冷藏车
分类
根据温度调节装置型式的不同，冷藏车分为非机械制冷冷藏车、机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车三类。
非机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将非机械制冷冷藏车分为4类分类见表1。
表1非机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
冷藏车类别 A B C D
车厢内温控范围 ≤7 ≤-10 ≤-20 ≤0
注:B、C类非机械制冷冷藏车车厢的总传热系数应小于等于0.4W/2℃。
机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将机械制冷冷藏车分为8类，详见表2。只有G、H类机械制冷冷藏车可用于运输生物制品。
表2机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求 冷藏车类别
AB C DEFGH
车厢内温 0~12 -10~12 -20~12 ≤0 ≤-10 ≤-20 2~8 ≤-20
44机械制冷及加热冷藏车分类
在一定环境温度下，按冷新车车相内平均温度保持范围，将机械制冷及加热冷减车分为12类，详见表3。
表3机械制冷及加热冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求
1.整车
冷藏车的外廓尺寸、轴荷及质量限值应符合GB1589的规定。
冷藏车的行驶安全要求应符合GB 7258的规定。
运输生物制品的冷藏车在运输过程中应具有定位和运行轨迹、实时温度等远程监控系统，具备第三方监管功能。
冷藏车应能自动调控、实时显示、自动记录车厢内温度:运输生物制品的冷藏车，当车厢内部温度超出允许的波动范围时，应能通过一个明显的信号装置(例如:声或光信号)提示驾驶人，同时采用有效通讯(如短信)方式，向至少3名指定人员发出报警信息。
2.行驶温度记录仪
冷藏车应配备行驶温度记录仪，行驶温度记录仪应与车辆温度控制系统相互独立，并应固定牢靠。
行驶温度记录仪应具备运行自检功能，并自动记录全部检测信息。
行驶温度记录仪应能真实反映运输过程中厢体内部温度，运输易腐食品的冷藏车测量精度应不低于+1℃，运输生物制品的冷藏车测量精度应不低于+0.5℃。
行驶温度记录仪应能准确记录厢体内部温度及对应的时间等数据，温度记录时间间隔应≤5min温度记录数据应被可靠的保护，不得更改。温度记录数据应读取方便，并能保存至少两年。
行驶温度记录仪主电源应为车辆电源。在无法获得车辆电源时可由车裁终端的备用电池组供电。备用电池组可支持正常工作时间不小于 8h。断电期间，记录的数据不应手失。
行驶温度记录仪应至少包含两个温度测量传感器，且温度传感器不应布置在同一个位置。多温冷藏车所配备的行驶温度记录仪的每个冷藏单元内应至少具有两个温度传感器。车厢(多温冷藏车的单个冷藏单元)容积超过20立方米的，每增加20立方米至少增加1个温度测量传感器，不足20立方米的按 20立方米计算。
3.车厢
车厢应选用吸水性低、透气性小、导热系数小、抗腐蚀性好的隔热材料。隔热材料采用泡沫塑料时，应选用环保的泡沫塑料。
车厢内应设置保证气密性能的排水孔。
车厢外部应设置紧急报警装置，其操作按钮应设置在车厢内靠近门的侧壁上且标识明显。
车厢防雨密封性。在进行防雨密封性能试验时，车厢顶部、佩辟、门及制冷机与车厢联接处不应有渗漏现象。
4.车厢气密性能
冷藏车的车厢漏气倍数要求应符合表4的规定。
表4漏气倍数限值要求
厢体的传热面积S，m^2 漏气倍数.h^(-1)
s>40 ≤3.0
20≤S≤40 ≤3.8
S<20 ≤6.3
注:多温冷藏车最外侧厢体的漏气倍数应符合本表的规定。
5.车厢隔热性能
冷藏车的车厢总传热系数应符合表5的规定。
表5 车厢隔热性能限值要求 单位为瓦每(平方米·摄氏度)
类别 R(高级) N(普通)
总传热系数K K≤0.4 0.4注:多温冷藏车最外侧厢体的总传热系数应不大于0.4W/㎡℃
6.车厢机械性能
冷营车车厢强度试验完成后，车厢各试验部件不允许有大千12mm的残余变形，并目试验部件的变形不影响其功能。名温冷最车仅对最外信相体进行强度试验，N类冷藏车和载货部位的结构为封闭相体且与驾驶室联成一体(客厢式)的冷藏车除外。
7.机械制冷装置
制冷装置与车厢的连接应牢固可靠，不影响车厢密封性能。
机械制冷装置在相应冷藏车类别温度下的总制冷量，应不小于1.75 倍的传热量。对于机械制冷式的多温冷藏车，其多温度机械制冷装置的总制冷量应不小于其最外侧箱体传热量的1.75倍。
8.降温性能
