【#甘肃白银越野赛参赛者讲述救人细节#：4小时冻雨大风 途遇8人没呼吸已冻僵】5月22日，甘肃省白银市景泰县黄河石林景区举行的黄河石林山地马拉松百公里越野赛，遭遇极端天气，已发现21人遇难。
“都以为高原上的冻雨大风会很快过去，但没想到几个小时过去都没停。”23日下午，此次比赛的四川籍参赛者郭先生告诉记者，他们在赛道CP2-CP3的路上遭遇的极端天气更为严重，有队员原地抱团取暖，试图抵御寒冷，也有人认为翻过山能避开这样的天气……
“CP3是个垭口，没有补给点。”郭先生说，根据多年的高原经验，考虑到能量补给问题，他在前往CP4的途中，决定折返下山，“路上遇到很多队员，很遗憾我只带出了一人，途中发现倒在地上的其余八人，我们虽然试图抢救，但他们已经没了心跳，身体也全部冻僵，我们只能在有信号的地方打电话求援，并告诉救援者位置。”
此外，根据30多年的高原和骑行越野经验，他也深入分析了造成此次事故的三点因素。
▲遭遇冻雨大风，有人抱团取暖，有人冒险攀爬
“我们是22日上午9点统一出发的。”23日下午，此次越野赛参赛者郭先生告诉记者，他们出发时是阴天，也看了天气预报，“这里是高原，也想到会有天气变化，但没想到会遭遇这么恶劣的天气，这是我参加此类比赛中遇到的持续时间最长的恶劣天气。”
郭先生说，从CP1到CP2路上，开始下小雨，但这里是平路，大家跑起来，影响并不大，而且在CP2点位上有补给站，“有人冲得很快，有人匀速组团行进，都还没发现有什么问题。”
但在当天下午1点左右，在CP2到CP4的路上，极端天气到来，冻雨、冰雹、大风，“当时都认为高原上的天气，来得快，去得也会快。”
但很多人低估了这次的恶劣天气，“这样的天气持续半个小时，还没有消退的迹象，反而更加严重。加上这里是上山路，大家很难跑起，冻雨大风一来，体温被急剧消耗掉。这时候有人停下脚步，四、五成堆抱团取暖，有人试图翻越大山躲掉恶劣天气，也有人立马开始撤退。”
▲救援细节：途中救下一人，路遇的另外8人全部遇难
“当时的天气已经不适合行进，也不能就地抱团等待。”郭先生说，他从上世纪80年代就跟高原天气打交道，“经验告诉我只能放弃比赛，先找到能避风雨的地方躲避危险。”
“CP3是个垭口，也没设立补给点，加上这里手机没信号，很难跟救援点沟通。就算救援人员发现了赶来，这样的天气下，直升机无法过来，救援人员抵达也要5小时左右。”郭先生说，他发现途中有处峡谷，很适合避险，“距离也不远，我就打算先去峡谷避险。”
“在风雨中，我听到有人冲我喊‘救救我’。”郭先生望过去看到一处抱团取暖的队伍里，一位女子在朝他招手，“是崇州来的一位女队员，人已经冻得嘴皮发紫，身体打颤了。我让她们一起找峡谷避风雨，但只有她跟我过来，其他人坚持原地抱团取暖，打算这样等恶劣天气过去。”
“当时风太大了，真的是寸步难行，我们好不容易走到200米外的一个峡谷，这里背风雨，我们又拿出保温毯裹在身上，就这样等了4个小时。”
4个小时后，郭先生发现风雨小了一些，“也不敢再等了，已经6点了，晚上到来更危险，我让她赶紧吃能量胶囊，我们马上往山下撤离。”郭先生说，他们刚裹着保温毯走出来，大风就把保温毯撕碎了，“但是下山要比上山容易，一边走一边相互打气。”
“没走多远，我们就看到一个小伙子倒在路边。”他说，两人赶紧上去，试图叫醒他，但是已经没了呼吸，“又进行了急救措施，但都没用，人已经冻僵了。”
在接下来返程的路上，他们一共遇到倒在路边的8人，“都挨个查看了，心跳、呼吸都没了，已经冻僵了。”郭先生说，在下到一定高度后，手机有了信号，“我马上拨打了110，告诉他们这里的情况，以及8位遇难者的位置，很遗憾没能救到他们。”
▲幸存者分析：主办方应在CP2终止比赛，很多跑友缺乏经验
“带着崇州那位女队员下山时，天已经黑下来了。”郭先生说，途中他们遇到了赶去的救援人员，也收到很多关心的信息和电话，都没及时回复，“如果不是30多年的高原上工作生活和比赛经验，这次可能也很难了。”
23日下午，准备返回成都的郭先生根据他的经历和专业经验分析了此次比赛中可能存在的问题，“很多来参加这项专业越野赛事的队员，都缺乏高原经验和自救知识，对这方面的重视存在一些问题。”
更重要的是，在极端天气发生后，主办方就应该在CP2的点位，及时终止这次比赛，这样就会减少很大一部分参赛者继续前进，加上CP3点位缺少补给点，这些都是应该反思的漏洞和问题。H（封面新闻）
“都以为高原上的冻雨大风会很快过去，但没想到几个小时过去都没停。”23日下午，此次比赛的四川籍参赛者郭先生告诉记者，他们在赛道CP2-CP3的路上遭遇的极端天气更为严重，有队员原地抱团取暖，试图抵御寒冷，也有人认为翻过山能避开这样的天气……
“CP3是个垭口，没有补给点。”郭先生说，根据多年的高原经验，考虑到能量补给问题，他在前往CP4的途中，决定折返下山，“路上遇到很多队员，很遗憾我只带出了一人，途中发现倒在地上的其余八人，我们虽然试图抢救，但他们已经没了心跳，身体也全部冻僵，我们只能在有信号的地方打电话求援，并告诉救援者位置。”
此外，根据30多年的高原和骑行越野经验，他也深入分析了造成此次事故的三点因素。
▲遭遇冻雨大风，有人抱团取暖，有人冒险攀爬
“我们是22日上午9点统一出发的。”23日下午，此次越野赛参赛者郭先生告诉记者，他们出发时是阴天，也看了天气预报，“这里是高原，也想到会有天气变化，但没想到会遭遇这么恶劣的天气，这是我参加此类比赛中遇到的持续时间最长的恶劣天气。”
