202.《企鹅欧洲史2·罗马帝国的遗产》：幸好最先出版的中文版是5-8，如果最先看1-3，看到2估计就放弃了或者觉得这个系列不适合初级入门。这本书放弃了宏大叙事和下论断，这样全书都充斥着琐碎的细节，大量不极端但是有点模凌两可的话，语言如果要准确的描述，就有点像黑格尔哲学一样，变成了天书。大部分论断的话应该都是错误的，毕竟什么情况都有小概率可能性发生。尝试着总结一下本书，西罗马世界的解体和余韵的消散，西罗马的解体不是必然，拜占庭证明了这套体系的稳健，前面生活在那个时代的人还浑然不觉，突然大家都知道西罗马没了，就像两个朋友之间不知道什么时候越走越远，好久不联系，事后回忆，给它一个标志性事件，但是真实生活中那个标志事件前后根本没有什么变化。盐野七生把罗马的解体怪罪于基督教的崛起，但是这是个很复杂的事情，偶然，罗马帝国的政治方式照样存在，大概在1000年才完全消散，欧洲每个地区情况不一样，法兰克最好，包括现在的法国和德国，以前本来为一家，后面成死敌，法兰克给周围的地区很大的刺激，加快了早期政权的形成，意大利依旧乱七八糟，阿拉伯的快速崛起，东方依旧富裕，只是从安条克转移到大马士革再到伊拉克，埃及依旧繁荣，西班牙一部分依旧，英格兰比较复杂，罗马撤离后又回归以前，彷佛罗马没来过，前后被各种种族占领，其实没什么可写的，不过后期大英帝国崛起，所以早期还是要着重写下，它受法兰克的影响很大，快速走完其他地方几百年路程，法兰克不像中国太子继承国家，而是分封，再到家族绝嗣，欧洲走入到领主分裂状态。经济方面，西罗马解体导致国家主体的地中海运输和物质交换萎缩，直到1000还没恢复，东方例外，农民走入囚笼化，贫富差距拉大造成了财富集中，贸易活力更强，这是一个悖论。如果以宏大叙事来看，这500年确实没什么可写的，阿拉伯和奥斯曼才带来了更大的改变，查理曼只是一个重复，还没超越以前，虽然在欧洲成为传说。最后说一下，这本书真的看着累，又对这段欧洲历史知道的不足，就是法兰克看得那段顺畅些。
【成贵高铁全线通车 贵州高铁版图再扩容】
“多彩之旅，成贵有你。”12月16日上午8:28分，C6008次动车组从贵阳北站始发，一路向北，贵阳北上成都的第二条高铁大通道——成贵高铁全线通车运营，贵阳成都间的铁路旅行时间浓缩为3小时内，两地步入“双城”生活圈。
1958年12月31日，新中国成立后贵州第一条铁路——黔桂铁路全线建成通车，省会贵阳结束了不通火车的历史。
1965年至1975年，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车，与黔桂铁路一道，构成以贵阳为枢纽的“十”字形贵州普速铁路骨架网。
二十世纪八十年代至九十年代初(1982年——1991年)，川黔等四条普铁干线全部完成电气化改造，贵州成为全国铁路电气化程度最高的省份之一。
1997年底至2018年底，南昆、株（洲）六（盘水）复线、水柏铁路、黔桂铁路扩能改造工程、隆黄铁路织金至黄桶段、贵广高铁、贵开铁路、沪昆高铁、湖雍铁路、织毕铁铁织金北至大方南、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路等线路相继开通运营。
12月16日，总计历经11个春秋艰苦建设、全长638公里的成贵高铁全线通车，贵州铁路运营总里程接近3800公里，其中高铁里程（含城际和时速200公里的快速铁路）突破1400公里。
成贵高铁在川黔之巅复杂的地质地貌上修建，沿线深沟险壑，重峦叠嶂，桥隧长度占线路总长的78%，动车组平均1分多钟就要穿越一座桥梁或隧道，让旅客仿佛在时空隧道里穿行。
26天后，2020年春运将至，成贵高铁为即将到来的春运增添了一条高标准、大能力、快速度的运输大动脉。
贵阳北站表示，成贵高铁全线通车后，对于缓解黔西北毕节、川西南宜宾以及成都等方向客流压力、削减客流高峰将发挥重要作用。
“2014年底贵广高铁开通，标志着贵州告别了没有高铁的历史。”贵阳火车站相关负责人说，成贵高铁开通后，贵州高铁版图进一步扩大，同时与成渝、渝贵两大高铁共同构成窜联起黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，大大缩短了西南、西北地区与华南、华中和华东等经济发达地区的时空距离，旅客出行更加方便快捷，对于促进区域经济社会发展、助力沿线地区脱贫攻坚和实现全面小康等具有重要意义。（贵阳日报融媒体记者 曾秦 文/图）图为成贵首发动车C6008次动车组
链接:到2022年 贵州铁路将实现两大目标
贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和省内市市通高铁，这两个目标预计将在2022年全部实现。
目前,我省在建的铁路重大建设项目共有7个，分别是:贵南高铁(贵阳——南宁)、安六城际铁路(安顺——六盘水)、盘兴城际铁路(盘县——兴义)、贵阳铁路枢纽小碧经清镇东至白云联络线、渝怀铁路梅江至怀化增建二线、叙毕铁路(四川叙永至我省毕节，为隆昌至黄桶铁路的重要组成路段)、瓮马铁路(瓮安——马场坪)。
目前，贵阳至周边省会城市中，与广州、长沙、昆明、重庆、成都等已实现高铁直接连通，与南宁直接连通的贵南高铁预计2022年建成。
