#特斯拉发布2022年第一季度财报#：利润暴增近700%，总营收187.56亿美元
最近话题满满的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），又一次登上了各大新闻头条。
4月20日，特斯拉发布了2022年第一季度财报，业绩喜人。它也成为今年第一家报告前三个月财务业绩的美国汽车制造商。
过去三个月，特斯拉总营收187.56亿美元，高出华尔街的预测数字约10亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81%；其中汽车业务收入达到168.6亿美元，比去年同期增长87%；净利润33.18亿美元，较上年同期的4.38亿美元暴增近7倍。
100%纯利润的碳积分销售收入为6.79亿美元，是上一季度的两倍多。除去资本性支出，特斯拉第一季度现金流为22亿美元。公司现金和现金等价物总额已达180亿美元。它还在继续减少债务负担，负债仅剩不到1亿美元，其中不包括车辆和能源产品的融资。
此外，特斯拉成功将汽车业务毛利率创纪录的提高到了32.9%，高于去年第四季度的29.3%。主要部门的毛利润为55.4亿美元。毛利率的突破无疑是惊喜，它代表着这家车企有能力控制成本并推动销售。
每股收益同样超出了华尔街预期。特斯拉报告的每股收益为2.86美元，分析师预期为2.26美元。
合理性涨价
作为全世界最具代表性的电动汽车品牌，特斯拉的收入增长主要得益于电动汽车强劲需求的推动。汽车预订量大幅增加，平均销售价格也有所上涨。
根据本月初特斯拉发布的销量报告，第一季度的汽车交付量为310048辆。Model 3和Model Y交付量占95%，即295324辆。
芯片的持续短缺和疫情导致生产受到影响，特斯拉新车的等待名单越来越长，有些甚至排到了明年。
马斯克说，与2021年相比，供应和物流成本都在增加，一些零部件价格今年已经上涨20-30%。他预计通胀率仍将在2022年保持高位。
这也是为什么特斯拉一再提高汽车价格的原因。
从订购特斯拉汽车到车辆交付之间的滞后期长达一年，公司定价必须反映未来成本，抵消电池原材料和其他零部件的成本上升。
特斯拉最便宜的汽车Model 3现在价格定为46990美元，比三年前上涨了34%。
在生产线上，柏林和奥斯汀的新工厂被寄予厚望，它们将帮助公司克服瓶颈，弥补今年上半年上海超级工厂停工带来的产量不足。
马斯克在财报电话会议上表示，供应链压力与中国工厂的停产确实会为公司的迅猛增长按下暂停键。不过他坚持看好2022年的整体前景，有信心将今年年产量至少较2021年提高50%。并且在未来几年内保持50%的年增长率。
特斯拉目标今年生产超过150万辆汽车，这一数字高于绝大多数分析家的预期。它在2021年交付了约93.6万辆汽车。
首席财务官扎克瑞·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）补充到：“公司正努力尽快恢复全面生产。”
事实上自疫情爆发以来，特斯拉一直在独自逆流而上。当竞争对手纷纷因全球供应链困境而停滞不前时，特斯拉却连续几个季度创下了交付和盈利纪录。
马斯克“分身有术”
特斯拉的财报电话会议上并没有其他重磅炸弹，马斯克也没有被问及他计划如何为竞购Twitter融资430亿美元——这可是当下最热门的话题之一。
分析师和投资者提出，马斯克的工作过于繁重，是否会无暇顾及汽车？因为除了特斯拉的管理和最近几周开设的多家新工厂，他还担任火箭制造商SpaceX和几家小公司的首席执行官。
根据福布斯的报道，早在2021年年底，马斯克就已经是世界上最富有的人了。如果他真的成功收购Twitter，马斯克将拥有历史性的、前所未有的科技公司目录。财富扩张可想而知。
事实上，伴随着此次财报发布，马斯克又为自己的身家增添了大礼——最近三个季度的业绩已经足以触发他2018年薪酬方案中12批期权的第9-11批。
简单来讲，马斯克解锁了“达成业绩目标”帽子戏法，将获得价值合计230亿美元的报酬。
