【#惠州房贷利率创25个月新低# 刚需购房的好时机来了】在经历长达半年日渐低迷后，1月20日，央行宣布降息，将一年期LPR从3.8％下调至3.7％，五年期LPR从4.65％下调至4.6％，由此，锚定五年期LPR的房贷利率也随之迎来下降，北京、上海、广州、深圳、苏州等城市都在新年之初下调了房贷利率。惠州楼市情况如何？
根据相关机构最新房贷利率调研显示，新年伊始，惠州房贷已经出现利率下调、放款速度加快以及流水要求略转松的走势。
惠州中原研究中心总监 叶玉定：“我们对房贷利率的调研结果显示，这次最低的利率是5.2%，其实是创下了一个25个月的新低，包括我们是对比的2020年的，疫情年是国家在信贷政策有支持的，当时的最低利率是5.3%这个水平，目前的状态比当时的状态还要低，跟去年（10月首套房利率）6.0%去做一个对比，购房者每个月的还款月供，是降低了500块钱。”
房贷利率下降，最直接的影响就是购房成本下降。尤其对于首套刚需购房者而言，他们对于购房成本较为敏感，利率下降带来的购房成本降低可谓是较大利好。在房贷利率有所松动的背景下，贷款利率降低，往往伴随着批贷及放款速度开始加快，使得购房周期也明显缩短。
惠州中原研究中心总监 叶玉定：“其实对开发商跟购房者都会有形成一个循环的（利好），首先对开发商而言的话，这样的政策对开发商的资金是有一个很大的帮助，因为放款周期是明显加快了，在加快的时候，其实在让开发商的资金达到一个平衡，那么对购房者而言的话，一个是利率的下调，对于他的购房成本是有一个明显下调的，另外的话还有一些促销优惠的措施，它的购买单价，总成本也是有一个下调，其实也是一个很好的入市窗口期。”
据惠州中原战略研究中心数据统计，截至2021年底，全市新房库存为1764万㎡，短期内，消化库存存量将成为市场主旋律。而后期随着库存消化、房企资金回笼到位，市场逐渐回暖，房企会逐渐回收优惠促销政策，而因成交量回升后，房贷额度受限，房贷利率也会在后期表现出上升态势，因此，购房者抓住窗口期十分重要。（来源惠州电视台）
根据相关机构最新房贷利率调研显示，新年伊始，惠州房贷已经出现利率下调、放款速度加快以及流水要求略转松的走势。
惠州中原研究中心总监 叶玉定：“我们对房贷利率的调研结果显示，这次最低的利率是5.2%，其实是创下了一个25个月的新低，包括我们是对比的2020年的，疫情年是国家在信贷政策有支持的，当时的最低利率是5.3%这个水平，目前的状态比当时的状态还要低，跟去年（10月首套房利率）6.0%去做一个对比，购房者每个月的还款月供，是降低了500块钱。”
房贷利率下降，最直接的影响就是购房成本下降。尤其对于首套刚需购房者而言，他们对于购房成本较为敏感，利率下降带来的购房成本降低可谓是较大利好。在房贷利率有所松动的背景下，贷款利率降低，往往伴随着批贷及放款速度开始加快，使得购房周期也明显缩短。
惠州中原研究中心总监 叶玉定：“其实对开发商跟购房者都会有形成一个循环的（利好），首先对开发商而言的话，这样的政策对开发商的资金是有一个很大的帮助，因为放款周期是明显加快了，在加快的时候，其实在让开发商的资金达到一个平衡，那么对购房者而言的话，一个是利率的下调，对于他的购房成本是有一个明显下调的，另外的话还有一些促销优惠的措施，它的购买单价，总成本也是有一个下调，其实也是一个很好的入市窗口期。”
据惠州中原战略研究中心数据统计，截至2021年底，全市新房库存为1764万㎡，短期内，消化库存存量将成为市场主旋律。而后期随着库存消化、房企资金回笼到位，市场逐渐回暖，房企会逐渐回收优惠促销政策，而因成交量回升后，房贷额度受限，房贷利率也会在后期表现出上升态势，因此，购房者抓住窗口期十分重要。（来源惠州电视台）
第二集，聊聊宝马iX的内饰，悬浮，线条宽是iX主导的亮点设计，打开车门，大量的再生材料映入眼帘(可以选配真皮内饰)，翻毛皮和织布搭配的材料之前出现在i3上，宝马说可进行回收再利用，算是节能环保的标杆，座椅的调节方式被放在了车门上，按键是bling bling亮晶晶类似水晶的效果，真心好看且有高级感，车门开启没有传统的拉手，而是电动按键式，带氛围警示系统，打开车门后方有单车行人等通过，理论上会通过氛围灯亮起红线提示车内人员，不确定是单独警示还是带防止打开车门的功能(奥迪是带的叫开门警示)，方向盘是我见过最复杂的，造型非圆形也不属于平底，而是不规则造型，大部分驾驶辅助按键都集成到方向盘上，这样就给中控台留下了宽敞的空间感，中控台几乎没有任何按键，留下一块超大的一体式双联屏，我曾经问过宝马的朋友，车辆发生碰撞会不会整块屏幕被弹飞，毕竟只有几根杆子独立支撑？我尝试用大力气去掰，证明我的担心是对于的，不敢说很强，起码用尽我力气掰不动，安全上没问题！[爱你]
