骁龙 888 Plus 支持完整的 Snapdragon Elite Gaming 特性，能够提供 HDR 图形画质和移动端首创的端游级特性。
与骁龙 888 相比，骁龙 888 Plus 集成的高通 Kryo 680 CPU，超级内核主频高达 3.0GHz，此外，其支持的第 6 代高通 AI 引擎的算力达每秒 32 万亿次运算（32 TOPS），AI 性能提升超过 20%。华硕移动业务部门总经理 Bryan Chang 表示：“使用全新骁龙 888 Plus 5G 移动平台，是 ROG 游戏手机能够确保将产品整体性能提升到全新水平的有力保证。”
“全新骁龙 888 Plus 5G 移动平台带来的具有变革意义的先进特性，能够完美契合即将发布的荣耀 Magic3 系列旗舰手机的需求。”荣耀产品线总裁方飞表示。
Motorola Mobility 总裁 Sergio Buniac 表示：“作为 Motorola 产品组合的重要组成部分，骁龙 888 Plus 5G 移动平台将支持我们继续坚持‘智能，为每一个可能’的愿景，同时也将帮助我们把最重要的性能和 5G 速度带给消费者。”
vivo 产品线总经理栾心林表示：“我们相信，全新 vivo 旗舰手机将充分发挥骁龙 888 Plus 5G 移动平台的强劲性能。”
小米公司手机部副总裁兼任硬件工程部总经理张雷表示：“小米迈入新十年后，高通技术公司继续为小米在冲击高端的道路上提供大力支持。我们十分期待利用骁龙 888 Plus 支持的强大 5G、AI、游戏和影像特性，进一步夯实小米在高端市场的地位，不负全球米粉的期待。
与骁龙 888 相比，骁龙 888 Plus 集成的高通 Kryo 680 CPU，超级内核主频高达 3.0GHz，此外，其支持的第 6 代高通 AI 引擎的算力达每秒 32 万亿次运算（32 TOPS），AI 性能提升超过 20%。华硕移动业务部门总经理 Bryan Chang 表示：“使用全新骁龙 888 Plus 5G 移动平台，是 ROG 游戏手机能够确保将产品整体性能提升到全新水平的有力保证。”
“全新骁龙 888 Plus 5G 移动平台带来的具有变革意义的先进特性，能够完美契合即将发布的荣耀 Magic3 系列旗舰手机的需求。”荣耀产品线总裁方飞表示。
Motorola Mobility 总裁 Sergio Buniac 表示：“作为 Motorola 产品组合的重要组成部分，骁龙 888 Plus 5G 移动平台将支持我们继续坚持‘智能，为每一个可能’的愿景，同时也将帮助我们把最重要的性能和 5G 速度带给消费者。”
vivo 产品线总经理栾心林表示：“我们相信，全新 vivo 旗舰手机将充分发挥骁龙 888 Plus 5G 移动平台的强劲性能。”
小米公司手机部副总裁兼任硬件工程部总经理张雷表示：“小米迈入新十年后，高通技术公司继续为小米在冲击高端的道路上提供大力支持。我们十分期待利用骁龙 888 Plus 支持的强大 5G、AI、游戏和影像特性，进一步夯实小米在高端市场的地位，不负全球米粉的期待。
五菱凯捷配置解读，长4米8多，有大空间+高配置，良心价8万多起
二胎家庭在国内的数量不少，而二胎家庭的出行情况和一般的三口之家有所不同，常规的五座车型不能完美满足出行需求，所以很多二胎家庭开始关注六座及六座以上的车型。在这样的情况下，上汽通用五菱抓住市场需求，为我们带来一款独特的“大四座家用车”，即五菱凯捷，这款车型全系标配6座布局，车内还自带头等舱座椅，实用性很强。
五菱凯捷是首款搭载全球银标的车型，它的上市时间还不足1年，算是一款车市中的新秀。但是五菱凯捷的市场认可度却很高，在上市之后凭借较好的产品力，以及品牌背书，轻松收获稳定数千台的单月销量，销量在细分市场中稳定处于前三，要比吉利嘉际、比亚迪宋MAX等老牌车型卖得好。那么五菱凯捷到底好在哪里，为什么会得到消费者的认可呢？别着急，接下来就让笔者来给大家介绍一下五菱凯捷。
五菱凯捷的指导价是8.58万-11.68万，车系中共涵盖4款车型，分别为8.58万的1.5T手动精英型，9.58万的1.5T自动精英型，10.68万的1.5T自动尊贵型，以及11.68万的1.5T自动旗舰型，每款车型的价格差值在万元左右。
外观方面，凯捷的四款车型大体一致，均采用翼动美学理念，狭长的日间行车灯镶嵌在机盖下沿，不过手动精英版与自动精英版并不提供LED日行灯，这一点比较遗憾。视线下移就能看到大尺寸的前格栅，且格栅三侧均采用银色镀铬包裹，中网采用羽翼式饰条填充，并加入多横幅式银色饰条。多边形大灯位于格栅两侧，其中自动尊贵型与自动旗舰型搭载矩阵式LED大灯，剩余两款则采用卤素大灯。
