基金投资怪现状！被骂上热搜，规模反增百亿，绩优基金却惨遭赎回
若说今年哪只基金的涨跌最牵动广大基民的心，恐怕张坤、刘格菘等一众公募明星管理的产品也要排在后面——因净值波动较大而被基民戏称为基金界“渣男”的产品，才是靠自来水日常上热搜的“顶流”。
令人诧异的是，个别被“骂”上热搜的基金，三季度规模却不降反增。Choice数据显示，三季度规模增长在50亿元以上的主动管理权益类基金有15只，基金规模增长超百亿元的有3只。
其中，最具代表性的诺安成长混合基金，在三季度净值下跌8.73%后（同期上证指数上涨7.82%），依然迎来116.12亿元的规模增长。相反的，三季度有不少基金业绩不错，却惨遭基民赎回。
怪状1：基金越“渣”基民越买
从7月14日基金净值达到巅峰2.2430元，到10月29日净值为1.5850元，回撤29.3%，诺安成长一直被网友挂在基金“渣男榜”上。不仅多次“渣”上热搜，段子也满天飞。
尽管嘴上喊“渣男”，但部分基民仍然用真金白银表达了对诺安成长的“痴情不改”。三季度，诺安成长迎来超百亿元规模增长。
数据显示，诺安成长三季度末基金规模277亿元，基金份额176亿份，相比二季度末，基金规模增长超116亿元，基金份额增长超82亿份。与之相对的是，在三季度期间，诺安成长的净值下跌8.73%，利润亏损44.6亿元。
而另一边，与诺安成长“齐名”的银河创新成长混合基金也同样出现了“基金亏损但规模大增”的情况。
银河创新成长三季报显示，该基金今年第三季度利润亏损了29.54亿元，基金份额净值增长率为-11.35%，业绩比较基准收益率为4.44%。
而反观其规模，银河创新成长三季度末的基金规模相比二季度末增长了46.28亿元，基金份额净增长了11.42亿份。
这意味着，尽管三季度诺安成长、银河创新成长等基金并未给基民赚钱，但依然敌不过基金持有人的“热情似火”与“前仆后继”。
某证券人士分析认为，上述两只基金在三季度被投资者大量申购，规模大增，可能是投资者7月高点买入被套以后的补仓或是短线操作。且从申赎份额来看，这些基金的持有人流动性很大，很多投资者可能把诺安成长等基金当股票玩。以诺安成长为例，其三季报数据显示，诺安成长在第三季度被申购224.05亿份，赎回141.58亿份。
微博上网友的诺安、银河加仓路线
从这类基金的风格来看，包括诺安成长、银河创新成长等在基民间人气颇高的基金，往往都重仓半导体、芯片等科技板块，在上半年行情下业绩快速冲高被基民“封神”，随后又跟随板块快速回撤。
对于这类基金，基金业内的争议也很大。有业内人士以诺安成长为例分析道，由于持仓板块单一，又是高弹性高波动的科技股，可能出现净值大起大落的情况，持有人的持基体验不佳。而普通投资者也很难对板块的波段作出精准判断。
怪状2：基金赚钱拦不住基民赎回
另一方面，梳理基金三季报数据可以发现，有不少基金三季度遭遇了大规模的赎回，但是由于净值的增加，基金规模不降反升。
份额大幅减少，规模却逆势增加的基金 数据来源：Choice金融终端
以三季度被赎回份额最多的工银核心价值混合A为例，该基金在三季度被基民净赎回11.5亿份，份额较二季度下降了近10%。
然而该基金的业绩真的很差吗？也不见得，相反它的业绩还不错。该基金的三季报显示，工银核心价值混合A份额净值增长率为 13.52%，业绩比较基准收益率为 7.56%。
事实上，截至9月30日，该基金的规模相比二季度末还增长了8700余万元。这表明，尽管基金赚钱了，也拦不住基民赎回。
某基金业内人士分析，赚钱却赎回，不排除一些基民是出于止盈需求。但长期来看，这与股市里的“追涨杀跌”异曲同工，“什么时候基民才能有长投意识，长拿绩优基金，实现‘基金赚钱基民也赚钱’的良性循环呢？”
不光普通基金有被赎回的烦恼，明星基金经理的老基金也存在着基金赚钱但份额长不大、基民“赎旧买新”的问题。
比如上表中汇添富基金明星基金经理劳杰男管理的汇添富价值精选混合A，其三季报显示，该基金在今年第三季度的利润高达22.85亿元，基金份额净值增长率为 15.82%，业绩比较基准收益率为 8.28%。值得一提的是，劳杰男自己还持有该基金2328万份。
然而，这只基金的份额相比二季末减少了1.66亿份，尽管对于这只规模高达160亿元的基金来说，这部分份额的“微降”不算什么，但也反映出基民在投资时的普遍特性：净值上涨了却拿不住，像炒股一样对基金“择时”，还喜欢“赎旧买新”。
基民还真金白银买了这些基金
尽管基民投资中存在诸多不理性的行为，但从三季度单只基金规模增长的情况看，基民“真金白银”买得最多的，还是一些长期业绩稳定、基金经理口碑出众的产品。
Choice数据显示，三季度规模增长在50亿元以上的主动管理权益类基金共15只。其中，除去诺安成长混合，易方达蓝筹精选混合、景顺长城新兴成长混合的规模增长也超过100亿元。
