【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
【灵动潮流，绽放新生，“2021中国重庆国际时尚周”新锐设计师专场发布秀】
重庆之声10月15日讯 昨晚（14）8:00，2021 中国重庆国际时尚周“灵动新生”新锐设计师专场发布秀在南岸区故宫文物南迁纪念馆字水广场如期上演。
重庆国际时尚周一直致力于扶持具有原创能力的小众设计师品牌，为所有独立设计师们提供展示创意的重要平台。本次发布作品的优秀新锐设计师包括：意大利马兰欧尼时装学院女装硕士/服装品牌AGSTUDIO创始人瞿安琪；巴黎ESOD设计学校毕业/Nuance Ubiquiste女装品牌创始人沈秩；个人品牌ICYNESS创始人李静雯；硕士毕业于诺丁汉特伦特大学的独立设计师袁闹和德蒙福特大学硕士/GIVEUPONSAD倁欢琎品牌主理人徐倩文；毕业于英国伦敦金斯顿大学时尚专业研究生班的独立设计师郑桥；来自四川美术学院优秀设计师于莹和张一迪。
八位有着不同地域、教育背景及文化解读的设计师，让灵感分别交织在一件件时装上，从面料工艺到剪裁再到版型的设计……年轻的新锐设计师们对生活、文化的洞察与创意在T台上透过每一件作品的呈现，每一个模特的台步，相互交融，展现着当代最具吸引力的时尚文化，既有美好视觉冲击的艺术观感，又具有非常强的实穿性，为观众呈现出一场想立刻“收入囊中”又个性十足的先锋视觉盛宴。
新锐设计师们以独特的视角、前卫的设计解构时尚潮流，传达新生代积极向上的创新精神，展现出重庆时尚产业多元的文化、蓬勃的生机。他们通过颠覆性的设计，传达与时俱进的思考，让普罗大众因为设计而找到幸福感，让每一个人因为设计而得到超越设计本身的爱与关怀，因设计而绽放出属于城市的全新活力，这也是新锐设计师的真正价值所在，如凤凰涅槃、绽放新生！
设计师瞿安琪，90后重庆籍时装设计师， 意大利马兰欧尼时装学院女装硕士毕业，服装品牌AGSTUDIO创始人。作品《浮空记》系列设计传达出的是一种女性特质，她们外表柔和美丽，待人温和或亲切，但内心却坚毅有自己的原则不会妥协，用自己的力量在这个世界搏斗，笃定地朝着自己的目标飞翔。同时她们保持着赤子之心，相信美好单纯的初心，内心永远少女，但拥有强大的力量在这个现实世界中实现和表达自我。
设计师沈轶，毕业于巴黎ESMOD设计学校，同年受聘于法国BERENICE服装设计公司，创立Nuance Ubiquiste女装品牌，在重庆创立服装工作室。这次展示的Nuance Ubiquiste 2021秋冬系列，以《米罗世界》作为主题，深受西班牙画家胡安.米罗的超现实主义风格影响，其中以《荷兰室内景之一》《天空中蓝色的金子》为主要灵感来源。外星生物般不规则几何图形、抽象化人体的不同部位形态，红，橘，绿，蓝等强烈色块对比形成对撞，服装轮廓以不规则椭圆叠加拼接为主，呈现出多元，自由，童真的现代女性风格。
设计师李倩雯，毕业于Lasalle College时装设计专业 2018年于加拿大创立个人品牌ICYNESS，作品《城事》以降调的颜色居多，主张无性别主义，注重一种自我的态度。多样性的表达更适合当下多元化的社会概况，设计师希望通过作品的态度表达吸引追求随意自在的生活状态，不拘束性别年龄，有独立审美的受众。
设计师袁闹&徐倩文，袁闹是诺丁汉特伦特大学硕士、重庆工商大学教师，徐倩文是德蒙福特大学硕士，两位独立设计师联手创办的GIVEUPONSAD倁欢琎女装品牌，成立于2020年，以定制化服装为主，品牌主张“人生得意须尽欢”的女性态度。希望每个女性都能认可自己，姱容修态，刚柔并济，不跟风不盲目就是最好的自己。
