空气源热泵超低温和普通有什么差别？
近些年从中央政府到地区分外高度重视整治空气污染，尤其是环境污染的充分体现——雾霾天气，中间为其划分了津京冀环境污染传送安全通道，同时从中心政府补贴“2 26”地区来整治雾霾问题。北方地区开始啦电代煤、煤改绿色能源的浪潮，因为空气源热泵的众多优点，变为电代煤的中坚力量。立即推动了空气源热泵的市场发展和设备普及化。
空气源热泵商品在两三年前，许多人不了解，有一点点印像的很有可能便是空气源热水器。比如说空气能地暖空调一体机、空气能热水器烘干机设备这些。那么就更不要说空气源热泵了，通过北方地区电代煤的促进普及化，知道了什么是空气源热泵，可是在北方地区应用的超低温空气源热泵和一般空气源热泵有什么区别呢？
最先，二者运作的自然环境工作状况不一样。大家都知道，空气源热泵的原理是以消化吸收空气中的低热量通过制冷压缩机作功转换为可供使用的高热量，再和水系统互换，给予开水、供暖、致冷、干燥等主要用途。而一般空气源热泵运作的天气自然环境最好是在零下10度之上，假如在零下10-25度运作可能发生：发电机组没法除霜：在反复的极端天气下和较超低温非常容易造成发电机组化霜工作能力变弱，因为发电机组的呼吸过小，能吸进的空气的密度降低，随着时间的累积，霜层薄厚越来越高。为此发电机组会是因为气体变换工作能力降低，制冷剂的循环系统量少，总体制暖工作能力降低。
空压机非常容易出现异常：排气管温度迅速上升，热渡过高，冷却器内蒸汽参数的传热系数大幅度减少，与此同时润滑脂温度上升，粘度降低，危害制冷压缩机正常的润化。
次之二者涉及到的技术不一样。由于南方和北方的自然环境温度差别，南方地区的空气能热水器销售市场普遍，最初的商品都是空气源热水器，在南方普及度最大。像东莞的许多空气源热泵生产厂家全是做空气源热水器的，伴随空气能热水器技术的持续迅速发展，空气能供暖迅速在北方地区站稳了脚后跟，那也是直接原因电代煤空气源热泵在北方地区开创性提高。
1.超低温空气能热水器运作技术，空气源热泵生产厂家都是有自身的超低温技术，如今中国大多数的空气能厂家的超低温运作技术是以德国品牌的。在此基础上，超迅速化霜技术的开发设计。因为空气能热水器服务器一般组装在户外，结冰的状况会出现多次的雨雪天。空气源热泵服务器能够智慧分辨化霜的要求，15秒很短的化霜时长。
2.涡轮增压直喷发动机增焓技术，行业称作喷气式飞机增焓技术。由于空气源热泵在极端天气下的制热效会很大的损耗，致使供暖实际效果不理想，在这里一点上，超低温空气源热泵必须应用喷气式飞机增焓技术在涡流盘建立一个二吸水口，根据第二呼吸控制回路，提升冷媒总流量并家啊主循环系统冷媒的焓差，大大的提高制冷剂循环, 灵活运用制冷压缩机里的制冷剂总流量及使用率, 提升系统运行的稳定度和制热机效率。超低温空气源热泵首先摆脱空气能热水器没法在北方地区高效率运作的困境。
之上便是超低温空气源热泵和一般空气源热泵的不同点，推动煤改气政策与超低温空气源热泵技术的发展趋势，空气源热泵在北方地区冬季采暖不可阻挡！
绿特国创-是中国安能集团集团旗下的以高档热泵机组和节能环保为关键技术，中国顶尖非标准冷暖设备、家用中央空调订制权威专家，是建筑物和工业环保及能源投资运维管理综合服务商。
一、应用领域：
一）中央空调行业
1、舒服中央空调：必须供冷采暖各种工程建筑，如商务酒店、酒店餐厅、办公楼，医院、院校、居民小区、商场、综合体、物流园区、工业园区厂房、生产车间。
2、空调净化：医院、洁净车间等必须恒温恒湿设备净化处理的场地。
3、加工工艺中央空调：加工厂加工工艺减温制冷。
二）供暖、环境卫生开水行业
1、大规模集中供暖、居民小区、医院，院校，办公楼、酒店宾馆、独栋别墅、农村房屋、工厂车间。
2、生产工艺流程加温及开水，如管道输送电伴热，石油加温、酸洗钝化电镀槽加温、各种必须开水和清洁的生产车间、洗澡等。
三）农作物种植、饲养及烘干处理行业