车辆空载状态下，环境温度为30℃，非机械制冷冷藏车制冷装置开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表1规定的车厢内温控范围的最大值(A类为7℃，B类为-10℃，C类为-20℃，D类为0℃)。
车辆空裁状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车制冷装置连续工作4h时间内，A、B、C、G类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最小值(A类为0℃，B类为-10℃，0类为-20℃，G类为2℃)，D、E、F、H类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最大值(D类为0℃，E类为-10℃，F类为-20℃，H类为-20℃)。
车辆空载状态下，环境温度为 30℃，机械制冷及加热冷藏车制冷系统开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表3规定的车厢内温控范围的最小值。
多温冷藏车各冷藏单元的降温性能应符合相应类别冷藏车的要求。
9.加热性能
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车加热装置连续工作4h时间内，车厢内部和外部的平均温差达到表3规定的最大值(A、FI类为22℃B、F、类为32℃CGK类为42℃，D、HL类为52℃)。
多温冷藏车各冷藏单元的加热性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
10.保温性能
车辆空载状态下，环培温度为30℃，非机械制冷冷藏车车内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷系统连续工作12h，车湘内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷及加热冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车车厢内部和外部的平均温差达到要求后，保持加热装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
多温冷藏车各冷藏单元的保温性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
试验方法
冷藏车外廓尺寸的测量按GB/T12673的规定进行;轴荷及质量按GB/T12674的规定进行;行驶安全相关试验按GB 7258中的有关规定进行。
目测冷藏车温度记录仪、监控系统的运行是否正常及冷藏车的外部标识。
1.防雨密封性能试验
试验条件
车厢门、制冷装置电气控制箱门正常关闭。降雨强度≥0.12mm/s，应用雨量计测定降雨量，防雨密封试验台的人工降雨应能覆盖车厢及控制箱外部。
试验方法
冷藏车经15min防雨密封性能试验后，擦干车厢及控制箱外部水分，打开门，检查各处，有无进水和渗漏现象。
2.气密性能试验
气密性能试验在防雨密封性能试验完成后、隔热性能试验之前进行。
试验条件
车厢内、外部温度保持在15℃~25℃之间。
流量计里的空气温度保持在15℃~25℃之间。65.1.3 车厢内、外温度差≤3℃。
冷藏车空载，地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞，门和通风装置关闭，供气管安装处密封。
车厢内外试验压力差为100Pa+5Pa。
试验方法
利用气源使用增压法对车厢内部加压。
用气密接头把带计量装置的气源供气管和压力计接到车厢上-
调节空气供给装置，使车厢内外压力差稳定，压力差稳定后保持≥3min，记录保持此压力差的漏气量。
3.降温试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度为≥30℃，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动制冷装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每30min测量1次，测量结果达到要求即可。
4.机械制冷及加热冷藏车加热试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度尽可能低，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动机械制冷及加热冷藏车加热装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每 30min测量1次，测量结果达到要求即可。
5.保温试验
