【奋进新征程 建功新时代——我们的新时代】吉利汽车山西基地：建集群 延链条 树标杆
5月6日，记者走进位于山西综改示范区晋中开发区的吉利汽车山西基地，这里井然有序的生产场景令人振奋。在现代化的焊装车间，智能化生产流水线上的机械臂翻转挥舞，有条不紊地进行着零部件焊接。在总装车间，AGV小车智能穿梭、精准配送。“平均两分钟就有一辆新车下线，经过多道检测，就可以出厂销往全国了。”企业员工自豪地介绍这里的情况。
今年以来，吉利汽车山西基地坚持新能源汽车战略方向，坚定实施“油+电+混动+甲醇”特色发展路线，有效应对疫情对生产经营造成的不利影响，1至3月共生产整车23019台，完成产值46.4亿元，上缴税收2.1亿元，分别比去年同期增长27.9%、87.8%和134.9%，实现首季度开门红。
吉利汽车山西基地隶属于浙江吉利控股集团，是浙江吉利控股集团的全资子公司。2011年在晋中市开工建厂以来，突破了地基湿陷性黄土、车型调整、设计变更等诸多挑战，2016年9月20日第一台整车下线；2017年生产整车8.6万台，产值82.6亿元；2018年产销量突破10万台，产值突破132亿元；2019年生产乘用车6.17万台、商用车1012台，实现销售收入132.77亿元；2020年，受汽车行业宏观经济形势和疫情影响，销量有所下滑；2021年以来，复苏态势迅猛，去年产值达109.2亿元。一路走来，吉利汽车山西基地发展步履铿锵，成绩斐然。
目前山西基地有几何Apro纯电动汽车、几何C纯电动汽车、几何功夫牛、帝豪EVpro、国六版甲醇汽车及新款混动甲醇汽车SS11共计6款新能源在产车型。受近期全国多地疫情影响，虽然出现零部件供应不足、运输不畅等不利因素，但在相关部门的有力保障协调下，吉利汽车山西基地一手抓疫情防控，一手抓经济稳增长，实现了物流车辆顺利通行和企业稳定生产。
“我来晋中已经是第八个年头了，至今记忆犹新的是2016年9月20日，当看到第一台车下线时，泪水忍不住地往下流，我想这是我融入晋中、作为晋中人的一种自豪感！”回忆近年来的发展历程，吉利汽车山西基地党委书记、董事长刘玉东难掩内心的激动。作为山西基地的负责人和省人大代表，他不仅关心山西基地自身的生产发展，同样也关注晋中和全省新能源汽车产业的发展。
吉利汽车山西基地位于晋中市北部新区“东山”地带，占地近1500亩，是晋中新能源汽车产业园区的龙头企业和核心区域，吉利新能源汽车、晋能光伏等一座座现代化的工厂、宽阔的运输大道、近在咫尺的高速公路入口，便捷的物流网络让整个产业园区更加朝气蓬勃、欣欣向荣。
现代化新能源汽车生产基地是如何拔地而起的呢？缘于晋中市打造新能源汽车产业园的科学规划布局和招商引资等不懈努力，缘于市企联手。“选择新能源汽车作为产业突围手段并不是天马行空的想象，这得益于晋中市多年来在以甲醇为燃料的汽车研发上的探索。”晋中市工业和信息化局副局长陈玉斌介绍，“从20世纪90年代，晋中市就开始对甲醇等煤化工产业进行扶持，并产生多家产业化应用企业。”
正是看重晋中市甲醇汽车的发展基础，吉利汽车最终选择落户晋中。2011年，在省市一系列优惠政策支持下，晋中市与吉利汽车签订协议，打造10万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目。签约后的吉利汽车山西基地迅速从一片荒芜中起步，历经5年建设终于投产，并于2017年开始生产新能源纯电动汽车及甲醇汽车。
吉利汽车的“安家落户”很快形成了带动效应。近几年，已陆续有美锦、保罗、斯纳德、中航兰田等重点车企聚集晋中，有的正在建设、有的已经投产。为延伸整车制造产业链，打造千亿级产业链，在晋中市大力支持下，吉利汽车山西基地通过上游产业驱动、中游同级牵引和下游产业链拉动，带动了当地汽车产业集群的发展，也为企业降低生产成本和全市高质量转型发展注入新活力。陈玉斌介绍，“十三五”期间，晋中市新能源汽车产业初步形成了以吉利汽车、中航兰田、斯纳德为龙头，以晋中开发区为集聚发展区，太谷、祁县、介休、灵石点状突破的产业发展态势，具备了年产乘用车10万台，商用车产能5000台、专用车产能2万台的生产规模，还建成了在线车辆突破40万辆的无车承运试点“成丰货运”智慧物流服务平台。
“双碳”背景下，吉利和晋中又迎来了新的合作和发展机遇。
2021年11月，吉利集团商用车品牌远程汽车与中铁联运签署共同开展双挂列车试点项目合作协议，前期将在晋中开展合作试点。今年1月，远程汽车又发布了国内首款甲醇双挂汽车，相比普通单挂车运输效率有了大幅提升。
去年以来，晋中认真践行“双碳”和交通强国战略目标任务要求，抓住山西中部城市群高质量发展机遇，发挥甲醇汽车产业基础优势，积极引进年产量5万台吉利G3甲醇增程重卡项目，预计今年上半年完成5000台生产线改造。同时，积极推动甲醇增程重卡率先在山西中部城市群上路试点运营。目前，各项工作正紧锣密鼓地推进。
奋力争先，勇创一流。吉利商用车集团晋中工厂远程汽车生产车间，技术人员正在加班加点进行甲醇增程重卡项目生产线技改，为重卡下线投产做准备。
“接下来，吉利新能源乘用车将瞄准中高端，不断进行技术升级改造扩能，形成年产20万台乘用车生产规模。”谈起未来，刘玉东信心满满。
