#情感##恋爱#
男朋友太爱打游戏了没忍住把他说教了一顿，然后发觉我变成了自己最讨厌的那种样子，好烦怎么办？
和男朋友谈了三年了，感情一直挺不错的，年初双方家长也见面了，彼此都还认可，预估的是明年筹备结婚的事情。
他在铁路工作，一阵子上白班一阵子上夜班，挺辛苦的，但是休息时间也挺多，有时候上2个夜班休息三天，有时候没什么车就连着休息五六天这样。我俩在一个城市但是没在一起住，各自租的房子。
他平时喜欢打游戏，休息的时间只要没什么事情一般都是宅在家里玩游戏，大部分时候晚上下了班回来也是打游戏，我之前为这个事情说过一次他，我说你玩游戏我没意见，但是我觉得你还是游戏时间分配太多了，一周玩三到四次（不是三到四把）差不多，他愉快的答应了。但是执行起来完全不是那么回事，基本还是天天打。
玩游戏这个事情本身我是不排斥的，调剂生活的一种方式而已，只要不影响正常生活都没太大关系，但是考虑到明年要筹备结婚，房子还没买，什么都没有，我理想的还是希望他能够把买房的事情关注一下，至少休息的时间可以约个中介出去看看楼盘之类的，有点计划和打算，或者出去打打球（楼下就是球场），洗洗衣服床单（他比较懒散，床单枕套衣领经常黑觑觑的），学着做点饭（单位发的米面油很多，厨房都快堆不下了）
我自认为对他提的这些建议和要求并不算高，但是他永远都是嘴上答应，或者拿自己工作很累来当借口辩解。
导火线是昨晚，他下班已经九点了，打了个视频简单说了几句，我开玩笑的那你赶紧去打你的游戏吧，结果他牙一呲，说你怎么知道我要打游戏？嘿嘿嘿的一笑，我当时有点生气，就说都这么晚下班了你不累吗，洗个脚收拾一下早点睡吧，他说他就玩一把就睡，再没多说我们就挂电话了。挂了电话我越想越生气 ，就给他发了一堆消息骂了一顿
我说完这些话他也没有再回我。总之，因为一件很小的事情我没忍住发脾气了，还唠唠叨叨婆婆妈妈对自己的男人说了这么多，事后很讨厌自己的这种行为，感觉自己像个怨妇一样，我才26岁而已 。但也还是对男朋友的这个行为生气！！
我好烦呀，又气自己又气男朋友。
复盘分析：
实话先说在前面：
普通人的感情需要的是互相理解，而不是互相谩骂。
你情绪上头了，劈头盖脸一顿骂，我客观说，屁问题不解决。
我其实会觉得这种事很荒谬。
就是明明骂人是一个宣泄情绪的选项，对吧？
把别人骂的一文不值，狗血淋头，相当于掀桌子了。
但真有人觉得，自己只要大骂一通，发发脾气，对方就会洗心革面，重新做人。
世界是如此运行的么？
你说“把买房的事情关注一下，至少休息的时间可以约个中介出去看看楼盘之类的，有点计划和打算，或者出去打打球（楼下就是球场），洗洗衣服床单（他比较懒散，床单枕套衣领经常黑觑觑的），学着做点饭（单位发的米面油很多，厨房都快堆不下了）”
分别关心的是男友的运动健康、个人卫生和家务能力。
这有错么？有问题么？
都没问题。
问题在于，你为什么不直接找个爱打球，爱干净，有房子的男友呢？
你们恋爱的基础是什么？你们恋爱三年，彼此满意，家长也觉得ok的基础到底是什么？
如果你因为此时心情不好不愿多提，在这里只聊负面的东西，我们的困惑会永远指向：
为何要在一起？
我问你，你为啥和这种人在一起。
我相信一些好的画面和故事会在你脑海浮现。
为什么上头骂人时，想不起来呢？
一个经常有夜班，晨昏颠倒的人，的确精神状态会很差，白天黑夜分不清。
除了睡觉，就是打游戏了。
他的确需要户外，需要外出，需要锻炼，需要一些行走在阳光下的活动。
所以你的导向没问题，但你的操作带情绪了。
因为这件事，不是通过辱骂能改善的。
为什么他不回你？因为你的话让人心寒啊。
同样的，我相信你也很憋屈，你和他处了三年，一直也没说重话，临近结婚，有压力了，希望他有所改善。