郭先生说，从CP1到CP2路上，开始下小雨，但这里是平路，大家跑起来，影响并不大，而且在CP2点位上有补给站，“有人冲得很快，有人匀速组团行进，都还没发现有什么问题。”
但在当天下午1点左右，在CP2到CP4的路上，极端天气到来，冻雨、冰雹、大风，“当时都认为高原上的天气，来得快，去得也会快。”
但很多人低估了这次的恶劣天气，“这样的天气持续半个小时，还没有消退的迹象，反而更加严重。加上这里是上山路，大家很难跑起，冻雨大风一来，体温被急剧消耗掉。这时候有人停下脚步，四、五成堆抱团取暖，有人试图翻越大山躲掉恶劣天气，也有人立马开始撤退。”
▲救援细节：途中救下一人，路遇的另外8人全部遇难
“当时的天气已经不适合行进，也不能就地抱团等待。”郭先生说，他从上世纪80年代就跟高原天气打交道，“经验告诉我只能放弃比赛，先找到能避风雨的地方躲避危险。”
“CP3是个垭口，也没设立补给点，加上这里手机没信号，很难跟救援点沟通。就算救援人员发现了赶来，这样的天气下，直升机无法过来，救援人员抵达也要5小时左右。”郭先生说，他发现途中有处峡谷，很适合避险，“距离也不远，我就打算先去峡谷避险。”
“在风雨中，我听到有人冲我喊‘救救我’。”郭先生望过去看到一处抱团取暖的队伍里，一位女子在朝他招手，“是崇州来的一位女队员，人已经冻得嘴皮发紫，身体打颤了。我让她们一起找峡谷避风雨，但只有她跟我过来，其他人坚持原地抱团取暖，打算这样等恶劣天气过去。”
“当时风太大了，真的是寸步难行，我们好不容易走到200米外的一个峡谷，这里背风雨，我们又拿出保温毯裹在身上，就这样等了4个小时。”
4个小时后，郭先生发现风雨小了一些，“也不敢再等了，已经6点了，晚上到来更危险，我让她赶紧吃能量胶囊，我们马上往山下撤离。”郭先生说，他们刚裹着保温毯走出来，大风就把保温毯撕碎了，“但是下山要比上山容易，一边走一边相互打气。”
“没走多远，我们就看到一个小伙子倒在路边。”他说，两人赶紧上去，试图叫醒他，但是已经没了呼吸，“又进行了急救措施，但都没用，人已经冻僵了。”
在接下来返程的路上，他们一共遇到倒在路边的8人，“都挨个查看了，心跳、呼吸都没了，已经冻僵了。”郭先生说，在下到一定高度后，手机有了信号，“我马上拨打了110，告诉他们这里的情况，以及8位遇难者的位置，很遗憾没能救到他们。”
▲幸存者分析：主办方应在CP2终止比赛，很多跑友缺乏经验
“带着崇州那位女队员下山时，天已经黑下来了。”郭先生说，途中他们遇到了赶去的救援人员，也收到很多关心的信息和电话，都没及时回复，“如果不是30多年的高原上工作生活和比赛经验，这次可能也很难了。”
23日下午，准备返回成都的郭先生根据他的经历和专业经验分析了此次比赛中可能存在的问题，“很多来参加这项专业越野赛事的队员，都缺乏高原经验和自救知识，对这方面的重视存在一些问题。”
更重要的是，在极端天气发生后，主办方就应该在CP2的点位，及时终止这次比赛，这样就会减少很大一部分参赛者继续前进，加上CP3点位缺少补给点，这些都是应该反思的漏洞和问题。H（封面新闻）
彭彭手账|药田飞鸢、药泉康养……原来你是这样的“中国川芎之都”
品鉴彭州
经历了“十三五”的发展治理
敖平镇日新月异的进化
是蓬勃向上的生长
更是不可阻挡的力量
2021年是“十四五”的开局之年
回望过去
憧憬未来
敖平镇
必将迎来更多的机遇和挑战
今天的彭彭手账
为你呈现一幅特色小镇敖平镇
五年后的“自画像”
特色小镇核心显示度明显提升。被列入四川省“百镇建设行动”试点镇，连续三年被评为成都市特色小镇。成功申报四川省现代农业园区培育项目，获批四川省农业标准化示范乡项目。以敖平镇为主体的彭什川芎现代农业产业园区纳入成都市星级现代农业园区，以全省最高分入选成德眉资交界地带融合发展精品示范点位。
特色小镇产业竞争力明显增强。川芎种植面积超3万亩，年综合产值达2.5亿元以上。上线“天地网”彭州营销中心，线上川芎年销售量突破500吨，“互联网+道地药材”特色运营模式在全国推介。建成镇史馆、滨河长廊、药王街特色街区等产业融合点位，总投资10亿元的天府中药村—神谷·康田里正式落地，总投资2亿元的十龙山生态旅游度假区建成投运。以“敖平牌”川芎公用商标为依托，川芎泡腾片、川芎酒、川芎牙膏、川芎精油等特色衍生品进入大众视野。
特色小镇综合承载力明显提高。推动城镇基础设施建设项目121个，建设高标准农田2.4万亩，新建川芎大道等主要交通干线及观光路网。提前完成3791处农村旱厕改造任务，全域增绿超6万平方米，获得四川省卫生乡镇称号。建立健全“41N”工作协调机制，获评四川省安全示范社区、成都市文明镇标兵、成都市三星级平安镇、成都市维护社会稳定工作目标先进乡镇等荣誉称号。
中央高度重视中医药传承创新，出台了相应的支持政策措施，四川省明确将扶持一批全省中药材重点种植产业区，大力发展中医药养生保健服务和中医药健康旅游产业，这些都为敖平镇发展川芎产业，打造中国川芎之都带来巨大的政策机遇。成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展、国家城乡融合发展试验区建设，将为地处彭什交界地带的敖平镇带来黄金发展机遇。但全镇还面临基础设施配套不够完善、产业短链断链缺链、特色业景场景不足等短板和挑战，仍需持续“补短板、强功能”，在发展中解决。
总体目标
