【年中了，替换个新置顶，接新】
ID：官官
工种：策划、后期（渣后期）、词作（我爱填词，渣渣词作不接新）
工作室：@水钋梁彡中文配音工作室 @极其敷衍工作室·
社团：@琦梦阁广播剧社
联系方式：eloa@qq.com（一周内未回复就是忘了）
作品在线：猫耳搜ID：炫酷月官官，漫播搜ID：官官～
2022年已发布
歌策已发布作品
1、《睡前小故事》 原创ED 《美丽的误解》2022-2-7
2.《结果的树》 二期ED 翻唱：《沉默的眼睛》2022-2-7
3.《X·逆夜》第一期填翻ED《梦夜之愿》2022-3-14
4.《朋友关系》第一期 填翻ED《迟来的情书》 2022-3-26
5.《海棠受的晋江就业指南》填翻ED《怦怦然》 填翻 2022-4-9
6.《旋转跳跃》 填翻同名ED 2022-4-10
7.《溪源》原创ED 《千叠风月》 2022-4-28
8.《你别烦我了》 第一期填翻ED《甜蜜陷阱》 2022-5-20
9:《甜蜜威胁》第二季原创ED《甜蜜威胁》2022-6-28
剧策已发布作品
1.《今天你减肥了吗》2022-2.9
2.《睡前小故事_便利店的爱情》 上2022-4-08
3.《溪源》全一期 2022-5-10
4.《海岱》第四期2022-7-8
剧后期已发布
《不搭》第三期2022-6-23
词作已发布
《旋转跳跃》 同名ED 填翻2022-4-10
ID：官官
工种：策划、后期（渣后期）、词作（我爱填词，渣渣词作不接新）
工作室：@水钋梁彡中文配音工作室 @极其敷衍工作室·
社团：@琦梦阁广播剧社
联系方式：eloa@qq.com（一周内未回复就是忘了）
作品在线：猫耳搜ID：炫酷月官官，漫播搜ID：官官～
2022年已发布
歌策已发布作品
1、《睡前小故事》 原创ED 《美丽的误解》2022-2-7
2.《结果的树》 二期ED 翻唱：《沉默的眼睛》2022-2-7
3.《X·逆夜》第一期填翻ED《梦夜之愿》2022-3-14
4.《朋友关系》第一期 填翻ED《迟来的情书》 2022-3-26
5.《海棠受的晋江就业指南》填翻ED《怦怦然》 填翻 2022-4-9
6.《旋转跳跃》 填翻同名ED 2022-4-10
7.《溪源》原创ED 《千叠风月》 2022-4-28
8.《你别烦我了》 第一期填翻ED《甜蜜陷阱》 2022-5-20
9:《甜蜜威胁》第二季原创ED《甜蜜威胁》2022-6-28
剧策已发布作品
1.《今天你减肥了吗》2022-2.9
2.《睡前小故事_便利店的爱情》 上2022-4-08
3.《溪源》全一期 2022-5-10
4.《海岱》第四期2022-7-8
剧后期已发布
《不搭》第三期2022-6-23
词作已发布
《旋转跳跃》 同名ED 填翻2022-4-10
会想着跟大家一起回忆这首歌，是因为看了《情歌》MV的4K修复版，再一次被里面的故事所感动，并发现了曾经未发现，又至关重要的小细节。
《情歌》
填词：陈没
谱曲：伍冠谚
编曲：陈建骐
原唱：梁静茹
发行时间：2009年1月16日
------------歌词解析------------
「时光是琥珀」看到曾经的恋物，想起那一段被凝固住的时光，再回望时是否曾经的快乐与眼泪，都已随着时间流逝，被反锁在回忆里
「情书再不朽」时光易逝，再不朽的情话都变成沙漏里的沙子，青春飞逝，就像天上的白云，时而苍狗时而海鸥一样变幻莫测转瞬即逝
那时候「闪过的念头」，像潺潺流水一样，偷偷地溜走。是啊，「命运好幽默，让爱的人都沉默」。那时候的我，想用一整个宇宙，换你眉眼间的那颗红豆
