颜色是什么？
在物理学中，颜色这个参数是不需要的，取而代之的是光的波长。
我们看到的不同颜色对应的是不同波长的光。我们能够感受到的光（波长约380纳米至760纳米），被称为可见光，小于和大于这个范围的光是不可见光。
所以，颜色其实就是通过我们的器官——眼、脑所产生的对光的视觉感受。是我们的眼和大脑对自然界存在的不同波长的光进行加工后反映出来的一种感受。
不同波长的光才是自然界客观存在的东西，而颜色是“观测”后的产物。
当然，因为“存在”这个词本身就是一个哲学词汇，所以，我们也可以说，自然界本来是不存在颜色的，出现了眼睛后，才出现了颜色，从这个角度来说，颜色对人类来说无疑是存在的，只是这种存在不是物理上的那种存在。
（1）我们怎么看到颜色眼睛之所以可以看到东西，就是因为眼睛里有两类细胞，一类叫做视杆细胞，它能够分辨出有没有光，视杆细胞越多，夜视能力越强。
还有一类叫视锥细胞，它能够分辨出颜色的不同，分辨的过程是：当敏感的颜色（指波长）照射到它的时候，它传递给神经的电信号电压就特别强；当不敏感的颜色照射时，传出去的电压就变得非常弱。
视杆细胞负责识别有没有光，视锥细胞负责识别是什么颜色的光。
所有哺乳类动物，只有灵长类有三类视锥细胞，而其他哺乳类动物都只有两种视锥细胞。
人的三种视锥细胞分别在光的波长在560nm、530nm、420nm，这三种视锥细胞感应到这3种波长的光时，输出的电信号电压最强。对应的颜色分别是黄色、绿色、蓝色
三种视锥细胞的光谱响应曲线非灵长类的哺乳类动物只有黄色和蓝色两种，没有绿色视锥细胞。所以在我们人类看来，它们都是红绿色盲。
爬行动物、鱼类、两栖类、鸟类，这些动物大部分有4种视锥细胞。它们能看到比我们丰富地多的颜色，世界在它们眼里更加地鲜艳。
为什么最高级的哺乳动物视锥细胞反而少呢？
（2）进化？还是演化？这里就是一个关于进化的误区。其实生物并不是在进化，而是在演化。自然界的演化并不一定是向结构越来越复杂，功能越来越强大的方向进展的，而是往越来越适合环境的方向发展的。
哺乳类动物在地球历史上大部分时间都只能算是弱势群体，在各种大型动物的夹缝中生存，所以它们大部分是夜里出来觅食的。对于夜行动物来说，夜间的感光能力比分辨颜色的能力要重要地多了，所以视杆细胞相比视锥细胞对生存更有优势。
在进化过程中，视杆细胞取代了两种视锥细胞，这就导致哺乳类动物只剩下了两种视锥细胞。
直到6500万年前，恐龙灭绝了，哺乳类动物的生存空间一下子扩大了，它们逐渐能够在白天活动了。但是为什么它们的视锥细胞还是一直维持在两种？这是因为环境和物种竞争没有造成足够的压力，换一句话说，能够分辨更多的颜色对物种的生存没有优势，所以大部分哺乳动物还是只有黄色和蓝色两种视锥细胞。
只有灵长类在演化过程中进化出了对绿色敏感的视锥细胞。这是因为在丛林生活中，能够分辨出绿色这个技能非常重要，因为它能帮助我们的祖先更轻松地找到成熟的彩色果实，在一次偶然的突变后，这个性状就保留了下来。
（3）红绿色盲人类中的红绿色盲者就是因为感应绿色的视锥细胞数量太少了，所以绿色对于他们来说可以看做是不存在的，人类中的红绿色盲比例大概是6%，但其实这些人才是继承了我们哺乳类祖先传统基因的后代。
当今的几乎所有哺乳类动物其实都是由2亿多年前的夜行性哺乳类动物演化而来的，它们都是红绿色盲。这也能够解释为什么老虎披着黄黑条纹，却可以在绿色丛林中捕食。因为绿色在别的哺乳动物眼中也是黄色的。我们可以对比一下正常人类眼中的老虎和普通哺乳动物眼中老虎的区别。
（4）四色视觉除了哺乳动物，别的很多动物都有4种视锥细胞，比如鸟类，它们有能感应黄、青、蓝、紫4种颜色的视锥细胞，而且这个紫色是在可见光的范围外的，也就是说，鸟类可以看到紫外线，所以它们眼中的世界和人类眼中是有很大不同的。但其实在人类中也有拥有4种视锥细胞的人。
最出名的是一位叫Concetta Antico 的印象派女画家。她比正常人多出一种能感应波长在橙色附近光的视锥细胞。
如果我们用老虎那个例子来类比的话，普通人眼中都是一样的橙色，可能在她眼中是完全不同的，而且那应该是一种我们所有人都没有见过的“橙”色。
目前发现的所有四色视觉的人都是女性，据估算，这类人在女性中的占比达到2%。这个比例并不低，那为什么很少有人宣称自己能看到不同颜色呢？这是因为那些真正的四色视觉者可能压根就不知道自己有这样的“特异功能”。
我们在生活中能看到的绝大多数有颜色的东西都是为三色视觉者定制的，换句话说，我们的世界就是为三色视觉者建造的。
在这个世界中，缺少感应绿色视锥细胞的红绿色盲会碰到各种问题，所以很容易辨认出来。