如果你认为出问题，你认为需要改善。
你必须牵起他的手，把他从出租屋带出来。
而不是什么呢？不是列举你的同学多有钱，列举你自己“也没多上进努力，但是还锻炼锻炼。”
你们没有可以“一起外出”的项目么？
太阳和北风的故事大家都听过，我就不重复了。
你希望别人做某事，最好不要大小声，不要通过发脾气的方式。
它不是你自觉仪态美不美的问题，它是摧毁你俩感情的问题。
你真的认为你的男友，会休息时看了你的大段辱骂。
然后自我消化这个情绪，然后自己去改善，就为了让你舒服一些么？
他有这个自驱力么？
我觉得答案你是清楚的，你就像那种带熊孩子的妈妈，情绪失控，大声吼叫，但是你也知道，哪怕你再大声，其实孩子也不会变乖。
让他变好的是耐心的长期的共同引导，而非那些恶毒的话。
你如果给不了前者，大家都别耽误时间，不要用后者发泄。
最后多说两句——
房子可以一起看，因为那叫“婚房”。
家务可以一起做，因为大家是“谈婚论嫁”的战友。
游戏可以少打，但需要有“我们共同完成的户外项目”作为填充。
你不要因为自己焦虑，把压力丢给你的队友，然后幻想他能完美帮你搞定。
大家是“一起”完成，“一起”变得更好。
该道歉道歉，觉得憋屈换人，都是你的自由。
但别以什么“我是为了你好”之名说那些恶毒的话。
因为你恰恰是“为了你自己好”。
#微博新知博主#
男朋友太爱打游戏了没忍住把他说教了一顿，然后发觉我变成了自己最讨厌的那种样子，好烦怎么办？
和男朋友谈了三年了，感情一直挺不错的，年初双方家长也见面了，彼此都还认可，预估的是明年筹备结婚的事情。
他在铁路工作，一阵子上白班一阵子上夜班，挺辛苦的，但是休息时间也挺多，有时候上2个夜班休息三天，有时候没什么车就连着休息五六天这样。我俩在一个城市但是没在一起住，各自租的房子。
他平时喜欢打游戏，休息的时间只要没什么事情一般都是宅在家里玩游戏，大部分时候晚上下了班回来也是打游戏，我之前为这个事情说过一次他，我说你玩游戏我没意见，但是我觉得你还是游戏时间分配太多了，一周玩三到四次（不是三到四把）差不多，他愉快的答应了。但是执行起来完全不是那么回事，基本还是天天打。
玩游戏这个事情本身我是不排斥的，调剂生活的一种方式而已，只要不影响正常生活都没太大关系，但是考虑到明年要筹备结婚，房子还没买，什么都没有，我理想的还是希望他能够把买房的事情关注一下，至少休息的时间可以约个中介出去看看楼盘之类的，有点计划和打算，或者出去打打球（楼下就是球场），洗洗衣服床单（他比较懒散，床单枕套衣领经常黑觑觑的），学着做点饭（单位发的米面油很多，厨房都快堆不下了）
我自认为对他提的这些建议和要求并不算高，但是他永远都是嘴上答应，或者拿自己工作很累来当借口辩解。
导火线是昨晚，他下班已经九点了，打了个视频简单说了几句，我开玩笑的那你赶紧去打你的游戏吧，结果他牙一呲，说你怎么知道我要打游戏？嘿嘿嘿的一笑，我当时有点生气，就说都这么晚下班了你不累吗，洗个脚收拾一下早点睡吧，他说他就玩一把就睡，再没多说我们就挂电话了。挂了电话我越想越生气 ，就给他发了一堆消息骂了一顿
我说完这些话他也没有再回我。总之，因为一件很小的事情我没忍住发脾气了，还唠唠叨叨婆婆妈妈对自己的男人说了这么多，事后很讨厌自己的这种行为，感觉自己像个怨妇一样，我才26岁而已 。但也还是对男朋友的这个行为生气！！
我好烦呀，又气自己又气男朋友。
复盘分析：
实话先说在前面：
普通人的感情需要的是互相理解，而不是互相谩骂。
你情绪上头了，劈头盖脸一顿骂，我客观说，屁问题不解决。
我其实会觉得这种事很荒谬。
就是明明骂人是一个宣泄情绪的选项，对吧？