侧面的差异同样不大，悬浮式车顶和贯穿式高腰线都有存在。不过，银色的车顶行李架与双色轮毂只有自动旗舰型才有提供，好在轮毂尺寸为全系相同，均为18英寸。
尺寸上的差异也不大，四款车型都有4875mm的车长和2800mm的轴距，也都是六座布局，车内的实际乘坐空间没什么差异。
虽说实际乘坐空间一样，但它们的座椅功能有所不同。其中手动精英版、自动精英版均配备织物座椅，后排座椅也只有常规的前后调节、靠背调节。而自动尊贵型与自动旗舰型则配备有带腿托的皮质座椅，车内的第二排座椅还是“魔术座椅”，可以进行左右调教，能让第二排的两个座椅挨得更近，方便二胎家庭中的家长去照顾小孩。此同时，自动旗舰型的主驾驶位还有电动调节、座椅加热。值得一提的是，第三排座椅的隐藏功能为全系标配，折叠之后能收纳到后排地台之下，从而扩展后备厢空间，并让五菱凯捷能在4-6座之间随意切换。
（手动精英型）
（自动旗舰型）
配置方面，手动精英型与自动精英型配置差别不大，均有双安全气囊、胎压显示、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、支持语音控制的10.25英寸多媒体屏幕、PM2.5过滤等功能，自动精英型则因为是自动变速箱的缘故，额外带有运动、经济两种不同的驾驶模式。
自动尊贵型在前二者的基础上增加了前排侧气囊、无钥匙进入/启动、7英寸全液晶仪表盘、前排多层隔音玻璃、手动防眩目后视镜等配置。最高配的自动旗舰型则比自动尊贵型多出前/后排头部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速定速巡航、可开启全景天窗、自动空调、车载空气净化器、负离子发生器等配置。
综合来看，五菱凯捷的不同车型之间的差异注意体现在车内配置上，其中自动尊享型、自动旗舰型在这方面表现比较好，车内有较为舒适的座椅，各类安全配置、辅助配置也不缺。而在实际尺寸、动力性能上，五菱凯捷不同车型之间的差异并不大，就算是入门版本的手动精英型也能基本满足日常需求。所以，想要买五菱凯捷的消费者，可以根据实际预算和需求去选择更适合自己的配置。
二胎家庭在国内的数量不少，而二胎家庭的出行情况和一般的三口之家有所不同，常规的五座车型不能完美满足出行需求，所以很多二胎家庭开始关注六座及六座以上的车型。在这样的情况下，上汽通用五菱抓住市场需求，为我们带来一款独特的“大四座家用车”，即五菱凯捷，这款车型全系标配6座布局，车内还自带头等舱座椅，实用性很强。
五菱凯捷是首款搭载全球银标的车型，它的上市时间还不足1年，算是一款车市中的新秀。但是五菱凯捷的市场认可度却很高，在上市之后凭借较好的产品力，以及品牌背书，轻松收获稳定数千台的单月销量，销量在细分市场中稳定处于前三，要比吉利嘉际、比亚迪宋MAX等老牌车型卖得好。那么五菱凯捷到底好在哪里，为什么会得到消费者的认可呢？别着急，接下来就让笔者来给大家介绍一下五菱凯捷。
五菱凯捷的指导价是8.58万-11.68万，车系中共涵盖4款车型，分别为8.58万的1.5T手动精英型，9.58万的1.5T自动精英型，10.68万的1.5T自动尊贵型，以及11.68万的1.5T自动旗舰型，每款车型的价格差值在万元左右。
外观方面，凯捷的四款车型大体一致，均采用翼动美学理念，狭长的日间行车灯镶嵌在机盖下沿，不过手动精英版与自动精英版并不提供LED日行灯，这一点比较遗憾。视线下移就能看到大尺寸的前格栅，且格栅三侧均采用银色镀铬包裹，中网采用羽翼式饰条填充，并加入多横幅式银色饰条。多边形大灯位于格栅两侧，其中自动尊贵型与自动旗舰型搭载矩阵式LED大灯，剩余两款则采用卤素大灯。
侧面的差异同样不大，悬浮式车顶和贯穿式高腰线都有存在。不过，银色的车顶行李架与双色轮毂只有自动旗舰型才有提供，好在轮毂尺寸为全系相同，均为18英寸。
尺寸上的差异也不大，四款车型都有4875mm的车长和2800mm的轴距，也都是六座布局，车内的实际乘坐空间没什么差异。
虽说实际乘坐空间一样，但它们的座椅功能有所不同。其中手动精英版、自动精英版均配备织物座椅，后排座椅也只有常规的前后调节、靠背调节。而自动尊贵型与自动旗舰型则配备有带腿托的皮质座椅，车内的第二排座椅还是“魔术座椅”，可以进行左右调教，能让第二排的两个座椅挨得更近，方便二胎家庭中的家长去照顾小孩。此同时，自动旗舰型的主驾驶位还有电动调节、座椅加热。值得一提的是，第三排座椅的隐藏功能为全系标配，折叠之后能收纳到后排地台之下，从而扩展后备厢空间，并让五菱凯捷能在4-6座之间随意切换。
