造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
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就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
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主楼2号楼（请优先放此楼，谢谢！）
11️ 18日[心][心]
每个楼满110封楼，楼满移步下一楼
主超 每个老鼠最多2铁，多删
放铁格式： 微博正文 主超1微博正文 主超2. 请放同一层，禁止放 2层
1️⃣主超发铁格式（内容里一定要重复词条内容） ➕艾特肖战本人➕净化词：肖战 xz zz xzgg xfx
2️⃣主超禁水铁，不能切九宫格，发铁以正常安利，产出，公益宣传为主
3⃣️放铁截止下午15点，当天晚上12点之前必须捞完
4⃣️ 不能提前捞，0点过后才能开始烙铁
注意事項
❶放铁就必须捞完整栋楼！
❷楼中楼回复 放错了楼的，无效链，接的，都自觉的删掉，重新发。保证自己只占一层楼。楼中楼坚决禁止
❸炸楼(有问题直接找管理)
❹请诚信，会不定时抽查，如出现不回现象达3次，直接✈️。
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number杂志采访
谦虚的20岁守门员#谷晃生# “从奥运会到A代表的真实想法”
连本人都感到诚惶诚恐的微妙表现，体现出了谷晃生真实的想法。
“能被选上真的觉得很自豪,也觉得必须要抱有更大的责任感。能在这个时机被选上，既没觉得很惊讶，也没有觉得‘差不多，是这个时候了’。有点不太理解，也觉得不好意思……”
以“不太理解”的心情，迎来20岁初代表
在东京奥运会上获得好评的20岁“守护神”谷晃生将参加9月2日开幕的卡塔尔世界杯亚洲最终预选赛。U-24日本代表队中还有中山雄太、富安健洋、板仓滉、堂安律、久保建英5人入选，但首次入选的只有谷一人。
“我当然一直把A代表作为我的一个目标一直在努力。只要踢足球，就都会把这作为目标，所以坦白说我很高兴。在这之前的东京奥运会上，让我出场了。所以我也想过，奥运之后，剩下的国家队舞台就只有A代表了……”
日本国家队的守门员名额只有3个，在森保一教练的手下，川岛永嗣、权田修一、施密特·丹尼尔、中村航辅等展开了激烈的竞争。今年3月，经验丰富的西川周作也被选中。经过东京奥运会，“我也要上”的想法虽然在谷心中膨胀，但要想被召集，就必须超越多名选手。因此，才会以“不太理解”的心情迎接8月26日的国家队名单。
东京奥运会的“12号”让队伍气势大增
谷自己的想法暂且不论，周围的评价应该是倾向于“差不多、是这个时候了”。在东京奥运会上，他打满了全部6场比赛，给人留下了深刻的印象。人们记忆深刻的也许是与新西兰队的8强赛的点球大战，但在与小组赛第一场与南非的比赛中以不失球的成绩度过难关，并在随后的与墨西哥队的比赛中挽救最后的危机，实际上也具有很大的价值。这位身穿12号球衣的守门员，让球队气势倍增。
“我体验了在奥运会的大舞台上踢球的这份责任感，以及在每场比赛中将每根神经都绷紧的感觉。如果能把这作为我平常的基础的话，我就可以发挥出更高的水平。我认为我需要在高质量的比赛中保持我的进攻性，这是我的优势。奥运会让我意识到，从日常实践中努力做到这一点是多么重要。”
“人们经常问我在哪些方面成长了......”
虽然没有拿到时隔53年的奖牌，但度过了这两周多的紧张时间。毋庸置疑，是一次宝贵的经验。但如果问他改变在哪里，他却无法立即回答。
这是当然的了。在东京奥运会角逐第三名比赛的三天后，他就回到了J1联赛。他连感受自身变化的时间都没有。
“奥运会结束后我经常被问到,在哪些方面成长了？但我不认为我经历了奥运会、入选了国家队A代表，自己就突然发生了改变，或者说就突然成长了。当然，我从奥运会上收获了很多，我相信，在脑子里平稳地思考，再用身体来表现自己，这些一点一滴都会使我成长。因此，我必须脚踏实地，以自己的方式一步一步走下去。”
站在客观的视角，沉着和从容的“范围”就会扩大。将进攻方的表现观察到极限，得出适当的判断，没有一丝慌张。这可以说是经历过国际舞台洗礼的选手们，特有的变化。
在这里、谷也苦笑了起来。“嗯，哎......我自己并没有把国家队和湘南队分割开来，我正为了能一场一场地成长而努力着。我还没觉得我在哪些方面突然改变了。不过，坦白说，周围的人能够这样评价我，感觉不错。”
“比赛的分量、确实在改变。”
盯着他的视线，毫无疑问变了。他是参加了2017年U17世界杯的那位充满可能性的守门员，2019年赛季，他从大阪租借到湘南，不断累积出场机会。对于成长速度惊人的谷选手的期待和关注，经过东京奥运会,表现出了明显的提高。
“人们关注我，是件值得感谢的事，人们对我的关注越多，对我的期望就越高，我也知道随之而来会有同样的压力，但我认为我需要以积极的方式来接受这种压力。在奥运会后，再为球队效力时，我想我自然会被视为国家队球员，期望值也会更高，与之相对我也有更大的责任感。每一场的比赛的重量，也确实发生了变好。”