以彭什川芎现代农业园区建设为抓手，通过制定“川芎标准”，建设“川芎标准化生产基地”“川芎科技创新孵化园”等项目，打造现代农业特色产业园区建设新标杆，孵化中药材（川芎）科创研学新集群，中医药特色小镇农商文旅体融合发展新高地，建成中国川芎之都。
建设道路互联、服务互通的交界地带“区域网络”。内扩外联形成“一横两环四纵多绿道”的区域互联道路网络。联合周边乡镇，推进环境联防联治，建成成德眉资交界地带人居环境先进示范镇。
建设标准统一、智能溯源的川芎种植“数字药谷”。结合良种繁育、标准生产、装备提升等标准体系建设，建成“数字农业药源示范基地”，研发出行业内公认的道地保真中药材全程质量控制系统，保障川芎产业链各环节形成合力。
建设引导有力、资源集聚的科创孵化“中药智谷”。以道地药材品质交易为基础做强川芎品牌，以智慧化仓储和绿色化加工为基底做实川芎品质。规划建设川芎研发中心、检验检测中心、展示展销中心、仓储中心、初加工中心和服务中心。
建设项目多元、特色突出的文态休闲“康养乐谷”。依托中药材（川芎）博物馆、中医康养馆、膳食养身坊、中医药主题民宿等项目，构建完善的中医药“康食”“康养”“康医”产品体系。串珠成链打造“瞻药王、观药景、看中医、食药膳、洗药浴、泡药汤、寝药宿、体药疗”等中医药（川芎）产业融合示范新业景。
紧紧围绕打造“中国川芎之都”战略目标，构建“一轴三区五组团”发展格局，形成一二三产业互动、农商文旅体融合发展的格局。
一轴：川芎产业发展轴。围绕人民渠6号支渠路构建川芎产业发展轴，沿线布局高标准川芎产业大田、高效能田间种植示范基地、高科技川芎科创孵化基地、高品质康养主题组团，打造景观优美、布局清晰、产业多元的川芎药泉特色小镇发展轴。
三区：三产联动发展区。以川芎种质资源及田间物联试验为核心，带动数字示范种植基地建设，建设高新技术示范区；深入开发“芎—稻轮作”生产模式及溯源体系，建设川芎标准化种植区；建设占地400亩的川芎科技创新孵化园，引导区域内形成“龙头企业+专业合作社+行业协会+合作联社+种植户”的利益共同体，形成多功能产业服务区。
五组团：康养休闲五组团。围绕天府中药村—神谷·康田里、生态泉水医养、道禅山水康养、无忧川西林盘、两河休闲度假五大组团，形成产业、建筑、景观、文化共融发展的自然康养疗愈新场景。
统筹资源，扎实做好“后半篇”文章。推动“乡镇形态、环境生态、川芎业态”三态合一。优化国土空间布局，盘活闲置土地资源，完善场镇基础配套，打通发展交通瓶颈，持续提升民生服务质量，呈现现代化乡镇形态。以“林盘”“泉水”“绿道”“药田”等资源为核心，由点及面建设美丽乡村。持续推动川芎产业精细化、规模化、联动化发展，打造特色化川芎业态，促进川芎产业高质量发展。
提质增效，开展川芎全产业链标准研制。理顺川芎发展全产业链，推进川芎产业发展的产地环境、主体环境、产业环境和市场环境的相互协调，推动川芎在种植、加工和健康服务三次产业融合发展，带动川芎生产经营组织化，产地环境绿色化。围绕川芎药材种植、加工和健康服务的技术化、规模化、机械化、信息化和品质化，实现齐头并进的“标准+”品牌效应，通过标准的制定和应用引领推动全产业链融合发展。
集群成势，推进“彭什川芎科技创新孵化园”建设。建立“公共品牌+企业品牌”两级品牌体系，规划建设川芎研发中心、检验检测中心、展示展销中心、仓储中心、初加工中心和服务中心，打造川芎智能AI云平台。以科技引领产业发展，以制度化管理规范川芎产业生产经营行为，以道地药材品质交易为基础做强川芎品牌，以智慧化仓储和绿色化加工为基底做实川芎品质。
产镇融合，推进“中医药特色文创村—神谷·康田里”项目建设。依托全域土地整理、彭什川芎现代农业园区、川芎药泉小镇等项目载体，综合泉水、土楼、风筝等原生资源以及人文景观、地域风情，兼具养生保健、药材科普、中医养生、中医文化宣传等功能，营造特色镇文化符号，形成川芎健康旅游精品线路。建立川芎专家工作站和中药材药博园，打造“沃野药田飞鸢、郁茂药林康养，清冽药泉环润、道地药膳飘香”的中医药产业融合示范新场景。
创先争优，推进国家级川芎现代农业产业园建设。积极争取国家中医药产业发展综合试验区、国家中医药综合改革试验区、全国道地药材规范化种植基地、四川省中医药健康旅游示范基地等落地敖平，丰富提升川芎产业发展渠道、资源和平台，促进群众增收致富，为打造中国川芎之都带来更多的影响力、知名度和美誉度，建设国家级川芎现代农业产业园，助力中医药振兴发展。
https://t.cn/A6ciV7f5
品鉴彭州
经历了“十三五”的发展治理
敖平镇日新月异的进化
是蓬勃向上的生长
更是不可阻挡的力量
2021年是“十四五”的开局之年
回望过去
憧憬未来
敖平镇
必将迎来更多的机遇和挑战
今天的彭彭手账
为你呈现一幅特色小镇敖平镇
五年后的“自画像”
特色小镇核心显示度明显提升。被列入四川省“百镇建设行动”试点镇，连续三年被评为成都市特色小镇。成功申报四川省现代农业园区培育项目，获批四川省农业标准化示范乡项目。以敖平镇为主体的彭什川芎现代农业产业园区纳入成都市星级现代农业园区，以全省最高分入选成德眉资交界地带融合发展精品示范点位。
特色小镇产业竞争力明显增强。川芎种植面积超3万亩，年综合产值达2.5亿元以上。上线“天地网”彭州营销中心，线上川芎年销售量突破500吨，“互联网+道地药材”特色运营模式在全国推介。建成镇史馆、滨河长廊、药王街特色街区等产业融合点位，总投资10亿元的天府中药村—神谷·康田里正式落地，总投资2亿元的十龙山生态旅游度假区建成投运。以“敖平牌”川芎公用商标为依托，川芎泡腾片、川芎酒、川芎牙膏、川芎精油等特色衍生品进入大众视野。