特斯拉的年度关键词
Cybertruck
数十名客户已经为cybertruck支付了可退还定金，Cybertruck将在2023年问世。
而在这一批电动皮卡比拼中，福特公司的F-150 Lightning马上要在4月26号上市，Rivian公司的R1T也计划在2022年10月上市。很显然，Cybertruck比主要竞争对手都要晚到，可能无法抢占先机。但拥有如此品牌号召力，人们对它的期待和好奇心依旧只增不减。
FSD（全自动驾驶系统）
马斯克在4月中旬的TED访谈中透露，特斯拉现在有超过10万名司机参加了FSD的测试项目，客户需支付1.2万美元。
在过去几个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在加大对于自动驾驶领域的监管。2021年12月和2022年2月，特斯拉已经两次召回FSD，NHTSA也正对Autopilot进行二次审查。
ROBOTAXI
在财报电话会议上，马斯克再次介绍了robotaxi：“它将被高度优化为自动驾驶，没有方向盘或踏板。还有一些其他令人兴奋的创新。目标是为用户生产每英里成本最低的产品。”马斯克将其视为特斯拉未来增长的主要动力。
特斯拉的目标在2024年实现robotaxi的批量生产。
锂
马斯克4月初在推特上说，电动汽车电池的主要成分——锂的价格已经达到了疯狂的水平，并暗示特斯拉可能会更多地参与到原材料供应链中，但没有明确是否会直接扩展到锂等金属的开采。
他说：“我们正在研究所有的原材料。接下来几个月，可能会有一些令人兴奋的消息。”
马斯克从未经营过矿山，但他正在德克萨斯州建造一个锂加工厂，并可能需要建造一个镍精炼厂。行业分析师表示，“进入采矿业”并不像听起来那么容易，收购锂矿公司或许是可行方法之一。
早前马斯克也曾提到采取一种新方法，将镍变成电池阴极所需的材料，但没有提供其他细节。
充电电缆
特斯拉日前宣布，4月17日之后订购的特斯拉汽车将不会加入充电电缆，这引起了马斯克狂热支持者的强烈抗议。这个部件价值400美元，在特斯拉的网站上也已经售罄。
该电缆使车主能够使用简单的墙壁插座为车辆充电，由于充电速度很慢，它更像是一种权宜之计，可以用来提供紧急服务，以备不时之需。
特斯拉给出了回应：“根据统计数据，充电电缆使用率极低。”但车主们并不满意。随后它将价格降至200美元，提供订购。
行业分析师将此举称为“隐性提价”。
最近话题满满的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），又一次登上了各大新闻头条。
4月20日，特斯拉发布了2022年第一季度财报，业绩喜人。它也成为今年第一家报告前三个月财务业绩的美国汽车制造商。
过去三个月，特斯拉总营收187.56亿美元，高出华尔街的预测数字约10亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81%；其中汽车业务收入达到168.6亿美元，比去年同期增长87%；净利润33.18亿美元，较上年同期的4.38亿美元暴增近7倍。
100%纯利润的碳积分销售收入为6.79亿美元，是上一季度的两倍多。除去资本性支出，特斯拉第一季度现金流为22亿美元。公司现金和现金等价物总额已达180亿美元。它还在继续减少债务负担，负债仅剩不到1亿美元，其中不包括车辆和能源产品的融资。
此外，特斯拉成功将汽车业务毛利率创纪录的提高到了32.9%，高于去年第四季度的29.3%。主要部门的毛利润为55.4亿美元。毛利率的突破无疑是惊喜，它代表着这家车企有能力控制成本并推动销售。
每股收益同样超出了华尔街预期。特斯拉报告的每股收益为2.86美元，分析师预期为2.26美元。
合理性涨价
作为全世界最具代表性的电动汽车品牌，特斯拉的收入增长主要得益于电动汽车强劲需求的推动。汽车预订量大幅增加，平均销售价格也有所上涨。