1、盆栽花卉、蔬菜水果、新鲜水果种殖温室大棚加温（减温）恒温恒湿设备。
2、各种各样菌类种植恒温恒湿设备，二氧化碳含量操纵。
3、鸡、鸭、鹅、猪圈控温自然通风。
4、海水养殖水面加温控温。
5、各种农副食品、工业用品、淤泥等须要烘干处理的商品。
四）冷冻柜冷链运输行业
各种氟系统软件中持续高温速冻冷库及冷链运输办公场地的家用中央空调。
五）环保节能行业更新改造，合同能源管理
1、节能建筑，各种工程建筑供冷、供暖、个人卫生开水的节能项目。
2、工业环保，对于矿山开采、油气田、发电厂、钢材、冶炼厂、化工厂、造纸工业、印染和大数据中心等有余热回收的公司，给予最优控制电力能源节能方案及机器设备。
3、投资收益率三年之内的节能环保项目或4年之内的以院校、医院和公建项目为主导的供冷供暖项目投资运维项目。
二、主打产品有:
一）空气源热泵
1、大中型螺杆式压缩机超低温空气源热泵，融入-40℃之内地域，比模块机环保节能15%之上，综合性工程造价低10%，使用寿命25年，噪音低，占地总面积小，合适大规模地区供冷供暖（开水），超低温模块式空气源热泵发电机组3-100匹，型号规格齐备。
2、电代煤户用空气能热泵、热泵机组暖风（水）机，适用农村小洋楼、住房供冷供暖。
二）水水源热泵
1、工业生产余热回收型热泵机组在热原侧渗水温度65-70℃时，最大排液温度165℃，或出120和165℃蒸气，能耗等级各自为3.5和2.5，适用有工业生产余热回收必须持续高温开水或蒸气场所。
2、降膜式水（地）源水源热泵机组（江、河、湖水、废水、海面、地暖污水），能效等级高6.3之上，适用有以上水资源地域和污水处理站及排水管道周边各种工程建筑的供冷供暖。
三）能源塔热泵机组，融入感温-30℃之内工程建筑供冷供暖，尤其合适古建筑节能项目，地源热泵及地热井更新改造。
四）特殊热泵机组和节能环保设备非标定制。
恒星集团创建于1992年，从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体。专注于冷冻机、制冷机组、螺杆冷水机、空调设备、工业制冷设备、空气处理设备以及各类定制设备（防爆、防腐、净化、超低温、高温热水、热回收、冷回收、节能设备）等，产品多应用于食品加工、化工、制药、冷藏及各种特殊低温要求的工商业冷却系统。
近些年从中央政府到地区分外高度重视整治空气污染，尤其是环境污染的充分体现——雾霾天气，中间为其划分了津京冀环境污染传送安全通道，同时从中心政府补贴“2 26”地区来整治雾霾问题。北方地区开始啦电代煤、煤改绿色能源的浪潮，因为空气源热泵的众多优点，变为电代煤的中坚力量。立即推动了空气源热泵的市场发展和设备普及化。
空气源热泵商品在两三年前，许多人不了解，有一点点印像的很有可能便是空气源热水器。比如说空气能地暖空调一体机、空气能热水器烘干机设备这些。那么就更不要说空气源热泵了，通过北方地区电代煤的促进普及化，知道了什么是空气源热泵，可是在北方地区应用的超低温空气源热泵和一般空气源热泵有什么区别呢？
最先，二者运作的自然环境工作状况不一样。大家都知道，空气源热泵的原理是以消化吸收空气中的低热量通过制冷压缩机作功转换为可供使用的高热量，再和水系统互换，给予开水、供暖、致冷、干燥等主要用途。而一般空气源热泵运作的天气自然环境最好是在零下10度之上，假如在零下10-25度运作可能发生：发电机组没法除霜：在反复的极端天气下和较超低温非常容易造成发电机组化霜工作能力变弱，因为发电机组的呼吸过小，能吸进的空气的密度降低，随着时间的累积，霜层薄厚越来越高。为此发电机组会是因为气体变换工作能力降低，制冷剂的循环系统量少，总体制暖工作能力降低。
空压机非常容易出现异常：排气管温度迅速上升，热渡过高，冷却器内蒸汽参数的传热系数大幅度减少，与此同时润滑脂温度上升，粘度降低，危害制冷压缩机正常的润化。