9个市(州)中心城市中，贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节目前已通高铁，六盘水预计2020年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
根据贵州省路网建设专项行动方案，到2022年，全省铁路总里程将超过4600公里，其中高速铁路运营里程突破1900公里。
高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将转移至高铁，全省普铁货运能力将得到较大幅度提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线，以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得到更好的发挥。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，到2030年，贵州省铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。(贵阳日报融媒体记者 曾秦)
19-12-16 13:02/编辑平台/曾秦/记录ID：186505
主稿:铁龙连川黔 筑蓉若比邻——
成贵高铁全线通车 贵州高铁版图再扩容——2小时58分 动车从贵阳“贴地飞抵”成都
本报讯 “多彩之旅，成贵有你。”12月16日上午8:28分，C6008次动车组从贵阳北站始发，一路向北，贵阳北上成都的第二条高铁大通道——成贵高铁全线通车运营，贵州高铁版图再次扩容，贵阳成都间的铁路旅行时间浓缩为3小时内，两地步入“双城”生活圈。
1958年12月31日，新中国成立后贵州第一条铁路——黔桂铁路全线建成通车，省会贵阳结束了不通火车的历史。
1965年至1975年，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车，与黔桂铁路一道，构成以贵阳为枢纽的“十”字形贵州普速铁路骨架网。
二十世纪八十年代至九十年代初(1982年——1991年)，川黔等四条普铁干线全部完成电气化改造，贵州成为全国铁路电气化程度最高的省份之一。
1997年底至2018年底，南昆、株（洲）六（盘水）复线、水柏铁路、黔桂铁路扩能改造工程、渝怀铁路贵州段、隆黄铁路织金至黄桶段、贵广高铁、贵开铁路、沪昆高铁、湖雍铁路、织毕铁铁织金北至大方南、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路等线路相继开通运营。
12月16日，总计历经11个春秋艰苦建设、全长638公里的成贵高铁全线通车，贵州铁路运营总里程接近3800公里，其中高铁里程（含城际和时速200公里的快速铁路）达1400多公里。
成贵高铁在川黔之巅复杂的地质地貌上修建，沿线深沟险壑，重峦叠嶂，桥隧长度占线路总长的78%，动车组平均1分多钟就要穿越一座桥梁或隧道，让旅客仿佛在时空隧道里穿行。
26天后，2020年春运将至，成贵高铁为即将到来的春运增添了一条高标准、大能力、快速度的运输大动脉。
贵阳北站表示，成贵高铁全线通车后，对于缓解黔西北毕节、川西南宜宾以及成都等方向客流压力、削减客流高峰将发挥重要作用。
“2014年底贵广高铁开通，标志着贵州告别了没有高铁的历史。”贵阳火车站相关负责人说，成贵高铁开通后，贵州高铁版图进一步扩大，同时与成渝、渝贵两大高铁共同构成窜联起黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，大大缩短了西南、西北地区与华南、华中和华东等经济发达地区的时空距离，旅客出行更加方便快捷，对于促进区域经济社会发展、助力沿线地区脱贫攻坚和实现全面小康等具有重要意义。
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贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和省内市市通高铁，这两个目标预计将在2022年全部实现。
目前,我省在建的铁路重大建设项目共有7个，分别是:贵南高铁(贵阳——南宁)、安六城际铁路(安顺——六盘水)、盘兴城际铁路(盘县——兴义)、贵阳铁路枢纽小碧经清镇东至白云联络线、渝怀铁路梅江至怀化增建二线、叙毕铁路(四川叙永至我省毕节，为隆昌至黄桶铁路的重要组成路段)、瓮马铁路(瓮安——马场坪)。
目前，贵阳至周边省会城市中，与广州、长沙、昆明、重庆、成都等已实现高铁直接连通，与南宁直接连通的贵南高铁预计2022年建成。
9个市(州)中心城市中，贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节目前已通高铁，六盘水预计2020年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
根据贵州省路网建设专项行动方案，到2022年，全省铁路总里程将超过4600公里，其中高速铁路运营里程突破1900公里。