数据来源：Choice金融终端（截至2020-09-30）
有业内人士提醒基民，当基金盈利较多时，是否止盈要根据个人需求来定。对于年轻的投资者来讲，没有经过完整的牛熊周期，怕坐“过山车”，这种心态可以理解。但长期来看，优秀的偏股型基金是可以穿越周期的。对于基民来讲，要考虑清楚的，一是自己承受波动的能力，二是所投资金的投资周期，最重要的是选择的基金是否“靠谱”。
另有基金经理提到，之所以不鼓励“追涨杀跌”是因为，从技术层面来分析，要成功地完成一次短线操作，意味着有三步操作，第一步买对基金，第二步卖对，第三步买对第二只基金，假设每步成功的概率是70%，三步都对的概率只剩下了三成左右。不如看好一只绩优基金，长期定投，享受基金带来的收益。 #基金#
（来源：中国证券网）
更多内容请关注公众号：环闻网和24h财经干货
本平台尊重文章原作者的辛勤劳动和原著版权，如您对我们转载的文章存在异议，欢迎后台联系我们，我们将第一时间回复并删除处理。
若说今年哪只基金的涨跌最牵动广大基民的心，恐怕张坤、刘格菘等一众公募明星管理的产品也要排在后面——因净值波动较大而被基民戏称为基金界“渣男”的产品，才是靠自来水日常上热搜的“顶流”。
令人诧异的是，个别被“骂”上热搜的基金，三季度规模却不降反增。Choice数据显示，三季度规模增长在50亿元以上的主动管理权益类基金有15只，基金规模增长超百亿元的有3只。
其中，最具代表性的诺安成长混合基金，在三季度净值下跌8.73%后（同期上证指数上涨7.82%），依然迎来116.12亿元的规模增长。相反的，三季度有不少基金业绩不错，却惨遭基民赎回。
怪状1：基金越“渣”基民越买
从7月14日基金净值达到巅峰2.2430元，到10月29日净值为1.5850元，回撤29.3%，诺安成长一直被网友挂在基金“渣男榜”上。不仅多次“渣”上热搜，段子也满天飞。
尽管嘴上喊“渣男”，但部分基民仍然用真金白银表达了对诺安成长的“痴情不改”。三季度，诺安成长迎来超百亿元规模增长。
数据显示，诺安成长三季度末基金规模277亿元，基金份额176亿份，相比二季度末，基金规模增长超116亿元，基金份额增长超82亿份。与之相对的是，在三季度期间，诺安成长的净值下跌8.73%，利润亏损44.6亿元。
而另一边，与诺安成长“齐名”的银河创新成长混合基金也同样出现了“基金亏损但规模大增”的情况。
银河创新成长三季报显示，该基金今年第三季度利润亏损了29.54亿元，基金份额净值增长率为-11.35%，业绩比较基准收益率为4.44%。
而反观其规模，银河创新成长三季度末的基金规模相比二季度末增长了46.28亿元，基金份额净增长了11.42亿份。
这意味着，尽管三季度诺安成长、银河创新成长等基金并未给基民赚钱，但依然敌不过基金持有人的“热情似火”与“前仆后继”。
某证券人士分析认为，上述两只基金在三季度被投资者大量申购，规模大增，可能是投资者7月高点买入被套以后的补仓或是短线操作。且从申赎份额来看，这些基金的持有人流动性很大，很多投资者可能把诺安成长等基金当股票玩。以诺安成长为例，其三季报数据显示，诺安成长在第三季度被申购224.05亿份，赎回141.58亿份。
微博上网友的诺安、银河加仓路线
从这类基金的风格来看，包括诺安成长、银河创新成长等在基民间人气颇高的基金，往往都重仓半导体、芯片等科技板块，在上半年行情下业绩快速冲高被基民“封神”，随后又跟随板块快速回撤。
对于这类基金，基金业内的争议也很大。有业内人士以诺安成长为例分析道，由于持仓板块单一，又是高弹性高波动的科技股，可能出现净值大起大落的情况，持有人的持基体验不佳。而普通投资者也很难对板块的波段作出精准判断。
怪状2：基金赚钱拦不住基民赎回
另一方面，梳理基金三季报数据可以发现，有不少基金三季度遭遇了大规模的赎回，但是由于净值的增加，基金规模不降反升。
份额大幅减少，规模却逆势增加的基金 数据来源：Choice金融终端
以三季度被赎回份额最多的工银核心价值混合A为例，该基金在三季度被基民净赎回11.5亿份，份额较二季度下降了近10%。
然而该基金的业绩真的很差吗？也不见得，相反它的业绩还不错。该基金的三季报显示，工银核心价值混合A份额净值增长率为 13.52%，业绩比较基准收益率为 7.56%。
事实上，截至9月30日，该基金的规模相比二季度末还增长了8700余万元。这表明，尽管基金赚钱了，也拦不住基民赎回。
某基金业内人士分析，赚钱却赎回，不排除一些基民是出于止盈需求。但长期来看，这与股市里的“追涨杀跌”异曲同工，“什么时候基民才能有长投意识，长拿绩优基金，实现‘基金赚钱基民也赚钱’的良性循环呢？”
不光普通基金有被赎回的烦恼，明星基金经理的老基金也存在着基金赚钱但份额长不大、基民“赎旧买新”的问题。
