自从发改委52号文件对轨道交通建设作了各种限制后，不少城市建设单轨的计划被终止，比亚迪的轨交事业雄心也受到压制。但从去年一些停工城市又开始复工来看，上级部门有所松动。但复工建设速度超慢，至今没有一条（不算银川那条一年开放不了几周的轨道）试运营。那么究竟是等待审批中还是建设遇到了其他困难？如果复工了等待审批至少应该是轨道基建全部建好，不能试运营但可以试运行用于测试，但至今全国没有一条轨道能全线试运行（广安的只有一小段区间内试运行，并非全线）。从建设进度图片来看，更应该是建设遇到了困难。

蚌埠市发改委在回答市民对轨交通车的咨询问题时，这样回答：“为推进项目建设，尽快实现测试功能，蚌埠市积极与国家发改委、省发改委相关司处沟通。在上级支持下，测试线于2018年11月恢复施工。目前，测试线轨道梁已架设；主体结构已基本建成；...按原定计划，测试线应于2020年春节后开展试运行，道路恢复于2019年11月底前完成。但由于比亚迪公司在资金、项目管理方面出现困难，导致工期一再拖延。市委、市政府高度重视，多次约谈比亚迪公司和施工单位，并积极与比亚迪总部协商测试线后续资金计划。在测试线进度不达预期的情况下，优先保障道路恢复工程在年底前完成，满足通行需要。”

如果蚌埠市官方回答不是甩锅的话，那说明各地进度缓慢目前的主要原因乃是比亚迪资金紧张所致。资金紧张，这都拜公司精力过于分散、汽车事业发展不顺两方面原因所赐。

从轻视燃油车转向插混、到现在又转向重视燃油，你以为真的是什么战略规划或反思那就天真了，公司一直是碰到了硬骨头、碰到了深水区就转向，找个轻松的地方先鸵鸟一回。先缓口气活下来没错，但每次因为自己战术失误导致的攻坚失败，根本没反思。最重要的是，关键市场既不是燃油也不是插混，而是某司当了先烈的纯电市场。在纯电市场，品牌、产品力和销售规模都浪费了领先优势。这进一步又拖累了电池的销量，而以前不愿意供给同行是电池落后宁德的另一个原因。

市场打不开，利润下滑，没有更多的钱搞研发、搞云轨。这已经不是几年前那个在大陆发明专利年度排行榜上常常进入前十的、为迪粉津津乐道的公司了。短期内，看不到什么突破希望。长一点时间看，可能固态电池如果有进展、电池外供顺利等，会改变预期。

以前形势大好、不少迪粉为比亚迪大唱赞歌时，我一直在提意见、指出问题。但近一年我没有在微博上说过某司任何一句不好的方面，没有对产品指手画脚。一是因为无用，二是因为困难时期我不会去踩。唯剩祝福！这篇微博过一段时间也会删掉。

丰田对外公布将于2020年开始在中国市场正式推出纯电动产品，其中丰田C-HR EV和奕泽IZOA EV将作为首先在中国市场量产的纯电动产品。截至2025年，丰田将在中国市场推出10款以上的纯电动车型，在2025年将实现全球电动化车型年销量550万辆的“小目标”。已曝光的信息显示，在2020年，丰田（包括雷克萨斯）在华落地的纯电动车型至少有三款，2025年之前丰田/比亚迪合资公司也计划会投放几款产品。（图片来自汽车之家）

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