而四色视觉者在平时生活中没有能够用到这项技能的地方，所以她们的潜能才没有被激活。
如果我们三色视觉者生活在四色视觉者建造的世界中，可能也会像红绿色盲一样出现各种困难吧。
而Cocetta Antico 之所以意识到自己的独特之处，是因为她是一位画家，平时经常和颜色打交道。四色视觉画家和普通画家在颜色的使用上也有不同，我们可以通过下面这张画，欣赏一下这位四色视觉者是怎么搭配颜色的。
（5）复杂的视觉机制除了视锥细胞会影响颜色，其实视杆细胞也会影响颜色。我们来看一张照片，这条白金蓝黑裙子曾经在互联网上引发了热议。
有人说这件连衣裙是白金相间的颜色，也有人说这件连衣裙是蓝黑相间的颜色，而且双方都是信誓旦旦，一口咬定自己看到的颜色就是对的。另外，也有人中午看的时候是白金相间，傍晚看则变成了蓝黑相间。
这是怎么回事？其实我们的视觉系统是非常复杂的，当我们看到一个物体时，大脑会根据外界的光源自动矫正色差。
一般来说，中午的太阳光是偏蓝色的，视杆细胞更加活跃，在这种情况下，眼睛对蓝色不敏感，所以看到的裙子是白金相间的，傍晚的时候，太阳光是偏红色的，视锥细胞较为活跃，眼睛对蓝色敏感，所以看到的裙子是蓝黑相间的。
我们的大脑喜欢偷懒，所以它进化出了一种机制，当视杆细胞活跃的时候，即使是傍晚，大脑也会认为外界的光源是偏蓝色的，反之亦然。
所以，如果你看到的是白金相间的裙子，说明你视杆细胞较为活跃，如果是蓝黑相间的裙子，则是视锥细胞较为活跃。
这个例子能够最直观的说明，颜色只是一种感官。
最后，在了解了我们如何看见颜色，以及视觉细胞的进化过程后，再回到最初的问题，颜色存在吗？作为一个常用的日常概念，它当然是存在的，它甚至是我们艺术、文化的重要组成部分。但我们应该知道，在物理世界中它是不存在的，颜色只是我们看到的、属于我们的，世界的样子。
在物理学中，颜色这个参数是不需要的，取而代之的是光的波长。
我们看到的不同颜色对应的是不同波长的光。我们能够感受到的光（波长约380纳米至760纳米），被称为可见光，小于和大于这个范围的光是不可见光。
所以，颜色其实就是通过我们的器官——眼、脑所产生的对光的视觉感受。是我们的眼和大脑对自然界存在的不同波长的光进行加工后反映出来的一种感受。
不同波长的光才是自然界客观存在的东西，而颜色是“观测”后的产物。
当然，因为“存在”这个词本身就是一个哲学词汇，所以，我们也可以说，自然界本来是不存在颜色的，出现了眼睛后，才出现了颜色，从这个角度来说，颜色对人类来说无疑是存在的，只是这种存在不是物理上的那种存在。
（1）我们怎么看到颜色眼睛之所以可以看到东西，就是因为眼睛里有两类细胞，一类叫做视杆细胞，它能够分辨出有没有光，视杆细胞越多，夜视能力越强。
还有一类叫视锥细胞，它能够分辨出颜色的不同，分辨的过程是：当敏感的颜色（指波长）照射到它的时候，它传递给神经的电信号电压就特别强；当不敏感的颜色照射时，传出去的电压就变得非常弱。
视杆细胞负责识别有没有光，视锥细胞负责识别是什么颜色的光。
所有哺乳类动物，只有灵长类有三类视锥细胞，而其他哺乳类动物都只有两种视锥细胞。
人的三种视锥细胞分别在光的波长在560nm、530nm、420nm，这三种视锥细胞感应到这3种波长的光时，输出的电信号电压最强。对应的颜色分别是黄色、绿色、蓝色
三种视锥细胞的光谱响应曲线非灵长类的哺乳类动物只有黄色和蓝色两种，没有绿色视锥细胞。所以在我们人类看来，它们都是红绿色盲。
爬行动物、鱼类、两栖类、鸟类，这些动物大部分有4种视锥细胞。它们能看到比我们丰富地多的颜色，世界在它们眼里更加地鲜艳。
为什么最高级的哺乳动物视锥细胞反而少呢？
（2）进化？还是演化？这里就是一个关于进化的误区。其实生物并不是在进化，而是在演化。自然界的演化并不一定是向结构越来越复杂，功能越来越强大的方向进展的，而是往越来越适合环境的方向发展的。
哺乳类动物在地球历史上大部分时间都只能算是弱势群体，在各种大型动物的夹缝中生存，所以它们大部分是夜里出来觅食的。对于夜行动物来说，夜间的感光能力比分辨颜色的能力要重要地多了，所以视杆细胞相比视锥细胞对生存更有优势。
在进化过程中，视杆细胞取代了两种视锥细胞，这就导致哺乳类动物只剩下了两种视锥细胞。
直到6500万年前，恐龙灭绝了，哺乳类动物的生存空间一下子扩大了，它们逐渐能够在白天活动了。但是为什么它们的视锥细胞还是一直维持在两种？这是因为环境和物种竞争没有造成足够的压力，换一句话说，能够分辨更多的颜色对物种的生存没有优势，所以大部分哺乳动物还是只有黄色和蓝色两种视锥细胞。