吉利汽车山西基地在实现自身产能飞跃的同时，也引领着晋中新能源汽车产业不断提质升级扩规。如今，晋中新能源汽车产量占到全省的95%，而生产潜力和市场活力刚刚开始释放，预计“十四五”末晋中汽车产业链的产值将突破500亿元，成为全省名副其实的转型发展标杆。
来源：山西日报
图说：干净整洁的生产车间，机械臂翻转挥舞，流水线上正在组装生产。
5月6日，记者走进位于山西综改示范区晋中开发区的吉利汽车山西基地，这里井然有序的生产场景令人振奋。在现代化的焊装车间，智能化生产流水线上的机械臂翻转挥舞，有条不紊地进行着零部件焊接。在总装车间，AGV小车智能穿梭、精准配送。“平均两分钟就有一辆新车下线，经过多道检测，就可以出厂销往全国了。”企业员工自豪地介绍这里的情况。
今年以来，吉利汽车山西基地坚持新能源汽车战略方向，坚定实施“油+电+混动+甲醇”特色发展路线，有效应对疫情对生产经营造成的不利影响，1至3月共生产整车23019台，完成产值46.4亿元，上缴税收2.1亿元，分别比去年同期增长27.9%、87.8%和134.9%，实现首季度开门红。
吉利汽车山西基地隶属于浙江吉利控股集团，是浙江吉利控股集团的全资子公司。2011年在晋中市开工建厂以来，突破了地基湿陷性黄土、车型调整、设计变更等诸多挑战，2016年9月20日第一台整车下线；2017年生产整车8.6万台，产值82.6亿元；2018年产销量突破10万台，产值突破132亿元；2019年生产乘用车6.17万台、商用车1012台，实现销售收入132.77亿元；2020年，受汽车行业宏观经济形势和疫情影响，销量有所下滑；2021年以来，复苏态势迅猛，去年产值达109.2亿元。一路走来，吉利汽车山西基地发展步履铿锵，成绩斐然。
目前山西基地有几何Apro纯电动汽车、几何C纯电动汽车、几何功夫牛、帝豪EVpro、国六版甲醇汽车及新款混动甲醇汽车SS11共计6款新能源在产车型。受近期全国多地疫情影响，虽然出现零部件供应不足、运输不畅等不利因素，但在相关部门的有力保障协调下，吉利汽车山西基地一手抓疫情防控，一手抓经济稳增长，实现了物流车辆顺利通行和企业稳定生产。
“我来晋中已经是第八个年头了，至今记忆犹新的是2016年9月20日，当看到第一台车下线时，泪水忍不住地往下流，我想这是我融入晋中、作为晋中人的一种自豪感！”回忆近年来的发展历程，吉利汽车山西基地党委书记、董事长刘玉东难掩内心的激动。作为山西基地的负责人和省人大代表，他不仅关心山西基地自身的生产发展，同样也关注晋中和全省新能源汽车产业的发展。
吉利汽车山西基地位于晋中市北部新区“东山”地带，占地近1500亩，是晋中新能源汽车产业园区的龙头企业和核心区域，吉利新能源汽车、晋能光伏等一座座现代化的工厂、宽阔的运输大道、近在咫尺的高速公路入口，便捷的物流网络让整个产业园区更加朝气蓬勃、欣欣向荣。
现代化新能源汽车生产基地是如何拔地而起的呢？缘于晋中市打造新能源汽车产业园的科学规划布局和招商引资等不懈努力，缘于市企联手。“选择新能源汽车作为产业突围手段并不是天马行空的想象，这得益于晋中市多年来在以甲醇为燃料的汽车研发上的探索。”晋中市工业和信息化局副局长陈玉斌介绍，“从20世纪90年代，晋中市就开始对甲醇等煤化工产业进行扶持，并产生多家产业化应用企业。”
正是看重晋中市甲醇汽车的发展基础，吉利汽车最终选择落户晋中。2011年，在省市一系列优惠政策支持下，晋中市与吉利汽车签订协议，打造10万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目。签约后的吉利汽车山西基地迅速从一片荒芜中起步，历经5年建设终于投产，并于2017年开始生产新能源纯电动汽车及甲醇汽车。
吉利汽车的“安家落户”很快形成了带动效应。近几年，已陆续有美锦、保罗、斯纳德、中航兰田等重点车企聚集晋中，有的正在建设、有的已经投产。为延伸整车制造产业链，打造千亿级产业链，在晋中市大力支持下，吉利汽车山西基地通过上游产业驱动、中游同级牵引和下游产业链拉动，带动了当地汽车产业集群的发展，也为企业降低生产成本和全市高质量转型发展注入新活力。陈玉斌介绍，“十三五”期间，晋中市新能源汽车产业初步形成了以吉利汽车、中航兰田、斯纳德为龙头，以晋中开发区为集聚发展区，太谷、祁县、介休、灵石点状突破的产业发展态势，具备了年产乘用车10万台，商用车产能5000台、专用车产能2万台的生产规模，还建成了在线车辆突破40万辆的无车承运试点“成丰货运”智慧物流服务平台。
“双碳”背景下，吉利和晋中又迎来了新的合作和发展机遇。
2021年11月，吉利集团商用车品牌远程汽车与中铁联运签署共同开展双挂列车试点项目合作协议，前期将在晋中开展合作试点。今年1月，远程汽车又发布了国内首款甲醇双挂汽车，相比普通单挂车运输效率有了大幅提升。
去年以来，晋中认真践行“双碳”和交通强国战略目标任务要求，抓住山西中部城市群高质量发展机遇，发挥甲醇汽车产业基础优势，积极引进年产量5万台吉利G3甲醇增程重卡项目，预计今年上半年完成5000台生产线改造。同时，积极推动甲醇增程重卡率先在山西中部城市群上路试点运营。目前，各项工作正紧锣密鼓地推进。