比如上表中汇添富基金明星基金经理劳杰男管理的汇添富价值精选混合A，其三季报显示，该基金在今年第三季度的利润高达22.85亿元，基金份额净值增长率为 15.82%，业绩比较基准收益率为 8.28%。值得一提的是，劳杰男自己还持有该基金2328万份。
然而，这只基金的份额相比二季末减少了1.66亿份，尽管对于这只规模高达160亿元的基金来说，这部分份额的“微降”不算什么，但也反映出基民在投资时的普遍特性：净值上涨了却拿不住，像炒股一样对基金“择时”，还喜欢“赎旧买新”。
基民还真金白银买了这些基金
尽管基民投资中存在诸多不理性的行为，但从三季度单只基金规模增长的情况看，基民“真金白银”买得最多的，还是一些长期业绩稳定、基金经理口碑出众的产品。
Choice数据显示，三季度规模增长在50亿元以上的主动管理权益类基金共15只。其中，除去诺安成长混合，易方达蓝筹精选混合、景顺长城新兴成长混合的规模增长也超过100亿元。
数据来源：Choice金融终端（截至2020-09-30）
有业内人士提醒基民，当基金盈利较多时，是否止盈要根据个人需求来定。对于年轻的投资者来讲，没有经过完整的牛熊周期，怕坐“过山车”，这种心态可以理解。但长期来看，优秀的偏股型基金是可以穿越周期的。对于基民来讲，要考虑清楚的，一是自己承受波动的能力，二是所投资金的投资周期，最重要的是选择的基金是否“靠谱”。
另有基金经理提到，之所以不鼓励“追涨杀跌”是因为，从技术层面来分析，要成功地完成一次短线操作，意味着有三步操作，第一步买对基金，第二步卖对，第三步买对第二只基金，假设每步成功的概率是70%，三步都对的概率只剩下了三成左右。不如看好一只绩优基金，长期定投，享受基金带来的收益。 #基金#
（来源：中国证券网）
更多内容请关注公众号：环闻网和24h财经干货
本平台尊重文章原作者的辛勤劳动和原著版权，如您对我们转载的文章存在异议，欢迎后台联系我们，我们将第一时间回复并删除处理。
【“后疫情时代” 民航业何去何从？】
对全球航空业来说，2020年无疑是极“不平凡”的一年。
蛰伏大半年之后，由于全球范围内仍未实现对疫情的有效控制，导致各国重新完全开放边界在短期内仍是一种奢望，全球航空旅行复苏的周期也不如预期中乐观。不过好消息是，局部地区的航空运输业恢复速度已经显著超过全球平均水平。以我国国内航空市场为例，截至7月23日，民航航班量创疫情以来新高，实际飞行13059班，恢复至疫情前约八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成，客座率为73.57%。
谁将引领未来行业复苏的脚步？疫情又将如何影响航空市场和旅客出行体验？近日，不少媒体总结上半年民航发展，展望下半年的航空市场和未来趋势，引起热议。
1
看市场
短途旅行或将最先复苏
受疫情影响，全球所有航企均受到了严重的冲击。相比之下，中国航企复苏更快，韧性更强，灵活性也更好。《人民日报》题为《中国民航业加快复苏脚步》的文章，将国内航空市场回暖分为3个时间段。首先，“大三角”率先起飞。西部、长三角、珠三角这三个区域构成了我国民航最先流动顺畅起来的“大三角”。随着各地复工复产的有序推进，3月2日~8日，国内航班量环比上升16%，恢复到正常水平的40%左右，是首个客流回暖小高峰。涉及的客运航班主要集中在西南、西北等劳务输出地到长三角、珠三角等地区。其中，深圳、成都、重庆等机场的航班量恢复到正常水平的60%以上。其次，湖北航线全面恢复。4月8日，停摆了76天的武汉天河机场解封。至此，湖北所有机场均恢复客运航班，国内航线网络全面联通。接着，民航运力稳步回升。今年首个客流高峰出现在“五一”前后，民航承运的旅客量，从节前一周的日均57万人次，上升到节后日均70万人次，市场恢复到去年四成水平。6月旅客运输量的同比增速较2月提升42.1个百分点。
民航局7月24日发布的数据显示，中国民航航班量在7月23日达到疫情以来的新高，实际飞行13059班，已经恢复至疫情前的八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成。民航方面表示，自2月以来，民航全行业旅客运输同比增速逐月回升。6月，旅客出行需求较前期明显提升，航班恢复形势持续向好，全行业共保障各类飞行32.5万班，日均10820班，日均环比上升14.1%；共完成旅客运输量3073.9万人次，增速较上月回升10.2个百分点，同比增速较2月提高42.1个百分点。此外，7月1日-7月23日共保障各类飞行26.74万班，日均11628班，日均环比上升6.77%；旅客运输量共2642.70万人次，同比恢复超过60%。
针对未来航空市场发展趋势，7月28日，国际航空运输协会（IATA）发布最新预测报告，进一步调低了对行业恢复的预期。IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示，全球航空客运需求要到2024年才能恢复到疫情之前的水平，而此前IATA认为2023年就可以达到这一目标。