「回忆如困兽」在过去多少个夜里凶猛袭来，而寂寞的夜久了，那头名为回忆的野兽也变得渐渐温柔。不再耿耿于怀于过去，放开紧握的拳头，「反而更自由」
「缱绻胶卷」回忆就像慢动作播放的默片，定格在那一个深情十指紧扣的画面。画面一转，「我们在告别的演唱会，说好不再见」
「长镜头，越拉越远，越来越远，时隔好几年」，多年之后，我们还能够再见会是怎样的呢「我们在怀念的演唱会，礼貌的吻别」
「你写给我，我的第一首歌」这是你和我十指紧扣共同写下的歌，我们共同写下了前奏，「可是那然后呢」，只留下我一个人去完成
而剩下的我该如何，「还好我有，我这一首情歌」得以慰藉，「轻轻的，轻轻哼着，哭着笑着」就这样，成为我一个人的「天长地久」
「陪我唱歌」吧，唱你写给我的情歌清唱也可以，「舍不得短短副歌」也舍不得我们短短的回忆，即使「心还热着，也该告一段落」
而未来的我该如何，「还好我有，我下一首情歌」，生命就像潺潺流水汇聚成的河流静静地相拥，曾经的回忆定格「永远，天长地久」
------------歌词解析------------
在MV中，我们看到男主，第一次来到吉他社就被吉他社长兼师姐所吸引，沉醉于师姐的美貌的时候调音弄断了琴弦。画面一转，男主在自己书柜里，发现了师姐送的琴弦，有点暗送秋波之意，在男主心中这就是定情信物了。
紧接着，男主决定为师姐一首歌，并把爱意都写进了歌词里面。最为明显的就是，想用一整个宇宙换师姐眉眼间的那颗比做红豆的痣。
然而命运总是那么的幽默，在男主写好歌想送给师姐的时候，发现了师姐已经跟师兄一起了。这时候的画面，来到了两个地方：本来以为「缱绻胶卷，重播默片」是写的男主与师姐，没想到是让男主沉默的师姐与师兄十指紧扣的画面；而接下来的画面，长镜头越拉越远越来越远，配合男主愣住的画面拉远镜头，成为全片最具意境的画面。
而这两个画面所配合的歌词，是不同段落的同一段旋律，这种编排，甚至让人不禁怀疑，到底是先有MV还是先有歌曲。
然而这种饱含情感的编排，不仅出现在一个地方。
全片的设计，就是一场时空交错的青春，将过去与现在交织在一起，配合着歌词与画面，把过去跟现在无缝地连接在一起，讲述了一个爱而不得并且包了售后讲诉多年后回望的故事。
画面的开头，梁静茹来到了学校里，她跟我们一样都是一个旁观者，她将吉他社里吉他里那盘破旧的磁带放进收音机时，唤醒了整个故事。
当第二遍「你和我十指紧扣，默写前奏」响起时，画面来到了师姐身上，多年后回到母校，回忆也被这首歌唤起。
师姐停住，所站的位置，很可能就是当年想把《情歌》给她的那个楼梯口。此时的镜头是越推越近，跟越拉越远相呼应，暗示了两人的距离（情感的距离），从越来越远到越来越近的转变。
紧接着，师姐跑到吉他社门口，在《情歌》里回忆过往热泪盈眶。男主最后的歌声响起，「永远天长地久」。
「这一首情歌」跟「下一首情歌」，代表着的是以前与以后，以前是「你写给我，我的第一首歌」，以后会如何谁知道呢！（很多人说这会想到玛莎）
也许曾经的情歌，没法一起再唱了；也许我们都会有了各自的新生活。
然而在时间长河里，那些回忆会永远定格，如同河流一同相拥，又分道扬镳。
至少我们曾经反锁在琥珀里的回忆，永远天长地久了。
瓦是有鱼君，瓦们下个MV见。
《情歌》
填词：陈没
谱曲：伍冠谚
编曲：陈建骐
原唱：梁静茹
发行时间：2009年1月16日
------------歌词解析------------
「时光是琥珀」看到曾经的恋物，想起那一段被凝固住的时光，再回望时是否曾经的快乐与眼泪，都已随着时间流逝，被反锁在回忆里
「情书再不朽」时光易逝，再不朽的情话都变成沙漏里的沙子，青春飞逝，就像天上的白云，时而苍狗时而海鸥一样变幻莫测转瞬即逝