设计师郑桥，2020年毕业于英国伦敦金斯顿大学时尚专业研究生班。个人作品登上过2018年江南国际时装周、2020重庆悦来国际会展中心原创服装设计展。展示作品《Martina 玛蒂娜》象征着独立自信，活力无限的女性形象。以可持续的、当代性、罗曼蒂克为审美基调，为中国女性打造多场合的独特着装之美。品牌以“时尚源于自然”为设计理念，并以“植物”为创意源头，通过原创Fine Art印花、独立肌理的面料、丰富的色调以及创意又不失优雅的版型，不断探讨“自然”、“植物”与“女性”的关系。
四川美术学院优秀设计师于莹、张一迪联合完成了新锐设计师发布秀的最后一个作品展示。先登场的于莹的作品，她获得的奖项包括东方杯2021中国女装设计大赛优秀奖、首届成都服装设计新人奖大赛十佳新人奖、2018年全球华人时装设计大赛银奖、中国国际女装设计大奖赛优秀奖等，作品入选中国时尚行业峰会暨双创作品展。作品有着对行为美学的探索与思考，服装的最终呈现形式是多元且具有偶然性的。未完成的痕迹、锋利的切割、性别的弱化，注重商业的考量与未来着装方式的探索。张一迪的《dimension》系列作品最后出场，她本科和研究生都毕业于四川美术学院服装与服饰设计系。获得奖项包括2021米兰设计周“中国高校设计学科师生优秀作品展” 一等奖、第28届“汉帛奖”中国国际青年设计师时装作品大赛银奖等，曾代表四川美术学院参加北京卫视“上新了故宫”并成功上新文创产品。YIDI ZHANG系列服装聚焦于“维度转换”这一视角，针织、梭织、皮革、pvc、树脂等材料突破本体特征，以结合的方式碰撞出新的特色，并蕴含时间的维度。设计师试图探究运用设计方式，寻找面料的另一种可能，提出前瞻性的设计思考，为“设计可持续” 提供创新的方式和手法。
重庆之声记者叶爽报道 时尚周组委会供图
重庆之声10月15日讯 昨晚（14）8:00，2021 中国重庆国际时尚周“灵动新生”新锐设计师专场发布秀在南岸区故宫文物南迁纪念馆字水广场如期上演。
重庆国际时尚周一直致力于扶持具有原创能力的小众设计师品牌，为所有独立设计师们提供展示创意的重要平台。本次发布作品的优秀新锐设计师包括：意大利马兰欧尼时装学院女装硕士/服装品牌AGSTUDIO创始人瞿安琪；巴黎ESOD设计学校毕业/Nuance Ubiquiste女装品牌创始人沈秩；个人品牌ICYNESS创始人李静雯；硕士毕业于诺丁汉特伦特大学的独立设计师袁闹和德蒙福特大学硕士/GIVEUPONSAD倁欢琎品牌主理人徐倩文；毕业于英国伦敦金斯顿大学时尚专业研究生班的独立设计师郑桥；来自四川美术学院优秀设计师于莹和张一迪。
八位有着不同地域、教育背景及文化解读的设计师，让灵感分别交织在一件件时装上，从面料工艺到剪裁再到版型的设计……年轻的新锐设计师们对生活、文化的洞察与创意在T台上透过每一件作品的呈现，每一个模特的台步，相互交融，展现着当代最具吸引力的时尚文化，既有美好视觉冲击的艺术观感，又具有非常强的实穿性，为观众呈现出一场想立刻“收入囊中”又个性十足的先锋视觉盛宴。
新锐设计师们以独特的视角、前卫的设计解构时尚潮流，传达新生代积极向上的创新精神，展现出重庆时尚产业多元的文化、蓬勃的生机。他们通过颠覆性的设计，传达与时俱进的思考，让普罗大众因为设计而找到幸福感，让每一个人因为设计而得到超越设计本身的爱与关怀，因设计而绽放出属于城市的全新活力，这也是新锐设计师的真正价值所在，如凤凰涅槃、绽放新生！