《华夏时报》认为，我国国内航空市场恢复数据比较符合IATA的判断，由于国内市场先于国际市场开放，在目前的环境下，短途旅行的复苏速度预计比长途旅行更快。
2
看机场
无感服务推动智慧机场到来
虽然航空业在疫情期间遭遇了前所未有的打击，但不同地区受到的影响程度不同，恢复的速度也略有不同，进而引起全球机场格局的变化。据中国民航网报道：“年旅客吞吐量连续22年蝉联世界第一的美国亚特兰大机场，今年5月的航班起降架次只排在全球第11位。根据ACI（国际机场协会）日前发布的一份报告，美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场曾在4月25日夺得最忙碌机场头筹。安克雷奇城市人口只有30万，此前曾是全球排名第五的货运机场。”与此同时，成都成为疫情防控期间全球起降航班数量的冠军城市，重庆和昆明也进入了前5名。“四川在线”认为，我国机场多项数据明显高于其他国家，得益于中国新冠肺炎疫情防控到位。
在努力恢复市场的同时，各机场也开始重新评估当前设定的机场旅客流程和体验，作出调整以适应新的形势，满足旅客新的需求。“机场首先要转变传统观念，调整运行模式，分析疫情对旅行和旅客流程的影响，并联合跨领域的利益相关方制订运营恢复计划。这些工作可以分阶段进行，并与机场和旅客的即时需求保持一致，改变旅客流程技术，推进无摩擦的自助服务个多模式的生物识别技术等”。有专家认为，“为了减少旅客流程中的身体接触，机场的自助服务将向无接触式的自助服务方向发展。在短期内，机场可以加大清洁力度，例如在有触摸屏的地点放置免洗洗手液等。从中长期来看，机场可以考虑选择改善或替换触摸屏服务，例如引入自清洁屏幕等新技术，或者为当前的触摸屏设备增加语音激活功能，或让旅客通过近距离红外传感器进行操作，方便旅客无须触摸屏幕即可操控设备。换言之，机场须迅速调整技术策略以适应无触摸式的未来”。
《国际航空》文章认为，“无感服务正在成为一种趋势，这意味着机场数字化并非只是停留在运行层面，而是涵盖运行、服务与管理等全方面，也就是智慧机场的到来。届时，机场可以通过人工智能实现高效率的运行、数字孪生实现场景模拟及预测，提高服务体验与机场的应急管理能力等”。
3
看航企
未来的一切都存在变数
随着各家航空公司半年报的陆续披露，航企“成绩单”受到较大关注。《新京报》在总结航企上半年运营数据中指出，“目前各航企国内航线已明显回暖，尤其是跨省游恢复等旅游市场的利好消息，也促进了国内航空业的进一步复苏。受疫情影响，三大航今年上半年的运力为去年同期的五成左右，旅客运输量同比下降超过50%。从具体数据来看，国航、南航、东航的运力（按照可用座公里计算）分别同比下降53.7%、48.35%、53.09%，载运旅客人次分别同比下降55.9%、53.66%、59.83%”。整体来看，民航第二季度行业亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元。以此测算，上半年行业亏损646.5亿元。值得一提的是华夏航空，文章指出，作为以国内航线为主的航企，其运营情况随国内疫情形势向好而好转的迹象更加明显，甚至股价在疫情期间呈现出逆势上涨的趋势。今年上半年，华夏航空股价从2019年12月31日的收盘价8.07元/股，涨至6月30日的收盘价10.12元/股，涨幅为25.4%。
展望未来航空公司发展，人民网舆情数据中心认为，受疫情影响，未来民航服务的个性化、定制化趋势将更加凸显，是航企品牌持续发展的核心竞争力。“比如，在此次疫情中，有的航空公司在自有渠道上线试运营个性化选餐，旅客可根据喜好自主选择机上餐食，不仅为用户带来更好的飞行体验，也消除了长期以来航空固定餐食不能为旅客提供多样化选择的痛点，可视作业内在疫情中挖掘新增长点的积极尝试和创新缩影。未来，航企在餐饮、值机、选座、包机等各服务领域的创新尝试将推动民航服务模式的不断升级和完善”。
此外，目前全球23家航空公司倒闭的新闻也引起了较多媒体关注，有关新一轮的行业洗牌重整的讨论一直没有中断。历史性的疫情是否会永久改变国际航空运输格局？未来三大航空联盟模式是否还能维系？航空公司之间的后疫情时代合作会是怎样？未来的一切都存在着变数。有专家认为，作为目前生存压力较大的地方中小航企，或许也将是面临挑战最大的群体。如何从危机中突围并提升竞争力的启示，这也是下半年值得各家航企除了“开源节流”外可以思考的方向。“在国际航空市场基本已经‘熄火’的情况下，中国航空运输业如何在这样的市场环境变化下应对和调整，为将来全球市场恢复之后更好参与到全球航空市场竞争做准备，实际上已经获得了一个难得的‘空档期’”。或许正如不少业内人士所说，这次疫情的影响就像是远古时候的冰河期，环境剧烈变化，能够活下去的，未来都是能够适应环境、拥有强大生命力的物种。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
