【吉利汽车宣布Plan B！李书福试图逃离“中年危机”】文/ 墨玺来源/ 车市观澜汽车电动化革命风暴已至，没有站到C位的李书福，却有点急眼了。2021年2月20日，吉利控股集团董事长李书福宣布Plan B，正面迎战造车新势力，组建全新的纯电动汽车公司。这间接宣布了Plan A的差强人意，也意味着吉利在“油改电+混合动力”路线的基础上，增加了纯电路线，“两条腿走路”，对外宣称是“进可攻，退可守”，实则被动应战。即便在行业杀伐决断35年，李书福在电气化浪潮前依然是个boy。吉利这头转身缓慢的大象，恰逢“中年危机”，也只不过是众多传统车企的缩影之一。蔚来等造车新势力兴起六年来，行业大潮涌动。尤其是今年以来，李书福的态度也出现大逆转，从diss新能源造车公司，到牵手郭台铭、贾跃亭，与百度、腾讯合作，合纵连横层出不穷。李书福究竟在下一盘什么棋？他能在新能源造车领域复刻曾经的辉煌吗？李书福的软肋虽然吉利是当之无愧的“自主品牌一哥”，连续4年蝉联自主品牌销冠，但整体增长已出现下滑苗头，在电气化转型方面更是步伐疲软。 2020年，吉利汽车总销量为132.02万辆，同比下降3%，市占率下降1个百分点至5.2%。去年全年，吉利新能源车型总销量为6.8万辆，较2019年的11.3万辆下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何，2020年销量大跌。吉利新能源板块在总销量中占比仅为5.1%，离吉利的雄心相去甚远。而李书福diss造车新势力也不是一天两天了。2015年开始，李书福便公开斥责互联网造车是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”，造车只为“圈钱”。6年后，李书福不仅投资贾跃亭的FF，还给予其技术、工程服务、代工支持，再次映证了资本市场随行就市的“真香”定律。“FF未来美股上市能够为吉利带来财务回报；此外，还能提升闲置产能利用率。”平安智慧企业副总经理兼COO张君毅对车市观澜分析道。2020年上半年，吉利产能210万辆，利用率仅45%。事实上，李书福此举，既展现了雄心，也暴露了软肋。吉利早在2007年就开始涉足新能源汽车领域，用“起了个大早、赶了个晚集”来形容毫不为过。2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，率先宣布电气化转型，提出到2020年新能源汽车占整体销量90%以上。但五年后，吉利新能源乘用车进度远远落后同行。目前，吉利旗下电动车产品线繁冗，但缺乏拳头产品。除了吉利汽车旗下的几何、沃尔沃旗下的极星，吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。2020年，吉利还推出了低端纯电动品牌枫叶汽车，采用车电分离模式。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。吉利无疑是充满危机感的。吉利汽车科创板招股书称，随着燃油车禁售倒计时临近，若公司的新能源车型无法获得燃油车同等程度的市场认可，将面临市占率下滑的风险。目前，吉利汽车的市值不到3000亿港元，不仅低于同为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车，也被造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车赶超。而今年以来，新造车在资本市场掀起了一阵阵海啸，互联网巨头、传统车企、造车新势力、地产公司都争相跳入滚滚洪流。小米、百度借助“造车”概念推高了一波市值，恒大汽车更是没有卖出一辆车，就成为了中国市值第三大车企。上天入地李书福显然不会对这场“行业革命性暴动”无动于衷。今年以来，吉利已经接连公布六起合作，除了投资FF，还宣布与百度、富士康、腾讯、韩国SK控股等巨头达成合作，覆盖自动驾驶、代工、智能座舱、氢能汽车等领域。这一连串布局被业界人士解读为推高估值，为吉利汽车一季度冲刺科创板上市铺路。与此同时，李书福的“代工”模式也浮出水面。吉利与FF、百度、富士康牵手，都是基于代工模式，其中浩瀚架构扮演着重要角色。不过，耗资180亿的浩瀚架构四年来只孵化出领克ZERO一款电动车，进度缓慢。通过与其他车企共享架构，摊平巨额研发费用已成为了吉利的当务之急。吉利宣称已有7个品牌、16款车型启动研发，2021年将每半年推出一款新车。除此之外，吉利近年来的动作颇为眼花缭乱，车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、锂电池梯次利用等无所不包。或许没有人能看懂吉利的战略，就连李书福也表示，“我们也只是在探索”。“上天入地”的李书福，希望打通智能网联基础设#施，构筑“智慧立体出行生态”的意图却是很明显的。从2020年下半年开始，吉利明显加快了智能网联汽车产业链布局。“软件定义汽车”已成为行业共识。在自动驾驶方面，吉利频频发力。除了有自己的沃尔沃无人驾驶研发项目组，主攻座舱智能化与整车智能化的亿咖通、时空道宇的低轨卫星导航系统，最近又有了百度和腾讯两大巨头的技术加持，为自动驾驶技术升级不断补充弹药。比如，在于百度合资组建的电动车公司中，百度将导入人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等智能网联核心技术。吉利与腾讯的战略合作中，合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等。但吉利至今的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上，而同行已经开始大规模普及L3级自动驾驶能力了。换电方面，吉利科技集团投入数十亿元，从2017年开始研发换电技术，2020年实现了商业化，目前已经签约1000余座换电站，计划2025年达到5000座。不过，换电站投入更是非同小可，商业模式也有待验证。出行生态方面，吉利拥有两大网约车平台曹操出行和高端出行平台耀出行。前者布局57城，B2C市占率位居第一，累计投放3.7万辆新能源汽车，成为旗下新能源汽车的主要消纳出口。但这两大网约车业务也难以摆脱持续亏损的魔咒。除此之外，李书福还大力布局航天产业。吉利在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能测试中心，计划在2023年推出新一代垂直起降商客两用飞机。这些业务需要不断烧钱，而盈利、规模化量产则是遥遥无期。2020年12月31日，李书福在新年致辞中透露，今年成功登陆科创板之后，吉利还将重启和沃尔沃合并重组的讨论。不仅是为了上市融资，也是为了联合对抗竞争对手，但结果仍有待双方磨合。近年来，吉利的资本布局错综复杂，并购马来西亚宝腾汽车、英国超跑莲花汽车、入股戴姆勒，接盘力帆、托管猎豹汽车，抄底重卡华菱星马等，收购太力飞车，全产业链腾挪，不禁令人质疑，吉利的精力会不会严重分散，为求生存而沦为巨头如百度、富士康的代工厂？眼下，吉利已经到了转型的关键节点。燃油车整体销量、利润下滑已成不争事实，新能源汽车超越燃油车的历史性拐点迟早会来临。下图也表明，吉利的利润连续两年下滑，燃油车贡献逐年缩水。“这场新的马拉松赛中，最终鹿死谁手还需要时间检验，好戏还在后头。”58岁的“汽车疯子”李书福掷地有声。最终，吉利会成为李书福口中最后为数不多的幸存者吗？