只有灵长类在演化过程中进化出了对绿色敏感的视锥细胞。这是因为在丛林生活中，能够分辨出绿色这个技能非常重要，因为它能帮助我们的祖先更轻松地找到成熟的彩色果实，在一次偶然的突变后，这个性状就保留了下来。
（3）红绿色盲人类中的红绿色盲者就是因为感应绿色的视锥细胞数量太少了，所以绿色对于他们来说可以看做是不存在的，人类中的红绿色盲比例大概是6%，但其实这些人才是继承了我们哺乳类祖先传统基因的后代。
当今的几乎所有哺乳类动物其实都是由2亿多年前的夜行性哺乳类动物演化而来的，它们都是红绿色盲。这也能够解释为什么老虎披着黄黑条纹，却可以在绿色丛林中捕食。因为绿色在别的哺乳动物眼中也是黄色的。我们可以对比一下正常人类眼中的老虎和普通哺乳动物眼中老虎的区别。
（4）四色视觉除了哺乳动物，别的很多动物都有4种视锥细胞，比如鸟类，它们有能感应黄、青、蓝、紫4种颜色的视锥细胞，而且这个紫色是在可见光的范围外的，也就是说，鸟类可以看到紫外线，所以它们眼中的世界和人类眼中是有很大不同的。但其实在人类中也有拥有4种视锥细胞的人。
最出名的是一位叫Concetta Antico 的印象派女画家。她比正常人多出一种能感应波长在橙色附近光的视锥细胞。
如果我们用老虎那个例子来类比的话，普通人眼中都是一样的橙色，可能在她眼中是完全不同的，而且那应该是一种我们所有人都没有见过的“橙”色。
目前发现的所有四色视觉的人都是女性，据估算，这类人在女性中的占比达到2%。这个比例并不低，那为什么很少有人宣称自己能看到不同颜色呢？这是因为那些真正的四色视觉者可能压根就不知道自己有这样的“特异功能”。
我们在生活中能看到的绝大多数有颜色的东西都是为三色视觉者定制的，换句话说，我们的世界就是为三色视觉者建造的。
在这个世界中，缺少感应绿色视锥细胞的红绿色盲会碰到各种问题，所以很容易辨认出来。
而四色视觉者在平时生活中没有能够用到这项技能的地方，所以她们的潜能才没有被激活。
如果我们三色视觉者生活在四色视觉者建造的世界中，可能也会像红绿色盲一样出现各种困难吧。
而Cocetta Antico 之所以意识到自己的独特之处，是因为她是一位画家，平时经常和颜色打交道。四色视觉画家和普通画家在颜色的使用上也有不同，我们可以通过下面这张画，欣赏一下这位四色视觉者是怎么搭配颜色的。
（5）复杂的视觉机制除了视锥细胞会影响颜色，其实视杆细胞也会影响颜色。我们来看一张照片，这条白金蓝黑裙子曾经在互联网上引发了热议。
有人说这件连衣裙是白金相间的颜色，也有人说这件连衣裙是蓝黑相间的颜色，而且双方都是信誓旦旦，一口咬定自己看到的颜色就是对的。另外，也有人中午看的时候是白金相间，傍晚看则变成了蓝黑相间。
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一般来说，中午的太阳光是偏蓝色的，视杆细胞更加活跃，在这种情况下，眼睛对蓝色不敏感，所以看到的裙子是白金相间的，傍晚的时候，太阳光是偏红色的，视锥细胞较为活跃，眼睛对蓝色敏感，所以看到的裙子是蓝黑相间的。
我们的大脑喜欢偷懒，所以它进化出了一种机制，当视杆细胞活跃的时候，即使是傍晚，大脑也会认为外界的光源是偏蓝色的，反之亦然。
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这个例子能够最直观的说明，颜色只是一种感官。
最后，在了解了我们如何看见颜色，以及视觉细胞的进化过程后，再回到最初的问题，颜色存在吗？作为一个常用的日常概念，它当然是存在的，它甚至是我们艺术、文化的重要组成部分。但我们应该知道，在物理世界中它是不存在的，颜色只是我们看到的、属于我们的，世界的样子。
近日，上汽大众大众品牌公布了2020年1-6月终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。途观L和帕萨特，作为上汽大众的主力车型，在同级别都有出色的销量和影响力。而PHEV车型的推出，则是给了客户另一种选择。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
很多人对于PHEV车型的“续航问题”都会格外关注，上汽大众官方宣称途观L PHEV的版纯电续航里程是52KM，在实际的驾驶中，纯电行驶里程达到了54KM。当时行驶的状态是三位成年人，加载行李并开启空调的状态下。也有可能是笔者的“佛系驾驶”风格，让整体数据方面，和官方宣称的比较接近。这一点，我们也可以发现，德国品牌的汽车企业还是非常严谨的务实的。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