特色小镇综合承载力明显提高。推动城镇基础设施建设项目121个，建设高标准农田2.4万亩，新建川芎大道等主要交通干线及观光路网。提前完成3791处农村旱厕改造任务，全域增绿超6万平方米，获得四川省卫生乡镇称号。建立健全“41N”工作协调机制，获评四川省安全示范社区、成都市文明镇标兵、成都市三星级平安镇、成都市维护社会稳定工作目标先进乡镇等荣誉称号。
中央高度重视中医药传承创新，出台了相应的支持政策措施，四川省明确将扶持一批全省中药材重点种植产业区，大力发展中医药养生保健服务和中医药健康旅游产业，这些都为敖平镇发展川芎产业，打造中国川芎之都带来巨大的政策机遇。成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展、国家城乡融合发展试验区建设，将为地处彭什交界地带的敖平镇带来黄金发展机遇。但全镇还面临基础设施配套不够完善、产业短链断链缺链、特色业景场景不足等短板和挑战，仍需持续“补短板、强功能”，在发展中解决。
总体目标
以彭什川芎现代农业园区建设为抓手，通过制定“川芎标准”，建设“川芎标准化生产基地”“川芎科技创新孵化园”等项目，打造现代农业特色产业园区建设新标杆，孵化中药材（川芎）科创研学新集群，中医药特色小镇农商文旅体融合发展新高地，建成中国川芎之都。
建设道路互联、服务互通的交界地带“区域网络”。内扩外联形成“一横两环四纵多绿道”的区域互联道路网络。联合周边乡镇，推进环境联防联治，建成成德眉资交界地带人居环境先进示范镇。
建设标准统一、智能溯源的川芎种植“数字药谷”。结合良种繁育、标准生产、装备提升等标准体系建设，建成“数字农业药源示范基地”，研发出行业内公认的道地保真中药材全程质量控制系统，保障川芎产业链各环节形成合力。
建设引导有力、资源集聚的科创孵化“中药智谷”。以道地药材品质交易为基础做强川芎品牌，以智慧化仓储和绿色化加工为基底做实川芎品质。规划建设川芎研发中心、检验检测中心、展示展销中心、仓储中心、初加工中心和服务中心。
建设项目多元、特色突出的文态休闲“康养乐谷”。依托中药材（川芎）博物馆、中医康养馆、膳食养身坊、中医药主题民宿等项目，构建完善的中医药“康食”“康养”“康医”产品体系。串珠成链打造“瞻药王、观药景、看中医、食药膳、洗药浴、泡药汤、寝药宿、体药疗”等中医药（川芎）产业融合示范新业景。
紧紧围绕打造“中国川芎之都”战略目标，构建“一轴三区五组团”发展格局，形成一二三产业互动、农商文旅体融合发展的格局。
一轴：川芎产业发展轴。围绕人民渠6号支渠路构建川芎产业发展轴，沿线布局高标准川芎产业大田、高效能田间种植示范基地、高科技川芎科创孵化基地、高品质康养主题组团，打造景观优美、布局清晰、产业多元的川芎药泉特色小镇发展轴。
三区：三产联动发展区。以川芎种质资源及田间物联试验为核心，带动数字示范种植基地建设，建设高新技术示范区；深入开发“芎—稻轮作”生产模式及溯源体系，建设川芎标准化种植区；建设占地400亩的川芎科技创新孵化园，引导区域内形成“龙头企业+专业合作社+行业协会+合作联社+种植户”的利益共同体，形成多功能产业服务区。
五组团：康养休闲五组团。围绕天府中药村—神谷·康田里、生态泉水医养、道禅山水康养、无忧川西林盘、两河休闲度假五大组团，形成产业、建筑、景观、文化共融发展的自然康养疗愈新场景。
统筹资源，扎实做好“后半篇”文章。推动“乡镇形态、环境生态、川芎业态”三态合一。优化国土空间布局，盘活闲置土地资源，完善场镇基础配套，打通发展交通瓶颈，持续提升民生服务质量，呈现现代化乡镇形态。以“林盘”“泉水”“绿道”“药田”等资源为核心，由点及面建设美丽乡村。持续推动川芎产业精细化、规模化、联动化发展，打造特色化川芎业态，促进川芎产业高质量发展。
提质增效，开展川芎全产业链标准研制。理顺川芎发展全产业链，推进川芎产业发展的产地环境、主体环境、产业环境和市场环境的相互协调，推动川芎在种植、加工和健康服务三次产业融合发展，带动川芎生产经营组织化，产地环境绿色化。围绕川芎药材种植、加工和健康服务的技术化、规模化、机械化、信息化和品质化，实现齐头并进的“标准+”品牌效应，通过标准的制定和应用引领推动全产业链融合发展。
集群成势，推进“彭什川芎科技创新孵化园”建设。建立“公共品牌+企业品牌”两级品牌体系，规划建设川芎研发中心、检验检测中心、展示展销中心、仓储中心、初加工中心和服务中心，打造川芎智能AI云平台。以科技引领产业发展，以制度化管理规范川芎产业生产经营行为，以道地药材品质交易为基础做强川芎品牌，以智慧化仓储和绿色化加工为基底做实川芎品质。
产镇融合，推进“中医药特色文创村—神谷·康田里”项目建设。依托全域土地整理、彭什川芎现代农业园区、川芎药泉小镇等项目载体，综合泉水、土楼、风筝等原生资源以及人文景观、地域风情，兼具养生保健、药材科普、中医养生、中医文化宣传等功能，营造特色镇文化符号，形成川芎健康旅游精品线路。建立川芎专家工作站和中药材药博园，打造“沃野药田飞鸢、郁茂药林康养，清冽药泉环润、道地药膳飘香”的中医药产业融合示范新场景。
创先争优，推进国家级川芎现代农业产业园建设。积极争取国家中医药产业发展综合试验区、国家中医药综合改革试验区、全国道地药材规范化种植基地、四川省中医药健康旅游示范基地等落地敖平，丰富提升川芎产业发展渠道、资源和平台，促进群众增收致富，为打造中国川芎之都带来更多的影响力、知名度和美誉度，建设国家级川芎现代农业产业园，助力中医药振兴发展。