（手动精英型）
（自动旗舰型）
配置方面，手动精英型与自动精英型配置差别不大，均有双安全气囊、胎压显示、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、支持语音控制的10.25英寸多媒体屏幕、PM2.5过滤等功能，自动精英型则因为是自动变速箱的缘故，额外带有运动、经济两种不同的驾驶模式。
自动尊贵型在前二者的基础上增加了前排侧气囊、无钥匙进入/启动、7英寸全液晶仪表盘、前排多层隔音玻璃、手动防眩目后视镜等配置。最高配的自动旗舰型则比自动尊贵型多出前/后排头部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速定速巡航、可开启全景天窗、自动空调、车载空气净化器、负离子发生器等配置。
综合来看，五菱凯捷的不同车型之间的差异注意体现在车内配置上，其中自动尊享型、自动旗舰型在这方面表现比较好，车内有较为舒适的座椅，各类安全配置、辅助配置也不缺。而在实际尺寸、动力性能上，五菱凯捷不同车型之间的差异并不大，就算是入门版本的手动精英型也能基本满足日常需求。所以，想要买五菱凯捷的消费者，可以根据实际预算和需求去选择更适合自己的配置。
作为宝马集团的创新和科技旗舰，创新BMW iX融汇宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域的新开发成果，BMW i品牌由此进入全新发展阶段。
得益于卓越的eDrive电驱系统、优异底盘技术、智能轻量化车身结构、空气动力学设计、先进的自动驾驶辅助系统，创新BMWiX将为用户带来无与伦比的电动驾趣、出众的续航能力及可持续性，赋予了驾驶者前所未有的驾驭体验，同时在豪华大型电动SUV细分市场树立全新标杆。创新BMW iX包含两款车型，创新BMW iX xDrive40与创新BMW iX xDrive50。
创新纯电动BMW iX xDrive50
创新纯电动BMW iX xDrive40
第五代eDrive电驱技术
让强劲动力与高效续航完美呈现
在BMW高效动力策略框架下，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性的开发理念，推出了能够让客户充分享受豪华零排放出行乐趣的第五代BMW eDrive电力驱动技术，让创新BMW iX具有强大的动力表现，带给用户酣畅淋漓的驾驶感受。创新BMW iX大功率可达385千瓦/523马力、峰值扭矩765牛米，百公里加速时间4.6秒。
实现长续航的关键，并非采用更大、更重的动力电池，而是得益于第五代BMW eDrive电力驱动系统出众的能量效率和更高能量密度的电池，这完美体现了BMW高效动力策略的宗旨：降低能耗与碳排放的同时，创新BMW iX具备集成加热和冷却功能的热泵系统，使高压动力电池和驱动总成能时刻拥有绝丨佳表现。
该系统可利用环境热量、电驱系统产生的热量，从而显著降低能耗。创新BMW iX搭载的热泵系统与传统系统相比，可将续航里程提升10%，在极端环境中可将续航里程提升40%。创新BMW iX在WLTP标准下续航里程高达630公里，百公里能耗低达19.4千瓦·时。
智能轻量化车身与空气动力学设计
实现优异操控的同时带来出色续航表现
宝马集团是豪华汽车品牌智能轻量化设计领域的先锋，创新BMW iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，结合丨创新设计和生产技术，让iX车身结构在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心提升操控灵敏性，与此同时，前后副车架加强结构，前后稳定杆设计也为车身结构带来更好的稳定性。
在创新BMW iX车身开发过程中，宝马充分利用了在碳纤维技术方面深厚的知识和丰富的经验。碳纤维增强复合材料被广泛应用在创新BMW iX车身侧面框架，用户可以轻松的在车门边框，尾门等位置看到这种高科技的车身材料，带来了一种可视化的科技感和豪华感。
BMW高效动力策略在创新BMW iX车型上得以全面体现，不仅体现在驱动系统和智能轻量化车身，同时还体现在空气动力学设计方面。在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下，创新BMW iX具有出众的空气动力学表现，风阻系数仅为0.25。