写在最后
无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影响，被誉为国内“第一考”的高考也被延后到了这一天。而在这一天，笔者在厦门试驾了上汽大众旗下刚上市的2020款途观L PHEV车型以及去年年底刚上市的2020款帕萨特PHEV车型。
五种模式加持的途观L PHEV
关于途观L，是笔者非常熟悉的一款SUV，笔者在前年曾深度试驾过这款车型。出色的动力衔接、扎实的底盘调校、纯正的德系SUV风格，给笔者留下了深刻的印象。“加长”之后的途观L，在空间方面更加宽敞，尤其体现在后排乘坐方面。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
当下我们试驾到的2020款途观L PHEV车型在外观上，和普通汽油版车型并有太大的区别。但在一些细节方面，车头前和前翼子板的PHEV蓝色标识，可以证明其“特殊的身份”。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
大众车型的尾标很有意思，虽然这数字不一定反映其具体的动力参数，但“动力越强、数字越大”的规律一直没有变。途观L PHEV的尾标是“430 PHEV”，这比配备2.0T涡轮增压发动机的途观L“330 TSI”看起来要高调不少。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm。从账面数据来看，途观L PHEV在扭矩方面是远超汽油版本330 TSI涡轮增压发动机。这样的“扭矩差距”，在百公里加速这样的数据上就有了最直观的反应，途观L PHEV的百公里加速为8.2秒，比汽油版本330 TSI的途观L更要快上0.5秒。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
厦门的“环岛试驾路线”主要是公路和高架路况，城市驾驶中最高限速也就只有每小时80公里。我们在厦门的地标建筑“海峡世贸大厦”出发开始环岛，“满电”状态的途观L PHEV首先是以“E-MODE纯电模式”行驶，发动机是不介入行驶的。途观L PHEV在提速方面有着明显的优势，在0-80公里/每小时这个速度范围内，途观L PHEV在动力方面的表现可以说是无可挑剔的，换挡也非常平顺，没有任何延迟感。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
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2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
在“纯电续航”用完之后，途观L PHEV就进入了“Hybrid Auto混合动力模式”，发动机和电机之间彼此协作。在此期间，我们可以很明显地感觉到，在低速行驶中，车辆还是主要由电机驱动，在“加油门”提速时，发动机也会介入，但这样的介入非常平顺，没有突兀感。在仪表盘的左边，我们也可以看出发动机转速的明显波动。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
除此以外，途观L PHEV还提供Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式可供切换，一款车可以有五款模式，可以在“纯电、混动、高性能”三种状态下体验不一样的途观L PHEV，的确很有意思。
安全行政体验的帕萨特 PEHV
作为大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，2020款帕萨特 PHEV融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐， 全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统带手势控制采用时尚潮流的全触控屏的设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
全新升级的触敏式前排照明灯与全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。混动豪华版车型配备手机无线充电功能，对于需要在车里手机充电的朋友来说，的确省事不少。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
