晋控煤业 美的集团 美锦能源 明德生物 明德生物 宁德时代 牧原股份下周5天趋势量化分析
开创未来一周趋势的量化分析，只为验证，不做买卖依据。长期跟踪60只不同行业代表性股票。我们的目标是避免在追求精准中迎来错误，而要在混沌中迎来成功。这里分享的量化分析只建立在尊重当前的逻辑算法结果，如果你感觉我的量化分析总是错的，那说明也是一种正确方法。
1、左图大盘的预测趋势会直接影响和带领个股走势。
2、中图为个股未来五天涨跌幅的预测值，趋势比数字更重要，同时，还需要参考左图大盘趋势和右图中的上涨动力的大小（黄线）。在个股的历史交易数据回测中，涨跌幅的预测值与实际走势的正相关率为75%，其正相关度大于50%的比例为70%.
3、当右图黄色上涨动力线高出红色虚线“混沌上限”而处在红色上涨区域时，大概率上涨。历史回测的成功率为90%，此上涨信号出现的频率为全部上涨天数的52%。
4、当右图黄色上涨动力线低于绿色虚线“混沌下限”而处于绿色下跌区域时，大概率下跌。历史回测的成确率为90%，此下跌信号出现的频率为全部下跌天数的48%。
5、当右图黄色上涨动力线处在混沌上下限之间时，随时受当天个股或大盘消息面影响而发生方向变化，这种状态就是混沌态，是无法预测的，占全部交易天数的一半。
6.量化统计看：任何一只股票，一半交易日的走势有其必然规律.另一半的交易日走势受利好利空影响。
百川能源、包钢股份、比亚迪、川能动力、川仪股份、大族激光、东方电缆、东方电气、峨眉山、歌尔股份、海特高新、杭萧钢构、航发动力、横店东磁、恒生电子、华泰证券、华友钴业、江特电机、金风科技、津滨发展、晋控煤业、美的集团、美锦能源、明德生物、牧原股份、宁德时代、鹏博士、三一重工、厦门空港、山西汾酒、上海石化、首创环保、顺丰控股、太阳能、特变电工、天齐锂业、天坛生物、天下秀、万华化学、潍柴动力、西藏珠峰、信雅达、许继电气、盐湖股份、招商银行、中兵红箭、中国船舶、中国电建、中国海防、中国铝业、中国平安、中国铁建、中航高科、中金黄金、中青宝、中天科技、中远海特、重庆百货、重庆啤酒、紫光国微。
开创未来一周趋势的量化分析，只为验证，不做买卖依据。长期跟踪60只不同行业代表性股票。我们的目标是避免在追求精准中迎来错误，而要在混沌中迎来成功。这里分享的量化分析只建立在尊重当前的逻辑算法结果，如果你感觉我的量化分析总是错的，那说明也是一种正确方法。
1、左图大盘的预测趋势会直接影响和带领个股走势。
2、中图为个股未来五天涨跌幅的预测值，趋势比数字更重要，同时，还需要参考左图大盘趋势和右图中的上涨动力的大小（黄线）。在个股的历史交易数据回测中，涨跌幅的预测值与实际走势的正相关率为75%，其正相关度大于50%的比例为70%.
3、当右图黄色上涨动力线高出红色虚线“混沌上限”而处在红色上涨区域时，大概率上涨。历史回测的成功率为90%，此上涨信号出现的频率为全部上涨天数的52%。
4、当右图黄色上涨动力线低于绿色虚线“混沌下限”而处于绿色下跌区域时，大概率下跌。历史回测的成确率为90%，此下跌信号出现的频率为全部下跌天数的48%。
5、当右图黄色上涨动力线处在混沌上下限之间时，随时受当天个股或大盘消息面影响而发生方向变化，这种状态就是混沌态，是无法预测的，占全部交易天数的一半。
6.量化统计看：任何一只股票，一半交易日的走势有其必然规律.另一半的交易日走势受利好利空影响。
百川能源、包钢股份、比亚迪、川能动力、川仪股份、大族激光、东方电缆、东方电气、峨眉山、歌尔股份、海特高新、杭萧钢构、航发动力、横店东磁、恒生电子、华泰证券、华友钴业、江特电机、金风科技、津滨发展、晋控煤业、美的集团、美锦能源、明德生物、牧原股份、宁德时代、鹏博士、三一重工、厦门空港、山西汾酒、上海石化、首创环保、顺丰控股、太阳能、特变电工、天齐锂业、天坛生物、天下秀、万华化学、潍柴动力、西藏珠峰、信雅达、许继电气、盐湖股份、招商银行、中兵红箭、中国船舶、中国电建、中国海防、中国铝业、中国平安、中国铁建、中航高科、中金黄金、中青宝、中天科技、中远海特、重庆百货、重庆啤酒、紫光国微。
【德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统详解】
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
省钱：