非机械制冷冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+05℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
当车厢内部的平均温度达到 30℃时，按生产企业规定装满制冷源，关闭车厢，启动内部通风装置。自动调温器设定在表1所规定的设备拟定等级所要求的温度以下2℃以内。然后开始冷却车厢在试验中，从开始冷却到首次达到设备拟定等级所要求的温度自自开始冷却起计算的三个小时内可以补充制冷源。在该期限以外，不得补充制冷源。
对于新冷藏车，在连续操作中，当达到相应等级冷藏车所要求的温度时，应启动机身内的加热装置，其加热量为厢体的传热量的35%。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，试验应继续进行12小时;对于配有冷板的冷藏车，在冷板冷却装詈停止后，试验应继续进行12小时。
在上述12个小时期限内，厢体的平均内部温度应持续符合要求。
机械制冷冷藏车和机械制冷及加热冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+0.5℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，并封堵其它非必要孔洞(如管道穿墙处)。当车厢内部的平均温度达到30℃时，关闭车厢，启动制冷装置和厢体内部风机。
对于新冷藏车，当厢体内部平均温度达到相应等级冷藏车所对应的温度时，启动厢体内的电加热器，其加热量为相应等级冷藏车厢体最大传热量的35%。610.25
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h。
机械制冷及加热冷藏车特殊要求
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室温度应尽可能低，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射外理，温度传感器的布置位置应符合规定。
地板排水孔 蒸发器排水孔处于正常使用状态，当车厢内部的平均温度和外部平均温度相同时，关闭车厢，启动制热装置和内部通风装置。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
在相应类别冷藏车厢体内外平均温差达到表3所规定温差的1.35倍后(如A类冷藏车厢体内温度高于环境温度22x135=29.7℃)，保持制热装置连续工作12h。
在上述12个小时期限内，冷藏车加热装置应能保持厢体内外部平均温差。
#第三方检测机构##冷藏车#
分类
根据温度调节装置型式的不同，冷藏车分为非机械制冷冷藏车、机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车三类。
非机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将非机械制冷冷藏车分为4类分类见表1。
表1非机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
冷藏车类别 A B C D
车厢内温控范围 ≤7 ≤-10 ≤-20 ≤0
注:B、C类非机械制冷冷藏车车厢的总传热系数应小于等于0.4W/2℃。
机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将机械制冷冷藏车分为8类，详见表2。只有G、H类机械制冷冷藏车可用于运输生物制品。
表2机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求 冷藏车类别
AB C DEFGH
车厢内温 0~12 -10~12 -20~12 ≤0 ≤-10 ≤-20 2~8 ≤-20
44机械制冷及加热冷藏车分类
在一定环境温度下，按冷新车车相内平均温度保持范围，将机械制冷及加热冷减车分为12类，详见表3。
表3机械制冷及加热冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求
1.整车
冷藏车的外廓尺寸、轴荷及质量限值应符合GB1589的规定。
冷藏车的行驶安全要求应符合GB 7258的规定。
运输生物制品的冷藏车在运输过程中应具有定位和运行轨迹、实时温度等远程监控系统，具备第三方监管功能。
冷藏车应能自动调控、实时显示、自动记录车厢内温度:运输生物制品的冷藏车，当车厢内部温度超出允许的波动范围时，应能通过一个明显的信号装置(例如:声或光信号)提示驾驶人，同时采用有效通讯(如短信)方式，向至少3名指定人员发出报警信息。
2.行驶温度记录仪
冷藏车应配备行驶温度记录仪，行驶温度记录仪应与车辆温度控制系统相互独立，并应固定牢靠。