根据本月初特斯拉发布的销量报告，第一季度的汽车交付量为310048辆。Model 3和Model Y交付量占95%，即295324辆。
芯片的持续短缺和疫情导致生产受到影响，特斯拉新车的等待名单越来越长，有些甚至排到了明年。
马斯克说，与2021年相比，供应和物流成本都在增加，一些零部件价格今年已经上涨20-30%。他预计通胀率仍将在2022年保持高位。
这也是为什么特斯拉一再提高汽车价格的原因。
从订购特斯拉汽车到车辆交付之间的滞后期长达一年，公司定价必须反映未来成本，抵消电池原材料和其他零部件的成本上升。
特斯拉最便宜的汽车Model 3现在价格定为46990美元，比三年前上涨了34%。
在生产线上，柏林和奥斯汀的新工厂被寄予厚望，它们将帮助公司克服瓶颈，弥补今年上半年上海超级工厂停工带来的产量不足。
马斯克在财报电话会议上表示，供应链压力与中国工厂的停产确实会为公司的迅猛增长按下暂停键。不过他坚持看好2022年的整体前景，有信心将今年年产量至少较2021年提高50%。并且在未来几年内保持50%的年增长率。
特斯拉目标今年生产超过150万辆汽车，这一数字高于绝大多数分析家的预期。它在2021年交付了约93.6万辆汽车。
首席财务官扎克瑞·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）补充到：“公司正努力尽快恢复全面生产。”
事实上自疫情爆发以来，特斯拉一直在独自逆流而上。当竞争对手纷纷因全球供应链困境而停滞不前时，特斯拉却连续几个季度创下了交付和盈利纪录。
马斯克“分身有术”
特斯拉的财报电话会议上并没有其他重磅炸弹，马斯克也没有被问及他计划如何为竞购Twitter融资430亿美元——这可是当下最热门的话题之一。
分析师和投资者提出，马斯克的工作过于繁重，是否会无暇顾及汽车？因为除了特斯拉的管理和最近几周开设的多家新工厂，他还担任火箭制造商SpaceX和几家小公司的首席执行官。
根据福布斯的报道，早在2021年年底，马斯克就已经是世界上最富有的人了。如果他真的成功收购Twitter，马斯克将拥有历史性的、前所未有的科技公司目录。财富扩张可想而知。
事实上，伴随着此次财报发布，马斯克又为自己的身家增添了大礼——最近三个季度的业绩已经足以触发他2018年薪酬方案中12批期权的第9-11批。
简单来讲，马斯克解锁了“达成业绩目标”帽子戏法，将获得价值合计230亿美元的报酬。
特斯拉的年度关键词
Cybertruck
数十名客户已经为cybertruck支付了可退还定金，Cybertruck将在2023年问世。
而在这一批电动皮卡比拼中，福特公司的F-150 Lightning马上要在4月26号上市，Rivian公司的R1T也计划在2022年10月上市。很显然，Cybertruck比主要竞争对手都要晚到，可能无法抢占先机。但拥有如此品牌号召力，人们对它的期待和好奇心依旧只增不减。
FSD（全自动驾驶系统）
马斯克在4月中旬的TED访谈中透露，特斯拉现在有超过10万名司机参加了FSD的测试项目，客户需支付1.2万美元。
在过去几个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在加大对于自动驾驶领域的监管。2021年12月和2022年2月，特斯拉已经两次召回FSD，NHTSA也正对Autopilot进行二次审查。
ROBOTAXI
在财报电话会议上，马斯克再次介绍了robotaxi：“它将被高度优化为自动驾驶，没有方向盘或踏板。还有一些其他令人兴奋的创新。目标是为用户生产每英里成本最低的产品。”马斯克将其视为特斯拉未来增长的主要动力。
特斯拉的目标在2024年实现robotaxi的批量生产。
锂
马斯克4月初在推特上说，电动汽车电池的主要成分——锂的价格已经达到了疯狂的水平，并暗示特斯拉可能会更多地参与到原材料供应链中，但没有明确是否会直接扩展到锂等金属的开采。
他说：“我们正在研究所有的原材料。接下来几个月，可能会有一些令人兴奋的消息。”
