HR-V已在工信部完成申报，新车与广汽本田ZR-V互为姊妹车型。外观方面，新车采用本田家族最新的设计风格，前脸采用倒梯形的前格栅，内饰方面，目前还没有新车的具体消息，但是预计与广汽本田ZR-V的内饰布局一致。参考广汽本田ZR-V，其采用了“Simplicity and Something”设计风格，配备有全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕，空调出风口同样融合在网状面板内部，整体设计还是相对传统一些。动力方面，新车搭载型号L15CG的1.5T直列四缸发动机，发动机最大功率134kW（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速器。#汽车资讯##本田hr-v#

从日媒那边拿到的换代C-HR效果图，据说2023年会发布，原型车应该就是之前发布的Small SU EV。
按照预测，换代的C-HR将会用上第五代THS II混动系统以及新一代的“Toyota Safety Sense”，即TSS智行安全系统。除了混动，纯电车型预计也会有。
国内继续引进的几率估计一半一半，现在有了锋兰达/锐放，C-HR/奕泽的定位有点重叠了。
PS：我们公司的C-HR车主说，这车的保值率着实有点堪忧，堪称最不保值的丰田车之一……#汽车资讯##日系车##SUV#

#佩信HR行业趋势洞察#【智能网联汽车如何扩大创新生态圈，创建无边界企业？】打造生态圈已成为汽车企业战略规划的共同特征。智能网联汽车企业加大与高校、科研院所、行业企业在科技研发、成果推广、人才培养、创新能力建设等领域的合作与交流，构建协作创新生态系统，加快核心技术突破，填补技术发展与市场需求之间的缺口，推动汽车行业创新。

方式一：主办或参与高校学子为主的汽车赛事活动。通过赛事活动，车企与年轻一代消费者建立情感连接，洞察潜在用户需求，同时让用户有更多的参与感，双方实现价值共创。

方式二：与政府、高校、科研院所、同行企业等联合成立研究院、实验室。车企在不断突破自身边界，打造全新的产业生态系统，推动行业创新和效率提升。在内部打破职能部门孤岛，采用协作性更强、敏捷性更高的工作流程；在外部与经销商、服务供应商、高校等建立合作关系，探索共同增长路径。

方式三：与高校共建智能网联、智能制造等相关新兴技术产业学院。双方在人才培养、创新研发、成果应用等方面展开合作，培养高素质专业人才。