对全球航空业来说，2020年无疑是极“不平凡”的一年。
蛰伏大半年之后，由于全球范围内仍未实现对疫情的有效控制，导致各国重新完全开放边界在短期内仍是一种奢望，全球航空旅行复苏的周期也不如预期中乐观。不过好消息是，局部地区的航空运输业恢复速度已经显著超过全球平均水平。以我国国内航空市场为例，截至7月23日，民航航班量创疫情以来新高，实际飞行13059班，恢复至疫情前约八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成，客座率为73.57%。
谁将引领未来行业复苏的脚步？疫情又将如何影响航空市场和旅客出行体验？近日，不少媒体总结上半年民航发展，展望下半年的航空市场和未来趋势，引起热议。
1
看市场
短途旅行或将最先复苏
受疫情影响，全球所有航企均受到了严重的冲击。相比之下，中国航企复苏更快，韧性更强，灵活性也更好。《人民日报》题为《中国民航业加快复苏脚步》的文章，将国内航空市场回暖分为3个时间段。首先，“大三角”率先起飞。西部、长三角、珠三角这三个区域构成了我国民航最先流动顺畅起来的“大三角”。随着各地复工复产的有序推进，3月2日~8日，国内航班量环比上升16%，恢复到正常水平的40%左右，是首个客流回暖小高峰。涉及的客运航班主要集中在西南、西北等劳务输出地到长三角、珠三角等地区。其中，深圳、成都、重庆等机场的航班量恢复到正常水平的60%以上。其次，湖北航线全面恢复。4月8日，停摆了76天的武汉天河机场解封。至此，湖北所有机场均恢复客运航班，国内航线网络全面联通。接着，民航运力稳步回升。今年首个客流高峰出现在“五一”前后，民航承运的旅客量，从节前一周的日均57万人次，上升到节后日均70万人次，市场恢复到去年四成水平。6月旅客运输量的同比增速较2月提升42.1个百分点。
民航局7月24日发布的数据显示，中国民航航班量在7月23日达到疫情以来的新高，实际飞行13059班，已经恢复至疫情前的八成；旅客运输量达127.28万人次，同比恢复近七成。民航方面表示，自2月以来，民航全行业旅客运输同比增速逐月回升。6月，旅客出行需求较前期明显提升，航班恢复形势持续向好，全行业共保障各类飞行32.5万班，日均10820班，日均环比上升14.1%；共完成旅客运输量3073.9万人次，增速较上月回升10.2个百分点，同比增速较2月提高42.1个百分点。此外，7月1日-7月23日共保障各类飞行26.74万班，日均11628班，日均环比上升6.77%；旅客运输量共2642.70万人次，同比恢复超过60%。
针对未来航空市场发展趋势，7月28日，国际航空运输协会（IATA）发布最新预测报告，进一步调低了对行业恢复的预期。IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯表示，全球航空客运需求要到2024年才能恢复到疫情之前的水平，而此前IATA认为2023年就可以达到这一目标。
《华夏时报》认为，我国国内航空市场恢复数据比较符合IATA的判断，由于国内市场先于国际市场开放，在目前的环境下，短途旅行的复苏速度预计比长途旅行更快。
2
看机场
无感服务推动智慧机场到来
虽然航空业在疫情期间遭遇了前所未有的打击，但不同地区受到的影响程度不同，恢复的速度也略有不同，进而引起全球机场格局的变化。据中国民航网报道：“年旅客吞吐量连续22年蝉联世界第一的美国亚特兰大机场，今年5月的航班起降架次只排在全球第11位。根据ACI（国际机场协会）日前发布的一份报告，美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场曾在4月25日夺得最忙碌机场头筹。安克雷奇城市人口只有30万，此前曾是全球排名第五的货运机场。”与此同时，成都成为疫情防控期间全球起降航班数量的冠军城市，重庆和昆明也进入了前5名。“四川在线”认为，我国机场多项数据明显高于其他国家，得益于中国新冠肺炎疫情防控到位。
在努力恢复市场的同时，各机场也开始重新评估当前设定的机场旅客流程和体验，作出调整以适应新的形势，满足旅客新的需求。“机场首先要转变传统观念，调整运行模式，分析疫情对旅行和旅客流程的影响，并联合跨领域的利益相关方制订运营恢复计划。这些工作可以分阶段进行，并与机场和旅客的即时需求保持一致，改变旅客流程技术，推进无摩擦的自助服务个多模式的生物识别技术等”。有专家认为，“为了减少旅客流程中的身体接触，机场的自助服务将向无接触式的自助服务方向发展。在短期内，机场可以加大清洁力度，例如在有触摸屏的地点放置免洗洗手液等。从中长期来看，机场可以考虑选择改善或替换触摸屏服务，例如引入自清洁屏幕等新技术，或者为当前的触摸屏设备增加语音激活功能，或让旅客通过近距离红外传感器进行操作，方便旅客无须触摸屏幕即可操控设备。换言之，机场须迅速调整技术策略以适应无触摸式的未来”。
