我妈的惜命和我爸的讳疾忌医形成鲜明对比，她一有疑似疾病就马上要去看医生搞个水落石出的。
同时呢，凡事特别相信网上的说法，觉得网上说的就权威，无论我怎么给她强调现在移动互联网时代随便一个阿猫阿狗都可以在网上说得头头是道也不行[允悲]
今天一早，她头晕了几次……就开始怀疑自己要脑梗了，非要我在网上给她查“没有高血压会不会脑梗”[允悲]
我没理她之后，她又给我打电话非要我给她上网查，并且把这个问题和我不结婚一样上升到不孝的高度……[允悲]
嗯，我和她说了半天让她直接去医院看，做个全面体检啥的………她说要自己先做到胸中有数…………[允悲]
于是，百般无奈下，我在网上给她搜了几个结论完全不一样的答案（借以告诉她网上看病有多么不靠谱）。其实，在网上看病一般是会觉得自己快死了这话我没敢说，怕进一步上升到我不孝的高度……[允悲]
再给她发了几个怎么看怎么不靠谱的答案后，我另外给她发了一篇类似于《父母特别相信xx看病是一种什么体验》。我爸也在附和我。嗯，这下捅了马蜂窝了，问题一下子严重为“我自己都吓着了！你们俩个还在那说风凉话！真的我病了，看你们俩人还说风凉话！”[允悲]
作为一个法律类的专业人士，我深知有人拿着网上不靠谱的论断来问我意见时候我心中奔腾而过的草泥马大军是什么体验，所以完全理解医学类专业人士看见网上各类天马行空的“神医”的诊断是何种心情……嗯，前几天我还吐槽过这事，我妈就把折磨丢我自己头上来了……还不能尥蹶子那种…………[允悲]
Ps 不过女人心海底针，或许我妈要的并不是我爸和我说她去看病，而是要我说“去看病的费用我出了”，要我爸说“下午就陪你去看病”？[允悲]
嗯，毕竟，她出这状况的原因在于昨天睡早了…………为啥昨天睡那么早呢？因为，前天打麻将打到凌晨两三点，还！输！了！！[允悲]
同时呢，凡事特别相信网上的说法，觉得网上说的就权威，无论我怎么给她强调现在移动互联网时代随便一个阿猫阿狗都可以在网上说得头头是道也不行[允悲]
今天一早，她头晕了几次……就开始怀疑自己要脑梗了，非要我在网上给她查“没有高血压会不会脑梗”[允悲]
我没理她之后，她又给我打电话非要我给她上网查，并且把这个问题和我不结婚一样上升到不孝的高度……[允悲]
嗯，我和她说了半天让她直接去医院看，做个全面体检啥的………她说要自己先做到胸中有数…………[允悲]
于是，百般无奈下，我在网上给她搜了几个结论完全不一样的答案（借以告诉她网上看病有多么不靠谱）。其实，在网上看病一般是会觉得自己快死了这话我没敢说，怕进一步上升到我不孝的高度……[允悲]
再给她发了几个怎么看怎么不靠谱的答案后，我另外给她发了一篇类似于《父母特别相信xx看病是一种什么体验》。我爸也在附和我。嗯，这下捅了马蜂窝了，问题一下子严重为“我自己都吓着了！你们俩个还在那说风凉话！真的我病了，看你们俩人还说风凉话！”[允悲]
作为一个法律类的专业人士，我深知有人拿着网上不靠谱的论断来问我意见时候我心中奔腾而过的草泥马大军是什么体验，所以完全理解医学类专业人士看见网上各类天马行空的“神医”的诊断是何种心情……嗯，前几天我还吐槽过这事，我妈就把折磨丢我自己头上来了……还不能尥蹶子那种…………[允悲]
Ps 不过女人心海底针，或许我妈要的并不是我爸和我说她去看病，而是要我说“去看病的费用我出了”，要我爸说“下午就陪你去看病”？[允悲]
嗯，毕竟，她出这状况的原因在于昨天睡早了…………为啥昨天睡那么早呢？因为，前天打麻将打到凌晨两三点，还！输！了！！[允悲]
【民航新增306条航线实行市场调节价 买机票成技术活】
“现在机票好像越来越贵，买春节期间往返老家的机票，基本没有折扣，买全价票真是有点心疼。”这个春节，身边有一些人这样吐槽。有人认为这跟民航价改有关。
去年12月，中国民航局会同国家发改委发布了进一步推进民航国内航线运价改革的通知。通知明确，新增306条航线实行市场调节价，加上此前放开定价的724条，已接近国内航线总量的1/3。有专家测算，实行市场调节价的航线承载的旅客已经超过民航总旅客量的半数。
一提到价格改革，消费者总有涨价的担忧。尤其这一次民航价改，力度不小。国内机票价格今后将如何波动？消费者又该怎样应对？
民航价改的关键一步
此次放开的航线，包括北京—上海、北京—广州等众多热门航线
放开航线定价，此次不是头一遭。民航运价改革已经稳步推进多年。2013年我国首次放开31条航线定价，到2014年又新放开101条，再到2017年6月，已经实行市场调节价的国内航线条数增至724条。在此基础上，此次民航价改仍然意义重大。