【吉利宣布Plan B！李书福试图逃离“中年危机”】文/ 墨玺来源/ 车市观澜汽车电动化革命风暴已至，没有站到C位的李书福，却有点急眼了。2021年2月20日，吉利控股集团董事长李书福宣布Plan B，正面迎战造车新势力，组建全新的纯电动汽车公司。这间接宣布了Plan A的差强人意，也意味着吉利在“油改电+混合动力”路线的基础上，增加了纯电路线，“两条腿走路”，对外宣称是“进可攻，退可守”，实则被动应战。即便在行业杀伐决断35年，李书福在电气化浪潮前依然是个boy。吉利这头转身缓慢的大象，恰逢“中年危机”，也只不过是众多传统车企的缩影之一。蔚来等造车新势力兴起六年来，行业大潮涌动。尤其是今年以来，李书福的态度也出现大逆转，从diss新能源造车公司，到牵手郭台铭、贾跃亭，与百度、腾讯合作，合纵连横层出不穷。李书福究竟在下一盘什么棋？他能在新能源造车领域复刻曾经的辉煌吗？李书福的软肋虽然吉利是当之无愧的“自主品牌一哥”，连续4年蝉联自主品牌销冠，但整体增长已出现下滑苗头，在电气化转型方面更是步伐疲软。 2020年，吉利汽车总销量为132.02万辆，同比下降3%，市占率下降1个百分点至5.2%。去年全年，吉利新能源车型总销量为6.8万辆，较2019年的11.3万辆下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何，2020年销量大跌。吉利新能源板块在总销量中占比仅为5.1%，离吉利的雄心相去甚远。而李书福diss造车新势力也不是一天两天了。2015年开始，李书福便公开斥责互联网造车是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”，造车只为“圈钱”。6年后，李书福不仅投资贾跃亭的FF，还给予其技术、工程服务、代工支持，再次映证了资本市场随行就市的“真香”定律。“FF未来美股上市能够为吉利带来财务回报；此外，还能提升闲置产能利用率。”平安智慧企业副总经理兼COO张君毅对车市观澜分析道。2020年上半年，吉利产能210万辆，利用率仅45%。事实上，李书福此举，既展现了雄心，也暴露了软肋。吉利早在2007年就开始涉足新能源汽车领域，用“起了个大早、赶了个晚集”来形容毫不为过。2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，率先宣布电气化转型，提出到2020年新能源汽车占整体销量90%以上。但五年后，吉利新能源乘用车进度远远落后同行。目前，吉利旗下电动车产品线繁冗，但缺乏拳头产品。除了吉利汽车旗下的几何、沃尔沃旗下的极星，吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。2020年，吉利还推出了低端纯电动品牌枫叶汽车，采用车电分离模式。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。吉利无疑是充满危机感的。吉利汽车科创板招股书称，随着燃油车禁售倒计时临近，若公司的新能源车型无法获得燃油车同等程度的市场认可，将面临市占率下滑的风险。目前，吉利汽车的市值不到3000亿港元，不仅低于同为“民营车企三强”的比亚迪、长城汽车，也被造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车赶超。而今年以来，新造车在资本市场掀起了一阵阵海啸，互联网巨头、传统车企、造车新势力、地产公司都争相跳入滚滚洪流。小米、百度借助“造车”概念推高了一波市值，恒大汽车更是没有卖出一辆车，就成为了中国市值第三大车企。