马斯克从未经营过矿山，但他正在德克萨斯州建造一个锂加工厂，并可能需要建造一个镍精炼厂。行业分析师表示，“进入采矿业”并不像听起来那么容易，收购锂矿公司或许是可行方法之一。
早前马斯克也曾提到采取一种新方法，将镍变成电池阴极所需的材料，但没有提供其他细节。
充电电缆
特斯拉日前宣布，4月17日之后订购的特斯拉汽车将不会加入充电电缆，这引起了马斯克狂热支持者的强烈抗议。这个部件价值400美元，在特斯拉的网站上也已经售罄。
该电缆使车主能够使用简单的墙壁插座为车辆充电，由于充电速度很慢，它更像是一种权宜之计，可以用来提供紧急服务，以备不时之需。
特斯拉给出了回应：“根据统计数据，充电电缆使用率极低。”但车主们并不满意。随后它将价格降至200美元，提供订购。
行业分析师将此举称为“隐性提价”。
#炒股中有稳赚的方法吗#
人家都说了炒股，炒股，炒股。你们就不要推荐什么银行理财，黄金，影视投资啦。
接下来我要告诉你的事情，牵扯到上市公司的利益和融资圈钱的套路。
这是我这个月的收益
如果你在股市中赚少赔多，苦苦追寻一种可以一劳永逸的股票交易方法，那么你一定要坚持看下去，赚钱的永远都是少数！
对于投资者来说，投资中最大的风险就是不确定性，没有任何一个人可以准确的判断出哪一只股票是涨还是跌，就算是股神巴菲特也不行。对处于弱势的散户，包括那些所谓的大户们更是如此。
如果涨跌时间确定，最低点确定，最高点确定，那么每个投资者都会变成股神而这样的股票堪称完美的股票。
在中国市场上，有一个投资极品【此处我认为应该给中国特色社会主义经济极其热烈的掌声】其确定盈利的可能性近乎99%，他向下百分之百可以保底，即使遭遇08的股灾也依然能拿回本金和利息，而向上至少能带来30%甚至几乎没有封顶的收益，可以完全享受牛市带来的丰厚利润。
这个投资品种就是可转债，一个长期寂寞深宫无人问的极品，一个可以让投资者安心睡觉的投资工具。
讲到这里可能会有人不耐烦，我问你稳赚不赔的方法你又和我介绍可转债，到底葫芦里卖的什么药？别急别急，连看篇回答都这么火急火燎的，这可是投资的大忌啊。
接下来带你走进新世界的大门
一、可转债的本质是什么？
可转债的本质就是上市公司以很低的利率【每年0.5-2. x%不等】向债券持有人借款，补偿的条件就是可以用约定的价格在转股期内买入公司股票。
可转债债券的性质保证了即使股市大跌也能拿回本金和利息而可转股的性质保证了它能享受和股票一样高收益率。
为什么有的人不喜欢可转债？因为他们觉得可转债的利息太少了，你想每年才0.5-2.x%的利息，连银行存款都跑不过！
恕我直言，这样的人并没有深刻的理解可转债。
中国股市，从成立之初到现在为止，都是上市公司的一种融资手段
借100元，每年还5毛到2元这么划算的事情如果到期了是归还呢？还是永远合法的借下去呢？
上市公司内心os:
曾经有一份超级便宜的借钱机会放在我的面前我没有珍惜，直到失去才后悔莫及人世间最痛苦的事情莫过于此如果上天再给我一次机会我愿意对这个机会说三个字，赶紧买，如果非要加一个期限的话我希望是一万年。
拜托了，在上市公司的字典里，根本就没有“还钱”这两个字好吗？不要小看了这区区的100元，可转债的发行规模哪一次不是上亿甚至上百亿，这么便宜的借钱机会当然借的越多越好！
上市公司动辄发行这么大规模的可转债，等于提前拿到了大量的超低息经营贷款，如果是你，每年请人喝瓶水吃块糖就能获得他们借你的钱，你愿意吗？而且中国的上市公司往往都是高负债经营【负债率超过60%的比比皆是】，背了一屁股债已经很头大了，难道还要把吃到嘴边的肉放下去吗？
那么既然不愿意还钱，那么要怎么办呢？很简单，转股！
不太明白？没关系，接下来我把可转债的四大指标讲给你听，听完了你就可以去参加基金经理的鸡尾酒会了，因为他们懂得不见得有你多。
二、可转债的四大指标
1、转股价
可转债最大的特色就在于“可转换”为股票，所以用什么样的价格转换成股票，无疑是最重要的指标。
那么转股价是如何确定的呢?
