【上山遗址博物馆入选省级社科普及基地】
12月24日上午，市社科联主席方鹰一行来浦调研，宣讲十九届六中全会精神并为上山遗址博物馆授牌。
方鹰一行参观了上山遗址博物馆，详细了解了馆内文物的历史特点和历史文化，并宣布上山遗址博物馆入选第十批省级社科普及基地，且进行现场授牌。
方鹰希望上山遗址博物馆坚持以人民为中心的工作导向，坚持以社会主义核心价值观为引领，努力提升上山遗址博物馆的活力和影响力，切实发挥上山遗址博物馆在社科普及工作中的“示范、带动、辐射”作用，努力打造富有地方特色、群众喜闻乐见的社科普及精品项目，有效推动社会科学走向大众。
活动结束后，方鹰为村民代表以及县社科联相关代表宣讲十九届六中全会精神，讲述了中国从站起来、富起来、强起来的过程，介绍了坚持走中国特色社会主义的意义和成果，再次强调了“十个明确、十个坚持”，全方面总结历史经验，体会实践基础。在场代表们都表示收获颇丰。
万年上山
一万年前，“上山人”的脚印，落在了浙江浦江。从此，“上山人”告别了山林洞穴的生存模式，走向旷野，勾画出东亚地区历史长卷中令人惊叹的一笔。
2000年，浦江县黄宅镇上山村，深埋土壤深处的炭化稻米，掺杂了砻糠碎壳的陶片，揭开了沉睡万年的浙江浦江上山遗址的神秘面纱。上山文化从万年前的时空，“跳跃”到世界眼前，突破了世人此前关于中国南方地区新石器早期考古学文化年代和面貌的认识，使考古学家对河姆渡文化之前的史前史有了探索的方向。
百谷自生，冬夏播琴。农业起源、人类起源和国家起源一同构成考古学在世界范围内的三大课题。水稻至今养活了世界一半以上的人口，稻作农业的发展，彻底改变了人类文明的生产和生活方式。
2006年11月在浦江举行的“中国第四届环境考古学大会暨上山遗址学术研讨会”上，“上山文化”被正式命名，这是目前浙江乃至整个中国东南地区年代最早的新石器时代文化。此后，在以上山遗址为命名地的“上山文化”考古工作中，又陆续发现了一万年前属性明确的栽培水稻、迄今最早的定居村落遗迹和大量彩陶遗存，上山文化考古发现成果举世瞩目，充分证明这里是世界稻作文明的起源地，是以南方稻作文明和北方粟作文明为基础的中华文明形成过程的重要起点。
21年来，浙江已在浦江、嵊州、龙游、金华、永康、义乌、兰溪等地发现“上山文化”遗址20处。这是钱塘江流域、长江中下游乃至全中国起步最早、规模最大、内涵最丰富的早期新石器时代遗址群，比河姆渡文化、跨湖桥文化分别早了3000年、2000年，将浙江文明史推进到1万年前，改写了浙江历史。
今年是中国考古学诞生100周年，也是纪念上山文化命名15周年，世界目光再次聚焦上山。日前，“稻·源·启明——浙江上山文化考古特展”暨“万年浙江与中华文明”学术座谈会以此为契机在中国国家博物馆举行。这是继今年10月18日在“第三届中国考古学大会”上入选“百年百大考古发现”后，浦江上山遗址首次参加国博展。
上山文化遗址均坐落在河谷盆地的低丘台地上，海拔约40至100米，面积多在2万至5万平方米间。这里遗存丰富，遗迹有墓葬、灰坑、灰沟、器物坑、器物堆、红烧土堆等，还发现了具有定居性质的环壕和排柱、沟槽结构的房址。出土陶、石、骨器，典型器物有夹炭红衣大敞口陶盆、双耳平底陶罐、圜底陶罐、平底陶盘、陶壶以及石磨盘、石磨棒、石球和石片石器。根据地层学、类型学分析，结合碳十四年代测定，上山文化初步可分为早、中、晚三期，早期年代约在距今1万年前后，中期年代在距今9000年前后，晚期年代在距今8500年前后。
此次展览共展出上山文化早、中、晚三期文物近200件，包括最早的炭化稻米、最早的彩陶、最早的定居村落遗迹等上山文化重要标志性遗存。展览辅助丰富的考古学知识介绍、场景复原、多媒体等展示手段，展示了人类稻作农业起源之初的社会、经济与文化面貌，反映了中国早期的定居村落及其社会生产与生活情况。
