难道纯电车的对外放电不应该才是露营标配吗？
这玩意的实用性，以及便捷性不比带一块大充电宝强？真的是要加强用户教育啊。
纯电动车和露营的关系，是一个很有趣的话题，今天来聊聊。
首先说一个概念：露营 不是 越野。
露营在我们国家除了那些发烧友以外，对于大部分小白或者初入者来说，都有点理解偏了，会把开车露营和开车越野画上等号。
显然，这是不对的，这是两个不同的户外玩法，中间虽然有交集，但不画等号。
这就有一个什么问题呢？
就是纯电动车露营合不合适，会不会没电，答案是：相比燃油车，纯电其实更合适。
有几点：
1、大部分普通人的露营都属于轻精致露营，不会周末两天从上海跑到云南热带雨林里，大概率会到周边莫干山湖州一带，其他城市一样。
而按照目前纯电车的续航满电 600 km 算，跑个半径 200 km 的露营区，大概车辆还能剩一半电，按照 5-6 人一起，各种用电设备的供电，一晚上能用 十几 度电，普通纯电带电量 60 度算，用一晚上跑回家问题不大，再不济跑到城里充个电回家基本无压力。
所以，电量完全不用担心，这比普通燃油车用户带外接电池好多了。
2、纯电车的体验，纯电车最大的好处是可以无限开空调，夏天露营，一怕热，二怕蚊子，燃油车要开空调发动机要怠速一夜，虽然可以，但总感觉不舒服。
3、对外放电功能，这玩意是露营最大最大最大的优势，而不是那老哥说的没脑子，很多野外不能生火，用电做饭，照明简直太香了，你甚至可以带着投影去看一场野外电影。
4、露营比越野最灵活的是，他不一定需要去路况特别复杂的地方，平坦的河边、空旷的草地都可以，所以露营最大的优势是 轿车 、SUV 都可以，结合以上功能纯电最合适。
那如果你说，我想去老掌沟山顶露营怎么办？你就去呗，关键大部分人不会想去吧，除了小众的几个玩家。
最后灵魂拷问：你觉得纯电车适合露营吗？
#新能源汽车#
这玩意的实用性，以及便捷性不比带一块大充电宝强？真的是要加强用户教育啊。
纯电动车和露营的关系，是一个很有趣的话题，今天来聊聊。
首先说一个概念：露营 不是 越野。
露营在我们国家除了那些发烧友以外，对于大部分小白或者初入者来说，都有点理解偏了，会把开车露营和开车越野画上等号。
显然，这是不对的，这是两个不同的户外玩法，中间虽然有交集，但不画等号。
这就有一个什么问题呢？
就是纯电动车露营合不合适，会不会没电，答案是：相比燃油车，纯电其实更合适。
有几点：
1、大部分普通人的露营都属于轻精致露营，不会周末两天从上海跑到云南热带雨林里，大概率会到周边莫干山湖州一带，其他城市一样。
而按照目前纯电车的续航满电 600 km 算，跑个半径 200 km 的露营区，大概车辆还能剩一半电，按照 5-6 人一起，各种用电设备的供电，一晚上能用 十几 度电，普通纯电带电量 60 度算，用一晚上跑回家问题不大，再不济跑到城里充个电回家基本无压力。
所以，电量完全不用担心，这比普通燃油车用户带外接电池好多了。
2、纯电车的体验，纯电车最大的好处是可以无限开空调，夏天露营，一怕热，二怕蚊子，燃油车要开空调发动机要怠速一夜，虽然可以，但总感觉不舒服。
3、对外放电功能，这玩意是露营最大最大最大的优势，而不是那老哥说的没脑子，很多野外不能生火，用电做饭，照明简直太香了，你甚至可以带着投影去看一场野外电影。
4、露营比越野最灵活的是，他不一定需要去路况特别复杂的地方，平坦的河边、空旷的草地都可以，所以露营最大的优势是 轿车 、SUV 都可以，结合以上功能纯电最合适。
那如果你说，我想去老掌沟山顶露营怎么办？你就去呗，关键大部分人不会想去吧，除了小众的几个玩家。
最后灵魂拷问：你觉得纯电车适合露营吗？
#新能源汽车#
去了44次川西 | 给你总结的夏季小环线攻略❗
川西最美的季节来啦
最近又去川西啦，帮大家实测了一下
草原的草绿了，好多花花也开了
端午马上到了，给大家总结了一条夏季环线路线
四天三晚保姆级攻略，每天住的地方都写出来了！大家可以直接跟着这路线走就好了！保证美到惊艳！
【自驾路线】
成都-康定-s434-机场路-斯丁措-塔公草原-木雅大寺-丹巴中路-四姑娘山-成都】
【四天三晚小环线攻略】
Day1:成都-康定-红海子-机场路-鱼子西
早上一早从成都出发，中午到康定，吃完午饭下午走s434到康定机场附近的红海子和斯丁措，康定机场路上天气好可以看到贡嘎雪山，拍照绝美！斯丁措就在康定机场下面，导航就可以了，天气好可以直接去鱼子西看日落，超浪漫。【宿：新都桥，海拔3400，塔公海拔3800】
.
