给大家分享喜悦哈。
哈哈哈 图一到二，真的绝了，妹子和我分享感情的甜蜜蜜，酸萝卜上线。
这个妹子是萝卜随缘直播的时候遇到的，妹子当时陷入了与前男友分开的“不甘心”中，花了快十万，做各种复合、和合。那天群里一波小伙伴真的超有爱，和她聊到凌晨很晚，[愉快]也和她聊了很多，妹子后来也找过我，想做复合，劝退了，找了群里另外一个妹子，也劝退了。
绝了绝了，今天和我分享的时候一直和我夸现在的男朋友，而且量身定制，超多优点的，萝卜看着要变成酸萝卜了 啊啊啊啊啊 这也是我想要的哈哈哈。声音好听，很会照顾人，安全感给的足足的，对她说她做自己就好了啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊，土拨鼠叫，超多的，萝卜都感觉到糖分超标了啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊。借着这个能量萝卜嘿嘿嘿去蹭了蹭哈哈哈，萝卜的对象在哪里呢[嘘]
图三是一个小可爱给萝卜的表白。
最后三张是灵气班的闲聊，我们第一次提前拉群哈哈哈聊天，目前开课时间还没有定，想要来的人可以来哈。
#萝卜卜的打卡# lb#心海客栈#
哈哈哈 图一到二，真的绝了，妹子和我分享感情的甜蜜蜜，酸萝卜上线。
这个妹子是萝卜随缘直播的时候遇到的，妹子当时陷入了与前男友分开的“不甘心”中，花了快十万，做各种复合、和合。那天群里一波小伙伴真的超有爱，和她聊到凌晨很晚，[愉快]也和她聊了很多，妹子后来也找过我，想做复合，劝退了，找了群里另外一个妹子，也劝退了。
绝了绝了，今天和我分享的时候一直和我夸现在的男朋友，而且量身定制，超多优点的，萝卜看着要变成酸萝卜了 啊啊啊啊啊 这也是我想要的哈哈哈。声音好听，很会照顾人，安全感给的足足的，对她说她做自己就好了啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊，土拨鼠叫，超多的，萝卜都感觉到糖分超标了啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊。借着这个能量萝卜嘿嘿嘿去蹭了蹭哈哈哈，萝卜的对象在哪里呢[嘘]
图三是一个小可爱给萝卜的表白。
最后三张是灵气班的闲聊，我们第一次提前拉群哈哈哈聊天，目前开课时间还没有定，想要来的人可以来哈。
#萝卜卜的打卡# lb#心海客栈#
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
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花小钱来个性化定制，3万多的宏光MINIEV潮创后为何如此具有吸引力
当下的90后和95后作为一个新兴的年轻群体，都有着自己的想法和对时尚独特见解。而且，在不知不觉间，“潮创”的概念已经融入到大家的日常生活当中。特别是体现在对车的潮创上面，他们会随心所欲的根据自己的喜好加入自己所喜欢的元素，这样驾驶的过程中自己也会舒心。那么，什么样的车是潮创的经典款呢？
在当下琳琅满目、鱼龙混杂的市场当中，既时尚新潮同时价格也不贵的“尖货”成为了如今年轻人的首选。毕竟现在的90后和95后受到众多房贷，学业，工作的压力，所以预算不高。这时候，宏光MINIEV在激烈的竞争当中脱颖而出，引起了人们的注意。那么，它为何具有如此大的吸引力？今天，我们通过对宏光MINIEV的车主口碑，来探寻其中的真实原因。
外观—潮人座驾，回头率“无解”
在外观设计上，这款车在经过潮创之后显得相当时尚，在大街上回头率一点不低。
杭州的李女士把这款车开回家后所做的第一件事，就是找人更换车色。并不是觉得它本身颜色无法接受，而是觉得自己改装后MINIEV的颜色会更为时尚。且路上好多宏光MINIEV千篇一律，在辨识度上似乎有所欠缺，而自身又是比较注重个性的人，不喜欢和别人一样，更喜欢与众不同，所以车身改色成为了改装中的首选。
李女士最终潮创的颜色就是这款，因为就像MINIEV甜点一样比较小清新，第一眼看上去非常出彩。搭配在一起很有辨识度。经常在马路上或者等红灯时有人夸这款车好可爱，好“卡哇伊”，居然还有人上来拍照，作为车主，也很出乎意料效果如此惊人。
内饰—配置简单，上手无难度