站在投资者的角度讲,转股价肯定是越低越好。假设股价现在是10元, 当转股价设定为9元,等于9折买股票,何乐而不为?就算转股价是10元,虽然等于市价购买股票,但是在五年内可以保底,上涨却不封顶,要比股票安全多了,肯定也是愿意的。
一般来说转股价都是低于上市公司的正股价的，因为只有这样投资者才愿意把债券转换成股票，上市公司也不用还钱了。
转股价,可以说是可转债最重要的元素,其他所有的条款和投资行为都以它为准绳。当转股价低于股票市场价的时候,等于可以低价买入股票,所以可转债的价格就会上涨并维持在面值100元以上;当转股价高于股票市场价时,等于高价买入股票,不值得,所以可转债价格下跌，向面值靠拢甚至跌破100元。
因此,形象地说,转股价就是可转债价格这杆秤的定盘星。
2、下修转股价条款
了解了转股价, 更有必要了解和转股价息息相关的转股价下调条款。
假设碰到极端情况,在发行可转债以后,股市节节下跌,上市公司股票也是掉头向下,已经远远低于转股价,可转债基本已经毫无转股价值,怎么办?
放心，上市公司比你还急，于是就诞生了下调转股价条款，这样就可以用更便宜的价格买股票，等到股票上涨，那利润可是增加不少啊！
有了向下修正转股价条款,上市公司随时能把陷入泥泞的可转债价格轻松拉出来,而且立竿见影,效果比打一针兴奋剂还管用。
3、强制赎回条款
强制赎回条款 ,乍一看很吓人,其实却是可转债募集说明书里最美妙的一个条款。每次看到这一条款的文字时,资深可转债投资人眼里都会泛起异样的神采,耳边响起货币叮当作响的声音,仿佛一个老人又想起少年时一段得意的往事。
为什么？
因为“强制赎回”的发生,往往伴随着胜利大逃亡的成就感。
原因在于：强制赎回一旦发生，表示可转债初始持有人至少赚了30%以上的利润，而且可以马上把钱拿走，同时可转债的发行公司成功的把所有借款合法的据为己有，把债主一网打尽变成了自己的股东。
皆大欢喜，何乐而不为！
这到底是怎么一回事？
这就要说到强制赎回条款的本质。
可转债发行公司的终极目的,是让可转债持有人全部转股,从“债主”变成“股东”。怎样才能做到这点？当然是让股票的市场价大大高于转股价,这样持有人等于能以低价买到股票然后以高价在市场中卖出,从而赚下得其中的高额差价。
问题是,如果股票市场价格已经远远高于转股价了,还是有人愿意持有可转债,不愿意转股怎么办?比如转股价是10元,股票价格已经15元、20元了,依然有人出于安全的考虑--毕竟可转债有保底嘛!或者出于继续看好股票长线表现的原因-反正都是长期持有,干脆拿个有保底的多好?这样一来,上市公司就达不到变“债主”为“股东”的战略目的了。因此,就祭出了“强制赎回”这件不二法宝。
强制赎回的基本思想是
在可转债的转股期内，如果本公司股票市场价格在一定的时间段内，高于设定的一个阈值【一般是当期转股价的130%】，那么上市公司有权按照高于可转债面值的一个约定赎回价格【一般是103元】赎回全部或部分未转股的可转债。
简而言之，股价已经远远超过约定的转股价，您已经赚到了，赶快转股吧，要么130以上在市场上卖出，要么以103元卖给我，二选一！
正常人应该都会选择前者吧！
这样一来，上市公司的目的同样达到了，大家纷纷转股，可转债退市，胜利大撤退！
现在可以完全理解投资者对强制赎回的诸多赞美了吧？
4、回售条款
前面说可转债是保底的，愿意就在于它具有债性，不管市场如何变化，只要持有到期，就有本金和利息拿。
一般发行可转债的存续期都是5年或者6年左右，在可转债上市交易的最后两个年度，如果公司的股票收盘价，在任何连续的30个交易日，低于当期转股价格的70%的时候，可转债的持有者可以触发回售条款。