行驶温度记录仪应具备运行自检功能，并自动记录全部检测信息。
行驶温度记录仪应能真实反映运输过程中厢体内部温度，运输易腐食品的冷藏车测量精度应不低于+1℃，运输生物制品的冷藏车测量精度应不低于+0.5℃。
行驶温度记录仪应能准确记录厢体内部温度及对应的时间等数据，温度记录时间间隔应≤5min温度记录数据应被可靠的保护，不得更改。温度记录数据应读取方便，并能保存至少两年。
行驶温度记录仪主电源应为车辆电源。在无法获得车辆电源时可由车裁终端的备用电池组供电。备用电池组可支持正常工作时间不小于 8h。断电期间，记录的数据不应手失。
行驶温度记录仪应至少包含两个温度测量传感器，且温度传感器不应布置在同一个位置。多温冷藏车所配备的行驶温度记录仪的每个冷藏单元内应至少具有两个温度传感器。车厢(多温冷藏车的单个冷藏单元)容积超过20立方米的，每增加20立方米至少增加1个温度测量传感器，不足20立方米的按 20立方米计算。
3.车厢
车厢应选用吸水性低、透气性小、导热系数小、抗腐蚀性好的隔热材料。隔热材料采用泡沫塑料时，应选用环保的泡沫塑料。
车厢内应设置保证气密性能的排水孔。
车厢外部应设置紧急报警装置，其操作按钮应设置在车厢内靠近门的侧壁上且标识明显。
车厢防雨密封性。在进行防雨密封性能试验时，车厢顶部、佩辟、门及制冷机与车厢联接处不应有渗漏现象。
4.车厢气密性能
冷藏车的车厢漏气倍数要求应符合表4的规定。
表4漏气倍数限值要求
厢体的传热面积S，m^2 漏气倍数.h^(-1)
s>40 ≤3.0
20≤S≤40 ≤3.8
S<20 ≤6.3
注:多温冷藏车最外侧厢体的漏气倍数应符合本表的规定。
5.车厢隔热性能
冷藏车的车厢总传热系数应符合表5的规定。
表5 车厢隔热性能限值要求 单位为瓦每(平方米·摄氏度)
类别 R(高级) N(普通)
总传热系数K K≤0.4 0.4
6.车厢机械性能
冷营车车厢强度试验完成后，车厢各试验部件不允许有大千12mm的残余变形，并目试验部件的变形不影响其功能。名温冷最车仅对最外信相体进行强度试验，N类冷藏车和载货部位的结构为封闭相体且与驾驶室联成一体(客厢式)的冷藏车除外。
7.机械制冷装置
制冷装置与车厢的连接应牢固可靠，不影响车厢密封性能。
机械制冷装置在相应冷藏车类别温度下的总制冷量，应不小于1.75 倍的传热量。对于机械制冷式的多温冷藏车，其多温度机械制冷装置的总制冷量应不小于其最外侧箱体传热量的1.75倍。
8.降温性能
车辆空载状态下，环境温度为30℃，非机械制冷冷藏车制冷装置开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表1规定的车厢内温控范围的最大值(A类为7℃，B类为-10℃，C类为-20℃，D类为0℃)。
车辆空裁状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车制冷装置连续工作4h时间内，A、B、C、G类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最小值(A类为0℃，B类为-10℃，0类为-20℃，G类为2℃)，D、E、F、H类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最大值(D类为0℃，E类为-10℃，F类为-20℃，H类为-20℃)。
车辆空载状态下，环境温度为 30℃，机械制冷及加热冷藏车制冷系统开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表3规定的车厢内温控范围的最小值。
多温冷藏车各冷藏单元的降温性能应符合相应类别冷藏车的要求。
9.加热性能
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车加热装置连续工作4h时间内，车厢内部和外部的平均温差达到表3规定的最大值(A、FI类为22℃B、F、类为32℃CGK类为42℃，D、HL类为52℃)。
多温冷藏车各冷藏单元的加热性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
10.保温性能
车辆空载状态下，环培温度为30℃，非机械制冷冷藏车车内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷系统连续工作12h，车湘内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷及加热冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车车厢内部和外部的平均温差达到要求后，保持加热装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