“万年浙江与中华文明”学术座谈会上，国内外考古大咖齐聚一堂分别作演讲发言和讨论。与会专家学者们认为，上山文化是世界稻作农业的起源地，是中国农耕村落文化的源头，也是世界农业文化的重要发生地，具有重要的考古学价值。袁隆平“万年上山 世界稻源”题词和严文明“远古中华第一村”题词，是对上山文化价值内涵的高度概括。
专家学者指出，上山文化彩陶是迄今世界上发现的最早彩陶之一，其孕育于上山文化独特的红色陶系，是上山文化陶器的精华，也是中国彩陶文化的重要源头之一。从早期开始，陶器胎料中普遍羼和碎稻壳遗存，证明稻米已经被食用；石磨盘残留物分析出稻米淀粉粒，证明其稻米脱壳的功能属性；部分石片石器发现收割禾本科植物的“镰刀光泽”；遗址土壤中普遍浮选出小穗轴和炭化稻米颗粒，栽培及其从早到晚的演化特征明确。这些发现充分说明，农业和定居这两大新石器革命的核心要素在上山文化中最早出现了。
相较于长江中游同样显露若干稻米信息的早期新石器时代洞穴遗址，上山文化有三个显著不同的特点：第一，上山稻作包括栽培、收割、脱粒加工和食用的系列内容，一种崭新的农耕行为体系已经初步形成；第二，走出洞穴，占领、定居于新石器时代活动中心的旷野地带，这标志着一个时代的真正开始；第三，上山稻作是一种没有中断并出现稳定进步的文化现象，随着上山文化的发展而传播。一种生业经济行为，与一个群体的生存与繁衍发生了真实的关系。这一遗存信息及其传递的文化意义，超越了早期穴居遗址的时代属性和历史属性。
在此次座谈会上，专家学者表示，上山文化遗址群申遗具有重大意义，可见证“农业起源”中的“稻作起源”这一中国对世界人类文明的重大贡献。同时，上山文化是中国特色、中国风格、中国气派考古学的重要成果，是继良渚古城遗址之后又一重要文化遗产，它揭示了钱塘江文明的源头及其对东亚地区文明进程的贡献，填补了世界遗产中稻作起源的类型空白。
“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”以上山文化为见证，回望中华文明浩瀚星空，致敬中国考古辉煌百年。作为世界稻作农业的起源地，上山万年“稻香”飘海外，随之一同远渡重洋的还有繁荣发展的中国考古学以及在一次次稻谷丰收中传承延续的中华文明之根基。
12月24日上午，市社科联主席方鹰一行来浦调研，宣讲十九届六中全会精神并为上山遗址博物馆授牌。
方鹰一行参观了上山遗址博物馆，详细了解了馆内文物的历史特点和历史文化，并宣布上山遗址博物馆入选第十批省级社科普及基地，且进行现场授牌。
方鹰希望上山遗址博物馆坚持以人民为中心的工作导向，坚持以社会主义核心价值观为引领，努力提升上山遗址博物馆的活力和影响力，切实发挥上山遗址博物馆在社科普及工作中的“示范、带动、辐射”作用，努力打造富有地方特色、群众喜闻乐见的社科普及精品项目，有效推动社会科学走向大众。
活动结束后，方鹰为村民代表以及县社科联相关代表宣讲十九届六中全会精神，讲述了中国从站起来、富起来、强起来的过程，介绍了坚持走中国特色社会主义的意义和成果，再次强调了“十个明确、十个坚持”，全方面总结历史经验，体会实践基础。在场代表们都表示收获颇丰。
万年上山
一万年前，“上山人”的脚印，落在了浙江浦江。从此，“上山人”告别了山林洞穴的生存模式，走向旷野，勾画出东亚地区历史长卷中令人惊叹的一笔。
2000年，浦江县黄宅镇上山村，深埋土壤深处的炭化稻米，掺杂了砻糠碎壳的陶片，揭开了沉睡万年的浙江浦江上山遗址的神秘面纱。上山文化从万年前的时空，“跳跃”到世界眼前，突破了世人此前关于中国南方地区新石器早期考古学文化年代和面貌的认识，使考古学家对河姆渡文化之前的史前史有了探索的方向。