奋力争先，勇创一流。吉利商用车集团晋中工厂远程汽车生产车间，技术人员正在加班加点进行甲醇增程重卡项目生产线技改，为重卡下线投产做准备。
“接下来，吉利新能源乘用车将瞄准中高端，不断进行技术升级改造扩能，形成年产20万台乘用车生产规模。”谈起未来，刘玉东信心满满。
吉利汽车山西基地在实现自身产能飞跃的同时，也引领着晋中新能源汽车产业不断提质升级扩规。如今，晋中新能源汽车产量占到全省的95%，而生产潜力和市场活力刚刚开始释放，预计“十四五”末晋中汽车产业链的产值将突破500亿元，成为全省名副其实的转型发展标杆。
来源：山西日报
图说：干净整洁的生产车间，机械臂翻转挥舞，流水线上正在组装生产。
在国内疫情卷土重来后的“五一”小长假最后一天，一则关于上海汽车制造业的信息再度提振了众人对上海汽车产业发展前景的预期。
据外媒报道称，特斯拉在5月1日写给上海临港特区的一封感谢信中透露，特斯拉将在上海工厂同一地区附近的土地上建设一座新工厂，预计年产能将新增45万辆，成为“全球最大的汽车出口中心”。
届时叠加此前工厂的产能，预计特斯拉在上海峰值年产能将达到100万辆。
截止目前，特斯拉官方和上海临港新区并没有对此作出回应。
特斯拉在华第二工厂尘埃落定？
今年2月24日，曾有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近。“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”
不过很快便有特斯拉内部人士予以否认。结合此次信息来看，彼时被否认的或许并非在沪新建工厂，而是每年可达200万辆的产能。
关于特斯拉要在年内新建第五座超级工厂，早已是公开信息，毕竟在但对特斯拉CEO埃隆·马斯克的电动车事业来说，现有的产能和他的目标还差很远。按照他的规划，特斯拉还需新建10-12座超级工厂。
也正因此，其第五座超级工厂花落何处便备受关注，而选址中国，呼声更高。
2021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，超过了全球特斯拉总产量的一半（2021年特斯拉全球交付大约93.6万辆）。而要知道的是，特斯拉上海工厂设计年产能仅有45万辆，产能利用率超107%。
根据乘联会发布中国汽车销量数据显示，今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。若排除一切不可抗力因素，将这一数据放大至全年有望突破70万辆。
就在今年3月，疫情在国内卷土重来，多地不得不进入静默期，特斯拉上海超级工厂也不例外，从而导致其新车交付期进一步被拉长至3-4个月。无车可卖之下，特斯拉二手车价格水涨船高，更有甚者较新车贵出了7500元。
尽管现阶段特斯拉上海超级工厂已实现有序复工复产，但为满足未来快速增长的市场需求，扩建产能势在必得。
正因如此，此次关于“特斯拉将在上海新建工厂”的消息一经放出，便引发国内业内外人士一片欢呼，似乎特斯拉在华第二工厂选址就此水落石出。
值得注意的是，早在去年11月，特斯拉针对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示并公开征求公众意见时透露，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计去年12月动工，今年4月完工。该产线扩建完工后，将可增加4,000个就业岗位，累计年产量有望突破100万辆，实现全球第一大电动汽车生产厂的目标。
特斯拉上海工厂再扩产：明年4月完工，新车型量产提上日程
基于此，有部分人坚持，相较于称其为特斯拉在华第二工厂，用“产线扩建”形容或更为相符。
为何还是上海？
诺贝尔经济学家得主詹姆斯·托宾曾提出一个通俗易懂的投资原则——不要把鸡蛋放在同一个篮子里，汽车产业投资布局同样适用。
如前文所说，今年疫情反复，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，其中尤以上海为中心的长三角汽车产业聚集地最为严重。特斯拉位于上海的超级工厂更是经历了自2019年投产以来时间最长的一次停产，产量损失超过5万余辆。
曾有业内人士认为，经此一“疫”，特斯拉第二工厂选址或优先考虑非长三角地区，从而最大程度降低风险聚集。
而关于特斯拉第二工厂选址的逻辑，盖世汽车研究院资深分析师王显斌认为大概有三点：
一是选址城市所处区域的汽车产业要发达，已形成汽车产业集群，供应链配套优势明显，有力量推进100%国产化零部件配置；
二是靠近港口，便于国产车型出口海外，特别是欧洲和北美市场；
三是地方政府政策支持和服务力度较大，在土地、信贷资金、政府审批等相关领域要类似于上海临港工厂设厂的条件。
在过去的一年间，中国有多座城市，比如广州、深圳、青岛、大连、天津、武汉、宁波、沈阳间接或者直接地加入了争夺特斯拉第二工厂的拉锯战里，但都被特斯拉相关负责人直接或间接否认过。
基于此，相较于其他区域，通过扩建原有厂房的方式将产能重压上海，似乎更为合适。