今年以来油价持续高涨，虽然近期有所回落，但将近9元每升的价格还是让多数卡友觉得压力山大。明恒混动系统轻卡满载（4.5T）城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，C-WTVC综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车使用成本降低近30%（使用省钱）。插电混车型能上新能源绿牌，享受相关新能源路权及购置税减免政策（购车省钱）。与纯电动车相比，不仅具有购车成本低及无里程焦虑的优势，而且无电池衰减担忧，整车残余价值更高（折损率低）。
省力：
明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
据悉，搭载德威双擎混动系统的江淮“新能1号”混动版轻卡已于7月15日正式发布上市。绿牌带来的路权优势、购置税补贴、相比传统燃油车节省30%燃油的超低使用成本这些综合因素，这款车将具有非常大的竞争力。
在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
（德威国VI发动机+明恒动力DH45双电机功率分流混动系统）
双碳目标下，商用车新能源转型是大势所趋，混合动力技术能适应商用车多用途多场景的使用特性，技术成熟具备市场应用前景，是传统商用车动力系统升级和实现商用车双碳目标在未来很长一段时间内性价比最高、最接地气的选择。
德威双擎高端智能轻卡插电混合动力系统由云内动力德威D20/D25国Ⅵ柴油版发动机、G20汽油版发动机与明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统组成，相比于传统燃油车，能上绿牌，在实现自动挡的基础上，具有更高动力、更低能耗和更广路权，能有效解决纯电车型带来的续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题。
从传统能源转换到新能源赛道，动力系统是卡友最关注的核心问题，今天为大家做一个详细解读。
德威“双擎”混动系统采用输入功率分流强混技术
目前主流的混动技术方案一共有三种，分别是串联、并联和混联。混动车型做好动力链优化匹配与传统能源车型有很大不同，这就需要专业的人做专业的事。搭载德威双擎混动系统车辆在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求。“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能，混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。
云内德威D20/D25柴油机版发动机相信很多轻卡用户十分熟悉，久经市场考验，在动力、油耗、可靠性方面有良好的口碑基础，行业领先的轻量化水平也非常适合混动轻卡对低自重的要求，云内德威G20汽油版发动机是国内首款专门针对商用车使用工况开发的商用车版汽油机。为了适应混动系统特性，云内德威D20/D25/G20混动专用发动机还进行了针对性开发优化，能更好的适应混动系统的要求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统，采用完全正向的车规级动力总成开发流程，完全自主开发，拥有一百多项专利专有技术，国内首个将功率分流技术集合扁线油冷发卡电机应用在商用车领域的正式量产产品，其特点为E-CVT无极变速，自适应适时调整速比，高速油冷电机效率高高达95%以上、体积小、温升低、噪音小。变速箱经过等效实际路谱60万公里台架稳态和动态循环耐久试验，可靠性极高。电机系统与变速箱机械系统高度一体化集成，全铝箱体变速箱重量仅110Kg，能满足整车轻量化需求，发电电机持续功率40kw，峰值70kw,驱动电机持续功率65kw，峰值达125kw，完全能满足整车纯电行驶需求。同时，在混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的双电机控制器（PEU）器件完全按照车规级要求开发，设计理念对标乘用车控制技术，EMC电子兼容性达到Class3严苛标准，产品稳定性更高，内部集成DC/DC并可选配12V/ 2KW 、24V/ 3.5KW两路高压分线，结合电池包两路高压分线，从整车系统层面考虑更全面，4路高压分线可满足整车其他高压附件取电需求。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的混动控制器（HBU）软硬件完全自主开发生产，供货保障及后续产品升级迭代自主可控。硬件开发严格按照汽车零部件要求进行选型，深度集成减少了混合动力系统部件，降低了系统成本，并严格按照国标、欧标等进行完整的DVP验证和可靠性测试，信息交互更可靠高效。软件基于V模型AUTOSAR架构规范化、标准化、模块化、平台化开发，系统稳定可靠，时时环境监控，时时计算数据，实现不同应用场景能量最优。