次之二者涉及到的技术不一样。由于南方和北方的自然环境温度差别，南方地区的空气能热水器销售市场普遍，最初的商品都是空气源热水器，在南方普及度最大。像东莞的许多空气源热泵生产厂家全是做空气源热水器的，伴随空气能热水器技术的持续迅速发展，空气能供暖迅速在北方地区站稳了脚后跟，那也是直接原因电代煤空气源热泵在北方地区开创性提高。
1.超低温空气能热水器运作技术，空气源热泵生产厂家都是有自身的超低温技术，如今中国大多数的空气能厂家的超低温运作技术是以德国品牌的。在此基础上，超迅速化霜技术的开发设计。因为空气能热水器服务器一般组装在户外，结冰的状况会出现多次的雨雪天。空气源热泵服务器能够智慧分辨化霜的要求，15秒很短的化霜时长。
2.涡轮增压直喷发动机增焓技术，行业称作喷气式飞机增焓技术。由于空气源热泵在极端天气下的制热效会很大的损耗，致使供暖实际效果不理想，在这里一点上，超低温空气源热泵必须应用喷气式飞机增焓技术在涡流盘建立一个二吸水口，根据第二呼吸控制回路，提升冷媒总流量并家啊主循环系统冷媒的焓差，大大的提高制冷剂循环, 灵活运用制冷压缩机里的制冷剂总流量及使用率, 提升系统运行的稳定度和制热机效率。超低温空气源热泵首先摆脱空气能热水器没法在北方地区高效率运作的困境。
之上便是超低温空气源热泵和一般空气源热泵的不同点，推动煤改气政策与超低温空气源热泵技术的发展趋势，空气源热泵在北方地区冬季采暖不可阻挡！
绿特国创-是中国安能集团集团旗下的以高档热泵机组和节能环保为关键技术，中国顶尖非标准冷暖设备、家用中央空调订制权威专家，是建筑物和工业环保及能源投资运维管理综合服务商。
一、应用领域：
一）中央空调行业
1、舒服中央空调：必须供冷采暖各种工程建筑，如商务酒店、酒店餐厅、办公楼，医院、院校、居民小区、商场、综合体、物流园区、工业园区厂房、生产车间。
2、空调净化：医院、洁净车间等必须恒温恒湿设备净化处理的场地。
3、加工工艺中央空调：加工厂加工工艺减温制冷。
二）供暖、环境卫生开水行业
1、大规模集中供暖、居民小区、医院，院校，办公楼、酒店宾馆、独栋别墅、农村房屋、工厂车间。
2、生产工艺流程加温及开水，如管道输送电伴热，石油加温、酸洗钝化电镀槽加温、各种必须开水和清洁的生产车间、洗澡等。
三）农作物种植、饲养及烘干处理行业
1、盆栽花卉、蔬菜水果、新鲜水果种殖温室大棚加温（减温）恒温恒湿设备。
2、各种各样菌类种植恒温恒湿设备，二氧化碳含量操纵。
3、鸡、鸭、鹅、猪圈控温自然通风。
4、海水养殖水面加温控温。
5、各种农副食品、工业用品、淤泥等须要烘干处理的商品。
四）冷冻柜冷链运输行业
各种氟系统软件中持续高温速冻冷库及冷链运输办公场地的家用中央空调。
五）环保节能行业更新改造，合同能源管理
1、节能建筑，各种工程建筑供冷、供暖、个人卫生开水的节能项目。
2、工业环保，对于矿山开采、油气田、发电厂、钢材、冶炼厂、化工厂、造纸工业、印染和大数据中心等有余热回收的公司，给予最优控制电力能源节能方案及机器设备。
3、投资收益率三年之内的节能环保项目或4年之内的以院校、医院和公建项目为主导的供冷供暖项目投资运维项目。
二、主打产品有:
一）空气源热泵
1、大中型螺杆式压缩机超低温空气源热泵，融入-40℃之内地域，比模块机环保节能15%之上，综合性工程造价低10%，使用寿命25年，噪音低，占地总面积小，合适大规模地区供冷供暖（开水），超低温模块式空气源热泵发电机组3-100匹，型号规格齐备。
2、电代煤户用空气能热泵、热泵机组暖风（水）机，适用农村小洋楼、住房供冷供暖。
二）水水源热泵
1、工业生产余热回收型热泵机组在热原侧渗水温度65-70℃时，最大排液温度165℃，或出120和165℃蒸气，能耗等级各自为3.5和2.5，适用有工业生产余热回收必须持续高温开水或蒸气场所。
2、降膜式水（地）源水源热泵机组（江、河、湖水、废水、海面、地暖污水），能效等级高6.3之上，适用有以上水资源地域和污水处理站及排水管道周边各种工程建筑的供冷供暖。