高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将转移至高铁，全省普铁货运能力将得到较大幅度提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线，以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得到更好的发挥。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，到2030年，贵州省铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。(贵阳日报融媒体记者 曾秦 编辑：言成)
“多彩之旅，成贵有你。”12月16日上午8:28分，C6008次动车组从贵阳北站始发，一路向北，贵阳北上成都的第二条高铁大通道——成贵高铁全线通车运营，贵阳成都间的铁路旅行时间浓缩为3小时内，两地步入“双城”生活圈。
1958年12月31日，新中国成立后贵州第一条铁路——黔桂铁路全线建成通车，省会贵阳结束了不通火车的历史。
1965年至1975年，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车，与黔桂铁路一道，构成以贵阳为枢纽的“十”字形贵州普速铁路骨架网。
二十世纪八十年代至九十年代初(1982年——1991年)，川黔等四条普铁干线全部完成电气化改造，贵州成为全国铁路电气化程度最高的省份之一。
1997年底至2018年底，南昆、株（洲）六（盘水）复线、水柏铁路、黔桂铁路扩能改造工程、隆黄铁路织金至黄桶段、贵广高铁、贵开铁路、沪昆高铁、湖雍铁路、织毕铁铁织金北至大方南、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路等线路相继开通运营。
12月16日，总计历经11个春秋艰苦建设、全长638公里的成贵高铁全线通车，贵州铁路运营总里程接近3800公里，其中高铁里程（含城际和时速200公里的快速铁路）突破1400公里。
成贵高铁在川黔之巅复杂的地质地貌上修建，沿线深沟险壑，重峦叠嶂，桥隧长度占线路总长的78%，动车组平均1分多钟就要穿越一座桥梁或隧道，让旅客仿佛在时空隧道里穿行。
26天后，2020年春运将至，成贵高铁为即将到来的春运增添了一条高标准、大能力、快速度的运输大动脉。
贵阳北站表示，成贵高铁全线通车后，对于缓解黔西北毕节、川西南宜宾以及成都等方向客流压力、削减客流高峰将发挥重要作用。
“2014年底贵广高铁开通，标志着贵州告别了没有高铁的历史。”贵阳火车站相关负责人说，成贵高铁开通后，贵州高铁版图进一步扩大，同时与成渝、渝贵两大高铁共同构成窜联起黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，大大缩短了西南、西北地区与华南、华中和华东等经济发达地区的时空距离，旅客出行更加方便快捷，对于促进区域经济社会发展、助力沿线地区脱贫攻坚和实现全面小康等具有重要意义。（贵阳日报融媒体记者 曾秦 文/图）图为成贵首发动车C6008次动车组
链接:到2022年 贵州铁路将实现两大目标
贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和省内市市通高铁，这两个目标预计将在2022年全部实现。
目前,我省在建的铁路重大建设项目共有7个，分别是:贵南高铁(贵阳——南宁)、安六城际铁路(安顺——六盘水)、盘兴城际铁路(盘县——兴义)、贵阳铁路枢纽小碧经清镇东至白云联络线、渝怀铁路梅江至怀化增建二线、叙毕铁路(四川叙永至我省毕节，为隆昌至黄桶铁路的重要组成路段)、瓮马铁路(瓮安——马场坪)。
目前，贵阳至周边省会城市中，与广州、长沙、昆明、重庆、成都等已实现高铁直接连通，与南宁直接连通的贵南高铁预计2022年建成。
9个市(州)中心城市中，贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节目前已通高铁，六盘水预计2020年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
根据贵州省路网建设专项行动方案，到2022年，全省铁路总里程将超过4600公里，其中高速铁路运营里程突破1900公里。
高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将转移至高铁，全省普铁货运能力将得到较大幅度提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线，以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得到更好的发挥。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，到2030年，贵州省铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。(贵阳日报融媒体记者 曾秦)
19-12-16 13:02/编辑平台/曾秦/记录ID：186505
主稿:铁龙连川黔 筑蓉若比邻——