即使当前的可转债的价格低于100块，比如70、80块，但是我依然可以通过回售价，这里的回售价是100元，一般回售价都是100到107左右，我们可以通过回售价把手中持有的可转债卖回给公司，变成现金。
这样即使股市行情不好，股票一蹶不振我们还可以获得较好的收益。
感谢看到这里，这是文末彩蛋。
曾经的我，是理财小白，想让资产跑赢通胀，想要一份被动收入，却屡次亏损本金，给市场交足了学费，关键还是没掌握投资技能。
现在，我掌握了保本高收益投资的可转债，适合做定投或配置的指数基金。收益率从负数变成了5% 10% 20%
而且，我将自己从零到一的过程，以及用真金白银换来的投资实战经验，总结成威力巨大，普通人可复制的投资策略。
人家都说了炒股，炒股，炒股。你们就不要推荐什么银行理财，黄金，影视投资啦。
接下来我要告诉你的事情，牵扯到上市公司的利益和融资圈钱的套路。
这是我这个月的收益
如果你在股市中赚少赔多，苦苦追寻一种可以一劳永逸的股票交易方法，那么你一定要坚持看下去，赚钱的永远都是少数！
对于投资者来说，投资中最大的风险就是不确定性，没有任何一个人可以准确的判断出哪一只股票是涨还是跌，就算是股神巴菲特也不行。对处于弱势的散户，包括那些所谓的大户们更是如此。
如果涨跌时间确定，最低点确定，最高点确定，那么每个投资者都会变成股神而这样的股票堪称完美的股票。
在中国市场上，有一个投资极品【此处我认为应该给中国特色社会主义经济极其热烈的掌声】其确定盈利的可能性近乎99%，他向下百分之百可以保底，即使遭遇08的股灾也依然能拿回本金和利息，而向上至少能带来30%甚至几乎没有封顶的收益，可以完全享受牛市带来的丰厚利润。
这个投资品种就是可转债，一个长期寂寞深宫无人问的极品，一个可以让投资者安心睡觉的投资工具。
讲到这里可能会有人不耐烦，我问你稳赚不赔的方法你又和我介绍可转债，到底葫芦里卖的什么药？别急别急，连看篇回答都这么火急火燎的，这可是投资的大忌啊。
接下来带你走进新世界的大门
一、可转债的本质是什么？
可转债的本质就是上市公司以很低的利率【每年0.5-2. x%不等】向债券持有人借款，补偿的条件就是可以用约定的价格在转股期内买入公司股票。
可转债债券的性质保证了即使股市大跌也能拿回本金和利息而可转股的性质保证了它能享受和股票一样高收益率。
为什么有的人不喜欢可转债？因为他们觉得可转债的利息太少了，你想每年才0.5-2.x%的利息，连银行存款都跑不过！
恕我直言，这样的人并没有深刻的理解可转债。
中国股市，从成立之初到现在为止，都是上市公司的一种融资手段
借100元，每年还5毛到2元这么划算的事情如果到期了是归还呢？还是永远合法的借下去呢？
上市公司内心os:
曾经有一份超级便宜的借钱机会放在我的面前我没有珍惜，直到失去才后悔莫及人世间最痛苦的事情莫过于此如果上天再给我一次机会我愿意对这个机会说三个字，赶紧买，如果非要加一个期限的话我希望是一万年。
拜托了，在上市公司的字典里，根本就没有“还钱”这两个字好吗？不要小看了这区区的100元，可转债的发行规模哪一次不是上亿甚至上百亿，这么便宜的借钱机会当然借的越多越好！
上市公司动辄发行这么大规模的可转债，等于提前拿到了大量的超低息经营贷款，如果是你，每年请人喝瓶水吃块糖就能获得他们借你的钱，你愿意吗？而且中国的上市公司往往都是高负债经营【负债率超过60%的比比皆是】，背了一屁股债已经很头大了，难道还要把吃到嘴边的肉放下去吗？
那么既然不愿意还钱，那么要怎么办呢？很简单，转股！
不太明白？没关系，接下来我把可转债的四大指标讲给你听，听完了你就可以去参加基金经理的鸡尾酒会了，因为他们懂得不见得有你多。
二、可转债的四大指标
1、转股价
可转债最大的特色就在于“可转换”为股票，所以用什么样的价格转换成股票，无疑是最重要的指标。
那么转股价是如何确定的呢?