百谷自生，冬夏播琴。农业起源、人类起源和国家起源一同构成考古学在世界范围内的三大课题。水稻至今养活了世界一半以上的人口，稻作农业的发展，彻底改变了人类文明的生产和生活方式。
2006年11月在浦江举行的“中国第四届环境考古学大会暨上山遗址学术研讨会”上，“上山文化”被正式命名，这是目前浙江乃至整个中国东南地区年代最早的新石器时代文化。此后，在以上山遗址为命名地的“上山文化”考古工作中，又陆续发现了一万年前属性明确的栽培水稻、迄今最早的定居村落遗迹和大量彩陶遗存，上山文化考古发现成果举世瞩目，充分证明这里是世界稻作文明的起源地，是以南方稻作文明和北方粟作文明为基础的中华文明形成过程的重要起点。
21年来，浙江已在浦江、嵊州、龙游、金华、永康、义乌、兰溪等地发现“上山文化”遗址20处。这是钱塘江流域、长江中下游乃至全中国起步最早、规模最大、内涵最丰富的早期新石器时代遗址群，比河姆渡文化、跨湖桥文化分别早了3000年、2000年，将浙江文明史推进到1万年前，改写了浙江历史。
今年是中国考古学诞生100周年，也是纪念上山文化命名15周年，世界目光再次聚焦上山。日前，“稻·源·启明——浙江上山文化考古特展”暨“万年浙江与中华文明”学术座谈会以此为契机在中国国家博物馆举行。这是继今年10月18日在“第三届中国考古学大会”上入选“百年百大考古发现”后，浦江上山遗址首次参加国博展。
上山文化遗址均坐落在河谷盆地的低丘台地上，海拔约40至100米，面积多在2万至5万平方米间。这里遗存丰富，遗迹有墓葬、灰坑、灰沟、器物坑、器物堆、红烧土堆等，还发现了具有定居性质的环壕和排柱、沟槽结构的房址。出土陶、石、骨器，典型器物有夹炭红衣大敞口陶盆、双耳平底陶罐、圜底陶罐、平底陶盘、陶壶以及石磨盘、石磨棒、石球和石片石器。根据地层学、类型学分析，结合碳十四年代测定，上山文化初步可分为早、中、晚三期，早期年代约在距今1万年前后，中期年代在距今9000年前后，晚期年代在距今8500年前后。
此次展览共展出上山文化早、中、晚三期文物近200件，包括最早的炭化稻米、最早的彩陶、最早的定居村落遗迹等上山文化重要标志性遗存。展览辅助丰富的考古学知识介绍、场景复原、多媒体等展示手段，展示了人类稻作农业起源之初的社会、经济与文化面貌，反映了中国早期的定居村落及其社会生产与生活情况。
“万年浙江与中华文明”学术座谈会上，国内外考古大咖齐聚一堂分别作演讲发言和讨论。与会专家学者们认为，上山文化是世界稻作农业的起源地，是中国农耕村落文化的源头，也是世界农业文化的重要发生地，具有重要的考古学价值。袁隆平“万年上山 世界稻源”题词和严文明“远古中华第一村”题词，是对上山文化价值内涵的高度概括。
专家学者指出，上山文化彩陶是迄今世界上发现的最早彩陶之一，其孕育于上山文化独特的红色陶系，是上山文化陶器的精华，也是中国彩陶文化的重要源头之一。从早期开始，陶器胎料中普遍羼和碎稻壳遗存，证明稻米已经被食用；石磨盘残留物分析出稻米淀粉粒，证明其稻米脱壳的功能属性；部分石片石器发现收割禾本科植物的“镰刀光泽”；遗址土壤中普遍浮选出小穗轴和炭化稻米颗粒，栽培及其从早到晚的演化特征明确。这些发现充分说明，农业和定居这两大新石器革命的核心要素在上山文化中最早出现了。
相较于长江中游同样显露若干稻米信息的早期新石器时代洞穴遗址，上山文化有三个显著不同的特点：第一，上山稻作包括栽培、收割、脱粒加工和食用的系列内容，一种崭新的农耕行为体系已经初步形成；第二，走出洞穴，占领、定居于新石器时代活动中心的旷野地带，这标志着一个时代的真正开始；第三，上山稻作是一种没有中断并出现稳定进步的文化现象，随着上山文化的发展而传播。一种生业经济行为，与一个群体的生存与繁衍发生了真实的关系。这一遗存信息及其传递的文化意义，超越了早期穴居遗址的时代属性和历史属性。