梳理此前的改革历程，中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示，以2004年为节点，民航运价的发展可分为三个阶段：第一阶段，2004年以前。政府直接定价，机票既不能随意打折也不能涨价。
第二阶段，2004年—2013年。这10年间，民航运价“上有天花板、下有地板”的局面改变，2004年公布的《民航国内航空运输价格改革方案》规定，国内民航票价以平均每客公里0.75元为基准价，上浮不超过25%，下浮不超过45%。2010年，机票定价下限取消，“一折票”等低价票变得合规，同年国内航线头等舱、公务舱票价放开。
第三阶段，2013年至今。2013年11月，民航首次放开31条国内航线的价格上限，民航运价市场化改革提速，此后，实行市场调节价的航线数量逐步增加。
“去年底的改革有标志性意义。”李晓津说。此次放开的航线不仅数量可观，占有市场份额也大，影响面更广。“此前放开的航线多是800公里以下的短途航线以及800公里以上与高铁动车组形成竞争的航线，此次放开的航线则是有5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的航线，包含了众多热门航线。”比如全球最繁忙航线排行榜中前20位中的6条，北京—上海、北京—广州、北京—深圳、上海—深圳、上海—广州及成都—北京，还有诸如成都—拉萨等省会城市之间往来的航线。
此次改革的步伐也紧扣着我国民航运价改革的时间表。2015年出台的《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》中明确改革目标：“到2017年，民航竞争性环节运输价格和收费基本放开。到2020年，市场决定价格机制基本完善，科学、规范、透明的价格监管体系基本建立”。
买机票需要精打细算
要更全面考虑淡旺季、机型、订票时间、退改票等各种因素
今后坐飞机，怎么买票更划算？专家认为，民航运价由市场定价范围越来越广是大势所趋，对乘客来说，要买到划算机票需要更精打细算。
李晓津分析，未来民航国内运价会更加真实、客观、灵活地反映供求状况、竞争状况以及资源稀缺程度，票价会更趋两极分化。一方面高票价可能会变得更高，比如一线城市出发的航班，这部分票价上涨短期内看增加了乘客负担，但长期看，可以刺激航空公司增开航班，增加运力，扭转市场供不应求的局面，并且受市场调节运价会开始新一轮下浮。
另一方面，低票价应该更低，比如偏远地区航线和反季节航线，可以吸引更多人选择此类航线，节省出行成本的同时也提升航班上座率，春运反向航线正是如此。“民航业市场化较为成熟的国家比如美国，同一条航线经济舱最高票价跟最低票价可能相差10倍。价格杠杆发挥更大作用，既能吸引更多民航乘客，同时也让民航资源得到更好配置，这也是民航供给侧结构性改革的体现。”李晓津说。
对消费者来说，今后买机票策略也要更灵活，要更全面考虑淡旺季、机型、订票时间、退改票等各种因素，必须要走热门时刻、热门航线，可以提前订票、“曲线回家”，条件允许则可选择“反季节旅行”，往往能够买到冷门时刻、冷门航线的“白菜票”。
机票价格逐渐放开，对航空公司来说，不仅意味着更大的权利也意味着更大的责任。李晓津表示，定价空间更大的同时，航空公司也面临更激烈的竞争，包括与高铁等其他交通方式的竞争以及同业竞争等，要从安全、服务、运力调配、空管等多方面提质增效。
价格放开只是改革的“一条腿”，另一条腿“价格监管”也要紧随其上。民航管理部门表示，要建立航空运输企业和销售代理企业价格行为信用档案。价格主管部门也表示，将加强对国内旅客运价的监管，建立日常巡查、重点检查和“双随机”抽查相结合的监督检查机制，依法查处各类违法违规价格行为，特别是防止企业在某些情况下结成价格联盟，以保护消费者权益，共同建立一个科学、规范、透明的价格监管体系。
“现在机票好像越来越贵，买春节期间往返老家的机票，基本没有折扣，买全价票真是有点心疼。”这个春节，身边有一些人这样吐槽。有人认为这跟民航价改有关。
去年12月，中国民航局会同国家发改委发布了进一步推进民航国内航线运价改革的通知。通知明确，新增306条航线实行市场调节价，加上此前放开定价的724条，已接近国内航线总量的1/3。有专家测算，实行市场调节价的航线承载的旅客已经超过民航总旅客量的半数。
一提到价格改革，消费者总有涨价的担忧。尤其这一次民航价改，力度不小。国内机票价格今后将如何波动？消费者又该怎样应对？
民航价改的关键一步
此次放开的航线，包括北京—上海、北京—广州等众多热门航线
放开航线定价，此次不是头一遭。民航运价改革已经稳步推进多年。2013年我国首次放开31条航线定价，到2014年又新放开101条，再到2017年6月，已经实行市场调节价的国内航线条数增至724条。在此基础上，此次民航价改仍然意义重大。