毕竟自特斯拉上海超级工厂投产至今，其生产的电动汽车国产化率接近100%，围绕上海工厂，特斯拉已在长三角地区形成相对完善的供应链布局，俗称“4小时朋友圈”。依托现有“朋友圈”，其扩建、投产效率或可大幅提升。
与此同时，正如特斯拉给上海临港政府的感谢信中提及，感谢临港政府对上海工厂复工复产提供的支持，并称临港集团旗下的一家公司安排大巴将6000名特斯拉及其供应商的工人运送到工厂，以及开展了公司进入“闭环”生产所需的消毒工作。“他们夜以继日地连续工作了三天，以保证我们的工人能够回到工厂。”
地方政府政策支持和服务力度，或是特斯拉重压上海的又一重要原因。毕竟在其他各地争夺特斯拉在华第二工厂时，上海临港新区自然也不会放过这一机会。
据外媒报道称，特斯拉在5月1日写给上海临港特区的一封感谢信中透露，特斯拉将在上海工厂同一地区附近的土地上建设一座新工厂，预计年产能将新增45万辆，成为“全球最大的汽车出口中心”。
届时叠加此前工厂的产能，预计特斯拉在上海峰值年产能将达到100万辆。
截止目前，特斯拉官方和上海临港新区并没有对此作出回应。
特斯拉在华第二工厂尘埃落定？
今年2月24日，曾有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近。“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”
不过很快便有特斯拉内部人士予以否认。结合此次信息来看，彼时被否认的或许并非在沪新建工厂，而是每年可达200万辆的产能。
关于特斯拉要在年内新建第五座超级工厂，早已是公开信息，毕竟在但对特斯拉CEO埃隆·马斯克的电动车事业来说，现有的产能和他的目标还差很远。按照他的规划，特斯拉还需新建10-12座超级工厂。
也正因此，其第五座超级工厂花落何处便备受关注，而选址中国，呼声更高。
2021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，超过了全球特斯拉总产量的一半（2021年特斯拉全球交付大约93.6万辆）。而要知道的是，特斯拉上海工厂设计年产能仅有45万辆，产能利用率超107%。
根据乘联会发布中国汽车销量数据显示，今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。若排除一切不可抗力因素，将这一数据放大至全年有望突破70万辆。
就在今年3月，疫情在国内卷土重来，多地不得不进入静默期，特斯拉上海超级工厂也不例外，从而导致其新车交付期进一步被拉长至3-4个月。无车可卖之下，特斯拉二手车价格水涨船高，更有甚者较新车贵出了7500元。
尽管现阶段特斯拉上海超级工厂已实现有序复工复产，但为满足未来快速增长的市场需求，扩建产能势在必得。
正因如此，此次关于“特斯拉将在上海新建工厂”的消息一经放出，便引发国内业内外人士一片欢呼，似乎特斯拉在华第二工厂选址就此水落石出。
值得注意的是，早在去年11月，特斯拉针对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示并公开征求公众意见时透露，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计去年12月动工，今年4月完工。该产线扩建完工后，将可增加4,000个就业岗位，累计年产量有望突破100万辆，实现全球第一大电动汽车生产厂的目标。
特斯拉上海工厂再扩产：明年4月完工，新车型量产提上日程
基于此，有部分人坚持，相较于称其为特斯拉在华第二工厂，用“产线扩建”形容或更为相符。
为何还是上海？
诺贝尔经济学家得主詹姆斯·托宾曾提出一个通俗易懂的投资原则——不要把鸡蛋放在同一个篮子里，汽车产业投资布局同样适用。
如前文所说，今年疫情反复，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，其中尤以上海为中心的长三角汽车产业聚集地最为严重。特斯拉位于上海的超级工厂更是经历了自2019年投产以来时间最长的一次停产，产量损失超过5万余辆。
曾有业内人士认为，经此一“疫”，特斯拉第二工厂选址或优先考虑非长三角地区，从而最大程度降低风险聚集。
而关于特斯拉第二工厂选址的逻辑，盖世汽车研究院资深分析师王显斌认为大概有三点：
一是选址城市所处区域的汽车产业要发达，已形成汽车产业集群，供应链配套优势明显，有力量推进100%国产化零部件配置；
二是靠近港口，便于国产车型出口海外，特别是欧洲和北美市场；
三是地方政府政策支持和服务力度较大，在土地、信贷资金、政府审批等相关领域要类似于上海临港工厂设厂的条件。
在过去的一年间，中国有多座城市，比如广州、深圳、青岛、大连、天津、武汉、宁波、沈阳间接或者直接地加入了争夺特斯拉第二工厂的拉锯战里，但都被特斯拉相关负责人直接或间接否认过。
基于此，相较于其他区域，通过扩建原有厂房的方式将产能重压上海，似乎更为合适。
毕竟自特斯拉上海超级工厂投产至今，其生产的电动汽车国产化率接近100%，围绕上海工厂，特斯拉已在长三角地区形成相对完善的供应链布局，俗称“4小时朋友圈”。依托现有“朋友圈”，其扩建、投产效率或可大幅提升。