上天入地李书福显然不会对这场“行业革命性暴动”无动于衷。今年以来，吉利已经接连公布六起合作，除了投资FF，还宣布与百度、富士康、腾讯、韩国SK控股等巨头达成合作，覆盖自动驾驶、代工、智能座舱、氢能汽车等领域。这一连串布局被业界人士解读为推高估值，为吉利汽车一季度冲刺科创板上市铺路。与此同时，李书福的“代工”模式也浮出水面。吉利与FF、百度、富士康牵手，都是基于代工模式，其中浩瀚架构扮演着重要角色。不过，耗资180亿的浩瀚架构四年来只孵化出领克ZERO一款电动车，进度缓慢。通过与其他车企共享架构，摊平巨额研发费用已成为了吉利的当务之急。吉利宣称已有7个品牌、16款车型启动研发，2021年将每半年推出一款新车。除此之外，吉利近年来的动作颇为眼花缭乱，车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片、低轨卫星、飞行汽车、锂电池梯次利用等无所不包。或许没有人能看懂吉利的战略，就连李书福也表示，“我们也只是在探索”。“上天入地”的李书福，希望打通智能网联基础设#施，构筑“智慧立体出行生态”的意图却是很明显的。从2020年下半年开始，吉利明显加快了智能网联汽车产业链布局。“软件定义汽车”已成为行业共识。在自动驾驶方面，吉利频频发力。除了有自己的沃尔沃无人驾驶研发项目组，主攻座舱智能化与整车智能化的亿咖通、时空道宇的低轨卫星导航系统，最近又有了百度和腾讯两大巨头的技术加持，为自动驾驶技术升级不断补充弹药。比如，在于百度合资组建的电动车公司中，百度将导入人工智能、自动驾驶、小度车载、百度地图等智能网联核心技术。吉利与腾讯的战略合作中，合作范围涉及智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务等。但吉利至今的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上，而同行已经开始大规模普及L3级自动驾驶能力了。换电方面，吉利科技集团投入数十亿元，从2017年开始研发换电技术，2020年实现了商业化，目前已经签约1000余座换电站，计划2025年达到5000座。不过，换电站投入更是非同小可，商业模式也有待验证。出行生态方面，吉利拥有两大网约车平台曹操出行和高端出行平台耀出行。前者布局57城，B2C市占率位居第一，累计投放3.7万辆新能源汽车，成为旗下新能源汽车的主要消纳出口。但这两大网约车业务也难以摆脱持续亏损的魔咒。除此之外，李书福还大力布局航天产业。吉利在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能测试中心，计划在2023年推出新一代垂直起降商客两用飞机。这些业务需要不断烧钱，而盈利、规模化量产则是遥遥无期。2020年12月31日，李书福在新年致辞中透露，今年成功登陆科创板之后，吉利还将重启和沃尔沃合并重组的讨论。不仅是为了上市融资，也是为了联合对抗竞争对手，但结果仍有待双方磨合。近年来，吉利的资本布局错综复杂，并购马来西亚宝腾汽车、英国超跑莲花汽车、入股戴姆勒，接盘力帆、托管猎豹汽车，抄底重卡华菱星马等，收购太力飞车，全产业链腾挪，不禁令人质疑，吉利的精力会不会严重分散，为求生存而沦为巨头如百度、富士康的代工厂？眼下，吉利已经到了转型的关键节点。燃油车整体销量、利润下滑已成不争事实，新能源汽车超越燃油车的历史性拐点迟早会来临。下图也表明，吉利的利润连续两年下滑，燃油车贡献逐年缩水。“这场新的马拉松赛中，最终鹿死谁手还需要时间检验，好戏还在后头。”58岁的“汽车疯子”李书福掷地有声。最终，吉利会成为李书福口中最后为数不多的幸存者吗？