站在投资者的角度讲,转股价肯定是越低越好。假设股价现在是10元, 当转股价设定为9元,等于9折买股票,何乐而不为?就算转股价是10元,虽然等于市价购买股票,但是在五年内可以保底,上涨却不封顶,要比股票安全多了,肯定也是愿意的。
一般来说转股价都是低于上市公司的正股价的，因为只有这样投资者才愿意把债券转换成股票，上市公司也不用还钱了。
转股价,可以说是可转债最重要的元素,其他所有的条款和投资行为都以它为准绳。当转股价低于股票市场价的时候,等于可以低价买入股票,所以可转债的价格就会上涨并维持在面值100元以上;当转股价高于股票市场价时,等于高价买入股票,不值得,所以可转债价格下跌，向面值靠拢甚至跌破100元。
因此,形象地说,转股价就是可转债价格这杆秤的定盘星。
2、下修转股价条款
了解了转股价, 更有必要了解和转股价息息相关的转股价下调条款。
假设碰到极端情况,在发行可转债以后,股市节节下跌,上市公司股票也是掉头向下,已经远远低于转股价,可转债基本已经毫无转股价值,怎么办?
放心，上市公司比你还急，于是就诞生了下调转股价条款，这样就可以用更便宜的价格买股票，等到股票上涨，那利润可是增加不少啊！
有了向下修正转股价条款,上市公司随时能把陷入泥泞的可转债价格轻松拉出来,而且立竿见影,效果比打一针兴奋剂还管用。
3、强制赎回条款
强制赎回条款 ,乍一看很吓人,其实却是可转债募集说明书里最美妙的一个条款。每次看到这一条款的文字时,资深可转债投资人眼里都会泛起异样的神采,耳边响起货币叮当作响的声音,仿佛一个老人又想起少年时一段得意的往事。
为什么？
因为“强制赎回”的发生,往往伴随着胜利大逃亡的成就感。
原因在于：强制赎回一旦发生，表示可转债初始持有人至少赚了30%以上的利润，而且可以马上把钱拿走，同时可转债的发行公司成功的把所有借款合法的据为己有，把债主一网打尽变成了自己的股东。
皆大欢喜，何乐而不为！
这到底是怎么一回事？
这就要说到强制赎回条款的本质。
可转债发行公司的终极目的,是让可转债持有人全部转股,从“债主”变成“股东”。怎样才能做到这点？当然是让股票的市场价大大高于转股价,这样持有人等于能以低价买到股票然后以高价在市场中卖出,从而赚下得其中的高额差价。
问题是,如果股票市场价格已经远远高于转股价了,还是有人愿意持有可转债,不愿意转股怎么办?比如转股价是10元,股票价格已经15元、20元了,依然有人出于安全的考虑--毕竟可转债有保底嘛!或者出于继续看好股票长线表现的原因-反正都是长期持有,干脆拿个有保底的多好?这样一来,上市公司就达不到变“债主”为“股东”的战略目的了。因此,就祭出了“强制赎回”这件不二法宝。
强制赎回的基本思想是
在可转债的转股期内，如果本公司股票市场价格在一定的时间段内，高于设定的一个阈值【一般是当期转股价的130%】，那么上市公司有权按照高于可转债面值的一个约定赎回价格【一般是103元】赎回全部或部分未转股的可转债。
简而言之，股价已经远远超过约定的转股价，您已经赚到了，赶快转股吧，要么130以上在市场上卖出，要么以103元卖给我，二选一！
正常人应该都会选择前者吧！
这样一来，上市公司的目的同样达到了，大家纷纷转股，可转债退市，胜利大撤退！
现在可以完全理解投资者对强制赎回的诸多赞美了吧？
4、回售条款
前面说可转债是保底的，愿意就在于它具有债性，不管市场如何变化，只要持有到期，就有本金和利息拿。
一般发行可转债的存续期都是5年或者6年左右，在可转债上市交易的最后两个年度，如果公司的股票收盘价，在任何连续的30个交易日，低于当期转股价格的70%的时候，可转债的持有者可以触发回售条款。
即使当前的可转债的价格低于100块，比如70、80块，但是我依然可以通过回售价，这里的回售价是100元，一般回售价都是100到107左右，我们可以通过回售价把手中持有的可转债卖回给公司，变成现金。