双联屏内部采用宝马最新的操作系统，细腻度和流畅度堪称业界一流水平，画面顺畅快速，功能十分强大，类似一个超大型安卓终端，你能够想到的互联它全部具备，我作为一个资深的四环用户，对这个操作系统都无法抗拒，我认为如今操作系统领域，奥迪想追上宝马，还有很长一段距离，当然最快的是明年的全新一代A4，看看会不会有大突破！[爱你]
中控下是一个悬浮的台桌，上下分两层，下面一层提供手机无线充电或者TC快速充电，两个小型杯架可以放置引用水，而上层则是bling bling的类似水晶套件加木纹设计，操作系统的旋钮以及按键区域，旋转起来的质感细腻流畅很有吸合感，且屏幕也会根据选择项目的不同去切换画面效果，一些驾驶相关的信息按键被植入到这块高档木材上，也是这个内饰看着极为惊艳的一点，很有包豪斯的感觉，简约不简单，档位切换采用水晶设计，电子手刹和自动驻车均为按键式被植入到一块钢琴漆当中，几个材料配合下来形成非常舒适的中控设计，很赞！另外小细节，水晶旋钮前方有个小卡槽，我刚开始以为是放高速卡，我试了试，放宝马的钥匙刚刚合适，有心[爱你]
空间感，后排和X5差不多，说不上很大和很小，合适，但前排非常宽敞，简洁化的内饰氛围深得我心，我喜欢开车遮挡物少的内饰，看起来需要美感的内饰，不太喜欢复杂化的内饰，开车变得简单才是最重要的，座椅是一体式结构，好像不提供舒适座椅，这里挑个骨头，座椅顶部带个小洞，我昨天尝试了下通过这个小洞刚刚对焦到方向盘的BMW蓝天白云logo，太绞脑汁了，细节上到位，座椅背部各提供两个TC充电接口，第一次见这种设计，蛮贴心！后排的人无需抢！最后一个是电子按键切换的天幕了，这台车的天窗不叫全景天窗，而是天幕，可以通过电动改变玻璃颜色达到遮阳效果，具体效果怎么样，我昨天发过微博了，我蛮喜欢的，高档电动豪华车，要的就是新鲜和未知感，不是吗[爱你]
最后，开起来怎么样，我只能说，比X7，X5灵活，不太像开一台接近5米的车，总感觉开的是台轿车，很舒服，悬架弹跳回馈不错(没选空气悬架)，隔音出了奇的好，真是好，这种隔音水平我只在奥迪e-tron上体验过，听说隔壁EQS也是出了名的安静，几乎没有过多的噪音进入车内，120km/h的时速，里面几个人可以正常小声聊天，我特意看了下是否有隔音玻璃，但并没有，所以很意外，全程我并没有开宝马的BW音响，虽然它有足够能力去征服你的耳朵，但我在开车过程里并没有刻意去感受它，我想看看这台车在空调22度，风量自动模式，音乐关掉的模式下，隔音到底怎么样，结果是让我非常惊喜的[爱你]
续航表现，深圳作为全国电动车使用环境，保有量和充电设施的天花板城市来说，大概能够开出500km左右，北方不知道，据说380km左右，不过我一直的建议是大家买电动车，还真得看自己所在区域的环境，地理位置和充电设施等等再去选择是否购买电动车，也不要按照全国的标准去衡量一台电动车的真实续航，如果你有很强经常需要靠它给你增加生意或者每天里程数很高的，不建议买，更推荐使用汽油车型，不过当你家里需要一台足够精致符合日常代步，开出门显得与众不同，回头率高的，完全可以购买！
结论：很多人昨天问我，它跟e-tron比哪个开起来好，我的感觉是这台车更灵活更运动更贵，e-tron更舒适更稳，至于它会不会走量，我觉得目前为止肯定不会，BMW并没有给这台车今年多少配额，极少的配额！
买它的人：确实不便宜，价钱能够买到很好的ABB汽油车型，那它就没客户吗？显然宝马不这么认为，我觉得首要条件已经定位好了只有高端用户，且对宝马品牌有足够信任的人，首台车的用户显然不是，他们更多喜欢追求新鲜的事物(意思就是有钱)，这种人会大量集中在各大一线城市某些片区，不过，我个人觉得定价确实过高，可能宝马自己也发现了这个问题，据宝马的朋友透露，不少iX潜在买家客户在观望，观望这台车一定时间后会不会给出相应的优惠政策，我觉得有难度，一是配额少，二是你去见实车比看图片要来的有冲击性，买东西，买贵的东西，买好的东西，需要看到实物[爱你]
以上是我的拙见，买不买，您开心就好[爱你][爱你]