对于“电池安全”，是消费者选择新能源车型最关注的问题之一。上汽大众旗下的电池系统均通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
帕萨特 PHEV搭载的智能电控管理系统，可实时监控调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况，配合抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘，给予电池系统更多的保护。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
此外，在一些细节方面，帕萨特 PHEV 混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特 PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。
2020年“第一考”，厦门试驾上汽大众“PHEV双子星”
由于帕萨特 PHEV和途观L PHEV采用了同样的动力总成和五种驾驶模式，笔者在这里就不再赘述其中的细节和原理了。帕萨特 PHEV的官方百公里油耗仅为1.6L，百公里加速时间是7.7秒，数据还是挺亮眼的。
写在最后
无论是途观L PHEV，还是帕萨特 PHEV，官方宣称的百公里综合油耗都低于了2L，在笔者来看，这是意料之中的。PHEV的价值也就在于此，可以加油，也可以充电。在一定程度上解决了“加电”的焦虑，也可以让整车的“续航”更长，同时还能达到了省油的目的。如果您的出行半径不大的话，日常通勤完全可以用“纯电模式”解决问题。如果是需要长途驾驶的，只要能加上油，也不用担心“没电”的烦恼，而且整体的油耗表现，要比汽油车低得多。上汽大众旗下“PHEV双子星”今年的“第一考”，的确很出色。您认为呢？
【NM法S型】
NM法S型（Seria时间结合型）：是将两个观念的因果关系加以连结产生新创意，如用数张载有观念性文字卡片加入适当文字，组合成合理化故 事；NM法H型（Hardware硬件发明型）适用于设备、工具等发明，及其改良与问题解决上.
NM法S型与T型
A型（空间结合）是将T型所获得的大量观念（Concept，简称C）加以整理的一种变换法，其整理原则是将无因果关系的观念予以结合创造出新观念。由于其特征是在HBC模型之I.S平面中，以心像结合，故称为Area型。A型可适用于发明、新技术、新产品开发、用途及工业设计等。S型（时间结合）与A型略同，其重要区别在分类方法是按照两个观念间之因果关系加以连结，并创出新观念。
S型转换的步骤
S型之典型为作文方法的四个步骤：起、承、转、合；
"起"为话题的开始；
"承"为其发展；
"转"为一眼看去并无关系者；
"合'为将第三及第四步骤以原来如此的关系加以连结。
S型变换所需的素材通常也由T型展开而获得，变换时则寻找其中两张或数张中看来没有关系的卡片，而以各种可能的因果关系加以连结看看，自从各种可能的连结关系中找出最适合主题的创意。#模型# #创意#
NM法S型（Seria时间结合型）：是将两个观念的因果关系加以连结产生新创意，如用数张载有观念性文字卡片加入适当文字，组合成合理化故 事；NM法H型（Hardware硬件发明型）适用于设备、工具等发明，及其改良与问题解决上.
NM法S型与T型
A型（空间结合）是将T型所获得的大量观念（Concept，简称C）加以整理的一种变换法，其整理原则是将无因果关系的观念予以结合创造出新观念。由于其特征是在HBC模型之I.S平面中，以心像结合，故称为Area型。A型可适用于发明、新技术、新产品开发、用途及工业设计等。S型（时间结合）与A型略同，其重要区别在分类方法是按照两个观念间之因果关系加以连结，并创出新观念。
S型转换的步骤
S型之典型为作文方法的四个步骤：起、承、转、合；
"起"为话题的开始；
"承"为其发展；
"转"为一眼看去并无关系者；
"合'为将第三及第四步骤以原来如此的关系加以连结。
S型变换所需的素材通常也由T型展开而获得，变换时则寻找其中两张或数张中看来没有关系的卡片，而以各种可能的因果关系加以连结看看，自从各种可能的连结关系中找出最适合主题的创意。#模型# #创意#
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