纪要｜碳酸锂行业专家交流电话会议纪要

日期：20201223

会议背景
近期碳酸锂价格迎来上涨，碳酸锂价格是反弹还是趋势性反转了？
电池路线不同对 碳酸锂和氢氧化锂的影响有多大？
全球锂矿资源的供需格局如何演绎？
为深入了 解碳酸锂行业最新现状，我们特组织了本次电话会议。
专家为某知名碳酸锂企业副总经理，熟悉碳酸锂供需格局、市场动态及行业发展趋 势等。
要点总结
产能与价格：1）国内碳酸锂没有什么增量，氢氧化锂新建项目有 14 万吨产能。2） 碳酸锂明年的价格预计增长 10%，合理的价格应该在 5.5-6 万；氢氧化锂的价格 面临压力，对其走势不乐观。3）明年碳酸锂的价格大概率会超过氢氧化锂，大概七 八千到一万的差距。
主要公司：1）龙头还是赣峰锂业，但是后面追逐的企业不可小觑。2）天齐锂业出 让股份交易价格是赚的，但没解决实质性问题，天齐对 SKM 财务投资的回报率不 高。3）永兴一万吨的产能，实际产出大概三四千吨，用云母生产的估计只有一半。
技术路线：1）碳酸锂和氢氧化锂相互转换并不难，主要还是看转化成本是否足以抵 消两者之间的价差。2）盐湖开采相对矿石开采周期更长、投入更大；一旦投产，成 本比矿石低。3）目前国内云母提锂技术的开发在工业化上成功了，几家比较典型的企业技术基本上定型了；云母提锂把回转窑改成隧道窑，是迫不得已，回转窑容易造成塌窑。
电池路线的影响：1）路线对碳酸锂和氢氧化锂之间的影响很大，未来两大路线可能 会出现分化。2）长期来看，高镍三元技术进一步完善的基础上，两者的需求基本是 一半对一半。

详细纪要
1、今年碳酸锂、氢氧化锂的供给和库存情况？
去年碳酸锂的产量是 14 万吨，氢氧化锂的产量大概是 8 万吨，今年碳酸锂的产量 增加了 1 万吨，氢氧化锂的产量大概也增加了 1 万吨，这是总体的供给情况。
去年年底碳酸锂国内有大约 2 万吨的库存，氢氧化锂国内库存大概是 5 千吨。碳酸 锂今年的消费比去年多，因为去年的库存已经被消费掉了，今年的产能大部分也已 经被消费掉，目前的库存很少。
氢氧化锂目前可能有一些库存。今年氢氧化锂整体的需求实际上没有太多的增量， 但是产出是增加的。

2、对于明年行业产能和价格的展望是怎样的？
国内碳酸锂产能没有什么增量，南美盐湖的扩产因为疫情延后。氢氧化锂的增量很大，今年国内投产的新建项目有 14 万吨的产能。
碳酸锂明年的价格预计增长 10%，氢氧化锂的价格面临压力。氢氧化锂通过二氧化碳反应可以生成碳酸锂，所以碳酸锂和氢氧化锂之间的价格是 相关联的，不会相差太大，除非市场上的供需关系出现剧烈变化。