与此同时，正如特斯拉给上海临港政府的感谢信中提及，感谢临港政府对上海工厂复工复产提供的支持，并称临港集团旗下的一家公司安排大巴将6000名特斯拉及其供应商的工人运送到工厂，以及开展了公司进入“闭环”生产所需的消毒工作。“他们夜以继日地连续工作了三天，以保证我们的工人能够回到工厂。”
地方政府政策支持和服务力度，或是特斯拉重压上海的又一重要原因。毕竟在其他各地争夺特斯拉在华第二工厂时，上海临港新区自然也不会放过这一机会。
【宝藏工厂“论剑”1688：切磋疫情时期逆势增长的技艺】
订单锐减、原材料价格上涨、物流配送放缓，一道道难关摆在了源头工厂企业主的面前，是躺平任由情况恶化，还是寻求突破逆境求生……
有一群来自阿里巴巴内贸B2B平台1688上的“宝藏工厂”，却在疫情时期实现了逆势反周期增长。最近，他们的故事在1688平台的超级工厂会员企业里被频繁讨论。
30天的时间销售额突破百万元靠什么；从149名晋升到类目Top1需要多久；访客增速达30000%；一家传统食品工厂在数字化转型之后，增加出货需求可以在线直接下达，后台系统自动调整生产排班；一款爆品全程只用了7天……
4月26-28日，为期三天的1688“超级工厂大赛·第二季”全明星周总决赛上，来自全国五大区、数千名参赛工厂商家的前十强，将自己摸爬滚打总结出来的“内功心法”，通过1688商学院向数十万个工厂商家无私分享。他们加入超级工厂的时间不长，却在超工的服务体系下，有些重塑供应链，将服务做到极致，形成了新的竞争力；有些借助平台数字化能力，发现商机找到新的业务增长曲线；值得一提的是，还有的形成了持续推出新品、爆品的能力，实现了数字化转型。
“在从电商小白进阶到现在的过程中，分享是带给我最大进步的。”十强选手深圳众鑫通泰科技有限公司总经理田文希望，自己的分享能给同在逆境中的工厂商家带来启发，大家抱团取暖，共渡时艰。
最终，来自华东大区的上海新麦食品摘得冠军，浙江大区的菀煜科技、上虞佳妮家居分获亚、季军。
“超级工厂大赛·第二季”进行期间正值疫情反扑之际，秉承举办大赛初心，1688产地发展中心希望借助赛事持续为源头工厂带来更多订单，促成交易；提高源头工厂数字化渗透率，提升工厂核心竞争力；提供优质好货，形成良好的生态供应关系。以生态平台的聚力，避免数十万工厂商家成为一个个孤岛，并“将从数据中总结的问题和看到的商机分享给到工厂商家”，带领工厂商家摆脱困境，走出阴霾。
在“超级工厂大赛”落幕之际，1688产地发展中心总经理陈盛还宣布了一项新的针对工厂商家的扶持计划——“春风铸新计划”。 “我们希望联合广大制造商共推铸新计划，一方面找到增长商机去铸建工厂生意增量，另一方面也借这个机会铸建我们团队的独特眼光、危机应对和组织能力。”陈盛解读“铸新计划”时透露，未来平台将聚焦定制和新品两个非常重要的业务增量，平台将给予从数据、产品、营销和推广几个维度的综合支持。
定制赛道助破冰
2022年，一个更为艰难的年份，更多的工厂商家直面生存或者死亡的问题。
国家统计局公布的3月份PMI指数显示，制造业总体景气水平有所回落，比上月下降0.7个百分点，也是五个月以来首次跌至收缩区间。其中，中、小企业新订单、原材料库存、供应商配送以及从业人员各项分类指数来看，均低于临界值。
北京大学国家发展研究院副院长黄增平在博鳌亚洲论坛上直言，“今年中小微企业压力很大，面临着投入品价格高，产出品价格低的双重挤压。”黄增平还提示，“中小微企业还面临较大的现金流风险”。
将这些术语翻译成工厂主们的话，即是工厂利润低、库存压力大、拓展渠道难三大困惑。
如何破局？众鑫通泰的答案是“轻定制化”——小单快定。
众鑫通泰可以“轻”到什么程度？众鑫通泰总经理田文在赛事现场邀请了一位观众做体验，并全程在大屏幕上时时反馈：这位观众发出了下一单手机支架的需求，紧接着提交信息，收集完信息后众鑫通泰开始制作打包发货，整个流程只用了9分钟。第二天，这位杭州的体验者反馈，在他上班时已经看到了定制的手机支架。
作为数码快消品生产商，众鑫通泰在新冠疫情之下，也面临着订单急速下滑的窘境。从慌乱到突破，众鑫通泰花了一年多的时间，最终找到了“轻定制”这个突破口。
尽管早在2014年，众鑫通泰就已有意识发展线上业务——在1688平台开设店铺，但本质上，众鑫通泰依旧将线上视作公司销售的一个渠道，线下和线上无论从产品设计、销售到管理体系上并没有太大的差别。
直到2020年4月，众鑫通泰在C2M渠道找突破，上线淘工厂，历经1年的探索，他们在淘工厂里打造出了10万+销量的爆品。而组成10万+销量的订单中，大多为300、1000件规模的订单，固化的思维依旧让众鑫通泰忽视了这些零散的小单，没有意识到这些小单背后的趋势，直到2021年1688平台9月8日商人节大促。当天，众鑫通泰收获了80多个B类轻定制的客户，这才真正引起了公司对于"轻定制"需求的重视。