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从“十三五”到“十四五”，GE航空集团助飞中国迈向新时代
“十三五”时期，是中国民航安全纪录保持最好、民航发展增量最大的五年。在这五年中，全球最大的飞机发动机制造商GE航空集团一如既往地伴随中国民航共同健康成长、飞速发展。在这五年中，GE航空在华的装机量和新款发动机受欢迎度都创下新高，在国产民机项目、维修网络建设、航空数字化以及民航人才建设等方面，也都与中国民航携手共进、风雨同担；展望未来五年，GE航空将继续助飞中国，为中国民航从单一的航空运输强国向多领域民航强国的“转段进阶”作出贡献。
“十三五”助飞中国写华章
2020年10月，GE的合资企业CFM国际公司（GE与赛峰飞机发动机公司50/50的平股合资公司）的新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破100万。而到2020年底，该数字已迅速接近130万小时。这是一款进入中国市场只有两年多的新型号发动机，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A在华机队规模不断扩大，目前已有190余架以LEAP-1A为动力的空客A320neo交付给大中华区的9家航空公司，并一直保持着零空停的可靠纪录。
作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合了GE及CFM公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提高了15%，碳排放降低了15%，同时还显著缩小了它所驱动的飞机的噪音影响范围。
GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“即使在2020年全球民航受疫情重创的特殊情况下，依然有超过60架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付给中国客户。LEAP-1A能在短时间内取得如此成绩，得益于客户对CFM国际公司长久的信任和对LEAP发动机的认可。我们也将不负所托，继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国民航业的发展贡献力量，创造价值。”
中国民航旅客运输量已经连续15年稳居世界第二。前不久召开的2021年全国民航工作会议公布，“十三五期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行‘120+4’个月、8943万小时的新纪录”“十三五末，我国民航机队规模达6747架”“中国民航航班正常率连续三年超80%”……辉煌成就的背后，既离不开每一个民航人的倾情奉献，也离不开每一台发动机的高效运转。
向伟明表示：“在过去的五年间，GE与CFM在中国民航的装机量从2016年初的4400台，达到2020年末的6400余台，另外还有约4000台的待交付订单。GE和CFM是全球唯一覆盖窄体机和宽体机的发动机制造商。从支线飞机发动机CF34，到窄体机发动机CFM56和LEAP，再到宽体机发动机GE90和GEnx，GE旗下各主力型号民用发动机在中国都有众多用户。”
GE航空集团在华的60多家航空公司客户中就有不少“十三五”期间新开航的航空公司。他们中有些甚至运营着百分之百的GE和CFM机队。比如2015年底开航的多彩贵州航空公司；2016年初首航的江西航空；2018年开航的天骄航空和去年刚刚首航的一二三航空。
除了不断增长的订单和新机交付，GE航空也依托“十三五”期间中国民航业的综合发展，大力推进售后网络、培训、工程和本土采购等方面的能力建设，真正与中国民航形成了全面的合作关系。
在“十三五”期间，GE通过合资、授权等多种方式，持续建设开放式的维修网络。其维修网络中的7家发动机大修厂，可以满足在华运营的主要发动机型号的本地维修需求。2018年，CFM与国航的合资企业四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）扩建，年修理能力扩展到300台，将成为具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
GE航空集团还积极与中国民航携手拥抱数字化浪潮，提供有关飞行安全、飞行管理、机队支持等领域的数字化解决方案，助力智慧民航的进程。在人才建设方面，GE在过去五年中，为来自民航局，各航空公司和航空工业的共计6000余人次提供了技术、管理和机务维修等线下培训课程，而各类线上课程的参与人员更是不计其数。2019年，GE的合资机构——广汉航空发动机维修中心正式启动LEAP发动机在华培训项目，成为了全球规模领先的LEAP发动机培训中心。这所成立了26年，培养无数航空发动机机务维修人员的机构，正是GE源源不断地为中国民航业输送专业人才的一个缩影。
2020并肩战“疫”迎复苏
2020年，GE始终与中国民航携手战“疫”。从年初的护送医疗团队、物资驰援湖北，支持复工复产，接回滞留海外的同胞，护送医护人员返程，海外援助等到如今的疫情防护常态化，每次飞行的背后，GE航空都默默坚守在后方，为搭载了GE/CFM发动机的飞机安全平稳地运行保驾护航，为民航正常运转提供了强大的后援保障。