那时候「闪过的念头」，像潺潺流水一样，偷偷地溜走。是啊，「命运好幽默，让爱的人都沉默」。那时候的我，想用一整个宇宙，换你眉眼间的那颗红豆
「回忆如困兽」在过去多少个夜里凶猛袭来，而寂寞的夜久了，那头名为回忆的野兽也变得渐渐温柔。不再耿耿于怀于过去，放开紧握的拳头，「反而更自由」
「缱绻胶卷」回忆就像慢动作播放的默片，定格在那一个深情十指紧扣的画面。画面一转，「我们在告别的演唱会，说好不再见」
「长镜头，越拉越远，越来越远，时隔好几年」，多年之后，我们还能够再见会是怎样的呢「我们在怀念的演唱会，礼貌的吻别」
「你写给我，我的第一首歌」这是你和我十指紧扣共同写下的歌，我们共同写下了前奏，「可是那然后呢」，只留下我一个人去完成
而剩下的我该如何，「还好我有，我这一首情歌」得以慰藉，「轻轻的，轻轻哼着，哭着笑着」就这样，成为我一个人的「天长地久」
「陪我唱歌」吧，唱你写给我的情歌清唱也可以，「舍不得短短副歌」也舍不得我们短短的回忆，即使「心还热着，也该告一段落」
而未来的我该如何，「还好我有，我下一首情歌」，生命就像潺潺流水汇聚成的河流静静地相拥，曾经的回忆定格「永远，天长地久」
------------歌词解析------------
在MV中，我们看到男主，第一次来到吉他社就被吉他社长兼师姐所吸引，沉醉于师姐的美貌的时候调音弄断了琴弦。画面一转，男主在自己书柜里，发现了师姐送的琴弦，有点暗送秋波之意，在男主心中这就是定情信物了。
紧接着，男主决定为师姐一首歌，并把爱意都写进了歌词里面。最为明显的就是，想用一整个宇宙换师姐眉眼间的那颗比做红豆的痣。
然而命运总是那么的幽默，在男主写好歌想送给师姐的时候，发现了师姐已经跟师兄一起了。这时候的画面，来到了两个地方：本来以为「缱绻胶卷，重播默片」是写的男主与师姐，没想到是让男主沉默的师姐与师兄十指紧扣的画面；而接下来的画面，长镜头越拉越远越来越远，配合男主愣住的画面拉远镜头，成为全片最具意境的画面。
而这两个画面所配合的歌词，是不同段落的同一段旋律，这种编排，甚至让人不禁怀疑，到底是先有MV还是先有歌曲。
然而这种饱含情感的编排，不仅出现在一个地方。
全片的设计，就是一场时空交错的青春，将过去与现在交织在一起，配合着歌词与画面，把过去跟现在无缝地连接在一起，讲述了一个爱而不得并且包了售后讲诉多年后回望的故事。
画面的开头，梁静茹来到了学校里，她跟我们一样都是一个旁观者，她将吉他社里吉他里那盘破旧的磁带放进收音机时，唤醒了整个故事。
当第二遍「你和我十指紧扣，默写前奏」响起时，画面来到了师姐身上，多年后回到母校，回忆也被这首歌唤起。
师姐停住，所站的位置，很可能就是当年想把《情歌》给她的那个楼梯口。此时的镜头是越推越近，跟越拉越远相呼应，暗示了两人的距离（情感的距离），从越来越远到越来越近的转变。
紧接着，师姐跑到吉他社门口，在《情歌》里回忆过往热泪盈眶。男主最后的歌声响起，「永远天长地久」。
「这一首情歌」跟「下一首情歌」，代表着的是以前与以后，以前是「你写给我，我的第一首歌」，以后会如何谁知道呢！（很多人说这会想到玛莎）
也许曾经的情歌，没法一起再唱了；也许我们都会有了各自的新生活。
然而在时间长河里，那些回忆会永远定格，如同河流一同相拥，又分道扬镳。
至少我们曾经反锁在琥珀里的回忆，永远天长地久了。
瓦是有鱼君，瓦们下个MV见。
中文导报 笔会专栏
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
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