双联屏内部采用宝马最新的操作系统，细腻度和流畅度堪称业界一流水平，画面顺畅快速，功能十分强大，类似一个超大型安卓终端，你能够想到的互联它全部具备，我作为一个资深的四环用户，对这个操作系统都无法抗拒，我认为如今操作系统领域，奥迪想追上宝马，还有很长一段距离，当然最快的是明年的全新一代A4，看看会不会有大突破！[爱你]
中控下是一个悬浮的台桌，上下分两层，下面一层提供手机无线充电或者TC快速充电，两个小型杯架可以放置引用水，而上层则是bling bling的类似水晶套件加木纹设计，操作系统的旋钮以及按键区域，旋转起来的质感细腻流畅很有吸合感，且屏幕也会根据选择项目的不同去切换画面效果，一些驾驶相关的信息按键被植入到这块高档木材上，也是这个内饰看着极为惊艳的一点，很有包豪斯的感觉，简约不简单，档位切换采用水晶设计，电子手刹和自动驻车均为按键式被植入到一块钢琴漆当中，几个材料配合下来形成非常舒适的中控设计，很赞！另外小细节，水晶旋钮前方有个小卡槽，我刚开始以为是放高速卡，我试了试，放宝马的钥匙刚刚合适，有心[爱你]
空间感，后排和X5差不多，说不上很大和很小，合适，但前排非常宽敞，简洁化的内饰氛围深得我心，我喜欢开车遮挡物少的内饰，看起来需要美感的内饰，不太喜欢复杂化的内饰，开车变得简单才是最重要的，座椅是一体式结构，好像不提供舒适座椅，这里挑个骨头，座椅顶部带个小洞，我昨天尝试了下通过这个小洞刚刚对焦到方向盘的BMW蓝天白云logo，太绞脑汁了，细节上到位，座椅背部各提供两个TC充电接口，第一次见这种设计，蛮贴心！后排的人无需抢！最后一个是电子按键切换的天幕了，这台车的天窗不叫全景天窗，而是天幕，可以通过电动改变玻璃颜色达到遮阳效果，具体效果怎么样，我昨天发过微博了，我蛮喜欢的，高档电动豪华车，要的就是新鲜和未知感，不是吗[爱你]
最后，开起来怎么样，我只能说，比X7，X5灵活，不太像开一台接近5米的车，总感觉开的是台轿车，很舒服，悬架弹跳回馈不错(没选空气悬架)，隔音出了奇的好，真是好，这种隔音水平我只在奥迪e-tron上体验过，听说隔壁EQS也是出了名的安静，几乎没有过多的噪音进入车内，120km/h的时速，里面几个人可以正常小声聊天，我特意看了下是否有隔音玻璃，但并没有，所以很意外，全程我并没有开宝马的BW音响，虽然它有足够能力去征服你的耳朵，但我在开车过程里并没有刻意去感受它，我想看看这台车在空调22度，风量自动模式，音乐关掉的模式下，隔音到底怎么样，结果是让我非常惊喜的[爱你]
续航表现，深圳作为全国电动车使用环境，保有量和充电设施的天花板城市来说，大概能够开出500km左右，北方不知道，据说380km左右，不过我一直的建议是大家买电动车，还真得看自己所在区域的环境，地理位置和充电设施等等再去选择是否购买电动车，也不要按照全国的标准去衡量一台电动车的真实续航，如果你有很强经常需要靠它给你增加生意或者每天里程数很高的，不建议买，更推荐使用汽油车型，不过当你家里需要一台足够精致符合日常代步，开出门显得与众不同，回头率高的，完全可以购买！
结论：很多人昨天问我，它跟e-tron比哪个开起来好，我的感觉是这台车更灵活更运动更贵，e-tron更舒适更稳，至于它会不会走量，我觉得目前为止肯定不会，BMW并没有给这台车今年多少配额，极少的配额！
买它的人：确实不便宜，价钱能够买到很好的ABB汽油车型，那它就没客户吗？显然宝马不这么认为，我觉得首要条件已经定位好了只有高端用户，且对宝马品牌有足够信任的人，首台车的用户显然不是，他们更多喜欢追求新鲜的事物(意思就是有钱)，这种人会大量集中在各大一线城市某些片区，不过，我个人觉得定价确实过高，可能宝马自己也发现了这个问题，据宝马的朋友透露，不少iX潜在买家客户在观望，观望这台车一定时间后会不会给出相应的优惠政策，我觉得有难度，一是配额少，二是你去见实车比看图片要来的有冲击性，买东西，买贵的东西，买好的东西，需要看到实物[爱你]
以上是我的拙见，买不买，您开心就好[爱你][爱你]
【重磅 | 天津交通将全面爆发！新建机场、高铁、地铁……】一转眼
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
图片
今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
图片
今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
图片
“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