3、气温骤降，对青海盐湖生产带来哪些影响？
国内盐湖今年的产能受到了气候的影响，原计划是在去年的基础上有大概 1 万吨的 增量，但是增量没有放出来。行业虽然解决了冬季生产的问题，但是并没有完全规避气温对生产的影响。如果温 度下降很厉害，对盐湖的生产还是有明显的制约。今年气温确实比往年偏低，导致 今年整体的碳酸锂增量没有达到我们的预期。

4、碳酸锂价格近期涨价的主要逻辑有哪些？
碳酸锂的价格已经在趋势性的上涨，主要还是靠磷酸铁锂的拉动。从供给上来说， 因为疫情的影响，供给端增量有限，需求端增量放大，价格就已经形成了一种趋势性的上涨。 明年合理的价格应该在 5.5-6 万，当然也有的人乐观一点，认为价格可以涨到 6-7 万，我持保留意见。

5、氢氧化锂价格为什么仍处于下行通道？未来走势如何看？
虽然处于下行通道，但是氢氧化锂的价格还是比较稳定，甚至在碳酸锂价格的拉动 下，最近还略微涨了一点点，但是不构成上涨的趋势。
氢氧化锂的增长是有限的，日本、韩国虽然是有一些需求增长，但是国内的生产和 库存也有增长，新增产能足以覆盖新增需求，我对氢氧化锂的价格走势不太乐观。

6、如何看锂精矿和锂盐的价格走势？
国内目前为止还是以矿石提炼为主。从国内总量来算，大概矿石提炼还是占 75%以上。目前来看，精矿价格随着锂盐价格走高也跟着走高，但是它也不可能涨得太多，过 去精矿的供给量确实比较少，而且做锂精矿的也不多，现在澳洲有几家公司做的不错，包括泰利森、皮尔巴拉等，精矿的供给量还是很充足的，所以精矿价格不可能 像过去一样猛涨。
锂盐价格没有像前几年那样猛涨，未来会逐步上涨。如果明年碳酸锂的价格涨到 5.5-6 万，精矿的价格预计会达到 420-430 美金。

7、国内主要涉锂企业产能是怎样的？
目前国内主要的厂家中，龙头还是赣峰锂业，但是后面追逐的企业也不可小觑。
雅化新生产线和老生产线加起来差不多有 3 万吨氢氧化锂；瑞福锂业也有 3 万吨碳 酸锂和氢氧化锂；盛新锂能目前有 2 万吨的氢氧化锂和接近 4 万吨的碳酸锂；天宜 锂业前几天也投产了 2.5 万吨的氢氧化锂；广西的天元也在 8 月份投产了 2.5万吨 的氢氧化锂。 总体来看，这些公司的产能都不算小。目前来看，国内所谓二线企业，比如雅化、盛新都不错。当然也包括川能动力，他在李家沟的矿明年大概率要出矿，特别现在从澳大利亚进 口锂矿石的价格比较高。过去精矿在 300 美
金以下，国内开精矿的压力就很大，但 是目前价格到了 420，甚至 450，国内开矿就更有优势了。

8、天齐锂业未来的机会与风险有哪些？
公司之前出让股份，从交易价格来看是赚的，同时缓解了债务的压力，但是公司的 问题没有实质性地解决。公司期望未来锂盐的价格会进一步的上涨，明年的价格如果涨到6-7 万，对公司缓 解债务肯定是利好，但是锂盐价格大幅上涨的可能性比较小。
最近 SKM 也表示 2023 年产能要做到 18 万吨，但是扩产仍然需要大量的投入，利润就很难能保证，对于天齐锂业来讲，财务投资的回报率就不高了，所以说风险仍然存在。