成贵高铁全线通车 贵州高铁版图再扩容——2小时58分 动车从贵阳“贴地飞抵”成都
本报讯 “多彩之旅，成贵有你。”12月16日上午8:28分，C6008次动车组从贵阳北站始发，一路向北，贵阳北上成都的第二条高铁大通道——成贵高铁全线通车运营，贵州高铁版图再次扩容，贵阳成都间的铁路旅行时间浓缩为3小时内，两地步入“双城”生活圈。
1958年12月31日，新中国成立后贵州第一条铁路——黔桂铁路全线建成通车，省会贵阳结束了不通火车的历史。
1965年至1975年，川黔、贵昆、湘黔铁路相继建成通车，与黔桂铁路一道，构成以贵阳为枢纽的“十”字形贵州普速铁路骨架网。
二十世纪八十年代至九十年代初(1982年——1991年)，川黔等四条普铁干线全部完成电气化改造，贵州成为全国铁路电气化程度最高的省份之一。
1997年底至2018年底，南昆、株（洲）六（盘水）复线、水柏铁路、黔桂铁路扩能改造工程、渝怀铁路贵州段、隆黄铁路织金至黄桶段、贵广高铁、贵开铁路、沪昆高铁、湖雍铁路、织毕铁铁织金北至大方南、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路等线路相继开通运营。
12月16日，总计历经11个春秋艰苦建设、全长638公里的成贵高铁全线通车，贵州铁路运营总里程接近3800公里，其中高铁里程（含城际和时速200公里的快速铁路）达1400多公里。
成贵高铁在川黔之巅复杂的地质地貌上修建，沿线深沟险壑，重峦叠嶂，桥隧长度占线路总长的78%，动车组平均1分多钟就要穿越一座桥梁或隧道，让旅客仿佛在时空隧道里穿行。
26天后，2020年春运将至，成贵高铁为即将到来的春运增添了一条高标准、大能力、快速度的运输大动脉。
贵阳北站表示，成贵高铁全线通车后，对于缓解黔西北毕节、川西南宜宾以及成都等方向客流压力、削减客流高峰将发挥重要作用。
“2014年底贵广高铁开通，标志着贵州告别了没有高铁的历史。”贵阳火车站相关负责人说，成贵高铁开通后，贵州高铁版图进一步扩大，同时与成渝、渝贵两大高铁共同构成窜联起黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网，大大缩短了西南、西北地区与华南、华中和华东等经济发达地区的时空距离，旅客出行更加方便快捷，对于促进区域经济社会发展、助力沿线地区脱贫攻坚和实现全面小康等具有重要意义。
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贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和省内市市通高铁，这两个目标预计将在2022年全部实现。
目前,我省在建的铁路重大建设项目共有7个，分别是:贵南高铁(贵阳——南宁)、安六城际铁路(安顺——六盘水)、盘兴城际铁路(盘县——兴义)、贵阳铁路枢纽小碧经清镇东至白云联络线、渝怀铁路梅江至怀化增建二线、叙毕铁路(四川叙永至我省毕节，为隆昌至黄桶铁路的重要组成路段)、瓮马铁路(瓮安——马场坪)。
目前，贵阳至周边省会城市中，与广州、长沙、昆明、重庆、成都等已实现高铁直接连通，与南宁直接连通的贵南高铁预计2022年建成。
9个市(州)中心城市中，贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁、毕节目前已通高铁，六盘水预计2020年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
根据贵州省路网建设专项行动方案，到2022年，全省铁路总里程将超过4600公里，其中高速铁路运营里程突破1900公里。
高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将转移至高铁，全省普铁货运能力将得到较大幅度提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线，以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得到更好的发挥。
按照国家《中长期铁路网规划（2030年）》，到2030年，贵州省铁路网总规模约7500公里，其中高铁约2500公里。(贵阳日报融媒体记者 曾秦 编辑：言成)
【辣评】再不会为了拥有多少外国学生而攀比，一视同仁，没有特权，不符合校规的就应该及时清退，这样的武大才是真正的武大，才能吸引来真正的好学生，为这个决定点赞。
中国是开放的中国，更是有原则的中国，既来之则安之，来的都是客，求学的不是让你来玩的，如果我们吸引你来，你喧宾夺主，那就不好意思了，该哪儿来回哪儿去！
欢迎有识之士，国际友人来华投资、求学、旅游，也奉劝那些混日子、怀着不良目的的早日离去，我们不欢迎你！#武汉大学清退92名国际学生# https://t.cn/RJwOKyd
中国是开放的中国，更是有原则的中国，既来之则安之，来的都是客，求学的不是让你来玩的，如果我们吸引你来，你喧宾夺主，那就不好意思了，该哪儿来回哪儿去！
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