虽然这是他第一次被召集到日本代表队，但他有过近距离接触日本代表队的经历。在今年6月举行的日本代表队对U-24代表队的比赛上，谷是当时的U-24的替补队员。
“那时看到的东西让我感到惊讶,我切实感受到它与我以前所看到的不同。能够在这样一个更高的水平上踢球，尽管我当时还没有踢，但我觉得一定会帮助我成长。”
——
字太多一条微博发不完，剩余一段见p1
原文见评论
希望taniくん早日走出国门，大放异彩！
谦虚的20岁守门员#谷晃生# “从奥运会到A代表的真实想法”
连本人都感到诚惶诚恐的微妙表现，体现出了谷晃生真实的想法。
“能被选上真的觉得很自豪,也觉得必须要抱有更大的责任感。能在这个时机被选上，既没觉得很惊讶，也没有觉得‘差不多，是这个时候了’。有点不太理解，也觉得不好意思……”
以“不太理解”的心情，迎来20岁初代表
在东京奥运会上获得好评的20岁“守护神”谷晃生将参加9月2日开幕的卡塔尔世界杯亚洲最终预选赛。U-24日本代表队中还有中山雄太、富安健洋、板仓滉、堂安律、久保建英5人入选，但首次入选的只有谷一人。
“我当然一直把A代表作为我的一个目标一直在努力。只要踢足球，就都会把这作为目标，所以坦白说我很高兴。在这之前的东京奥运会上，让我出场了。所以我也想过，奥运之后，剩下的国家队舞台就只有A代表了……”
日本国家队的守门员名额只有3个，在森保一教练的手下，川岛永嗣、权田修一、施密特·丹尼尔、中村航辅等展开了激烈的竞争。今年3月，经验丰富的西川周作也被选中。经过东京奥运会，“我也要上”的想法虽然在谷心中膨胀，但要想被召集，就必须超越多名选手。因此，才会以“不太理解”的心情迎接8月26日的国家队名单。
东京奥运会的“12号”让队伍气势大增
谷自己的想法暂且不论，周围的评价应该是倾向于“差不多、是这个时候了”。在东京奥运会上，他打满了全部6场比赛，给人留下了深刻的印象。人们记忆深刻的也许是与新西兰队的8强赛的点球大战，但在与小组赛第一场与南非的比赛中以不失球的成绩度过难关，并在随后的与墨西哥队的比赛中挽救最后的危机，实际上也具有很大的价值。这位身穿12号球衣的守门员，让球队气势倍增。
“我体验了在奥运会的大舞台上踢球的这份责任感，以及在每场比赛中将每根神经都绷紧的感觉。如果能把这作为我平常的基础的话，我就可以发挥出更高的水平。我认为我需要在高质量的比赛中保持我的进攻性，这是我的优势。奥运会让我意识到，从日常实践中努力做到这一点是多么重要。”
“人们经常问我在哪些方面成长了......”
虽然没有拿到时隔53年的奖牌，但度过了这两周多的紧张时间。毋庸置疑，是一次宝贵的经验。但如果问他改变在哪里，他却无法立即回答。
这是当然的了。在东京奥运会角逐第三名比赛的三天后，他就回到了J1联赛。他连感受自身变化的时间都没有。
“奥运会结束后我经常被问到,在哪些方面成长了？但我不认为我经历了奥运会、入选了国家队A代表，自己就突然发生了改变，或者说就突然成长了。当然，我从奥运会上收获了很多，我相信，在脑子里平稳地思考，再用身体来表现自己，这些一点一滴都会使我成长。因此，我必须脚踏实地，以自己的方式一步一步走下去。”
站在客观的视角，沉着和从容的“范围”就会扩大。将进攻方的表现观察到极限，得出适当的判断，没有一丝慌张。这可以说是经历过国际舞台洗礼的选手们，特有的变化。
在这里、谷也苦笑了起来。“嗯，哎......我自己并没有把国家队和湘南队分割开来，我正为了能一场一场地成长而努力着。我还没觉得我在哪些方面突然改变了。不过，坦白说，周围的人能够这样评价我，感觉不错。”
“比赛的分量、确实在改变。”
盯着他的视线，毫无疑问变了。他是参加了2017年U17世界杯的那位充满可能性的守门员，2019年赛季，他从大阪租借到湘南，不断累积出场机会。对于成长速度惊人的谷选手的期待和关注，经过东京奥运会,表现出了明显的提高。
“人们关注我，是件值得感谢的事，人们对我的关注越多，对我的期望就越高，我也知道随之而来会有同样的压力，但我认为我需要以积极的方式来接受这种压力。在奥运会后，再为球队效力时，我想我自然会被视为国家队球员，期望值也会更高，与之相对我也有更大的责任感。每一场的比赛的重量，也确实发生了变好。”
虽然这是他第一次被召集到日本代表队，但他有过近距离接触日本代表队的经历。在今年6月举行的日本代表队对U-24代表队的比赛上，谷是当时的U-24的替补队员。
“那时看到的东西让我感到惊讶,我切实感受到它与我以前所看到的不同。能够在这样一个更高的水平上踢球，尽管我当时还没有踢，但我觉得一定会帮助我成长。”
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原文见评论
希望taniくん早日走出国门，大放异彩！
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