此后，众鑫通泰经历了企业生产模式重组，不断优化链接和轻定制的速度的改变，最终形成了免费定制，28分钟出图，72小时发货的标准流程，这让他们快速笼获了一批新客户。在加入超级工厂的148天里，众鑫通泰收获了支付宝、TOPGO、奔驰等600多家新客户，这些客户为众鑫通泰带来了4800多万元的销售额。在整个数码行业线上竞争进入炽热化的阶段，众鑫通泰以快速响应消费终端需求突出重围，找到了业务增长新曲线，用148天的时间从一家不知名小店成长为垂类Top1。
数据显示，在过去的1年多时间里，1688全站流量中的20%流向了定制市场。临沂昌塑编织袋厂就是其中受益者。受疫情影响，2020年昌塑利润为0。这促使负责人朱铎求变，2021年初，他加入超级工厂，很快通过1688“找工厂”通道，接到第一笔千万数额的定制化订单，从此开启了昌塑编织袋厂的定制化之路。2021年昌塑编织袋的年产值达到1.1亿元，利润同比增长了100%。朱铎也趁胜追击，带领团队推出新品，半年时间销售达到1亿元。
踏足定制化这条赛道后，义乌金发彩印包装有限公司接到了迪斯尼等新客户的大订单。对定制客户，黄礼趁做了细分，他将服务团队一分为二：一块对接轻定制客户，即下达小快缓订单的客户；一块对接重定制客户，即订单额在1000万以上的客户。针对“轻、重”两类客户，金发彩印团队提供的是“标准化和极致化”两类服务：标准化服务对接轻定制客户——“开发有版权的、新颖包装的，然后在一两个月时间在店铺主推的产品，去对接小快缓的轻定制客户”；“以满足他们一切需求为准则的极致服务”面对重定制大客户。黄礼趁总结说，“标准化服务让我们赢得客户和利润，极致化则为我们的发展和规模提供了动力。”
经历了一年多工厂电商的探索，目前超工服务团队与源头工厂一同摸索出了一条适合工厂电商之路。1688产地发展中心负责人陈盛认为，成功的工厂电商首先是“定制和现货并重”，具备“双赛道的解决方案”。
在疫情三年中，接轨了定制赛道的源头工厂，在困局中得以突破，逆势增长。不过，在1688平台的生态体系中，定制化是工厂电商“中小学阶段”的水平，考验的是工厂商家快速响应的能力、是供应链的实力，也是源头工厂的底子。要成为成功的工厂电商，还需要具备满足消费端需求打造产品的M2C能力。
M2C能力养成
工厂围绕消费需求快速反应，这将是源头工厂日后的常态。1688产地发展中心负责人陈盛指出，随着电商发展数据常态化的必然趋势，很多有条件的工厂终究围绕终端消费者需求孵化产品，进行营销。“有能力的工厂，还可以打造自己的品牌。”
2021年底，一款丹麦风味曲奇上市，推出3天成交额超过60万元；“郁金香+玫瑰花瓣造型甜点”开业5个月，月销50万个，在日本深受欢迎。
这两款爆品均来自上海新麦食品公司。“风味曲奇是我们针对存量市场推出的产品，花系甜点则是在增量空间找到的套利空间。”总经理董凡铭在决赛演讲中向工厂商家们揭示了两款新品产生的始末——数据化分析的结果。“我们的智能系统根据供需指数、搜索指数、毛利率、投资额和季节性等指数来选取存量市场产品”，针对存量和增量市场，上海新麦有两套方法，“增量市场的爆发产品则会从国内、外社交平台上抓取”。
相比于绝大多数工厂商家，上海新麦食品数字化转型较早，目前已经实现了选品数字化、管理数字化和供应链数字化的全链路数字化转型。仅供应链数字化这一块，直接将上海新麦库存周转天数降低了30%，交货及时率提升了4%，员工平均产值增加了15%。
商家实现全链路数字化是1688平台喜闻乐见的，但现实情况不容乐观。因为 “全链路的数字化对工厂商家非常难、非常有挑战性”， 陈盛指出，眼下工厂商家最关心的还是生意。“销售上数字化的生意占比越高，对工厂后端生产数字化的需求量越大，对工厂主们的驱动力也越大”。目前阶段，只能由平台将“整个数字渠道的渗透和覆盖能力给工厂”。
在超级工厂会员体系中，向工厂主提供数据支持是一项基本服务。1688产地发展中心1000多人团队正是这样一支陪伴工厂主共同成长的队伍。团队小二会向工厂适时输出互联网数据，行业走势报告，让工厂了解哪些产品有增长趋势，这些产品应该以什么样的规格、材质、尺寸、价格以及色系呈现等等，帮助工厂根据这些画像，围绕市场的需求，重新去定义自身的业务板块和业务能力以及新品规划。
十强工厂佳妮宠物则是充分运用了平台提供的多种维度的数据。借助于此，佳妮宠物形成了一套打造爆品的方法论。他们根据数据描绘出买家画像，挖掘买家需求、做市场调研、确定价格定位；他们也会根据后台反馈的数据优化店铺展示位置和效果；还会利用数据进行数字营销，打造相关场景进行引流；更会在客户询盘时设置精准的话术进行对接，最后完成为佳妮自己的数据库，完成复购的维护。正是这套流程让爆品不断，在30天内实现百万元销售。
义乌金发彩印也开始试水新品市场，推出爆品。2021年，金发彩印加入超级工厂后发现，小二会定期提供行业数据报告，这在以前是无法得到的。这些数据拓展了黄礼趁的思路，也让他离“做一家数字化科技企业”的目标更近了一步。他开始试水新品，检验自己M2C的能力。针对即将到来的中秋节，他和团队花了20多天，推出了一款中秋礼盒。新品推出后用了15天冲到了类目第二，市场反响不错，不过黄认为仍有进步空间。在对平台提供的数据报告进行分析、复盘后，团队推出了第二款新品——圣诞苹果礼盒，这次冲到了类目第一。