“十三五”的收官年，经历了新冠肺炎疫情的大考。而中国民航却在全球率先触底反弹，成为了全球恢复最快、运行最好的航空市场。
2020年11月5日~10日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举办。这是在疫情防控常态化条件下，我国举办的规模最大、参展国别最多、线上线下结合的国际经贸盛会。GE以“开创工业之未来”为主题连续第三年参展，展示了在航空、能源、医疗和工业数字化等关键领域的创新技术和解决方案。第三届进博会上，GE和CFM还与东方航空、浙江长龙航空和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署了多项协议。
向伟明说：“进博会为GE与合作伙伴提供了一个开放的平台，为我们在中国市场的发展带来了更多机遇。中国是GE重要的战略市场，2020年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度让我们对这一市场的未来发展更加充满信心。”
2020年6月28日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）向中国国际航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司分别交付了1架以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21飞机。
ARJ21飞机正式入编三大航也意味着国际主流航空公司对ARJ21飞机和CF34发动机的认可，该型号发动机具有高可靠性、易于维护、出色的燃油经济性和环保等优势，并完美地适用于ARJ21飞机的设计要求，满足中国不同地域复杂多变的环境需求。
“十三五”期间，第一架以CF34-10A为动力的ARJ21飞机交付成都航空，并于2016年6月28日首航，正式开启了ARJ21飞机商业运营征程。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，自2002年以来，GE航空集团在设计、生产、试飞、交付、运行上全方位支持国产支线客机ARJ21项目。如今，ARJ21飞机已进入了交付的快车道，在2020年的疫情挑战之下，GE全力支持中国商飞公司将24架ARJ21如期交付8家航空公司。
在C919国产大飞机项目上，CFM专门设计了领先的集成推进系统，其中包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。
GE与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备了综合模块化航电系统。GE和CFM投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。“十三五”期间，C919首架客机于2017年5月5日成功首飞，轰动全球。目前，C919大型客机的六架试飞飞机正在进行“六机四地”的紧张试飞工作。1月22日，民航上海审定中心完成对C919飞机的首次局方审定试飞。
2020年10月22日，中国商飞供应商大会在上海召开，GE航空和CFM分别被授予“优秀客服奖”和“优秀现场支持奖”。
为民航强国“转段进阶”谋新篇
“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，对于民航来说，也是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。据预测，到“十四五”末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“国际航空业内普遍认为，未来20年中国市场还需要7000架~8000架飞机。而在此次疫情发生期间，除了中国外，全球很少还有航空公司在接收新飞机。”向伟明表示：“展望‘十四五’，我们将始终以为客户价值为导向，进一步加强安全运营、提高效率，凭借GE航空的卓越产品、全面服务和强大的维修网络，为中国民航从民航大国走向民航强国贡献力量。”
今年是“十四五”开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是推进行业恢复发展的关键一年。GE航空方面也认为，2021年是一个依托国内大循环，加强支线客机运营的好时机，ARJ21支线飞机在此中将会发挥更大的作用、拥有更广阔的发展前景。2021年，GE航空会继续扩大与中国民航在发动机、维修服务、航材等领域的合作，借助中国民航的恢复态势，拓宽其自身业务领域；一如既往地全力支持ARJ21的交付上升和C919高强度的试飞工作，确保大飞机能按期取证，积极竞标宽体机CR929项目；配合民航局和航空公司，为波音737MAX的复飞作好充分的准备，确保复飞和恢复交付的平稳执行；持续建设本土维修能力。
未来，GE作为行业先锋还将继续履行其社会责任，为全球实现低碳目标贡献力量。GE航空将大力投入环保和可持续发展，助力中国打赢“蓝天保卫战”。GE已提前完成了所设定的2020年温室气体减排目标，同时承诺将于2030年实现碳中和。在过去的几十年间，GE推出了各类创新技术，涵盖发动机结构，空气动力学设计以及制造材料，帮助民航每位乘客的碳排放较1990年减少了50%。GE及其合作伙伴正在研发新的具有颠覆性的设计，未来将不断提高发动机燃油效率，并通过GE的数字工具帮助航空公司提高运营效率。