三）能源塔热泵机组，融入感温-30℃之内工程建筑供冷供暖，尤其合适古建筑节能项目，地源热泵及地热井更新改造。
四）特殊热泵机组和节能环保设备非标定制。
恒星集团创建于1992年，从事空调、供热及工业设备，集研发、生产、工程于一体。专注于冷冻机、制冷机组、螺杆冷水机、空调设备、工业制冷设备、空气处理设备以及各类定制设备（防爆、防腐、净化、超低温、高温热水、热回收、冷回收、节能设备）等，产品多应用于食品加工、化工、制药、冷藏及各种特殊低温要求的工商业冷却系统。
【#南昌荣获国际湿地城市称号#】近日，第二批国际湿地城市名单揭晓，全球共25个城市获此殊荣，南昌和合肥、济宁、梁平、盘锦、武汉、盐城等7个中国城市榜上有名，截至目前，全球共有国际湿地城市43个，其中中国13个，位居第一。
什么是湿地？
湿地，被称为“地球之肾”，与森林、海洋并称为全球三大生态系统。根据《湿地公约》和我国《湿地法》定义，湿地是指具有显著生态功能的自然或者人工的、常年或者季节性积水地带、水域，包括低潮时水深不超过6m的水域，沼泽地、湿原、泥炭地或水域地带，带有或静止或流动、或为淡水、半咸水或咸水水体均为湿地。南昌湿地资源禀赋，全市天然水域及湿地面积约为12.6万公顷（国土三调公布数据），其中湖泊水面、河流水面共5.1万余公顷，湿地（内陆滩涂）7.5万余公顷，天然水域及湿地率为17.5%。
为保护全球湿地资源，1971年2月2日来自18个国家的代表在伊朗的拉姆萨尔共同签署了《关于特别是作为水禽栖息地的国际重要湿地公约》(简称《湿地公约》)。《湿地公约》是一个政府间的协定，为国际上重要的湿地保护公约，受到各国政府的重视。截至2021年底，《湿地公约》共有172个缔约国和2439块国际重要湿地。我国自1992年加入湿地公约以来，现已有国际重要湿地64块。南昌市目前共有2块国际重要湿地，即江西鄱阳湖国际重要湿地和江西鄱阳湖南矶国际重要湿地。
国际湿地城市如何申报？
国际湿地城市是按照《湿地公约》决议规定的程序和要求，由各缔约国提名，经《湿地公约》常委会批准，颁发“国际湿地城市”认证证书的城市。开展国际湿地城市认证工作是全球加强城市湿地保护的创新举措，旨在以创促建、提升各级政府和社会各界湿地保护意识，倡导城市与湿地和谐共生理念，将城市发展与湿地保护深度融合。
国际湿地城市，代表一个城市湿地生态保护的最高成就，未来将为全球湿地保护提供示范，为全球环境治理提供样板。
南昌申报国际湿地城市的历程是怎样的？
2018年全球开启了第一批国际湿地城市认证工作，我国共有6个城市(哈尔滨、银川、海口、常德、常熟、东营）入选。南昌自2019年正式启动全球第二批国际湿地城市申报工作，当年12月顺利通过了国家林业和草原局考察评审组专家现场评估和国家评审，并被提名为“国际湿地城市”候选城市之一。2022年5月27日，国际《湿地公约》常委会审议通过第二批国际湿地城市，我国武汉、盘锦、南昌、盐城、合肥、重庆梁平、济宁七个市（区）榜上有名。2022年6月8日，湿地公约官网发布上述城市获得认证公告；2022年11月获认证的城市将在武汉召开的《湿地公约》第14届缔约方大会上获得授牌。
南昌为什么能成功入选？
南昌不仅有“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的美画，还有“彭蠡湖民来四方，和谐相处乐安康”的美闻，以及“七门九州十八坡，三湖九津通赣鄱”的繁华。她依水而生，自古就被誉为“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”，地处赣江、抚河下游，位于我国第一大淡水湖鄱阳湖西南岸,河网交织、湖泊密布。鄱阳湖、抚河及赣江入湖水系形成南昌的“核心”和“骨架”。城市的江河湖泊纵横交错，赣江、抚河、玉带河、锦江、潦河纵横境内；军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖等数百个大小湖泊。市区湖泊主要有：青山湖、艾溪湖、象湖、黄家湖；城内四湖：东湖、西湖、南湖、北湖。江湖关系的演变史，铸就了南昌城市文明的发展史。