“有前瞻性的商家们已经在不懈地优化工厂产品线，不断用新品去刺激市场。”陈盛在宣布“春风铸新计划”时指出，未来新品将会成为一个增量市场。平台的数据显示，如今很多买家尤其是先进性买家对新渠道和新品定制的需求非常旺盛，找工厂的买家定制在流量和询盘数量保持强劲增长，部分品类比上一季度出现了30%以上的增幅。
订单锐减、原材料价格上涨、物流配送放缓，一道道难关摆在了源头工厂企业主的面前，是躺平任由情况恶化，还是寻求突破逆境求生……
有一群来自阿里巴巴内贸B2B平台1688上的“宝藏工厂”，却在疫情时期实现了逆势反周期增长。最近，他们的故事在1688平台的超级工厂会员企业里被频繁讨论。
30天的时间销售额突破百万元靠什么；从149名晋升到类目Top1需要多久；访客增速达30000%；一家传统食品工厂在数字化转型之后，增加出货需求可以在线直接下达，后台系统自动调整生产排班；一款爆品全程只用了7天……
4月26-28日，为期三天的1688“超级工厂大赛·第二季”全明星周总决赛上，来自全国五大区、数千名参赛工厂商家的前十强，将自己摸爬滚打总结出来的“内功心法”，通过1688商学院向数十万个工厂商家无私分享。他们加入超级工厂的时间不长，却在超工的服务体系下，有些重塑供应链，将服务做到极致，形成了新的竞争力；有些借助平台数字化能力，发现商机找到新的业务增长曲线；值得一提的是，还有的形成了持续推出新品、爆品的能力，实现了数字化转型。
“在从电商小白进阶到现在的过程中，分享是带给我最大进步的。”十强选手深圳众鑫通泰科技有限公司总经理田文希望，自己的分享能给同在逆境中的工厂商家带来启发，大家抱团取暖，共渡时艰。
最终，来自华东大区的上海新麦食品摘得冠军，浙江大区的菀煜科技、上虞佳妮家居分获亚、季军。
“超级工厂大赛·第二季”进行期间正值疫情反扑之际，秉承举办大赛初心，1688产地发展中心希望借助赛事持续为源头工厂带来更多订单，促成交易；提高源头工厂数字化渗透率，提升工厂核心竞争力；提供优质好货，形成良好的生态供应关系。以生态平台的聚力，避免数十万工厂商家成为一个个孤岛，并“将从数据中总结的问题和看到的商机分享给到工厂商家”，带领工厂商家摆脱困境，走出阴霾。
在“超级工厂大赛”落幕之际，1688产地发展中心总经理陈盛还宣布了一项新的针对工厂商家的扶持计划——“春风铸新计划”。 “我们希望联合广大制造商共推铸新计划，一方面找到增长商机去铸建工厂生意增量，另一方面也借这个机会铸建我们团队的独特眼光、危机应对和组织能力。”陈盛解读“铸新计划”时透露，未来平台将聚焦定制和新品两个非常重要的业务增量，平台将给予从数据、产品、营销和推广几个维度的综合支持。
定制赛道助破冰
2022年，一个更为艰难的年份，更多的工厂商家直面生存或者死亡的问题。
国家统计局公布的3月份PMI指数显示，制造业总体景气水平有所回落，比上月下降0.7个百分点，也是五个月以来首次跌至收缩区间。其中，中、小企业新订单、原材料库存、供应商配送以及从业人员各项分类指数来看，均低于临界值。
北京大学国家发展研究院副院长黄增平在博鳌亚洲论坛上直言，“今年中小微企业压力很大，面临着投入品价格高，产出品价格低的双重挤压。”黄增平还提示，“中小微企业还面临较大的现金流风险”。
将这些术语翻译成工厂主们的话，即是工厂利润低、库存压力大、拓展渠道难三大困惑。
如何破局？众鑫通泰的答案是“轻定制化”——小单快定。
众鑫通泰可以“轻”到什么程度？众鑫通泰总经理田文在赛事现场邀请了一位观众做体验，并全程在大屏幕上时时反馈：这位观众发出了下一单手机支架的需求，紧接着提交信息，收集完信息后众鑫通泰开始制作打包发货，整个流程只用了9分钟。第二天，这位杭州的体验者反馈，在他上班时已经看到了定制的手机支架。
作为数码快消品生产商，众鑫通泰在新冠疫情之下，也面临着订单急速下滑的窘境。从慌乱到突破，众鑫通泰花了一年多的时间，最终找到了“轻定制”这个突破口。
尽管早在2014年，众鑫通泰就已有意识发展线上业务——在1688平台开设店铺，但本质上，众鑫通泰依旧将线上视作公司销售的一个渠道，线下和线上无论从产品设计、销售到管理体系上并没有太大的差别。
直到2020年4月，众鑫通泰在C2M渠道找突破，上线淘工厂，历经1年的探索，他们在淘工厂里打造出了10万+销量的爆品。而组成10万+销量的订单中，大多为300、1000件规模的订单，固化的思维依旧让众鑫通泰忽视了这些零散的小单，没有意识到这些小单背后的趋势，直到2021年1688平台9月8日商人节大促。当天，众鑫通泰收获了80多个B类轻定制的客户，这才真正引起了公司对于"轻定制"需求的重视。
此后，众鑫通泰经历了企业生产模式重组，不断优化链接和轻定制的速度的改变，最终形成了免费定制，28分钟出图，72小时发货的标准流程，这让他们快速笼获了一批新客户。在加入超级工厂的148天里，众鑫通泰收获了支付宝、TOPGO、奔驰等600多家新客户，这些客户为众鑫通泰带来了4800多万元的销售额。在整个数码行业线上竞争进入炽热化的阶段，众鑫通泰以快速响应消费终端需求突出重围，找到了业务增长新曲线，用148天的时间从一家不知名小店成长为垂类Top1。