进入车内你会发现，经过潮创后的宏光MINIEV在内饰座椅上让你有种量身定制的感受，在驾驶时还更加带有一分运动潮流的属性。
改动后主要为全黑的座椅，且座椅舒适性表现不俗，谈不上如沙发般的乘坐感受，基础的舒适性还是可以保证的。此外，车内的仪表功能上手难度很低，就算是新手，也能很快适应。
动力—使用成本偏低，停车“易如反掌”
动力方面对于MINIEV而言不是重点，轻易停车挪车才是。
对于这款车的动力可能不少人会好奇，功率不算高，但在电机零启特性下，无论是红绿灯起步，还是日常行驶，都可以能够满足大部分人的需求。而且，电力作为清洁能源，更能节省能源成本，有车友计算平时开一公里大概只需要几分钱，使用成本无需多言。
除此之外，李女士有了这款车之后，最大的感受就是出行更加顺畅，停车也更加方便了。可以轻松穿梭在城市大小马路以及街头小巷当中。李女士说，自从有了MINIEV，她再也不用担心停车问题，如此小的尺寸去哪都方便，停车也能轻松自如。
结束语：
在如此众多车型商品中，宏光MINIEV能够精准把握定位，突出自身优势并受到众多年轻人的追捧与喜爱并无道理。这正是由于它独有的潮创设计可以满足更多年轻群体的需求，且起步价格只要2万多，对于刚刚毕业的年轻人，负担并不算重。所以，能受到大家的追捧，也是情理之中了。
当下的90后和95后作为一个新兴的年轻群体，都有着自己的想法和对时尚独特见解。而且，在不知不觉间，“潮创”的概念已经融入到大家的日常生活当中。特别是体现在对车的潮创上面，他们会随心所欲的根据自己的喜好加入自己所喜欢的元素，这样驾驶的过程中自己也会舒心。那么，什么样的车是潮创的经典款呢？
在当下琳琅满目、鱼龙混杂的市场当中，既时尚新潮同时价格也不贵的“尖货”成为了如今年轻人的首选。毕竟现在的90后和95后受到众多房贷，学业，工作的压力，所以预算不高。这时候，宏光MINIEV在激烈的竞争当中脱颖而出，引起了人们的注意。那么，它为何具有如此大的吸引力？今天，我们通过对宏光MINIEV的车主口碑，来探寻其中的真实原因。
外观—潮人座驾，回头率“无解”
在外观设计上，这款车在经过潮创之后显得相当时尚，在大街上回头率一点不低。
杭州的李女士把这款车开回家后所做的第一件事，就是找人更换车色。并不是觉得它本身颜色无法接受，而是觉得自己改装后MINIEV的颜色会更为时尚。且路上好多宏光MINIEV千篇一律，在辨识度上似乎有所欠缺，而自身又是比较注重个性的人，不喜欢和别人一样，更喜欢与众不同，所以车身改色成为了改装中的首选。
李女士最终潮创的颜色就是这款，因为就像MINIEV甜点一样比较小清新，第一眼看上去非常出彩。搭配在一起很有辨识度。经常在马路上或者等红灯时有人夸这款车好可爱，好“卡哇伊”，居然还有人上来拍照，作为车主，也很出乎意料效果如此惊人。
内饰—配置简单，上手无难度
进入车内你会发现，经过潮创后的宏光MINIEV在内饰座椅上让你有种量身定制的感受，在驾驶时还更加带有一分运动潮流的属性。
改动后主要为全黑的座椅，且座椅舒适性表现不俗，谈不上如沙发般的乘坐感受，基础的舒适性还是可以保证的。此外，车内的仪表功能上手难度很低，就算是新手，也能很快适应。
动力—使用成本偏低，停车“易如反掌”
动力方面对于MINIEV而言不是重点，轻易停车挪车才是。
对于这款车的动力可能不少人会好奇，功率不算高，但在电机零启特性下，无论是红绿灯起步，还是日常行驶，都可以能够满足大部分人的需求。而且，电力作为清洁能源，更能节省能源成本，有车友计算平时开一公里大概只需要几分钱，使用成本无需多言。
除此之外，李女士有了这款车之后，最大的感受就是出行更加顺畅，停车也更加方便了。可以轻松穿梭在城市大小马路以及街头小巷当中。李女士说，自从有了MINIEV，她再也不用担心停车问题，如此小的尺寸去哪都方便，停车也能轻松自如。
结束语：
在如此众多车型商品中，宏光MINIEV能够精准把握定位，突出自身优势并受到众多年轻人的追捧与喜爱并无道理。这正是由于它独有的潮创设计可以满足更多年轻群体的需求，且起步价格只要2万多，对于刚刚毕业的年轻人，负担并不算重。所以，能受到大家的追捧，也是情理之中了。
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