这样即使股市行情不好，股票一蹶不振我们还可以获得较好的收益。
感谢看到这里，这是文末彩蛋。
曾经的我，是理财小白，想让资产跑赢通胀，想要一份被动收入，却屡次亏损本金，给市场交足了学费，关键还是没掌握投资技能。
现在，我掌握了保本高收益投资的可转债，适合做定投或配置的指数基金。收益率从负数变成了5% 10% 20%
而且，我将自己从零到一的过程，以及用真金白银换来的投资实战经验，总结成威力巨大，普通人可复制的投资策略。
【#济南# 年内建成济莱高铁、济高高速！济南多条公铁项目加快推进】
2月12日，记者从济南城乡交通运输局获悉，2021年，济南将畅通高铁、高速大通道，年内建成济莱高铁、黄台联络线、济高高速，积极构建高铁、高速双通道，服务周边1800万人口。
“济莱高铁、黄台联络线年内建成，届时济南高铁总里程达412公里。”济南城乡交通运输局相关负责人介绍，开工建设济滨高铁，填补滨州、东营与济南的联系短板，以实现高铁直达目标。继续推进德商铁路前期工作，积极对接济南至济宁铁路、莱芜至临沂铁路谋划研究，加快形成“米字型”高铁网。
据悉，2022年，在国家高速大通道上，济南加快实施京沪、京台、济广等国家高速改扩建，加快构建“两环一联十六射”高速公路网，建成济南至高青高速公路，加快建设济南至潍坊、济南大西环、大北环、高青-商河-武城、济南至微山等高速公路，进一步优化完善高速公路网布局。国省道方面，加强与周边地市沟通连接，加快省道103旅游公路建设，统筹推进国道104长清南段、国道308章丘段改线、国道309章丘东段拓宽改造等项目，持续提升干道公路服务能级。
新的一年，济南将构建京沪1条主轴，沿黄、青银2条廊道，至冀南、皖北、苏北地区的3条区域通道，积极谋划交通未来发展。畅通国家高铁大通道，加快建设济郑高铁，强化与“郑州-西安-兰州-西宁”高铁衔接，支撑黄河流域“一字型”大通道加快形成。“以济南为中心，打造辐射周边6座城市的1小时经济圈，积极构建高铁、高速双通道，加强济南和周边25个县域单元互联互通，服务1800万人口。”济南市城乡交通运输局党组成员、局长曹殿军说。
2月12日，记者从济南城乡交通运输局获悉，2021年，济南将畅通高铁、高速大通道，年内建成济莱高铁、黄台联络线、济高高速，积极构建高铁、高速双通道，服务周边1800万人口。
“济莱高铁、黄台联络线年内建成，届时济南高铁总里程达412公里。”济南城乡交通运输局相关负责人介绍，开工建设济滨高铁，填补滨州、东营与济南的联系短板，以实现高铁直达目标。继续推进德商铁路前期工作，积极对接济南至济宁铁路、莱芜至临沂铁路谋划研究，加快形成“米字型”高铁网。
据悉，2022年，在国家高速大通道上，济南加快实施京沪、京台、济广等国家高速改扩建，加快构建“两环一联十六射”高速公路网，建成济南至高青高速公路，加快建设济南至潍坊、济南大西环、大北环、高青-商河-武城、济南至微山等高速公路，进一步优化完善高速公路网布局。国省道方面，加强与周边地市沟通连接，加快省道103旅游公路建设，统筹推进国道104长清南段、国道308章丘段改线、国道309章丘东段拓宽改造等项目，持续提升干道公路服务能级。
新的一年，济南将构建京沪1条主轴，沿黄、青银2条廊道，至冀南、皖北、苏北地区的3条区域通道，积极谋划交通未来发展。畅通国家高铁大通道，加快建设济郑高铁，强化与“郑州-西安-兰州-西宁”高铁衔接，支撑黄河流域“一字型”大通道加快形成。“以济南为中心，打造辐射周边6座城市的1小时经济圈，积极构建高铁、高速双通道，加强济南和周边25个县域单元互联互通，服务1800万人口。”济南市城乡交通运输局党组成员、局长曹殿军说。
✋热门推荐