南昌市高度重视湿地城市保护与发展，不仅建有2处国际重要湿地(江西鄱阳湖国家级自然保护区和江西鄱阳湖南矶湿地国家级自然保护区)，还有省级重要湿地4处(瑶湖、青山湖、青岚湖、军山湖)；省级湿地公园5处(进贤磨盘洲省级湿地公园、进贤青岚湖省级湿地公园、南昌澄碧湖省级湿地公园，安义北潦河省级湿地公园、南昌瑶湖省级湿地公园）；县级湿地保护区1处(南昌县三湖县级自然保护区）。通过建立自然保护区和湿地公园，保护湿地生物多样性和生态系统原真性、完整性的同时，也形成了城市与湿地共同发展的生命共同体，今天这座湿地城登上国际舞台，成为全球湿地保护与合理利用的典范。
南昌市委市政府高度重视南昌湿地资源保护与恢复，将湿地候鸟保护工作，纳入全市高质量发展综合目标考核的重要内容。成立了越冬候鸟和湿地保护及创建国际湿地城市工作等工作领导小组，并制定相关工作方案，统一部署和协调湿地保护工作。迄今为止，全市先后投入700多亿元用于城市湿地的综合治理，加强水系连通性、提升水质、保障饮用水源等。良好的湿地生态环境，为鸟类提供了适宜的栖息场所。据统计，全市有冬候鸟112种，夏候鸟47种，旅鸟58种，留鸟164种。有国家重点保护鸟类59种，其中，国家Ⅰ级保护鸟类11种，国家Ⅱ级保护鸟类48种。南昌作为东亚-澳大利西亚候鸟迁徙通道的重要中转站，为全球数十万只水鸟（全球数量约75%的东方白鹳和约95%的白鹤)提供了不可替代的栖息地和中转站，为世界鸟类保护事业做出了重要贡献。南昌高新区五星白鹤保护小区通过湿地保护与修复建设，为全球近4000余只白鹤为应对极端自然环境，提供了关键避难所，被称为“全世界离白鹤最近的地方”。
创建国际湿地城市，将为南昌生态保护提供国际化的平台，为向世界展示南昌风采提供机遇，为南昌吸纳国际保护先进经验提供机会。同时，南昌也将为全球生物多样性保护作出重要贡献，为全球可持续发展目标的实现提供重要的经验。为构建环鄱阳湖生态经济圈、长江经济带的生态屏障作出区域示范，更好地促进城市社会经济的可持续发展。
什么是湿地？
湿地，被称为“地球之肾”，与森林、海洋并称为全球三大生态系统。根据《湿地公约》和我国《湿地法》定义，湿地是指具有显著生态功能的自然或者人工的、常年或者季节性积水地带、水域，包括低潮时水深不超过6m的水域，沼泽地、湿原、泥炭地或水域地带，带有或静止或流动、或为淡水、半咸水或咸水水体均为湿地。南昌湿地资源禀赋，全市天然水域及湿地面积约为12.6万公顷（国土三调公布数据），其中湖泊水面、河流水面共5.1万余公顷，湿地（内陆滩涂）7.5万余公顷，天然水域及湿地率为17.5%。
为保护全球湿地资源，1971年2月2日来自18个国家的代表在伊朗的拉姆萨尔共同签署了《关于特别是作为水禽栖息地的国际重要湿地公约》(简称《湿地公约》)。《湿地公约》是一个政府间的协定，为国际上重要的湿地保护公约，受到各国政府的重视。截至2021年底，《湿地公约》共有172个缔约国和2439块国际重要湿地。我国自1992年加入湿地公约以来，现已有国际重要湿地64块。南昌市目前共有2块国际重要湿地，即江西鄱阳湖国际重要湿地和江西鄱阳湖南矶国际重要湿地。
国际湿地城市如何申报？
国际湿地城市是按照《湿地公约》决议规定的程序和要求，由各缔约国提名，经《湿地公约》常委会批准，颁发“国际湿地城市”认证证书的城市。开展国际湿地城市认证工作是全球加强城市湿地保护的创新举措，旨在以创促建、提升各级政府和社会各界湿地保护意识，倡导城市与湿地和谐共生理念，将城市发展与湿地保护深度融合。
国际湿地城市，代表一个城市湿地生态保护的最高成就，未来将为全球湿地保护提供示范，为全球环境治理提供样板。
南昌申报国际湿地城市的历程是怎样的？