图片
“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
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京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
2021年只剩下不到10天了
纵观这一年
天津前进的步伐从未停止
天津交通更是迎来了新进展
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今年8月
《天津市综合交通运输“十四五”规划》
正式印发
（详情）
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今后，
天津交通将会发展成什么样？
“十四五”时期
天津综合交通运输
十大重点任务都是什么？
最新解读来了！
今天（12月22日），天津市政府新闻办举行新闻发布会，对《天津市综合交通运输“十四五”规划》进行深入解读。
《规划》全面总结了“十三五”期间天津合交通运输发展成就，分析了“十四五”时期发展形势，确定了发展目标，明确了港口、航空、铁路、公路等领域十方面重点任务。
发布会上透露——
地铁4号线南段、6号线二期近日将通车运营；
2022年下半年，天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；
2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；
京滨城际（北辰至滨海新区段）明年开工；
天津在积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路；
新建T3航站楼，建成后将实现“三航站楼、两跑道”运行，可具备年旅客吞吐量达5500万人次、飞机起降达40万架次的能力。
“十三五”时期
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“十三五”时期，天津已初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系。
特别是天津港集装箱航线连通世界上200多个国家和地区，2020年港口集装箱吞吐量达到1835万标准箱，今年建成投用全球领先的北疆港区C段智能化集装箱码头，今年12月18日天津港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，近三年年均增长率预计位列全球十大港口首位，国际航运中心排名较2018年跃升10位。
天津机场旅客吞吐量达到2381万人次，“十三五”期间年均增速超过13%，2020年新冠疫情发生以来，积极承接北京国际航班分流，充分发挥了首都“护城河”作用，日前民航局和市政府批复天津机场三期改扩建工程可研报告，开启机场发展新航程。（详情）
公路铁路建设加快推进，京秦、津石等高速公路、京滨、京唐、津兴等铁路先后开工和建成，高速公路通车里程达到1325公里，高速铁路通车里程达到310公里，路网密度均位居全国前列，初步实现京津雄0.5至1小时通达，京津冀主要城市3小时通达，便捷联系全国主要城市。
“十四五”时期
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“十四五”时期是天津市在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
“十四五”期间，天津市综合交通运输发展蓝图可以概括为“1234”：
1是实现“一个总目标”
坚持港口为魂、铁路为骨、道路为基、航空为翼，在抓历史机遇、抓谋篇布局、抓重点节点、抓行业治理、抓便民服务、抓安全生产等方面持续发力。
基本建成海空两港链接全球、世界一流，公铁两网密接京冀、覆盖城乡，城市交通快慢有序、富有活力的现代化高质量综合立体交通网，形成枢纽国际化、京津同城化、津滨便捷化、城乡一体化的交通格局，交通强市建设取得明显成效。
2是打造“国际双枢纽”
“双枢纽”，即海港、空港两个交通枢纽。
海港要以智能化、绿色化引领发展方向，以区域港口协同增强发展动力，不断提高天津港在世界航运领域的资源配置能力，2025年港口集装箱吞吐量达到2200万标准箱，北方国际航运枢纽的地位更加凸显，成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。