创新BMW iX在车身各处的空气动力学设计整体提升了65公里以上的续航里程。第三代主动格栅控制装置，可将整车续航里程提升25公里；车身底部空气动力学措施将续航里程增加约10公里；全新空气动力学铝合金轮圈，重量减轻15%而且降低空气阻力，使续航里程再提升15公里；其他空气动力学部件和运动套件互相协作，让续航里程增加15公里左右。
硬核底盘技术配合精准调校
让驾驭兼顾运动乐趣和豪华质感
在车辆操控性能和驾乘质感方面，创新BMW iX的推出为豪华大型电动SUV细分市场树立了全新的标杆。创新BMW iX搭载了多项大型豪华车级别的硬核底盘科技，例如：前双叉臂后五连杆悬挂、空气悬架、电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘，可以为用户带来极高水准的舒适驾乘质感和宝马品牌独有的运动操控特性。除此之外，创新BMW iX还搭载了几何多边形方向盘，模拟电子声浪，全新设计空气动力学轮毂，低滚阻降噪轮胎等创新的功能和配置，带给用户前所未有的独特驾驶感受。
创新BMW iX前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为专为电动车研发的五连杆独立悬架，渐进式减震系统采用液压减震技术，根据减震弹簧形成对减震器硬度主动进行调节，从而为车辆带来动态性能与舒适性之间的平衡。在起伏较大的路段，渐进式减震系统能够避免车身剧烈跳动；在轻微颠簸的路面，能有效阻止震动传入车内，进而提升驾乘人员的舒适感。
创新BMW iX为用户提供自适应双轴空气悬架，在保证舒适性的同时，提高转弯的灵活性和稳定性。自适应双轴空气悬架还可在任何车速下让创新BMW iX保持合理的底盘高度。默认设置中，若车速超过140公里/小时，底盘自动降低10毫米，以优化高速行驶稳定性、空气动力学特性，从而提高安全性和续航能力。在运动模式下，底盘高度始终保持低位置。在崎岖路况或车库坡道上，且车速低于35公里/小时，底盘则自动提升20毫米，确保车辆拥有通过性。
创新BMW iX是BMW品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，旨在提升车辆在不同天气和路况环境下的稳定性和安全性。创新BMW iX还提供了大型豪华车配备的整体式主动转向系统（后轴转向功能），令直线行驶更稳定、转向更灵活。当车辆低速行驶，前后轮反向转动，高速则同向转动，会显著优化车辆操纵的灵活性。
驾驶过程中，创新BMW iX配备的动态稳定控制系统可以优化行驶稳定性和转向能力。当驾驶者将车辆设置为运动模式，动态稳定控制系统则允许更强烈的车轮滑移，使车辆产生可控的漂移姿态，让驾驶者拥有更具乐趣的驾驶体验。此外，动态稳定控制系统还可通过动力分配系统、制动准备功能、制动辅助系统、制动衰减补偿、干燥制动功能和拖车稳定性控制功能，为驾驶者创造更稳定、更灵活的动态表现。
可持续发展是BMW i品牌自创立之初便一直秉承的理念。多年来在可持续领域所积累的经验应用在创新BMW iX和创新BMW i4的产品本身和生产制造中。以BMW iX为例，车内中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。
工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——所需的绿色电力仅使用水力发电。在开发和生产中不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加，以利于可持续性发展；电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采。
全新驾驶和泊车辅助系统
软硬件及计算平台底层架构全面升级
创新BMW iX是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍。强大计算平台和新一代传感器系统为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。
在环境感知传感器布局方面，创新BMW iX是BMW首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型，智能环境感知系统由五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器组成，从而为用户提供精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
