后的放量暴跌，说明什么，今天又有1000多亿资金出逃，北向资金也是一样，尤其二点半后的放量跳水，很多是不计成本出逃啊，下方没有多大的承接盘，所以跳水，当然了，有恐慌性抛盘，自然也是有人买入的，但买入的都不是主动性买入的，都是挂远处低位委托盘被动买入的，意义完全不同。今天大阴，不但吞了昨天阳线，更是把上星期全周的涨幅全部吞噬光了，而上证也不是回抽了，而是跌回到了三角形整理内，宣告三角形彻底失败。那后市是否再次出现非理性暴跌呢，目前无法判断，需要明天后天走势判断。今天收盘，同花顺全A已经回到4月22那天十字星我认为见底的位置1066点，今天全A收盘1067.5，5月10日我改变后市行情判断，认为全A将在1050上方振荡缓慢上涨，虽然今天暴跌影响了股民恐慌心态，但今天依然维持这判断不变，继续维持同花顺全A1050上方振荡缓慢上涨不变，本来上星期二三需要调整到1050的，但只是盘中调整不够充分，所以今天暴跌，再次回到1050附近，但依然是1050 上方。昨天已经发图说明，今天再次发图，画出一条水平线，今天收盘处于4月22日我认为见底的十字星收盘上方。所以说明天后天才是关键，明天全A如果平开振荡反弹，那继续维持原判不变，明天开盘跌破这根水平线，也就是1066，没事，只要在4月22日最低点1057.4，或者5月17日最低点1055.4上方获得支撑后回升，振荡上涨，那也维持原判不变。相反如果跌破1055，那后市行情将重新评估。
今天暴跌后，日线技术指标处于高位的，有所修正，但60分钟K线的技术指标，有些短线指标快要回到底部区域，当然就算回到底部区域也并不代表就能见底反弹，所以今天由于暴跌，所以行情发生了根本性的变化，虽然暴跌后还是在1050上方，但由于中国股市特殊性，所以再现连续恐慌性暴跌也是有可能的。主要是主力反弹过程中过于短视。明天关键。今天无法对后市反弹或者下跌暴跌作出判断，我不说暴涨，因为概率几乎没有，暴跌后大举反弹或许会有。反弹或者下跌暴跌概率相对较大而已。
刊发媒体：鬼斗车
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
#健身打卡在广州##犀牛的小生活# KEEP 千年老筋拉伸·开肩美背提高柔软 美化线条 七点起床失败 只做了一节瑜伽♀️全身僵硬得可怕 从电视屏幕的反光里看到自己可悲的下犬式 背根本挺不直 腿也完全伸不直 力量和柔韧度都太差了[苦涩] 今日早晨吃Breadtalk的猫王榴莲拉丝欧包 新雕花基本失败了 奶泡机打的大奶泡过于硬挺不够绵密 直挺挺地站在咖啡液表面 脑海里构建的五角星画出来就变成了四角 巧克力淋酱也因为天气太热无法控制出量 康康B站up主们的成品 自己的作品好好笑啊[二哈][二哈][二哈] https://t.cn/z82Id4q
✋热门推荐