《国际航空》文章认为，“无感服务正在成为一种趋势，这意味着机场数字化并非只是停留在运行层面，而是涵盖运行、服务与管理等全方面，也就是智慧机场的到来。届时，机场可以通过人工智能实现高效率的运行、数字孪生实现场景模拟及预测，提高服务体验与机场的应急管理能力等”。
3
看航企
未来的一切都存在变数
随着各家航空公司半年报的陆续披露，航企“成绩单”受到较大关注。《新京报》在总结航企上半年运营数据中指出，“目前各航企国内航线已明显回暖，尤其是跨省游恢复等旅游市场的利好消息，也促进了国内航空业的进一步复苏。受疫情影响，三大航今年上半年的运力为去年同期的五成左右，旅客运输量同比下降超过50%。从具体数据来看，国航、南航、东航的运力（按照可用座公里计算）分别同比下降53.7%、48.35%、53.09%，载运旅客人次分别同比下降55.9%、53.66%、59.83%”。整体来看，民航第二季度行业亏损342.5亿元，较第一季度减亏38.5亿元。以此测算，上半年行业亏损646.5亿元。值得一提的是华夏航空，文章指出，作为以国内航线为主的航企，其运营情况随国内疫情形势向好而好转的迹象更加明显，甚至股价在疫情期间呈现出逆势上涨的趋势。今年上半年，华夏航空股价从2019年12月31日的收盘价8.07元/股，涨至6月30日的收盘价10.12元/股，涨幅为25.4%。
展望未来航空公司发展，人民网舆情数据中心认为，受疫情影响，未来民航服务的个性化、定制化趋势将更加凸显，是航企品牌持续发展的核心竞争力。“比如，在此次疫情中，有的航空公司在自有渠道上线试运营个性化选餐，旅客可根据喜好自主选择机上餐食，不仅为用户带来更好的飞行体验，也消除了长期以来航空固定餐食不能为旅客提供多样化选择的痛点，可视作业内在疫情中挖掘新增长点的积极尝试和创新缩影。未来，航企在餐饮、值机、选座、包机等各服务领域的创新尝试将推动民航服务模式的不断升级和完善”。
此外，目前全球23家航空公司倒闭的新闻也引起了较多媒体关注，有关新一轮的行业洗牌重整的讨论一直没有中断。历史性的疫情是否会永久改变国际航空运输格局？未来三大航空联盟模式是否还能维系？航空公司之间的后疫情时代合作会是怎样？未来的一切都存在着变数。有专家认为，作为目前生存压力较大的地方中小航企，或许也将是面临挑战最大的群体。如何从危机中突围并提升竞争力的启示，这也是下半年值得各家航企除了“开源节流”外可以思考的方向。“在国际航空市场基本已经‘熄火’的情况下，中国航空运输业如何在这样的市场环境变化下应对和调整，为将来全球市场恢复之后更好参与到全球航空市场竞争做准备，实际上已经获得了一个难得的‘空档期’”。或许正如不少业内人士所说，这次疫情的影响就像是远古时候的冰河期，环境剧烈变化，能够活下去的，未来都是能够适应环境、拥有强大生命力的物种。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
重庆成功研发智能“叶菜工厂” 全程由机器人操作
2020-08-04 09:59:00 来源: 重庆日报
一粒小种子长成一棵绿叶菜，从生产到收割全由机器来做，这样的“叶菜工厂”已经来到我们身边。
7月底，重庆市农科院下属企业重庆凯锐农业发展有限责任公司传出好消息：一个播种、育苗、移栽、运输、栽培、采收等生产全程无人化作业，完美结合工艺与农艺增加单产量、减少劳动力、实现智能化管控的“神器”——“叶菜工厂智能装备”研发成功！
这个“叶菜工厂”究竟长啥样？如何高效实现“机器换人”？7月30日，重庆日报记者采访了重庆市农科院相关科研专家，为您揭开这个“叶菜工厂”的神秘面纱。
种在哪？
一粒种子变成一棵菜，生长都在一个钵体杯子里
位于重庆市农科院的重庆现代农业高科技园区的“叶菜工厂”由三部分组成，一个4000平方米的玻璃温室，一个300平方米的水肥间，一个1200平方米的生产辅助用房。
作为“叶菜工厂”核心部分的玻璃温室屋脊高10米、长84米、宽48米，里面并排矗立着22排共计107台立体栽培设备。每一台像高楼似的立体栽培设备上，都挂着15—18层不等的栽培槽。
“在这样一个玻璃温室内，从种下一粒种子到收割一棵叶菜，所有劳动及管理全部由这些极具智能化的机器设备来完成。”重庆市农业科学院农业工程研究所所长、重庆凯锐农业发展有限责任公司董事长高立洪告诉记者。
在这个没有泥土的玻璃温室里，叶菜究竟种在哪里？
原来，“叶菜工厂”采用定植盘高精度高密度育苗，由机器人将种子播撒到装有育秧基质的钵体状定植杯里，种子在这里经过10天左右的育苗期后，再由机器人将定植杯一个个抓取起来，移栽到15层的立体栽培设备种植槽上。