数据显示，在过去的1年多时间里，1688全站流量中的20%流向了定制市场。临沂昌塑编织袋厂就是其中受益者。受疫情影响，2020年昌塑利润为0。这促使负责人朱铎求变，2021年初，他加入超级工厂，很快通过1688“找工厂”通道，接到第一笔千万数额的定制化订单，从此开启了昌塑编织袋厂的定制化之路。2021年昌塑编织袋的年产值达到1.1亿元，利润同比增长了100%。朱铎也趁胜追击，带领团队推出新品，半年时间销售达到1亿元。
踏足定制化这条赛道后，义乌金发彩印包装有限公司接到了迪斯尼等新客户的大订单。对定制客户，黄礼趁做了细分，他将服务团队一分为二：一块对接轻定制客户，即下达小快缓订单的客户；一块对接重定制客户，即订单额在1000万以上的客户。针对“轻、重”两类客户，金发彩印团队提供的是“标准化和极致化”两类服务：标准化服务对接轻定制客户——“开发有版权的、新颖包装的，然后在一两个月时间在店铺主推的产品，去对接小快缓的轻定制客户”；“以满足他们一切需求为准则的极致服务”面对重定制大客户。黄礼趁总结说，“标准化服务让我们赢得客户和利润，极致化则为我们的发展和规模提供了动力。”
经历了一年多工厂电商的探索，目前超工服务团队与源头工厂一同摸索出了一条适合工厂电商之路。1688产地发展中心负责人陈盛认为，成功的工厂电商首先是“定制和现货并重”，具备“双赛道的解决方案”。
在疫情三年中，接轨了定制赛道的源头工厂，在困局中得以突破，逆势增长。不过，在1688平台的生态体系中，定制化是工厂电商“中小学阶段”的水平，考验的是工厂商家快速响应的能力、是供应链的实力，也是源头工厂的底子。要成为成功的工厂电商，还需要具备满足消费端需求打造产品的M2C能力。
M2C能力养成
工厂围绕消费需求快速反应，这将是源头工厂日后的常态。1688产地发展中心负责人陈盛指出，随着电商发展数据常态化的必然趋势，很多有条件的工厂终究围绕终端消费者需求孵化产品，进行营销。“有能力的工厂，还可以打造自己的品牌。”
2021年底，一款丹麦风味曲奇上市，推出3天成交额超过60万元；“郁金香+玫瑰花瓣造型甜点”开业5个月，月销50万个，在日本深受欢迎。
这两款爆品均来自上海新麦食品公司。“风味曲奇是我们针对存量市场推出的产品，花系甜点则是在增量空间找到的套利空间。”总经理董凡铭在决赛演讲中向工厂商家们揭示了两款新品产生的始末——数据化分析的结果。“我们的智能系统根据供需指数、搜索指数、毛利率、投资额和季节性等指数来选取存量市场产品”，针对存量和增量市场，上海新麦有两套方法，“增量市场的爆发产品则会从国内、外社交平台上抓取”。
相比于绝大多数工厂商家，上海新麦食品数字化转型较早，目前已经实现了选品数字化、管理数字化和供应链数字化的全链路数字化转型。仅供应链数字化这一块，直接将上海新麦库存周转天数降低了30%，交货及时率提升了4%，员工平均产值增加了15%。
商家实现全链路数字化是1688平台喜闻乐见的，但现实情况不容乐观。因为 “全链路的数字化对工厂商家非常难、非常有挑战性”， 陈盛指出，眼下工厂商家最关心的还是生意。“销售上数字化的生意占比越高，对工厂后端生产数字化的需求量越大，对工厂主们的驱动力也越大”。目前阶段，只能由平台将“整个数字渠道的渗透和覆盖能力给工厂”。
在超级工厂会员体系中，向工厂主提供数据支持是一项基本服务。1688产地发展中心1000多人团队正是这样一支陪伴工厂主共同成长的队伍。团队小二会向工厂适时输出互联网数据，行业走势报告，让工厂了解哪些产品有增长趋势，这些产品应该以什么样的规格、材质、尺寸、价格以及色系呈现等等，帮助工厂根据这些画像，围绕市场的需求，重新去定义自身的业务板块和业务能力以及新品规划。
十强工厂佳妮宠物则是充分运用了平台提供的多种维度的数据。借助于此，佳妮宠物形成了一套打造爆品的方法论。他们根据数据描绘出买家画像，挖掘买家需求、做市场调研、确定价格定位；他们也会根据后台反馈的数据优化店铺展示位置和效果；还会利用数据进行数字营销，打造相关场景进行引流；更会在客户询盘时设置精准的话术进行对接，最后完成为佳妮自己的数据库，完成复购的维护。正是这套流程让爆品不断，在30天内实现百万元销售。
义乌金发彩印也开始试水新品市场，推出爆品。2021年，金发彩印加入超级工厂后发现，小二会定期提供行业数据报告，这在以前是无法得到的。这些数据拓展了黄礼趁的思路，也让他离“做一家数字化科技企业”的目标更近了一步。他开始试水新品，检验自己M2C的能力。针对即将到来的中秋节，他和团队花了20多天，推出了一款中秋礼盒。新品推出后用了15天冲到了类目第二，市场反响不错，不过黄认为仍有进步空间。在对平台提供的数据报告进行分析、复盘后，团队推出了第二款新品——圣诞苹果礼盒，这次冲到了类目第一。
“有前瞻性的商家们已经在不懈地优化工厂产品线，不断用新品去刺激市场。”陈盛在宣布“春风铸新计划”时指出，未来新品将会成为一个增量市场。平台的数据显示，如今很多买家尤其是先进性买家对新渠道和新品定制的需求非常旺盛，找工厂的买家定制在流量和询盘数量保持强劲增长，部分品类比上一季度出现了30%以上的增幅。
✋热门推荐