全新的驾驶辅助和泊车辅助系统为驾驶与停车提供了更高的安全性和舒适性，带来更智能便捷的驾驶乐趣。转向及车道跟踪辅助系统，适用于更宽泛的交通环境。
在车速低于200公里/小时该系统均可启用，并根据车道标记和前方车辆进行定位，通过转向修正为驾驶者提供支持，确保车辆始终保持在当前车道，进而保证驾乘安全。面对难以调头的狭小空间或断头路，驾驶者还可通过宝马首创的50米循迹倒车辅助功能与创新BMW iX一同脱离困境。
创新技术为自动驾驶技术的可持续发展提供巨大可能。未来，宝马集团还将通过远程软件升级为创新BMW iX更新更多驾驶辅助功能，为全球用户带来更加智能的驾驶体验。
此外，在今日宝马发布会上，其还宣布明年将推出首款纯电动M SAV车型——创新纯电动宝马iX M60车型，但具体性能及外观还暂未公布。
得益于卓越的eDrive电驱系统、优异底盘技术、智能轻量化车身结构、空气动力学设计、先进的自动驾驶辅助系统，创新BMWiX将为用户带来无与伦比的电动驾趣、出众的续航能力及可持续性，赋予了驾驶者前所未有的驾驭体验，同时在豪华大型电动SUV细分市场树立全新标杆。创新BMW iX包含两款车型，创新BMW iX xDrive40与创新BMW iX xDrive50。
创新纯电动BMW iX xDrive50
创新纯电动BMW iX xDrive40
第五代eDrive电驱技术
让强劲动力与高效续航完美呈现
在BMW高效动力策略框架下，宝马集团秉持轻量化、小型化、集成化、可扩展性和可持续性的开发理念，推出了能够让客户充分享受豪华零排放出行乐趣的第五代BMW eDrive电力驱动技术，让创新BMW iX具有强大的动力表现，带给用户酣畅淋漓的驾驶感受。创新BMW iX大功率可达385千瓦/523马力、峰值扭矩765牛米，百公里加速时间4.6秒。
实现长续航的关键，并非采用更大、更重的动力电池，而是得益于第五代BMW eDrive电力驱动系统出众的能量效率和更高能量密度的电池，这完美体现了BMW高效动力策略的宗旨：降低能耗与碳排放的同时，创新BMW iX具备集成加热和冷却功能的热泵系统，使高压动力电池和驱动总成能时刻拥有绝丨佳表现。
该系统可利用环境热量、电驱系统产生的热量，从而显著降低能耗。创新BMW iX搭载的热泵系统与传统系统相比，可将续航里程提升10%，在极端环境中可将续航里程提升40%。创新BMW iX在WLTP标准下续航里程高达630公里，百公里能耗低达19.4千瓦·时。
智能轻量化车身与空气动力学设计
实现优异操控的同时带来出色续航表现
宝马集团是豪华汽车品牌智能轻量化设计领域的先锋，创新BMW iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，结合丨创新设计和生产技术，让iX车身结构在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心提升操控灵敏性，与此同时，前后副车架加强结构，前后稳定杆设计也为车身结构带来更好的稳定性。
在创新BMW iX车身开发过程中，宝马充分利用了在碳纤维技术方面深厚的知识和丰富的经验。碳纤维增强复合材料被广泛应用在创新BMW iX车身侧面框架，用户可以轻松的在车门边框，尾门等位置看到这种高科技的车身材料，带来了一种可视化的科技感和豪华感。
BMW高效动力策略在创新BMW iX车型上得以全面体现，不仅体现在驱动系统和智能轻量化车身，同时还体现在空气动力学设计方面。在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下，创新BMW iX具有出众的空气动力学表现，风阻系数仅为0.25。
创新BMW iX在车身各处的空气动力学设计整体提升了65公里以上的续航里程。第三代主动格栅控制装置，可将整车续航里程提升25公里；车身底部空气动力学措施将续航里程增加约10公里；全新空气动力学铝合金轮圈，重量减轻15%而且降低空气阻力，使续航里程再提升15公里；其他空气动力学部件和运动套件互相协作，让续航里程增加15公里左右。
硬核底盘技术配合精准调校
让驾驭兼顾运动乐趣和豪华质感
在车辆操控性能和驾乘质感方面，创新BMW iX的推出为豪华大型电动SUV细分市场树立了全新的标杆。创新BMW iX搭载了多项大型豪华车级别的硬核底盘科技，例如：前双叉臂后五连杆悬挂、空气悬架、电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17寸大尺寸刹车盘，可以为用户带来极高水准的舒适驾乘质感和宝马品牌独有的运动操控特性。除此之外，创新BMW iX还搭载了几何多边形方向盘，模拟电子声浪，全新设计空气动力学轮毂，低滚阻降噪轮胎等创新的功能和配置，带给用户前所未有的独特驾驶感受。