设计师瞿安琪，90后重庆籍时装设计师， 意大利马兰欧尼时装学院女装硕士毕业，服装品牌AGSTUDIO创始人。作品《浮空记》系列设计传达出的是一种女性特质，她们外表柔和美丽，待人温和或亲切，但内心却坚毅有自己的原则不会妥协，用自己的力量在这个世界搏斗，笃定地朝着自己的目标飞翔。同时她们保持着赤子之心，相信美好单纯的初心，内心永远少女，但拥有强大的力量在这个现实世界中实现和表达自我。
设计师沈轶，毕业于巴黎ESMOD设计学校，同年受聘于法国BERENICE服装设计公司，创立Nuance Ubiquiste女装品牌，在重庆创立服装工作室。这次展示的Nuance Ubiquiste 2021秋冬系列，以《米罗世界》作为主题，深受西班牙画家胡安.米罗的超现实主义风格影响，其中以《荷兰室内景之一》《天空中蓝色的金子》为主要灵感来源。外星生物般不规则几何图形、抽象化人体的不同部位形态，红，橘，绿，蓝等强烈色块对比形成对撞，服装轮廓以不规则椭圆叠加拼接为主，呈现出多元，自由，童真的现代女性风格。
设计师李倩雯，毕业于Lasalle College时装设计专业 2018年于加拿大创立个人品牌ICYNESS，作品《城事》以降调的颜色居多，主张无性别主义，注重一种自我的态度。多样性的表达更适合当下多元化的社会概况，设计师希望通过作品的态度表达吸引追求随意自在的生活状态，不拘束性别年龄，有独立审美的受众。
设计师袁闹&徐倩文，袁闹是诺丁汉特伦特大学硕士、重庆工商大学教师，徐倩文是德蒙福特大学硕士，两位独立设计师联手创办的GIVEUPONSAD倁欢琎女装品牌，成立于2020年，以定制化服装为主，品牌主张“人生得意须尽欢”的女性态度。希望每个女性都能认可自己，姱容修态，刚柔并济，不跟风不盲目就是最好的自己。
设计师郑桥，2020年毕业于英国伦敦金斯顿大学时尚专业研究生班。个人作品登上过2018年江南国际时装周、2020重庆悦来国际会展中心原创服装设计展。展示作品《Martina 玛蒂娜》象征着独立自信，活力无限的女性形象。以可持续的、当代性、罗曼蒂克为审美基调，为中国女性打造多场合的独特着装之美。品牌以“时尚源于自然”为设计理念，并以“植物”为创意源头，通过原创Fine Art印花、独立肌理的面料、丰富的色调以及创意又不失优雅的版型，不断探讨“自然”、“植物”与“女性”的关系。
四川美术学院优秀设计师于莹、张一迪联合完成了新锐设计师发布秀的最后一个作品展示。先登场的于莹的作品，她获得的奖项包括东方杯2021中国女装设计大赛优秀奖、首届成都服装设计新人奖大赛十佳新人奖、2018年全球华人时装设计大赛银奖、中国国际女装设计大奖赛优秀奖等，作品入选中国时尚行业峰会暨双创作品展。作品有着对行为美学的探索与思考，服装的最终呈现形式是多元且具有偶然性的。未完成的痕迹、锋利的切割、性别的弱化，注重商业的考量与未来着装方式的探索。张一迪的《dimension》系列作品最后出场，她本科和研究生都毕业于四川美术学院服装与服饰设计系。获得奖项包括2021米兰设计周“中国高校设计学科师生优秀作品展” 一等奖、第28届“汉帛奖”中国国际青年设计师时装作品大赛银奖等，曾代表四川美术学院参加北京卫视“上新了故宫”并成功上新文创产品。YIDI ZHANG系列服装聚焦于“维度转换”这一视角，针织、梭织、皮革、pvc、树脂等材料突破本体特征，以结合的方式碰撞出新的特色，并蕴含时间的维度。设计师试图探究运用设计方式，寻找面料的另一种可能，提出前瞻性的设计思考，为“设计可持续” 提供创新的方式和手法。