把别人骂的一文不值，狗血淋头，相当于掀桌子了。
但真有人觉得，自己只要大骂一通，发发脾气，对方就会洗心革面，重新做人。
世界是如此运行的么？
你说“把买房的事情关注一下，至少休息的时间可以约个中介出去看看楼盘之类的，有点计划和打算，或者出去打打球（楼下就是球场），洗洗衣服床单（他比较懒散，床单枕套衣领经常黑觑觑的），学着做点饭（单位发的米面油很多，厨房都快堆不下了）”
分别关心的是男友的运动健康、个人卫生和家务能力。
这有错么？有问题么？
都没问题。
问题在于，你为什么不直接找个爱打球，爱干净，有房子的男友呢？
你们恋爱的基础是什么？你们恋爱三年，彼此满意，家长也觉得ok的基础到底是什么？
如果你因为此时心情不好不愿多提，在这里只聊负面的东西，我们的困惑会永远指向：
为何要在一起？
我问你，你为啥和这种人在一起。
我相信一些好的画面和故事会在你脑海浮现。
为什么上头骂人时，想不起来呢？
一个经常有夜班，晨昏颠倒的人，的确精神状态会很差，白天黑夜分不清。
除了睡觉，就是打游戏了。
他的确需要户外，需要外出，需要锻炼，需要一些行走在阳光下的活动。
所以你的导向没问题，但你的操作带情绪了。
因为这件事，不是通过辱骂能改善的。
为什么他不回你？因为你的话让人心寒啊。
同样的，我相信你也很憋屈，你和他处了三年，一直也没说重话，临近结婚，有压力了，希望他有所改善。
如果你认为出问题，你认为需要改善。
你必须牵起他的手，把他从出租屋带出来。
而不是什么呢？不是列举你的同学多有钱，列举你自己“也没多上进努力，但是还锻炼锻炼。”
你们没有可以“一起外出”的项目么？
太阳和北风的故事大家都听过，我就不重复了。
你希望别人做某事，最好不要大小声，不要通过发脾气的方式。
它不是你自觉仪态美不美的问题，它是摧毁你俩感情的问题。
你真的认为你的男友，会休息时看了你的大段辱骂。
然后自我消化这个情绪，然后自己去改善，就为了让你舒服一些么？
他有这个自驱力么？
我觉得答案你是清楚的，你就像那种带熊孩子的妈妈，情绪失控，大声吼叫，但是你也知道，哪怕你再大声，其实孩子也不会变乖。
让他变好的是耐心的长期的共同引导，而非那些恶毒的话。
你如果给不了前者，大家都别耽误时间，不要用后者发泄。
最后多说两句——
房子可以一起看，因为那叫“婚房”。
家务可以一起做，因为大家是“谈婚论嫁”的战友。
游戏可以少打，但需要有“我们共同完成的户外项目”作为填充。
你不要因为自己焦虑，把压力丢给你的队友，然后幻想他能完美帮你搞定。
大家是“一起”完成，“一起”变得更好。
该道歉道歉，觉得憋屈换人，都是你的自由。
但别以什么“我是为了你好”之名说那些恶毒的话。
因为你恰恰是“为了你自己好”。
#微博新知博主#
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
看到一篇很喜欢的城翊同人，叫《爱人错过》。只觉得我只是凡人却又怀抱着“人又谁能以身之察察，受物之汶汶者乎？”的执念，文人骚客叫不同流合污，洁身自好，天才叫桀骜不驯，而普通人只能叫不合群。再者纵观古今，洁身自好的文人大多潦倒终生，以笔墨聊以自藉。今天傍晚就在和朋友抱怨，说自己羡慕被社会驯化的人，因为有时候思考会产生痛苦，真想遏制自己的思索让自己不要再痛苦地去感知。
但是我又想活的热烈，去爱去恨去感受浓烈的张扬的情绪，有时候自嘲是“亚b”，不过是自我矛盾的无法消解。
但是我又想活的热烈，去爱去恨去感受浓烈的张扬的情绪，有时候自嘲是“亚b”，不过是自我矛盾的无法消解。
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