Day2:新都桥-塔公草原（木雅大寺）-丹巴中路
新都桥出发去塔公草原，可以顺路去木雅大寺或者姑弄村和八郎生都看雅拉雪山，然后沿途一直去丹巴中路。【宿：丹巴中路.海拔2300】
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Day3:丹巴美人谷-四姑娘山
丹巴海拔很低，美人谷和碉楼很值得慢慢看一看，下午一点出发去四姑娘山。【宿：四姑娘山，海拔3300】
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Day4:四姑娘山-成都
早起进双桥沟景区，玩到下午出来，然后直接回成都！
✨我给的这个时间是非常紧凑的，如果有多两天时间会更悠闲，或者可以选择减少行程点。
.
【拍摄设备】
✨经常有小伙伴问我用什么相机拍的，今天和大家分享一下我的设备。最近新入了佳能EOS M50 Mark ll，对于女生出行来说它真的是小巧轻便，揣在兜里就可以出门拍拍拍了！
✨拍摄人像时直出的冷白肤色简直是我的心头好；对焦能力也很强，人跑起来抓拍也完全没问题；而且触屏屏幕操作起来很简单，新手也可以轻松上手！
✨拍完还可以用Wi-Fi传输功能把刚拍的照片传到手机上，随时随地晒朋友圈～
✨它的电池续航很给力，出门拍摄一整天还剩一半电，再也不用担心拍着拍着没电了！
ps：除了15mm-45mm套机镜头外，还可以带上18-150mm大变焦镜头和32mm F1.4大光圈镜头，背景虚化效果更好～
【其他tips】
❶川西属于高原地区，早晚温差大，最近去天气好白天可以夏装，早晚薄羽绒服。
❷高原地区防晒很重要！紫外线很强！
❸才去不要太激动，避免高反，建议多喝水！
#遇见美好##小众宝藏旅行地##佳能#
川西最美的季节来啦
最近又去川西啦，帮大家实测了一下
草原的草绿了，好多花花也开了
端午马上到了，给大家总结了一条夏季环线路线
四天三晚保姆级攻略，每天住的地方都写出来了！大家可以直接跟着这路线走就好了！保证美到惊艳！
【自驾路线】
成都-康定-s434-机场路-斯丁措-塔公草原-木雅大寺-丹巴中路-四姑娘山-成都】
【四天三晚小环线攻略】
Day1:成都-康定-红海子-机场路-鱼子西
早上一早从成都出发，中午到康定，吃完午饭下午走s434到康定机场附近的红海子和斯丁措，康定机场路上天气好可以看到贡嘎雪山，拍照绝美！斯丁措就在康定机场下面，导航就可以了，天气好可以直接去鱼子西看日落，超浪漫。【宿：新都桥，海拔3400，塔公海拔3800】
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Day2:新都桥-塔公草原（木雅大寺）-丹巴中路
新都桥出发去塔公草原，可以顺路去木雅大寺或者姑弄村和八郎生都看雅拉雪山，然后沿途一直去丹巴中路。【宿：丹巴中路.海拔2300】
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Day3:丹巴美人谷-四姑娘山
丹巴海拔很低，美人谷和碉楼很值得慢慢看一看，下午一点出发去四姑娘山。【宿：四姑娘山，海拔3300】
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Day4:四姑娘山-成都
早起进双桥沟景区，玩到下午出来，然后直接回成都！
✨我给的这个时间是非常紧凑的，如果有多两天时间会更悠闲，或者可以选择减少行程点。
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【拍摄设备】
✨经常有小伙伴问我用什么相机拍的，今天和大家分享一下我的设备。最近新入了佳能EOS M50 Mark ll，对于女生出行来说它真的是小巧轻便，揣在兜里就可以出门拍拍拍了！
✨拍摄人像时直出的冷白肤色简直是我的心头好；对焦能力也很强，人跑起来抓拍也完全没问题；而且触屏屏幕操作起来很简单，新手也可以轻松上手！
✨拍完还可以用Wi-Fi传输功能把刚拍的照片传到手机上，随时随地晒朋友圈～
✨它的电池续航很给力，出门拍摄一整天还剩一半电，再也不用担心拍着拍着没电了！
ps：除了15mm-45mm套机镜头外，还可以带上18-150mm大变焦镜头和32mm F1.4大光圈镜头，背景虚化效果更好～
【其他tips】
❶川西属于高原地区，早晚温差大，最近去天气好白天可以夏装，早晚薄羽绒服。
❷高原地区防晒很重要！紫外线很强！
❸才去不要太激动，避免高反，建议多喝水！
#遇见美好##小众宝藏旅行地##佳能#
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
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