多温冷藏车各冷藏单元的保温性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
试验方法
冷藏车外廓尺寸的测量按GB/T12673的规定进行;轴荷及质量按GB/T12674的规定进行;行驶安全相关试验按GB 7258中的有关规定进行。
目测冷藏车温度记录仪、监控系统的运行是否正常及冷藏车的外部标识。
1.防雨密封性能试验
试验条件
车厢门、制冷装置电气控制箱门正常关闭。降雨强度≥0.12mm/s，应用雨量计测定降雨量，防雨密封试验台的人工降雨应能覆盖车厢及控制箱外部。
试验方法
冷藏车经15min防雨密封性能试验后，擦干车厢及控制箱外部水分，打开门，检查各处，有无进水和渗漏现象。
2.气密性能试验
气密性能试验在防雨密封性能试验完成后、隔热性能试验之前进行。
试验条件
车厢内、外部温度保持在15℃~25℃之间。
流量计里的空气温度保持在15℃~25℃之间。65.1.3 车厢内、外温度差≤3℃。
冷藏车空载，地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞，门和通风装置关闭，供气管安装处密封。
车厢内外试验压力差为100Pa+5Pa。
试验方法
利用气源使用增压法对车厢内部加压。
用气密接头把带计量装置的气源供气管和压力计接到车厢上-
调节空气供给装置，使车厢内外压力差稳定，压力差稳定后保持≥3min，记录保持此压力差的漏气量。
3.降温试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度为≥30℃，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动制冷装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每30min测量1次，测量结果达到要求即可。
4.机械制冷及加热冷藏车加热试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度尽可能低，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动机械制冷及加热冷藏车加热装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每 30min测量1次，测量结果达到要求即可。
5.保温试验
非机械制冷冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+05℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
当车厢内部的平均温度达到 30℃时，按生产企业规定装满制冷源，关闭车厢，启动内部通风装置。自动调温器设定在表1所规定的设备拟定等级所要求的温度以下2℃以内。然后开始冷却车厢在试验中，从开始冷却到首次达到设备拟定等级所要求的温度自自开始冷却起计算的三个小时内可以补充制冷源。在该期限以外，不得补充制冷源。
对于新冷藏车，在连续操作中，当达到相应等级冷藏车所要求的温度时，应启动机身内的加热装置，其加热量为厢体的传热量的35%。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，试验应继续进行12小时;对于配有冷板的冷藏车，在冷板冷却装詈停止后，试验应继续进行12小时。
在上述12个小时期限内，厢体的平均内部温度应持续符合要求。
机械制冷冷藏车和机械制冷及加热冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+0.5℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，并封堵其它非必要孔洞(如管道穿墙处)。当车厢内部的平均温度达到30℃时，关闭车厢，启动制冷装置和厢体内部风机。
对于新冷藏车，当厢体内部平均温度达到相应等级冷藏车所对应的温度时，启动厢体内的电加热器，其加热量为相应等级冷藏车厢体最大传热量的35%。610.25
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h。
机械制冷及加热冷藏车特殊要求
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室温度应尽可能低，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射外理，温度传感器的布置位置应符合规定。
地板排水孔 蒸发器排水孔处于正常使用状态，当车厢内部的平均温度和外部平均温度相同时，关闭车厢，启动制热装置和内部通风装置。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