明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的首款电池，是搭载了电量为17.5度的三元锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达67公里，未来还将搭载电量为15.5度电的磷酸铁锂功率型动力电池，等效纯电续航里程可达60公里，搭配80L油箱，单次续航按城区、城郊工况使用续航里程可接近1000公里，考虑到部分高速公路路况场景下的综合工况也可达到800公里以上，即使是冷藏车也无续航焦虑。
性能提升的同时能实现省钱、省力、省心
性能提升：
在轻卡最常行驶的城市工况，车多、红绿灯多，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的先天劣势。明恒德威混动系统可在车辆起步时直接电机纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及电机共同提供动力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，动力显著提升的同时节油效果明显提升。同时，混动变速箱中的双电机，还能根据真实路况和驾驶者操作意图，随时给车轮提供动力，减轻发动机负担，相比于传统燃油车，有电机加持的混动系统动力更强，2.0排量柴油机混合动力系统可以媲美2.5排量柴油机动力水平。由于电机反应比发动机更灵敏，具有更快的起步加速能力，电机扭矩起步即峰值，同时还无噪音、抖动，驾驶感受比燃油车更胜一筹。日常行驶中，两个电机可以直接进行动力输出，双电机和发动机形成了一套组合拳，对比燃油车和纯电车的一个拳头打天下，混动车型动力水平当然更好。明恒混动系统车型与传统车相比：加速性提升38%，燃油经济性提升25%以上。
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明恒德威动力DH45混动变速箱采用E-CVT无极变速，实现自动挡驾驶，能让左脚和右手完全解放，在降低驾驶疲劳度上有着手动挡不可比拟的优势。自适应适时调整速比，不会出现卡顿和拖挡情况。同时具备怠速和等红绿灯自动启停功能，对于跑长途和红绿灯多的城配卡友来说，在减少疲劳驾驶，预防职业病方面有不小意义。混动系统自带智能自动防溜坡功能，且低速电机扭矩大，叠加发动机动力，对于新手司机重载坡道等特殊路段不再是恐惧。
省心：
明恒德威动力DH45混动轻卡和纯电轻卡比较，能做到冬季取暖无忧、夏季制冷无虑，超长续航里程，电池衰减无忧，使用省心，同时与云内德威动力售后网络共享，提供动力系统总成一站式售后服务平台，售后省心。
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在行业不景气的当下，这样一款降本增效的好车，绝对值得拥有。
今天行情比我昨天文章预期中还要弱，昨天文章已经说明密切关注量能变化，只有量能放大才能支撑行情上涨，判断调整是否结束量能是其中一个指标，昨天全A最高点1205，已经到下降通道上轨附近，所以回落正常，今天全A上轨线下移到1208，所以昨天文章明确说明密切关注量能及1210的压力(比1208加了2点)，如果量能缩小，那自然不用说了必然下跌，向下轨线运行，如果量能放大，那关注1210的压力，并且说明就算放量，1210也不一定会突破，突破不了，自然也只有向下轨运行，为什么呢昨天说明二个情况，国内因为房地产烂尾停供，不要小看这事情，影响巨大的，虽然昨天晚上，基本所有银行都公告影响很小，银监会也发文，大家自己网上看，越是这样说明影响反而巨大，这事件直接对地产和银行影响巨大，顺势影响产业链。国外因素就是美国通胀达到9.1，市场纷纷预期本月美国可能加息100点，那是太可怕的事件。欧元连续贬值，到了一欧元兑一美元的地步了。中国呢人民币一直贬值处于高位。所以美国加息，必然导致资本回流美国，这是必然的，所以考验高层智慧，如何防止资本外流，通胀无牛市，美国加息周期更无牛市，只有熊市。电视上网络上很多所谓专家上个月还是说明新牛市又来了，鬼话连篇，除非真的高层人为制造牛市出来，放宽政策，引导资金流入股市，那或许有可能，但在美国加息大趋势下，很难人为制造出一个牛市。所以才有了昨天文章说明就算放量1210也不一定突破，只能向下轨运行，同时也说明如果是周线级别调整，时间上到昨天为止，已经12个交易日，时间上可以算够了(周线级别调整时间5-20个交易日)，但明确说明空间不够，目标1160左右，如果月线级别那目标1140左右。