梳理此前的改革历程，中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示，以2004年为节点，民航运价的发展可分为三个阶段：第一阶段，2004年以前。政府直接定价，机票既不能随意打折也不能涨价。
第二阶段，2004年—2013年。这10年间，民航运价“上有天花板、下有地板”的局面改变，2004年公布的《民航国内航空运输价格改革方案》规定，国内民航票价以平均每客公里0.75元为基准价，上浮不超过25%，下浮不超过45%。2010年，机票定价下限取消，“一折票”等低价票变得合规，同年国内航线头等舱、公务舱票价放开。
第三阶段，2013年至今。2013年11月，民航首次放开31条国内航线的价格上限，民航运价市场化改革提速，此后，实行市场调节价的航线数量逐步增加。
“去年底的改革有标志性意义。”李晓津说。此次放开的航线不仅数量可观，占有市场份额也大，影响面更广。“此前放开的航线多是800公里以下的短途航线以及800公里以上与高铁动车组形成竞争的航线，此次放开的航线则是有5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的航线，包含了众多热门航线。”比如全球最繁忙航线排行榜中前20位中的6条，北京—上海、北京—广州、北京—深圳、上海—深圳、上海—广州及成都—北京，还有诸如成都—拉萨等省会城市之间往来的航线。
此次改革的步伐也紧扣着我国民航运价改革的时间表。2015年出台的《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》中明确改革目标：“到2017年，民航竞争性环节运输价格和收费基本放开。到2020年，市场决定价格机制基本完善，科学、规范、透明的价格监管体系基本建立”。
买机票需要精打细算
要更全面考虑淡旺季、机型、订票时间、退改票等各种因素
今后坐飞机，怎么买票更划算？专家认为，民航运价由市场定价范围越来越广是大势所趋，对乘客来说，要买到划算机票需要更精打细算。
李晓津分析，未来民航国内运价会更加真实、客观、灵活地反映供求状况、竞争状况以及资源稀缺程度，票价会更趋两极分化。一方面高票价可能会变得更高，比如一线城市出发的航班，这部分票价上涨短期内看增加了乘客负担，但长期看，可以刺激航空公司增开航班，增加运力，扭转市场供不应求的局面，并且受市场调节运价会开始新一轮下浮。
另一方面，低票价应该更低，比如偏远地区航线和反季节航线，可以吸引更多人选择此类航线，节省出行成本的同时也提升航班上座率，春运反向航线正是如此。“民航业市场化较为成熟的国家比如美国，同一条航线经济舱最高票价跟最低票价可能相差10倍。价格杠杆发挥更大作用，既能吸引更多民航乘客，同时也让民航资源得到更好配置，这也是民航供给侧结构性改革的体现。”李晓津说。
对消费者来说，今后买机票策略也要更灵活，要更全面考虑淡旺季、机型、订票时间、退改票等各种因素，必须要走热门时刻、热门航线，可以提前订票、“曲线回家”，条件允许则可选择“反季节旅行”，往往能够买到冷门时刻、冷门航线的“白菜票”。
机票价格逐渐放开，对航空公司来说，不仅意味着更大的权利也意味着更大的责任。李晓津表示，定价空间更大的同时，航空公司也面临更激烈的竞争，包括与高铁等其他交通方式的竞争以及同业竞争等，要从安全、服务、运力调配、空管等多方面提质增效。
价格放开只是改革的“一条腿”，另一条腿“价格监管”也要紧随其上。民航管理部门表示，要建立航空运输企业和销售代理企业价格行为信用档案。价格主管部门也表示，将加强对国内旅客运价的监管，建立日常巡查、重点检查和“双随机”抽查相结合的监督检查机制，依法查处各类违法违规价格行为，特别是防止企业在某些情况下结成价格联盟，以保护消费者权益，共同建立一个科学、规范、透明的价格监管体系。
#一夜雪无让南京成全国网红# 【一夜雪无让南京成全国网红】1月5日，大雪过后次日的南京道路干净、积雪消失无踪，“这大概是南京的魔法”。一早南京人的朋友圈中没有“道路堵塞”的吐槽，没有“路滑各类摔跤”的抱怨，有的是同一个主题：辛苦了！谢谢你们！最可爱、最可敬的人！就在前一夜，环卫、城管、交警、武警官兵、学警、街道工作人员……他们清雪除冰、保障了早高峰的出行，用彻夜未眠，守护了南京这座城的温暖。 https://t.cn/z8A4NLQ
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