在此次座谈会上，专家学者表示，上山文化遗址群申遗具有重大意义，可见证“农业起源”中的“稻作起源”这一中国对世界人类文明的重大贡献。同时，上山文化是中国特色、中国风格、中国气派考古学的重要成果，是继良渚古城遗址之后又一重要文化遗产，它揭示了钱塘江文明的源头及其对东亚地区文明进程的贡献，填补了世界遗产中稻作起源的类型空白。
“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”以上山文化为见证，回望中华文明浩瀚星空，致敬中国考古辉煌百年。作为世界稻作农业的起源地，上山万年“稻香”飘海外，随之一同远渡重洋的还有繁荣发展的中国考古学以及在一次次稻谷丰收中传承延续的中华文明之根基。
#菏泽# 【干部任前公示】经菏泽市委常委会研究，邓兆朋、张晖、孟令选、董良峰、楚德勤5名同志（按姓氏笔画排序）拟提名为县（区）长候选人。为了增加干部任用工作的透明度，接受群众监督，现予以公示。
邓兆朋，男，汉族，1983年1月生，大学，中共党员，现任定陶区委常委、组织部部长、统战部部长。
张 晖，女，汉族，1976年1月生，省委党校研究生，中共党员，现任市委宣传部副部长，市委网络安全和信息化委员会办公室（市互联网信息办公室）主任。
孟令选，男，汉族，1972年2月生，大学，工商管理硕士，中共党员，现任曹县县委副书记、二级调研员。
董良峰，男，汉族，1975年1月生，省委党校研究生，中共党员，现任牡丹区委副书记、西城街道党工委书记。
楚德勤，男，汉族，1970年9月生，省委党校大学，中共党员，现任巨野县委副书记、二级调研员。
对上述人选如发现有影响任职的情况或问题，可在公示期内向市委组织部反映（信函以当地邮戳时间为准）。反映问题要实事求是，电话和信函应告知真实姓名。对线索不清的匿名电话和匿名信函，公示期间不予受理。公示期限至2021年12月22日。
接访时间：上午8∶30—12∶00
下午2∶00—5∶30
接访地点：市委组织部干部监督科
市委办公大楼415房间
举报电话：0530-12380
举报网址：http:∥www.hz12380.gov.cn
举报短信：15315612380
中共菏泽市委组织部
2021年12月15日
邓兆朋，男，汉族，1983年1月生，大学，中共党员，现任定陶区委常委、组织部部长、统战部部长。
张 晖，女，汉族，1976年1月生，省委党校研究生，中共党员，现任市委宣传部副部长，市委网络安全和信息化委员会办公室（市互联网信息办公室）主任。
孟令选，男，汉族，1972年2月生，大学，工商管理硕士，中共党员，现任曹县县委副书记、二级调研员。
董良峰，男，汉族，1975年1月生，省委党校研究生，中共党员，现任牡丹区委副书记、西城街道党工委书记。
楚德勤，男，汉族，1970年9月生，省委党校大学，中共党员，现任巨野县委副书记、二级调研员。
对上述人选如发现有影响任职的情况或问题，可在公示期内向市委组织部反映（信函以当地邮戳时间为准）。反映问题要实事求是，电话和信函应告知真实姓名。对线索不清的匿名电话和匿名信函，公示期间不予受理。公示期限至2021年12月22日。
接访时间：上午8∶30—12∶00
下午2∶00—5∶30
接访地点：市委组织部干部监督科
市委办公大楼415房间
举报电话：0530-12380
举报网址：http:∥www.hz12380.gov.cn
举报短信：15315612380
中共菏泽市委组织部
2021年12月15日
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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