回到今天行情，今天大幅低开，由于昨天全部银行加银监会公告说明烂尾停供事件影响很小，所以开盘后一度银行加保险快速反弹，银行10点最高上涨0.8%见顶回落，然后全天基本没有任何反弹的单边下跌，为什么，上面已经说明，虽然所有银行同步公告影响很小，但越是这样反而说明问题很大，由于公告出来有些人认为影响很小，所以当成利好，开盘后确实会一度反弹的，但已经说明，明白人是不会认为影响很小的，反而是巨大的，自然了10点后只能单边连续下跌了，最后银行板块下跌1.19%，保险同样最后下跌2.25%，证券也如此收盘大跌3.17%，房地产自然是重灾区开盘大幅低开开盘后直接跳水，收盘暴跌4.88%，由于开盘半小时银行保险加上茅台为代表的权重股票反弹，所以翘翘板效应下，预示今天中小股票将弱势，所以由于开盘后权重股票反弹，四大指数都出现上涨，所以全A自然就弱势了，虽然一度跟随四大指数回升，但一直没有翻红，10：30最高点还是下跌0.21%，然后随着银行等大金融下跌，全A振荡快速下跌，但跌幅一直大于四大指数，下午由于大金融大跌，上证加速下跌，直到二点时候，上证指数和全A跌幅相同，下午2：30同步跳水，所以收盘时候全A大跌1.65%，上证下跌1.64%，一样幅度，创业板由于宁德大跌，所以创业板指数下跌达到2.08%，今天成交10876，比昨天放大601亿，北向资金大举流出89.31亿，上午基本没流出，全部是下午单边下跌过程中流出。自然了今天是普跌行情，下跌股票3684只，上涨股票1002只，同时个股跌幅相对比较大，跌幅超过3%以上的达到1517只。这是今天行情基本情况。
昨天文章说明密切关注量能变化，只有量能放大才能支撑行情，但并不代表量能放大就会上涨，其实今年以来很多时候的行情，反而反弹缩量，下跌放量成为常态，但在中国股市唯一放量，才能支持行情向上，缩量是不可能有行情的，这是规律。今天放量却大跌，全A自从星期三重回1185上方后，1185暂时又变成支撑，所以今天上午开盘后在1185附近出现支撑跟随四大指数回升，下午1：46-2：30这段时间全A三次到达1185附近支撑回升，但弱势下，支撑作用都是暂时的，所以随着2：30指数跳水，最后全A也是跌破1185(目前1185点已经没有任何意义了)，收盘报1179.51，收盘跌破30天线，但依然维持在下降通道下轨线上方。昨天说明，判断周线调整结束的标准是放量突破1210并站稳上方，但今天行情大跌重回下轨线附近，所以依然还是周线级别调整，近期文章已经说明，调整是周线级别或月线级别调整，目前依然在下降通道内运行，所以依然维持周线级别调整判断不变，但是否出现月线级别调整，同样的以跌破下轨线来判断，突破上轨线宣告调整结束，那有效跌破下轨线，说明周线级别调整可能要进入到月线级别调整，但20个交易日内的调整都是周线级别调整，所以跌破下轨，还是以周线级别调整来说明，只是可能会演变为更久的月线级别调整，到今天为止已经调整13交易日，以前多次说明了，所谓周线级别调整就是调整时间大于五个交易日，时间上5-20个交易日内同时周K线至少有一根阴线，上二个星期周K线一小阳一个十字阴，虽然总体从最高点是下跌的，但一直在1185-1230区间内二根周线还是小涨的，所以上二个星期我一直说明行情将在1185-1230区间内反复横盘振荡，这个星期二跌破1185，行情开始演变为周线级别调整了，所以星期二文章画出了下降通道，以直观显示周线级别调整趋势，只要在通道内调整也是正常调整，个股操作上虽然一直提示小心，千万不要追高，但还是可以低吸或波段操作的，今天收盘已经又重新回到下轨附近，所以下星期一就需要密切关注下轨线的支撑作用了，下星期一下轨线将下移到1175-1174左右，今天收盘1179.51，只有4-5点空间，同时我以前文章已经说明，周线级别调整目标1160左右，所以下周一行情关键，密切关注1174能否获得支撑出现反弹，如果支撑，行情依然稳定，虽然是周线级别调整，那是对原来连续40多天反弹的修正，并没有出现系统性风险，个股操作还是可以低吸，但千万不要追高啊，相反如果出现跌破1174，那就要高度小心了，虽然和1160也就1.4%的空间，但需要小心出现月线级别的调整了，所以如果跌破1174短时间内不能重回1174上，那操作上自然需要减仓止赢了。毕竟二大极其不利的消息影响巨大，烂尾及美国加息。
再次说明一下，我不是用上证，深证成指，创业板或科创50这四大指数来分析股市的，因为这四大指数全部失真的，是被权重绑架的指数，根本不能真实反应股市实际情况，我只用同花顺全A指数作为分析依据，当然通达信全A等权也一样。