（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
“十三五”时期，是中国民航安全纪录保持最好、民航发展增量最大的五年。在这五年中，全球最大的飞机发动机制造商GE航空集团一如既往地伴随中国民航共同健康成长、飞速发展。在这五年中，GE航空在华的装机量和新款发动机受欢迎度都创下新高，在国产民机项目、维修网络建设、航空数字化以及民航人才建设等方面，也都与中国民航携手共进、风雨同担；展望未来五年，GE航空将继续助飞中国，为中国民航从单一的航空运输强国向多领域民航强国的“转段进阶”作出贡献。
“十三五”助飞中国写华章
2020年10月，GE的合资企业CFM国际公司（GE与赛峰飞机发动机公司50/50的平股合资公司）的新一代窄体机发动机LEAP-1A在大中华区的累计飞行小时数突破100万。而到2020年底，该数字已迅速接近130万小时。这是一款进入中国市场只有两年多的新型号发动机，自搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo于2018年6月交付浙江长龙航空公司投入运营以来，LEAP-1A在华机队规模不断扩大，目前已有190余架以LEAP-1A为动力的空客A320neo交付给大中华区的9家航空公司，并一直保持着零空停的可靠纪录。
作为CFM56发动机的完美继任者，LEAP发动机沿袭了CFM一贯的高可靠性，并且结合了GE及CFM公司最先进的技术。与前一代产品相比，LEAP发动机的燃油效率提高了15%，碳排放降低了15%，同时还显著缩小了它所驱动的飞机的噪音影响范围。
GE中国总裁兼首席执行官、GE航空集团大中华区总裁向伟明表示：“即使在2020年全球民航受疫情重创的特殊情况下，依然有超过60架搭载LEAP-1A发动机的A320neo交付给中国客户。LEAP-1A能在短时间内取得如此成绩，得益于客户对CFM国际公司长久的信任和对LEAP发动机的认可。我们也将不负所托，继续扎根中国，用可靠的产品和专业的服务，为中国民航业的发展贡献力量，创造价值。”
中国民航旅客运输量已经连续15年稳居世界第二。前不久召开的2021年全国民航工作会议公布，“十三五期间，全行业实现运输航空安全飞行10周年，创造了持续安全飞行‘120+4’个月、8943万小时的新纪录”“十三五末，我国民航机队规模达6747架”“中国民航航班正常率连续三年超80%”……辉煌成就的背后，既离不开每一个民航人的倾情奉献，也离不开每一台发动机的高效运转。
向伟明表示：“在过去的五年间，GE与CFM在中国民航的装机量从2016年初的4400台，达到2020年末的6400余台，另外还有约4000台的待交付订单。GE和CFM是全球唯一覆盖窄体机和宽体机的发动机制造商。从支线飞机发动机CF34，到窄体机发动机CFM56和LEAP，再到宽体机发动机GE90和GEnx，GE旗下各主力型号民用发动机在中国都有众多用户。”
GE航空集团在华的60多家航空公司客户中就有不少“十三五”期间新开航的航空公司。他们中有些甚至运营着百分之百的GE和CFM机队。比如2015年底开航的多彩贵州航空公司；2016年初首航的江西航空；2018年开航的天骄航空和去年刚刚首航的一二三航空。
除了不断增长的订单和新机交付，GE航空也依托“十三五”期间中国民航业的综合发展，大力推进售后网络、培训、工程和本土采购等方面的能力建设，真正与中国民航形成了全面的合作关系。
在“十三五”期间，GE通过合资、授权等多种方式，持续建设开放式的维修网络。其维修网络中的7家发动机大修厂，可以满足在华运营的主要发动机型号的本地维修需求。2018年，CFM与国航的合资企业四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）扩建，年修理能力扩展到300台，将成为具有全球竞争力的航空发动机维修基地。
GE航空集团还积极与中国民航携手拥抱数字化浪潮，提供有关飞行安全、飞行管理、机队支持等领域的数字化解决方案，助力智慧民航的进程。在人才建设方面，GE在过去五年中，为来自民航局，各航空公司和航空工业的共计6000余人次提供了技术、管理和机务维修等线下培训课程，而各类线上课程的参与人员更是不计其数。2019年，GE的合资机构——广汉航空发动机维修中心正式启动LEAP发动机在华培训项目，成为了全球规模领先的LEAP发动机培训中心。这所成立了26年，培养无数航空发动机机务维修人员的机构，正是GE源源不断地为中国民航业输送专业人才的一个缩影。
2020并肩战“疫”迎复苏
2020年，GE始终与中国民航携手战“疫”。从年初的护送医疗团队、物资驰援湖北，支持复工复产，接回滞留海外的同胞，护送医护人员返程，海外援助等到如今的疫情防护常态化，每次飞行的背后，GE航空都默默坚守在后方，为搭载了GE/CFM发动机的飞机安全平稳地运行保驾护航，为民航正常运转提供了强大的后援保障。
“十三五”的收官年，经历了新冠肺炎疫情的大考。而中国民航却在全球率先触底反弹，成为了全球恢复最快、运行最好的航空市场。