创新BMW iX前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为专为电动车研发的五连杆独立悬架，渐进式减震系统采用液压减震技术，根据减震弹簧形成对减震器硬度主动进行调节，从而为车辆带来动态性能与舒适性之间的平衡。在起伏较大的路段，渐进式减震系统能够避免车身剧烈跳动；在轻微颠簸的路面，能有效阻止震动传入车内，进而提升驾乘人员的舒适感。
创新BMW iX为用户提供自适应双轴空气悬架，在保证舒适性的同时，提高转弯的灵活性和稳定性。自适应双轴空气悬架还可在任何车速下让创新BMW iX保持合理的底盘高度。默认设置中，若车速超过140公里/小时，底盘自动降低10毫米，以优化高速行驶稳定性、空气动力学特性，从而提高安全性和续航能力。在运动模式下，底盘高度始终保持低位置。在崎岖路况或车库坡道上，且车速低于35公里/小时，底盘则自动提升20毫米，确保车辆拥有通过性。
创新BMW iX是BMW品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配，旨在提升车辆在不同天气和路况环境下的稳定性和安全性。创新BMW iX还提供了大型豪华车配备的整体式主动转向系统（后轴转向功能），令直线行驶更稳定、转向更灵活。当车辆低速行驶，前后轮反向转动，高速则同向转动，会显著优化车辆操纵的灵活性。
驾驶过程中，创新BMW iX配备的动态稳定控制系统可以优化行驶稳定性和转向能力。当驾驶者将车辆设置为运动模式，动态稳定控制系统则允许更强烈的车轮滑移，使车辆产生可控的漂移姿态，让驾驶者拥有更具乐趣的驾驶体验。此外，动态稳定控制系统还可通过动力分配系统、制动准备功能、制动辅助系统、制动衰减补偿、干燥制动功能和拖车稳定性控制功能，为驾驶者创造更稳定、更灵活的动态表现。
可持续发展是BMW i品牌自创立之初便一直秉承的理念。多年来在可持续领域所积累的经验应用在创新BMW iX和创新BMW i4的产品本身和生产制造中。以BMW iX为例，车内中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。
工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——所需的绿色电力仅使用水力发电。在开发和生产中不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加，以利于可持续性发展；电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采。
全新驾驶和泊车辅助系统
软硬件及计算平台底层架构全面升级
创新BMW iX是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍。强大计算平台和新一代传感器系统为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。
在环境感知传感器布局方面，创新BMW iX是BMW首款搭载800万像素前置摄像头和监测范围可达300米前置雷达系统的车型，智能环境感知系统由五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器组成，从而为用户提供精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
全新的驾驶辅助和泊车辅助系统为驾驶与停车提供了更高的安全性和舒适性，带来更智能便捷的驾驶乐趣。转向及车道跟踪辅助系统，适用于更宽泛的交通环境。
在车速低于200公里/小时该系统均可启用，并根据车道标记和前方车辆进行定位，通过转向修正为驾驶者提供支持，确保车辆始终保持在当前车道，进而保证驾乘安全。面对难以调头的狭小空间或断头路，驾驶者还可通过宝马首创的50米循迹倒车辅助功能与创新BMW iX一同脱离困境。
创新技术为自动驾驶技术的可持续发展提供巨大可能。未来，宝马集团还将通过远程软件升级为创新BMW iX更新更多驾驶辅助功能，为全球用户带来更加智能的驾驶体验。
此外，在今日宝马发布会上，其还宣布明年将推出首款纯电动M SAV车型——创新纯电动宝马iX M60车型，但具体性能及外观还暂未公布。
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