回到今天行情，今天大幅低开，由于昨天全部银行加银监会公告说明烂尾停供事件影响很小，所以开盘后一度银行加保险快速反弹，银行10点最高上涨0.8%见顶回落，然后全天基本没有任何反弹的单边下跌，为什么，上面已经说明，虽然所有银行同步公告影响很小，但越是这样反而说明问题很大，由于公告出来有些人认为影响很小，所以当成利好，开盘后确实会一度反弹的，但已经说明，明白人是不会认为影响很小的，反而是巨大的，自然了10点后只能单边连续下跌了，最后银行板块下跌1.19%，保险同样最后下跌2.25%，证券也如此收盘大跌3.17%，房地产自然是重灾区开盘大幅低开开盘后直接跳水，收盘暴跌4.88%，由于开盘半小时银行保险加上茅台为代表的权重股票反弹，所以翘翘板效应下，预示今天中小股票将弱势，所以由于开盘后权重股票反弹，四大指数都出现上涨，所以全A自然就弱势了，虽然一度跟随四大指数回升，但一直没有翻红，10：30最高点还是下跌0.21%，然后随着银行等大金融下跌，全A振荡快速下跌，但跌幅一直大于四大指数，下午由于大金融大跌，上证加速下跌，直到二点时候，上证指数和全A跌幅相同，下午2：30同步跳水，所以收盘时候全A大跌1.65%，上证下跌1.64%，一样幅度，创业板由于宁德大跌，所以创业板指数下跌达到2.08%，今天成交10876，比昨天放大601亿，北向资金大举流出89.31亿，上午基本没流出，全部是下午单边下跌过程中流出。自然了今天是普跌行情，下跌股票3684只，上涨股票1002只，同时个股跌幅相对比较大，跌幅超过3%以上的达到1517只。这是今天行情基本情况。
昨天文章说明密切关注量能变化，只有量能放大才能支撑行情，但并不代表量能放大就会上涨，其实今年以来很多时候的行情，反而反弹缩量，下跌放量成为常态，但在中国股市唯一放量，才能支持行情向上，缩量是不可能有行情的，这是规律。今天放量却大跌，全A自从星期三重回1185上方后，1185暂时又变成支撑，所以今天上午开盘后在1185附近出现支撑跟随四大指数回升，下午1：46-2：30这段时间全A三次到达1185附近支撑回升，但弱势下，支撑作用都是暂时的，所以随着2：30指数跳水，最后全A也是跌破1185(目前1185点已经没有任何意义了)，收盘报1179.51，收盘跌破30天线，但依然维持在下降通道下轨线上方。昨天说明，判断周线调整结束的标准是放量突破1210并站稳上方，但今天行情大跌重回下轨线附近，所以依然还是周线级别调整，近期文章已经说明，调整是周线级别或月线级别调整，目前依然在下降通道内运行，所以依然维持周线级别调整判断不变，但是否出现月线级别调整，同样的以跌破下轨线来判断，突破上轨线宣告调整结束，那有效跌破下轨线，说明周线级别调整可能要进入到月线级别调整，但20个交易日内的调整都是周线级别调整，所以跌破下轨，还是以周线级别调整来说明，只是可能会演变为更久的月线级别调整，到今天为止已经调整13交易日，以前多次说明了，所谓周线级别调整就是调整时间大于五个交易日，时间上5-20个交易日内同时周K线至少有一根阴线，上二个星期周K线一小阳一个十字阴，虽然总体从最高点是下跌的，但一直在1185-1230区间内二根周线还是小涨的，所以上二个星期我一直说明行情将在1185-1230区间内反复横盘振荡，这个星期二跌破1185，行情开始演变为周线级别调整了，所以星期二文章画出了下降通道，以直观显示周线级别调整趋势，只要在通道内调整也是正常调整，个股操作上虽然一直提示小心，千万不要追高，但还是可以低吸或波段操作的，今天收盘已经又重新回到下轨附近，所以下星期一就需要密切关注下轨线的支撑作用了，下星期一下轨线将下移到1175-1174左右，今天收盘1179.51，只有4-5点空间，同时我以前文章已经说明，周线级别调整目标1160左右，所以下周一行情关键，密切关注1174能否获得支撑出现反弹，如果支撑，行情依然稳定，虽然是周线级别调整，那是对原来连续40多天反弹的修正，并没有出现系统性风险，个股操作还是可以低吸，但千万不要追高啊，相反如果出现跌破1174，那就要高度小心了，虽然和1160也就1.4%的空间，但需要小心出现月线级别的调整了，所以如果跌破1174短时间内不能重回1174上，那操作上自然需要减仓止赢了。毕竟二大极其不利的消息影响巨大，烂尾及美国加息。
再次说明一下，我不是用上证，深证成指，创业板或科创50这四大指数来分析股市的，因为这四大指数全部失真的，是被权重绑架的指数，根本不能真实反应股市实际情况，我只用同花顺全A指数作为分析依据，当然通达信全A等权也一样。
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