空港要全面落实区域航空枢纽和国际航空物流中心定位，2025年旅客吞吐量达到3100万人次，货邮吞吐量力争达到40万吨，加快实现客运3小时通达全国主要城市，货运国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，国际航空物流中心地位基本确立。
3是形成“三大交通网络”
“十四五”期间要进一步强化京津同城化，加快构建津滨“双城”格局，加快形成多层级、多通道、高效率综合立体交通网络。
一是区域铁路网，基本形成5条高铁城际通北京格局，高铁城际里程达到470公里，铁路网密度居全国前列，基本实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市1小时通达。
二是区域公路网，基本建成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖至乡镇，国省级公路达到4160公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。
三是城市公共交通网，国家已批复的轨道交通近期建设规划项目全部开工建成，运营里程突破500公里，基本实现“双城”主城区内部45分钟通勤，“双城”之间20分钟通达，津城公交站点500米覆盖率达到100%、300米覆盖率达到80%，绿色出行比例达到75%以上。
4是打造“四大交通体系”
即智慧先进、绿色集约、安全可靠、治理高效的综合交通运输体系。到“十四五”末，天津市智慧交通发展水平居于全国前列，交通运输领域“双碳”目标任务全面落实，安全发展基础更加坚实，建立起政府主导、市场为主体、社会广泛参与、共建共治共享的交通运输治理体系。
“十四五”时期 天津综合交通运输重点任务
建设智慧绿色、世界一流的国际海港枢纽。
强化设施支撑，建设北疆、东疆港区智能化集装箱码头、大港港区北京燃气LNG码头等20余个重大项目。强化智慧引领，实施智慧专业化码头科技示范工程，建成国际领先的自动化集装箱码头和港口智能管控中心。强化绿色引领，建成“公转铁”、“散改集”双示范港口，港作船舶和具备受电设施的靠港船舶100%使用岸电。强化枢纽功能，构建面向全球、便捷高效的集装箱运输网络，组建环渤海港口联盟，加强津冀港口干支联动，大力发展水水中转，打造东北亚集装箱转运中心。强化航运服务，持续优化口岸营商环境，完善现代航运服务体系，促进港产城融合发展。
建设立体畅达、辐射全球的国际航空枢纽。
实施天津滨海国际机场三期改扩建工程，推进京滨铁路、轨道Z2号线进入机场。强化空中保障，改善空域资源配置，做强日韩、东南亚航线，拓展“一带一路”航线，开通欧美澳航线，做大空空中转。集聚货运要素，做强基地航空公司，高标准建设航空物流园，支持东丽区打造临空经济区，提高口岸服务效能。
建设密接京冀、通达全国的区域铁路枢纽。
建设京滨、京唐、津兴铁路、津武线市域（郊）铁路，实现5条高铁城际通北京。有序推进津滨、津静、津宁等市域（郊）铁路建设，强化双城之间、双城与外围各区之间快速联系。建设津潍铁路等，增强与环渤海、长三角地区便捷联系。推进建设霸州—徐水—涞源—张家口等铁路，补齐西向、北向货运铁路短板。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，建设综合立体客运枢纽，以高效交通服务构筑承接非首都功能“微中心”。
建设广泛覆盖、服务优质的公路交通体系。
强化京津同城化发展，实施京津塘高速改扩建工程，推进密涿京沪联络线、唐廊高速二期前期工作。增强双城辐射带动能力，建设津石、塘承高速、津汉公路等。增强省际区际联通能力，建设津歧、武静、宝武公路等。增强港口集疏运能力，高标准建设天津港集疏运专用货运通道等。提高公路服务品质，加强预防性养护，实施生命安全防护工程，推动“公路+旅游”融合发展，高标准建设“四好农村路”。
建设快慢有序、富有活力的客运交通体系。
构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体的“活力快网”，交旅融合、低碳舒适的“休闲慢网”。建设津城M4、M6二期、M7、M8、M10、M11号线，滨城B1、Z4号线，双城间Z2号线等。打造公交都市标杆城市，引导网约车、共享单车等新业态规范有序发展。完善综合客运服务体系，深入推进京津同城化、津滨通勤便捷化完。