2018年全球开启了第一批国际湿地城市认证工作，我国共有6个城市(哈尔滨、银川、海口、常德、常熟、东营）入选。南昌自2019年正式启动全球第二批国际湿地城市申报工作，当年12月顺利通过了国家林业和草原局考察评审组专家现场评估和国家评审，并被提名为“国际湿地城市”候选城市之一。2022年5月27日，国际《湿地公约》常委会审议通过第二批国际湿地城市，我国武汉、盘锦、南昌、盐城、合肥、重庆梁平、济宁七个市（区）榜上有名。2022年6月8日，湿地公约官网发布上述城市获得认证公告；2022年11月获认证的城市将在武汉召开的《湿地公约》第14届缔约方大会上获得授牌。
南昌为什么能成功入选？
南昌不仅有“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的美画，还有“彭蠡湖民来四方，和谐相处乐安康”的美闻，以及“七门九州十八坡，三湖九津通赣鄱”的繁华。她依水而生，自古就被誉为“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”，地处赣江、抚河下游，位于我国第一大淡水湖鄱阳湖西南岸,河网交织、湖泊密布。鄱阳湖、抚河及赣江入湖水系形成南昌的“核心”和“骨架”。城市的江河湖泊纵横交错，赣江、抚河、玉带河、锦江、潦河纵横境内；军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖等数百个大小湖泊。市区湖泊主要有：青山湖、艾溪湖、象湖、黄家湖；城内四湖：东湖、西湖、南湖、北湖。江湖关系的演变史，铸就了南昌城市文明的发展史。
南昌市高度重视湿地城市保护与发展，不仅建有2处国际重要湿地(江西鄱阳湖国家级自然保护区和江西鄱阳湖南矶湿地国家级自然保护区)，还有省级重要湿地4处(瑶湖、青山湖、青岚湖、军山湖)；省级湿地公园5处(进贤磨盘洲省级湿地公园、进贤青岚湖省级湿地公园、南昌澄碧湖省级湿地公园，安义北潦河省级湿地公园、南昌瑶湖省级湿地公园）；县级湿地保护区1处(南昌县三湖县级自然保护区）。通过建立自然保护区和湿地公园，保护湿地生物多样性和生态系统原真性、完整性的同时，也形成了城市与湿地共同发展的生命共同体，今天这座湿地城登上国际舞台，成为全球湿地保护与合理利用的典范。
南昌市委市政府高度重视南昌湿地资源保护与恢复，将湿地候鸟保护工作，纳入全市高质量发展综合目标考核的重要内容。成立了越冬候鸟和湿地保护及创建国际湿地城市工作等工作领导小组，并制定相关工作方案，统一部署和协调湿地保护工作。迄今为止，全市先后投入700多亿元用于城市湿地的综合治理，加强水系连通性、提升水质、保障饮用水源等。良好的湿地生态环境，为鸟类提供了适宜的栖息场所。据统计，全市有冬候鸟112种，夏候鸟47种，旅鸟58种，留鸟164种。有国家重点保护鸟类59种，其中，国家Ⅰ级保护鸟类11种，国家Ⅱ级保护鸟类48种。南昌作为东亚-澳大利西亚候鸟迁徙通道的重要中转站，为全球数十万只水鸟（全球数量约75%的东方白鹳和约95%的白鹤)提供了不可替代的栖息地和中转站，为世界鸟类保护事业做出了重要贡献。南昌高新区五星白鹤保护小区通过湿地保护与修复建设，为全球近4000余只白鹤为应对极端自然环境，提供了关键避难所，被称为“全世界离白鹤最近的地方”。
创建国际湿地城市，将为南昌生态保护提供国际化的平台，为向世界展示南昌风采提供机遇，为南昌吸纳国际保护先进经验提供机会。同时，南昌也将为全球生物多样性保护作出重要贡献，为全球可持续发展目标的实现提供重要的经验。为构建环鄱阳湖生态经济圈、长江经济带的生态屏障作出区域示范，更好地促进城市社会经济的可持续发展。
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
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