重庆之声记者叶爽报道 时尚周组委会供图
【新帅上任，本土化加速，美赞臣与国产奶粉抢饭碗胜算几何】
易主春华资本后，美赞臣中国即刻敲定新帅。9月10日，美赞臣中国宣布，任命朱定平为美赞臣中国业务集团总裁。就在前一晚，利洁时宣布，其中国婴幼儿营养品业务出售给春华资本的交易正式完成，美赞臣中国正式成为本土化品牌。
在业界看来，美赞臣从洋奶粉变身国产奶粉将直面国产奶粉崛起的挑战。易主后，美赞臣中国业务将由中国资本在中国市场进行运作，这有利于美赞臣中国业务本土化发展，但在飞鹤、君乐宝等国产奶粉的高压竞争下，美赞臣要想争得一席之地仍非易事。
聘任健合“老将”为“新帅”
被春华资本收购后，美赞臣请来健合集团前中国区执行总裁掌舵。
9月10日，美赞臣中国宣布任命朱定平为美赞臣中国业务集团总裁，领导美赞臣中国业务集团以产研一体的全球资源全方位服务中国消费者，实现业务经营和全价值链的本地化。
据悉，朱定平在加盟美赞臣中国业务集团之前，任职健合集团婴幼儿营养与护理产品业务单元（BNC）中国区执行总裁，在健合集团主持婴幼儿营养业务14年，今年2月离职后曾短暂就职于杭州一家护理用品公司。
美赞臣方面表示，朱定平在战略布局、企业战略变革、业务转型升级等方面有着丰富的经验。在香颂资本董事沈萌看来，朱定平长期供职于本土乳企，上任后会推动美赞臣更加“接地气”。
中国食品产业分析师朱丹蓬表示，从组织架构看，朱定平能够帮助美赞臣中国更好地匹配中国市场的发展；在渠道方面，以一线城市为主；产品方面应该会为低线城市做一些定制或者做一些特别的包装。
对于上任后新的业务目标，朱定平表示，美赞臣中国将致力于成为中国消费者首选的婴幼儿配方奶粉国际品牌。未来将全面聚焦三大战略，以本地需求为导向优化产品组合、提升以中国消费者为中心的数字化平台、强化价值链生态。
此外，利洁时还宣布睿恩达（Enda Ryan）将继续担任利洁时健康集团大中华区高级副总裁，在管理利洁时大中华区健康与卫生业务的同时，协助美赞臣中国业务运营的顺利交接和过渡。
加速本土化发展
宣布新任总裁的前一晚，利洁时发布声明，宣布中国婴幼儿营养品业务出售给春华资本的交易正式完成。
这项交易被披露于2021年6月，彼时英国消费品公司利洁时集团宣布以22亿美元价格将其在大中华区的婴幼儿配方奶粉及营养品业务出售给春华资本集团，包括位于荷兰和广州的生产设施。同时，利洁时仍将保留有关业务8%的股权。
美赞臣中国方面表示，根据交易协议，春华资本收购利洁时旗下美赞臣大中华区业务92%股权，实现完全控股，美赞臣中国业务集团将继续与美赞臣全球在科技研发、产品创新等方面紧密联系与合作，调动全球研发资源为中国市场服务。
交易完成后，美赞臣中国正式成为本土持有、本地化管理、服务本土、独立运营的业务集团。沈萌表示，脱离“全球企业中国分支”的身份，美赞臣能够更加快速地对中国市场的变化作出回应，吸引消费者。
在朱丹蓬看来，美赞臣中国本土化，无论从人才组织架构、服务完善度，还是客户黏性，都有助于企业进一步贴近市场，更加接地气。
资料显示，美赞臣于1905年在美国创立，是全球知名的婴幼儿奶粉品牌。1993年，美赞臣正式进入中国。2011年，美赞臣中国婴幼儿营养研发中心在广州成立。2017年，利洁时宣布以179亿美元的价格收购美赞臣。
竞品围攻下难言坦途
此番交易后，“洋货”变“国货”，美赞臣或将面临来自国产奶粉的直接竞争压力。