9、碳酸锂和氢氧化锂相互转化技术难度及经济可行性？
技术上来看，碳酸锂和氢氧化锂相互转换并不难，主要还是看转化成本是否足以抵 消两者之间的价差。
比如说，预期明年氢氧化锂 5 万元/吨，碳酸锂 6 万元/吨，价差达到了 1 万，转化 成本大概 3000 元，但是 1 吨氢氧化锂只能转化成 0.88 吨氢氧化锂，也相差了 5000-6000 块钱，这样算下来成本几乎相差无几。反过来用碳酸锂转换成氢氧化锂成本也不低。用 1 吨氢氧化锂转化成碳酸锂，理论 上生产 1.14 吨氢氧化锂，但是实际生产不了这么多。如果是用苛化法，加工成本大 概 4000 元/吨，但是 1 吨氢氧化锂做不了 1.14 吨碳酸锂，甚至做不了 1 吨。

10、电池级氢氧化锂和碳酸锂的认证流程是怎样的？
目前，认证确实非常严格，现在对锂盐的认证要求已经不是过去的 9000、14000 或 者 18000 认证了。而是按汽车标准来，这个标准非常苛刻，认证一般分三个阶段。
1）第一个阶段看硬件。就是厂区的厂容厂貌，以及生产线的配置符不符合要求，这 是第一次评审，评审完会提出很多问题，厂家进行整改后会再进行第二次评审。
2）硬件评审通过后进行第二步，就是软件方面，包括相关的管理制度及制度认证， 包括 9000、14000 和 18000 这些认证是否齐全，软件相对简单一点。
3）第三步，产品，需要送样品，可能会送两、三次，如果顺利通过，意味着走完了 整体认证流程，可以进入主流供应商的序列。

11、矿石开采和盐湖开采的技术差异、成本差异？
从开采角度讲，矿石比较简单，只要相关的资料是完整的，基本上从采、选、建厂， 两年就可以投产。但是盐湖就不一样了，首先，盐田规模动不动上万吨，占地面积很大。其次，盐田 很考验功夫和技术。此外，盐田的投入相当大，周期也很长，做盐田是想利用自然 资源，比如说太阳、风的吹晒来提高盐湖水的浓度，但是这个周期不像化工生产， 一般新盐田建好从进水、注水，晒制成老卤，不会低于三年，所以整个盐湖的开发的周期差不多五年，而且前期一次性的投入相当
大。从时间差和投入差来看，还是矿石比较快。但是盐湖一旦成功投产，生产碳酸锂的 成本确实比矿石低。

12、国内企业云母提锂的进度如何？
以前固体矿大部分说的是澳洲的锂辉石，实际上这两年国内的，特别江西宜春那一 带锂云母的开发，我们可以认为是工业化成功了。
宜春那一带搞锂云母、锂盐的企业，从 2011 年、2012 年开始就在搞，之前很多企 业连技术方向、最终的技术路线都没有定型，今年几家比较典型的企业技术基本上 定型了。比如永兴材料、南氏锂业和江西飞宇，这几家典型的企业还是有点区别， 其中永兴材料和南氏锂业都是硫酸法，飞宇是硫酸盐法，他们都有自己的矿山。

13、为什么用锂云母生产的企业有一些改成了隧道窑？隧道窑焙烧技术与传统的回 转窑工艺的差别？
其实把回转窑改成隧道窑，不是因为隧道窑技术先进，而是迫不得已。因为锂云母 是含氟的，如果用回转窑来烧，使用的耐火砖绝大部分是硅铝材质，会跟氟发生反应，就很容易造成塌窑。改成隧道窑，物料不直接接触隔热材料，而是在烧酎里面，锂云母本身是不动的， 所以核心不是因为这个技术多么先进，而是可以解决以前遇到的问题。

14、电池技术路线对于碳酸锂和氢氧化锂的影响？
目前电池主流的路线就是两个，一个是高镍三元，一个是磷酸铁锂。路线对碳酸锂 和氢氧化锂之间的影响很大。前些年很多人看好高镍，认为是市场的主流，包括今 年已经投产的 14 万吨，都是氢氧化锂，后面还在建的好几万吨产能也是氢氧化锂路线。但是我个人不这样认为，碳酸锂和氢氧化锂都有自己的劣势和优势，所以未来肯定 都有各自的细分市场。碳酸锂、氢氧化锂并不会存在一边倒的情况，假如未来总需 求量 100 万吨，不会出现 80 万吨氢氧化锂和 20 万吨碳酸锂的情况。长期来看，高镍三元技术进一步完善的基础上，两者的需求基本是一半对一半。#股票##投资##价值投资日志[超话]#