2020年11月5日~10日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海举办。这是在疫情防控常态化条件下，我国举办的规模最大、参展国别最多、线上线下结合的国际经贸盛会。GE以“开创工业之未来”为主题连续第三年参展，展示了在航空、能源、医疗和工业数字化等关键领域的创新技术和解决方案。第三届进博会上，GE和CFM还与东方航空、浙江长龙航空和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署了多项协议。
向伟明说：“进博会为GE与合作伙伴提供了一个开放的平台，为我们在中国市场的发展带来了更多机遇。中国是GE重要的战略市场，2020年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度让我们对这一市场的未来发展更加充满信心。”
2020年6月28日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞公司）向中国国际航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司分别交付了1架以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21飞机。
ARJ21飞机正式入编三大航也意味着国际主流航空公司对ARJ21飞机和CF34发动机的认可，该型号发动机具有高可靠性、易于维护、出色的燃油经济性和环保等优势，并完美地适用于ARJ21飞机的设计要求，满足中国不同地域复杂多变的环境需求。
“十三五”期间，第一架以CF34-10A为动力的ARJ21飞机交付成都航空，并于2016年6月28日首航，正式开启了ARJ21飞机商业运营征程。作为中国商飞公司重要的战略合作伙伴，自2002年以来，GE航空集团在设计、生产、试飞、交付、运行上全方位支持国产支线客机ARJ21项目。如今，ARJ21飞机已进入了交付的快车道，在2020年的疫情挑战之下，GE全力支持中国商飞公司将24架ARJ21如期交付8家航空公司。
在C919国产大飞机项目上，CFM专门设计了领先的集成推进系统，其中包括LEAP-1C发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。
GE与航空工业的合资公司——昂际航电则为C919配备了综合模块化航电系统。GE和CFM投入了大量技术、试飞和现场支持团队，全方位支持C919开展动力系统总装、试飞取证测试等各项工作。“十三五”期间，C919首架客机于2017年5月5日成功首飞，轰动全球。目前，C919大型客机的六架试飞飞机正在进行“六机四地”的紧张试飞工作。1月22日，民航上海审定中心完成对C919飞机的首次局方审定试飞。
2020年10月22日，中国商飞供应商大会在上海召开，GE航空和CFM分别被授予“优秀客服奖”和“优秀现场支持奖”。
为民航强国“转段进阶”谋新篇
“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，对于民航来说，也是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。据预测，到“十四五”末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“国际航空业内普遍认为，未来20年中国市场还需要7000架~8000架飞机。而在此次疫情发生期间，除了中国外，全球很少还有航空公司在接收新飞机。”向伟明表示：“展望‘十四五’，我们将始终以为客户价值为导向，进一步加强安全运营、提高效率，凭借GE航空的卓越产品、全面服务和强大的维修网络，为中国民航从民航大国走向民航强国贡献力量。”
今年是“十四五”开局之年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是推进行业恢复发展的关键一年。GE航空方面也认为，2021年是一个依托国内大循环，加强支线客机运营的好时机，ARJ21支线飞机在此中将会发挥更大的作用、拥有更广阔的发展前景。2021年，GE航空会继续扩大与中国民航在发动机、维修服务、航材等领域的合作，借助中国民航的恢复态势，拓宽其自身业务领域；一如既往地全力支持ARJ21的交付上升和C919高强度的试飞工作，确保大飞机能按期取证，积极竞标宽体机CR929项目；配合民航局和航空公司，为波音737MAX的复飞作好充分的准备，确保复飞和恢复交付的平稳执行；持续建设本土维修能力。
未来，GE作为行业先锋还将继续履行其社会责任，为全球实现低碳目标贡献力量。GE航空将大力投入环保和可持续发展，助力中国打赢“蓝天保卫战”。GE已提前完成了所设定的2020年温室气体减排目标，同时承诺将于2030年实现碳中和。在过去的几十年间，GE推出了各类创新技术，涵盖发动机结构，空气动力学设计以及制造材料，帮助民航每位乘客的碳排放较1990年减少了50%。GE及其合作伙伴正在研发新的具有颠覆性的设计，未来将不断提高发动机燃油效率，并通过GE的数字工具帮助航空公司提高运营效率。
（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
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