“这里的机器人移栽蔬菜苗，能在不伤害菜苗的前提下，将其稳稳当当地栽到专用设备上。”高立洪说，“它能像人的手一样轻柔工作，整个过程活脱脱像一个幼儿园老师，温柔地安排学生分组、排队、站位。”
高立洪介绍，为了更好地解放劳动力，他们还研发了定植盘解跺机、钵体苗移栽定植机、育苗盘清洗风干机、育苗盘码垛机等专用机械。基于这些设备，机器人能把用过的定植盘洗干净、吹干燥、码整齐，每小时可精准移栽1600多棵菜苗，提高移栽环节工作效率60%以上，节省劳动力投入80%以上。
怎么种？
叶菜“住”在15层楼房里，在水力驱动下旋转着晒太阳
小小的菜苗被移栽到立体栽培设备后，就像住进了高8米的15层房子内。在这里，一排排叶菜整齐排列、上下错落，它们的住房被装扮成一栋绿色的高楼。
“大家可别小看这小小的栽培槽，它能稳稳托起81棵叶菜。”高立洪介绍，生长叶菜的栽培槽内，只需少量的营养基质，就可将叶菜养大。叶菜在这里经过30天左右的生长期，就能长大成菜。
叶菜生长最需要的就是阳光。如何保证“住在楼下”的叶菜也能晒到太阳？原来，立体栽培设备里设置了一个水力驱动系统，能驱动栽培槽旋转起来，让每一棵叶菜在空中舞动，多角度地享用“阳光美食”。与传统的电力驱动系统相比，这个水力驱动系统单位面积日耗电量0.08千瓦·时/平方米，可节约7瓦电。
“这是我们发明的钵体蔬菜高密度无土栽培方法，能大大提高温室空间利用率，实现了叶菜的高密度生产。”高立洪介绍，目前，科研人员已突破了栽培槽智能追光提升输送、上下循环运动无级调速、身份精准识别、原点自动定位及低耗驱动与精准灌溉等技术，实现了蔬菜立体栽培设备低能耗智能追光循环运动和栽培槽身份识别与精准灌溉的功能。
他介绍，这样一台低能耗水力驱动蔬菜立体栽培设备，一次可以栽种1200多棵叶菜，可提升5倍多的温室空间利用率。而在一年时间里，这个设备可以种10季叶菜，产量达1500公斤。按整个2000平方米的栽培区算，单位面积产量80公斤/平方米·年以上。
值得一提的是，这种温室里应用的叶菜立体栽培工厂化技术，避免了自然气候对蔬菜安全生产的影响，还采用了生物防治技术，生产出的叶菜更高产、更健康、更安全。
怎么收？
研发三种智能“搬运工”
以往，国内外研发的智能化蔬菜生产设备中，仍普遍采用人工切根、取菜的收割作业，因此存在效率低、劳动强度大、人工成本高等问题。那么，“重庆造”的“叶菜工厂”究竟是如何实现“机器换人”的呢？
原来，“叶菜工厂”配备了三种不同的“搬运工”，负责完成叶菜生产中的搬运和收割工作：一种是固定机器人，主要负责栽培盘从移栽定植设备到物流运输车的取放和物流运输车到时能收割设备的取放；一种是可灵活移动的机器人及移动物流车，负责完成多工位之间的穿梭运输，实现了栽培盘物流运输的无人化操作和智能化管控；一种是叶菜智能收割设备，将菜苗从物流运输车到立体栽培设备的取放工作，和将成熟了的叶菜从立体栽培设备到物流运输车的取放工作。
“其中，可移动的‘搬运工’还特别吃苦耐劳，一个小时可以行走3.6公里，充一次电可连续工作8个小时。”高立洪说：“有了这些‘搬运工’，叶菜生产提高工作效率70%以上，节省劳动力投入85%以上。”
而叶菜智能收割设备的成功研发，还填补了国内外叶菜收割全自动化流水线的空白。“我们的叶菜收割不再是靠人工一棵棵地剪切，而是用智能收割系统的流水线，成熟叶菜一盘接着一盘，连续喂入、切割、分拣，全程实现智能化控制。”高立洪说，一个小时内，移动机器人可以完成2300多棵菜的处理量，作业能力430公斤/小时,作业成功率100%。
“我们研发的移栽定植、智能物流、立体栽培、成菜收获4套智能作业系统，让叶菜生产全程环节彻底实现了无人化作业和智能化管控。”高立洪说，同传统蔬菜生产模式相比，单位面积产量80公斤/平方米·年以上，每亩减少劳动力投入70%。
截至目前，“叶菜工厂”智能装备已获国家专利授权9项，不仅实现了高效利用温室空间和“机器换人”，还节约了用种量、用肥量、用药量等，促进发展绿色生态循环农业，生态效益显著。
2020-08-04 09:59:00 来源: 重庆日报
一粒小种子长成一棵绿叶菜，从生产到收割全由机器来做，这样的“叶菜工厂”已经来到我们身边。
7月底，重庆市农科院下属企业重庆凯锐农业发展有限责任公司传出好消息：一个播种、育苗、移栽、运输、栽培、采收等生产全程无人化作业，完美结合工艺与农艺增加单产量、减少劳动力、实现智能化管控的“神器”——“叶菜工厂智能装备”研发成功！
这个“叶菜工厂”究竟长啥样？如何高效实现“机器换人”？7月30日，重庆日报记者采访了重庆市农科院相关科研专家，为您揭开这个“叶菜工厂”的神秘面纱。
种在哪？
一粒种子变成一棵菜，生长都在一个钵体杯子里
位于重庆市农科院的重庆现代农业高科技园区的“叶菜工厂”由三部分组成，一个4000平方米的玻璃温室，一个300平方米的水肥间，一个1200平方米的生产辅助用房。