在业内人士看来，与国产奶粉“抢食”，美赞臣将面临不小的挑战。“美赞臣在国内市场竞争中并不占有优势位置，被收购和更换管理层后也可能还会产生一段变革期，可能会进一步拉开与头部企业的距离。”沈萌分析。
此外，从整个奶粉市场看，近几年，国产奶粉正在崛起。中国乳制品工业协会数据显示，2019年国内婴幼儿奶粉占据了67%的市场份额。而海关数据显示，2019年进口数量同比下降17%，2020年在疫情影响下再次下滑。
从当前中国奶粉业市场来看，集中度提升趋势明显，国产奶粉稳居榜首。数据显示，飞鹤2020年市占率为14.8%，超过雀巢(12.8%)，成为行业第一。第三名是达能，市占率10.4%，基本上将近一半的中国奶粉市场份额集中在这三家手中，美赞臣基本归为“其他”份额类。
在乳业专家宋亮看来，随着人口出生率下降、市场外部环境恶化，以及我国龙头企业不断壮大，美赞臣所面临的竞争将愈发激烈。
如何应对市场竞争，美赞臣相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，围绕战略目标，美赞臣中国业务集团将进行战略升级，未来将全面聚焦三大战略——以本地需求为导向优化产品组合、提升以中国消费者为中心的数字化平台、强化价值链生态。
谈及新的业务目标，朱定平补充道：“我们将继续运用全球科研及供应链资源，同时更加深植中国，秉承以百年科研实力为依托、以临床实证为指导、以消费者为中心的创新理念，更好地满足万千中国家庭的营养需求，致力于成为中国消费者首选的婴幼儿配方奶粉国际品牌。”
在宋亮看来，未来美赞臣中国若要在奶粉市场占得一席之地，首先要加快市场布局，重塑销售管理渠道；其次要重新聚焦产品品类，完善整个品类结构，做好市场定位；最后，要做好产品组织，为日后进入三四线城市做好准备。（来源:北京商报）
易主春华资本后，美赞臣中国即刻敲定新帅。9月10日，美赞臣中国宣布，任命朱定平为美赞臣中国业务集团总裁。就在前一晚，利洁时宣布，其中国婴幼儿营养品业务出售给春华资本的交易正式完成，美赞臣中国正式成为本土化品牌。
在业界看来，美赞臣从洋奶粉变身国产奶粉将直面国产奶粉崛起的挑战。易主后，美赞臣中国业务将由中国资本在中国市场进行运作，这有利于美赞臣中国业务本土化发展，但在飞鹤、君乐宝等国产奶粉的高压竞争下，美赞臣要想争得一席之地仍非易事。
聘任健合“老将”为“新帅”
被春华资本收购后，美赞臣请来健合集团前中国区执行总裁掌舵。
9月10日，美赞臣中国宣布任命朱定平为美赞臣中国业务集团总裁，领导美赞臣中国业务集团以产研一体的全球资源全方位服务中国消费者，实现业务经营和全价值链的本地化。
据悉，朱定平在加盟美赞臣中国业务集团之前，任职健合集团婴幼儿营养与护理产品业务单元（BNC）中国区执行总裁，在健合集团主持婴幼儿营养业务14年，今年2月离职后曾短暂就职于杭州一家护理用品公司。
美赞臣方面表示，朱定平在战略布局、企业战略变革、业务转型升级等方面有着丰富的经验。在香颂资本董事沈萌看来，朱定平长期供职于本土乳企，上任后会推动美赞臣更加“接地气”。
中国食品产业分析师朱丹蓬表示，从组织架构看，朱定平能够帮助美赞臣中国更好地匹配中国市场的发展；在渠道方面，以一线城市为主；产品方面应该会为低线城市做一些定制或者做一些特别的包装。
对于上任后新的业务目标，朱定平表示，美赞臣中国将致力于成为中国消费者首选的婴幼儿配方奶粉国际品牌。未来将全面聚焦三大战略，以本地需求为导向优化产品组合、提升以中国消费者为中心的数字化平台、强化价值链生态。