在相应类别冷藏车厢体内外平均温差达到表3所规定温差的1.35倍后(如A类冷藏车厢体内温度高于环境温度22x135=29.7℃)，保持制热装置连续工作12h。
在上述12个小时期限内，冷藏车加热装置应能保持厢体内外部平均温差。
#第三方检测机构##冷藏车#
思来想去，也静下心来考虑了很久，走路的时候也在想，澡堂子里也在想，还是决定发出来，因为觉得it may mean sth。
从3月到今天，封x已经118天，学校是上海高校里最早一批f的，因为有病例。我无法清楚地描绘出这三分之一年是怎么过的，只是觉得很感恩，有室友有同学有老友有家人，听我碎碎念。
这么多天里，在各个平台上，我（我们）看到了很多不公正的现象，甚至是很离谱很荒唐的事儿也发生了。我们愤怒，我们无奈。那么我们的action是什么呢？我们可能转发微博，分享给更多的人，一起发声，也许这是我们屏幕外的人能够做的可能不那么有效，但却是最能做的事。
但如果一些不合理的现象发生在自己身边了呢？我们是否有勇气去为自己，或整个团体发声、据理力争？
我以前不太敢说这些东西，可能会耐着性子去接受一些不合理的事。但不知道怎么回事，从小到投诉快递这样的事开始，仿佛自己上了瘾。遇到不合理的事或在自己的世界观里觉得是不正确、可以再完善的事，我就想发声。因为我发现，有的事情说了可能无法改变，但不说就绝对不会改变。
于是课堂里、生活里，我好像成为了那个“刺儿头”。但我确实不想有的事情就这么稀里糊涂地过去了，不论是老师布置的作业还是我在工作上遇到的疑惑，我能去要到确切的答案的，我一定会去争取，因为我知道，不去的话，将来我会后悔，或者之后的我会因为这一时的“闭麦”损失更多。彼时我逃避的事，终将成为未来的隐患，并随时间推移越积越大。
那就回到今天这件事儿上来。几个月来，更准确地说，这一个月来，我打了无数次校z办公室的电话。问什么时候jf，学校的zc在哪里。中肯地说，值班的老师们都很有耐心，为我解答，只不过我没有要到我想要的答案。
最近我在纠结的一件事儿呢，是关于一份6.20-7.2的文j，内容是有关可以申请出校的，所以我格外上心。学院老师没发，但我又从其他的途径获知了这份文j，于是我打办公室电话问，值班老师说他们没见过这wj，我问学院负责人，也说没看到过这份wj，那究竟这份带着落款的htwj是哪来的呢？是官方的吗？有可信度吗？
于是今天我再次问学院负责人老师，于是就跟ta进行了20多分钟的通话。对方表示，学校有的文j是工作文j，是不发给学生的，我表示理解。我说那为什么您不根据文j内容拟一个书面通知让大家知晓呢？翻来覆去围绕这个问题，有争论、也有平和地讨论了20多分钟。一个是老师，一个是学生，看事情的角度不同，持有的利益也不相同。那我们要怎么进行一个折中，让双方都有一个满意的解决方案呢？当然我持有自己的观点，但我也会做让步，对方也是。
后来结束通话不久后，我看到对方在学院群里发了，中肯地说，算是诚恳的一条通知。
我明白了，对方是有听到我在说话，同样，我选择坦然接受一些事实，我也听到了ta。
但我一直争论的不是能不能出去，而是文j发出来了，为什么我们不知道，我们的知情权在哪里。这样的事在过去的几个月里发生了太多次，就不一一说明。
我在这里说，只是想陈述今天发生的一个事实。没有想要泛起一点水花。
当然，我中肯地说，我当然想做些什么。如果能泛起观看者的一点水花，当然更好。
我经常思考，为什么有时候发声的人很少，特别是一些涉及到自己需求、利益的事。为什么要“算了”呢？或者为什么只停留在在脑海中构思了千百遍的先见之明呢？action，action，action。不要“算了”。我就是要去拿，去要。
正好最近跟朋友聊到ta怎么摆脱眼前的困境的话题。想一个好的方案固然好，但在脑子里想一百遍，不如自己去行动一次。
大道理每个人都知道，那自己到底差在哪一步？就是action吧。
我也经常碰到一些事，比如我知道自己明天或近期要完成一个自己从来没有接触过的工作内容。我当然会害怕，会担忧，我把它设想得很难。但事实是什么呢？它确实可能很难，但更重要的事实是，我知道，我最终会完成这个任务，只不过过程很难熬罢了。等我解决了这件事，我知道之后还有更难的事等着我，但我已坦然接受。
在这里说，思绪比较散乱，洋洋洒洒，并不集中。最后想说的一点是，如果我们在今后的生活中遇到不合理的待遇，如果能为自己发声，能去争取自己的利益，就再好不过了。当然，如果能帮助他人，那就再再好不过了。后见之明是可惜的，但也会为下一次做铺垫，厘清思绪，给我们带来更大的动力。再勇敢一些吧，大事小事，这个世界需要听见我们的声音，哪怕是为了自己。
有的事情说/做了可能无法改变，但不说/做就绝对不会改变。
从3月到今天，封x已经118天，学校是上海高校里最早一批f的，因为有病例。我无法清楚地描绘出这三分之一年是怎么过的，只是觉得很感恩，有室友有同学有老友有家人，听我碎碎念。