作为“叶菜工厂”核心部分的玻璃温室屋脊高10米、长84米、宽48米，里面并排矗立着22排共计107台立体栽培设备。每一台像高楼似的立体栽培设备上，都挂着15—18层不等的栽培槽。
“在这样一个玻璃温室内，从种下一粒种子到收割一棵叶菜，所有劳动及管理全部由这些极具智能化的机器设备来完成。”重庆市农业科学院农业工程研究所所长、重庆凯锐农业发展有限责任公司董事长高立洪告诉记者。
在这个没有泥土的玻璃温室里，叶菜究竟种在哪里？
原来，“叶菜工厂”采用定植盘高精度高密度育苗，由机器人将种子播撒到装有育秧基质的钵体状定植杯里，种子在这里经过10天左右的育苗期后，再由机器人将定植杯一个个抓取起来，移栽到15层的立体栽培设备种植槽上。
“这里的机器人移栽蔬菜苗，能在不伤害菜苗的前提下，将其稳稳当当地栽到专用设备上。”高立洪说，“它能像人的手一样轻柔工作，整个过程活脱脱像一个幼儿园老师，温柔地安排学生分组、排队、站位。”
高立洪介绍，为了更好地解放劳动力，他们还研发了定植盘解跺机、钵体苗移栽定植机、育苗盘清洗风干机、育苗盘码垛机等专用机械。基于这些设备，机器人能把用过的定植盘洗干净、吹干燥、码整齐，每小时可精准移栽1600多棵菜苗，提高移栽环节工作效率60%以上，节省劳动力投入80%以上。
怎么种？
叶菜“住”在15层楼房里，在水力驱动下旋转着晒太阳
小小的菜苗被移栽到立体栽培设备后，就像住进了高8米的15层房子内。在这里，一排排叶菜整齐排列、上下错落，它们的住房被装扮成一栋绿色的高楼。
“大家可别小看这小小的栽培槽，它能稳稳托起81棵叶菜。”高立洪介绍，生长叶菜的栽培槽内，只需少量的营养基质，就可将叶菜养大。叶菜在这里经过30天左右的生长期，就能长大成菜。
叶菜生长最需要的就是阳光。如何保证“住在楼下”的叶菜也能晒到太阳？原来，立体栽培设备里设置了一个水力驱动系统，能驱动栽培槽旋转起来，让每一棵叶菜在空中舞动，多角度地享用“阳光美食”。与传统的电力驱动系统相比，这个水力驱动系统单位面积日耗电量0.08千瓦·时/平方米，可节约7瓦电。
“这是我们发明的钵体蔬菜高密度无土栽培方法，能大大提高温室空间利用率，实现了叶菜的高密度生产。”高立洪介绍，目前，科研人员已突破了栽培槽智能追光提升输送、上下循环运动无级调速、身份精准识别、原点自动定位及低耗驱动与精准灌溉等技术，实现了蔬菜立体栽培设备低能耗智能追光循环运动和栽培槽身份识别与精准灌溉的功能。
他介绍，这样一台低能耗水力驱动蔬菜立体栽培设备，一次可以栽种1200多棵叶菜，可提升5倍多的温室空间利用率。而在一年时间里，这个设备可以种10季叶菜，产量达1500公斤。按整个2000平方米的栽培区算，单位面积产量80公斤/平方米·年以上。
值得一提的是，这种温室里应用的叶菜立体栽培工厂化技术，避免了自然气候对蔬菜安全生产的影响，还采用了生物防治技术，生产出的叶菜更高产、更健康、更安全。
怎么收？
研发三种智能“搬运工”
以往，国内外研发的智能化蔬菜生产设备中，仍普遍采用人工切根、取菜的收割作业，因此存在效率低、劳动强度大、人工成本高等问题。那么，“重庆造”的“叶菜工厂”究竟是如何实现“机器换人”的呢？
原来，“叶菜工厂”配备了三种不同的“搬运工”，负责完成叶菜生产中的搬运和收割工作：一种是固定机器人，主要负责栽培盘从移栽定植设备到物流运输车的取放和物流运输车到时能收割设备的取放；一种是可灵活移动的机器人及移动物流车，负责完成多工位之间的穿梭运输，实现了栽培盘物流运输的无人化操作和智能化管控；一种是叶菜智能收割设备，将菜苗从物流运输车到立体栽培设备的取放工作，和将成熟了的叶菜从立体栽培设备到物流运输车的取放工作。
“其中，可移动的‘搬运工’还特别吃苦耐劳，一个小时可以行走3.6公里，充一次电可连续工作8个小时。”高立洪说：“有了这些‘搬运工’，叶菜生产提高工作效率70%以上，节省劳动力投入85%以上。”
而叶菜智能收割设备的成功研发，还填补了国内外叶菜收割全自动化流水线的空白。“我们的叶菜收割不再是靠人工一棵棵地剪切，而是用智能收割系统的流水线，成熟叶菜一盘接着一盘，连续喂入、切割、分拣，全程实现智能化控制。”高立洪说，一个小时内，移动机器人可以完成2300多棵菜的处理量，作业能力430公斤/小时,作业成功率100%。
“我们研发的移栽定植、智能物流、立体栽培、成菜收获4套智能作业系统，让叶菜生产全程环节彻底实现了无人化作业和智能化管控。”高立洪说，同传统蔬菜生产模式相比，单位面积产量80公斤/平方米·年以上，每亩减少劳动力投入70%。
截至目前，“叶菜工厂”智能装备已获国家专利授权9项，不仅实现了高效利用温室空间和“机器换人”，还节约了用种量、用肥量、用药量等，促进发展绿色生态循环农业，生态效益显著。
✋热门推荐