建设多式融合、效率最优的货运交通体系。
发挥公铁水航邮等不同交通运输方式的比较优势，建设港口型、空港型国家物流枢纽，大力发展多式联运、网络货运等新型运输组织模式，创建绿色货运配送示范城市，完善区、乡镇、村三级农村物流体系。
建设融合创新、先进适用的智慧交通体系。
打造综合交通运输“数字大脑”，实现数据归集、数据共享、数据孪生。建设智慧港口、智慧公路、智慧出行、智慧管理体系。推进智能网联汽车、无人集卡、自动驾驶地铁、无人配送车等全场景试点应用。2025年智慧交通发展水平位居全国前列。
建设双碳引领、精明增长的绿色交通体系。
强化土地、岸线集约利用，航道、锚地资源共享，公路、铁路通道共用。制定实施交通运输领域碳排放提前达峰行动方案，全面推进新增或更新公交、城市配送车辆电动化，鼓励创建零碳码头、零碳枢纽、零碳物流园区，推进交通运输领域提前实现碳达峰。
建设韧性可靠、应急高效的交通安全体系。
建立更加完善的安全监管体系，深入开展工程建设、危险货物运输、城市公交、轨道交通运营等重点领域安全生产治理。提升专业应急处置能力，增强社会应急救援能力，强化京津冀应急协调联动。“十四五”期间交通运输领域安全生产形势总体稳定，应急保障能力明显提升。
建设协同高效、共建共享的交通治理体系。
深化行业改革，完善京津冀协调管理机制。持续优化营商环境，深化“放管服”改革，构建以信用为基础的新型市场监管机制。加快形成立法完备、执法高效、监督严密、保障有力的交通运输法治体系。
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京津同城化、津滨通勤便利化水平如何提高？
一是进一步加快建设“轨道上的京津冀”。
2022年下半年天津通往北京副中心的京唐城际和京滨城际（宝坻至北辰段）建成通车；2023年上半年，天津通往大兴国际机场的津兴城际建成通车；2022年将随着滨海国际机场三期改扩建，开工建设京滨城际（北辰至滨海新区段），同时积极谋划“津城”至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，并争取早日开工建设。以上高铁、城际铁路连同现有的京津城际、京沪高铁，将形成天津5条高铁、城际通往北京东部、东南和南部的新格局。
“十四五”期间，天津还将建设作为京沪二通道的津潍铁路。到“十四五”末期，天津市高铁、城际的通车里程将达到470公里，是现在的1.5倍。“十四五”还将是天津市城市轨道交通建设的丰收期。
近日，地铁4号线南段、6号线二期将通车运营，同时，天津还正在建设地铁4号线北段以及7、8、10、11号线和滨海新区的B1线、Z4线，以及连接津滨双城的Z2线，到“十四五”末期，天津市城市轨道交通运营里程将突破500公里，比现在翻一番还多。高铁、城际铁路和两端的京、津城市轨道交通网密切衔接，共同组成高效的轨道交通网，促进京津同城化。
二是进一步提升京津间公路通达水平。
京津之间已建成六条高速公路，其中：三条主通道直接联系津城、滨城与北京，分别是京津塘高速、京津高速、津晋京台高速；三条辅通道连接北部蓟州、宝坻等地区与北京，分别是津蓟高速、京秦高速、京哈高速，形成了京津之间高速公路扇面对接格局。
“十四五”期间，进一步强化京津之间的公路交通，推进实施京津塘高速公路改扩建；进一步畅通北京出海通道，实施天津港集疏运专用货运通道工程；持续推进省际普通公路接口路提升改造。
三是进一步推进京津、津滨通勤便利化。
今年，天津相继出台京津通勤便利化12项措施、津滨通勤便利化6项措施，目前已经落地实施。如：
京津城际实现了公交化运营，一日一图，最小发车间隔缩短到5分钟，最短通达时间30分钟；
支付实现同城化，实现了京津地铁APP双向互认，全国300多个城市的公交、地铁实现“一卡通”；
津滨轻轨早晚各增开一列直达快车，由原来全线经停21站，变为中间只在直沽站经停一次，全程仅需42分钟，早上运营时间提前至5:57，晚上运营时间延后到11点。
除了上述措施外，今年还推出了公交、地铁联程优惠，90分钟内换乘将享受到一定优惠，这些都得到了广大市民的认可。
下一步，结合人民群众的出行需求，不断完善和丰富京津、津滨通勤便利化措施，切实提高交通服务水平，增强人民群众交通出行的获得感、幸福感。谢谢！
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