这么多天里，在各个平台上，我（我们）看到了很多不公正的现象，甚至是很离谱很荒唐的事儿也发生了。我们愤怒，我们无奈。那么我们的action是什么呢？我们可能转发微博，分享给更多的人，一起发声，也许这是我们屏幕外的人能够做的可能不那么有效，但却是最能做的事。
但如果一些不合理的现象发生在自己身边了呢？我们是否有勇气去为自己，或整个团体发声、据理力争？
我以前不太敢说这些东西，可能会耐着性子去接受一些不合理的事。但不知道怎么回事，从小到投诉快递这样的事开始，仿佛自己上了瘾。遇到不合理的事或在自己的世界观里觉得是不正确、可以再完善的事，我就想发声。因为我发现，有的事情说了可能无法改变，但不说就绝对不会改变。
于是课堂里、生活里，我好像成为了那个“刺儿头”。但我确实不想有的事情就这么稀里糊涂地过去了，不论是老师布置的作业还是我在工作上遇到的疑惑，我能去要到确切的答案的，我一定会去争取，因为我知道，不去的话，将来我会后悔，或者之后的我会因为这一时的“闭麦”损失更多。彼时我逃避的事，终将成为未来的隐患，并随时间推移越积越大。
那就回到今天这件事儿上来。几个月来，更准确地说，这一个月来，我打了无数次校z办公室的电话。问什么时候jf，学校的zc在哪里。中肯地说，值班的老师们都很有耐心，为我解答，只不过我没有要到我想要的答案。
最近我在纠结的一件事儿呢，是关于一份6.20-7.2的文j，内容是有关可以申请出校的，所以我格外上心。学院老师没发，但我又从其他的途径获知了这份文j，于是我打办公室电话问，值班老师说他们没见过这wj，我问学院负责人，也说没看到过这份wj，那究竟这份带着落款的htwj是哪来的呢？是官方的吗？有可信度吗？
于是今天我再次问学院负责人老师，于是就跟ta进行了20多分钟的通话。对方表示，学校有的文j是工作文j，是不发给学生的，我表示理解。我说那为什么您不根据文j内容拟一个书面通知让大家知晓呢？翻来覆去围绕这个问题，有争论、也有平和地讨论了20多分钟。一个是老师，一个是学生，看事情的角度不同，持有的利益也不相同。那我们要怎么进行一个折中，让双方都有一个满意的解决方案呢？当然我持有自己的观点，但我也会做让步，对方也是。
后来结束通话不久后，我看到对方在学院群里发了，中肯地说，算是诚恳的一条通知。
我明白了，对方是有听到我在说话，同样，我选择坦然接受一些事实，我也听到了ta。
但我一直争论的不是能不能出去，而是文j发出来了，为什么我们不知道，我们的知情权在哪里。这样的事在过去的几个月里发生了太多次，就不一一说明。
我在这里说，只是想陈述今天发生的一个事实。没有想要泛起一点水花。
当然，我中肯地说，我当然想做些什么。如果能泛起观看者的一点水花，当然更好。
我经常思考，为什么有时候发声的人很少，特别是一些涉及到自己需求、利益的事。为什么要“算了”呢？或者为什么只停留在在脑海中构思了千百遍的先见之明呢？action，action，action。不要“算了”。我就是要去拿，去要。
正好最近跟朋友聊到ta怎么摆脱眼前的困境的话题。想一个好的方案固然好，但在脑子里想一百遍，不如自己去行动一次。
大道理每个人都知道，那自己到底差在哪一步？就是action吧。
我也经常碰到一些事，比如我知道自己明天或近期要完成一个自己从来没有接触过的工作内容。我当然会害怕，会担忧，我把它设想得很难。但事实是什么呢？它确实可能很难，但更重要的事实是，我知道，我最终会完成这个任务，只不过过程很难熬罢了。等我解决了这件事，我知道之后还有更难的事等着我，但我已坦然接受。
在这里说，思绪比较散乱，洋洋洒洒，并不集中。最后想说的一点是，如果我们在今后的生活中遇到不合理的待遇，如果能为自己发声，能去争取自己的利益，就再好不过了。当然，如果能帮助他人，那就再再好不过了。后见之明是可惜的，但也会为下一次做铺垫，厘清思绪，给我们带来更大的动力。再勇敢一些吧，大事小事，这个世界需要听见我们的声音，哪怕是为了自己。
有的事情说/做了可能无法改变，但不说/做就绝对不会改变。
在杭州的第一个展览来自天目里美术馆，展览体验非常棒。
1F是「筑梦」装置展，6F是「CK2K2X」程然个展，展览主题不同但又十分和谐相融，每幅作品、每个空间都有它独特的诗意语言。
展览的排布源于美术馆的空间构成，而美术馆的设计相协于天目里，天目里的落成又倚靠着杭州，所有的因素环环相扣，每一场展览都带着这个城市的气质。
1F是「筑梦」装置展，6F是「CK2K2X」程然个展，展览主题不同但又十分和谐相融，每幅作品、每个空间都有它独特的诗意语言。
展览的排布源于美术馆的空间构成，而美术馆的设计相协于天目里，天目里的落成又倚靠着杭州，所有的因素环环相扣，每一场展览都带着这个城市的气质。
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