此外，利洁时还宣布睿恩达（Enda Ryan）将继续担任利洁时健康集团大中华区高级副总裁，在管理利洁时大中华区健康与卫生业务的同时，协助美赞臣中国业务运营的顺利交接和过渡。
加速本土化发展
宣布新任总裁的前一晚，利洁时发布声明，宣布中国婴幼儿营养品业务出售给春华资本的交易正式完成。
这项交易被披露于2021年6月，彼时英国消费品公司利洁时集团宣布以22亿美元价格将其在大中华区的婴幼儿配方奶粉及营养品业务出售给春华资本集团，包括位于荷兰和广州的生产设施。同时，利洁时仍将保留有关业务8%的股权。
美赞臣中国方面表示，根据交易协议，春华资本收购利洁时旗下美赞臣大中华区业务92%股权，实现完全控股，美赞臣中国业务集团将继续与美赞臣全球在科技研发、产品创新等方面紧密联系与合作，调动全球研发资源为中国市场服务。
交易完成后，美赞臣中国正式成为本土持有、本地化管理、服务本土、独立运营的业务集团。沈萌表示，脱离“全球企业中国分支”的身份，美赞臣能够更加快速地对中国市场的变化作出回应，吸引消费者。
在朱丹蓬看来，美赞臣中国本土化，无论从人才组织架构、服务完善度，还是客户黏性，都有助于企业进一步贴近市场，更加接地气。
资料显示，美赞臣于1905年在美国创立，是全球知名的婴幼儿奶粉品牌。1993年，美赞臣正式进入中国。2011年，美赞臣中国婴幼儿营养研发中心在广州成立。2017年，利洁时宣布以179亿美元的价格收购美赞臣。
竞品围攻下难言坦途
此番交易后，“洋货”变“国货”，美赞臣或将面临来自国产奶粉的直接竞争压力。
在业内人士看来，与国产奶粉“抢食”，美赞臣将面临不小的挑战。“美赞臣在国内市场竞争中并不占有优势位置，被收购和更换管理层后也可能还会产生一段变革期，可能会进一步拉开与头部企业的距离。”沈萌分析。
此外，从整个奶粉市场看，近几年，国产奶粉正在崛起。中国乳制品工业协会数据显示，2019年国内婴幼儿奶粉占据了67%的市场份额。而海关数据显示，2019年进口数量同比下降17%，2020年在疫情影响下再次下滑。
从当前中国奶粉业市场来看，集中度提升趋势明显，国产奶粉稳居榜首。数据显示，飞鹤2020年市占率为14.8%，超过雀巢(12.8%)，成为行业第一。第三名是达能，市占率10.4%，基本上将近一半的中国奶粉市场份额集中在这三家手中，美赞臣基本归为“其他”份额类。
在乳业专家宋亮看来，随着人口出生率下降、市场外部环境恶化，以及我国龙头企业不断壮大，美赞臣所面临的竞争将愈发激烈。
如何应对市场竞争，美赞臣相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，围绕战略目标，美赞臣中国业务集团将进行战略升级，未来将全面聚焦三大战略——以本地需求为导向优化产品组合、提升以中国消费者为中心的数字化平台、强化价值链生态。
谈及新的业务目标，朱定平补充道：“我们将继续运用全球科研及供应链资源，同时更加深植中国，秉承以百年科研实力为依托、以临床实证为指导、以消费者为中心的创新理念，更好地满足万千中国家庭的营养需求，致力于成为中国消费者首选的婴幼儿配方奶粉国际品牌。”
在宋亮看来，未来美赞臣中国若要在奶粉市场占得一席之地，首先要加快市场布局，重塑销售管理渠道；其次要重新聚焦产品品类，完善整个品类结构，做好市场定位；最后，要做好产品组织，为日后进入三四线城市做好准备。（来源:北京商报）
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