#空客直升机#【H215直升机完成日本首次SAF飞行】空中客车直升机日本公司与中日本航空（NNK）日前联合完成了日本首次直升机#可持续航空燃料#（SAF）飞行。NNK的#H215#直升机在中部国际机场完成了30分钟的试飞。该架直升机加注了600升“SUSTEO 10”可再生航空燃料，SUSTEO由10%的SAF与Jet A-1航空煤油混合而成。
目前，所有空客直升机机型都已获批使用50%混合比的SAF进行飞行，我们的目标是与发动机制造商协作，实现100% SAF飞行的认证。去年，一架空客H225直升机完成了直升机首次使用100%可持续航空燃料的飞行，减少了80%的二氧化碳排放。
目前，所有空客直升机机型都已获批使用50%混合比的SAF进行飞行，我们的目标是与发动机制造商协作，实现100% SAF飞行的认证。去年，一架空客H225直升机完成了直升机首次使用100%可持续航空燃料的飞行，减少了80%的二氧化碳排放。
#航空快讯# 【日本完成直升机首次可持续航空燃料飞行】空客直升机公司与日本直升机运营商Nakanihon通用航空公司（NNK）在名古屋机场首次进行H215直升机配装可持续航空燃料（SAF）试飞。试飞中，H215直升机持续飞行了30分钟。
这架H215直升机配装了600升“SUSTEO 10”燃料。该燃料由日本生物燃料制造商Euglena公司生产，其中，SAF占比10%，Jet A-1航空煤油占比90%，燃料符合JIS K 2204柴油燃料标准和ASTM D1655航空涡轮燃料标准。（航空工业信息网）
这架H215直升机配装了600升“SUSTEO 10”燃料。该燃料由日本生物燃料制造商Euglena公司生产，其中，SAF占比10%，Jet A-1航空煤油占比90%，燃料符合JIS K 2204柴油燃料标准和ASTM D1655航空涡轮燃料标准。（航空工业信息网）
中国公务机行业首次宣布碳中和规划
2022年6月5日，世界环境日，中国公务机公司华龙航空公布碳中和目标，将立足航空业排放特点和自身数字化技术优势，于2025年实现自有机队、地面保障业务及办公运行碳中和，并于此前带动20%以上的托管飞机实现航班运行碳中和，最终将于2035年实现华龙航空整体业务碳中和，这是中国公务机行业首次宣布的碳中和规划。
减少温室气体排放已经成为全球可持续发展的关键议题，“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”是我国对于国际社会的郑重承诺，华龙航空积极响应国家“双碳”目标，是公务机行业中最早一批提出“绿色航空”发展战略的公司，曾于今年4月22日完成中国首次“碳中和”公务机飞行，推动了公务机行业对于碳减排的研究与探索。
依据ISO 14064-1，参考世界资源研究所制定的《温室气体核算体系企业核算与报告标准》，华龙航空以2021年为基准年，对公司运行的碳排放进行全面排查和量化。包括飞机交易、飞机托管、包机、航空地面代理及公务机楼运营，华龙航空提供的公务机全流程服务所产生的温室气体总排放量为31612.14吨，其中范围一排放为28282.48吨，范围二排放为345.16吨，包括通勤、差旅、使用物品以及废弃物处理等在内的范围三排放为2984.49吨。
基于2021年度温室气体排放报告，华龙航空构建了碳中和目标的科学实现路径，将遵循“节能减排优先、抵消为辅”的原则，计划在已有的绿色实践基础上，通过数字航空建设、可持续能源应用、绿色办公楼宇、绿色交通、绿色供应链、碳抵消六个方面来推动碳中和目标的如期实现。
加快实现自主运营层面的碳中和，是华龙航空碳中和行动的首要目标。目前，华龙航空已经着手开发适用于公务机企业的碳管理系统，结合飞机运行全流程信息化管理系统，打造科学、可追溯的绿色飞机运行模式，承诺在2025年实现自有机队飞行、航空地面保障和日常办公方面的碳中和。在公司人均碳排放强度方面，将于2035年实现下降20%，2050年实现下降40%。
同时，华龙航空提出于2025年前带动20%以上的托管飞机实现飞行碳中和，于2035年实现包括飞机托管在内的整体业务碳中和的目标。华龙航空的业务生态连接着各领域的巨头企业，将通过数字技术应用，在客户端的飞行系统中加入碳中和服务选项，并通过奖励政策，积极影响公务机持有企业及相关产业链加速迈进碳中和的步伐。
根据华龙航空碳排放数据显示，其2021年的主要排放源为化石能源使用，其中航空燃油排放量占比为88.53%。因此，选购高能效公务机机型、增加航空燃油利用效率以及建设绿色能源应用体系是华龙航空实现碳中和的关键一步。
目前，全球仅极少数机场能够提供常规的可持续航空燃料（SAF）的加注服务，主要集中在欧洲和北美。中国民航局在2022年1月发布的“民航”+“绿色低碳”生态圈发展线路图显示，计划在2030年大幅提高SAF的使用。在此背景下，华龙航空已与中航油达成意向，当其在国内任意机场开设SAF加注服务时，华龙航空将优先作为试点单位应用，此外，华龙航空承诺当所运行机场能够提供SAF加注服务时，将优先选用SAF。
华龙航空表示，公务机公司实现碳中和是企业履行社会责任的积极体现，其战略意义不仅在于自身的节能减排，更重要的是通过公务机连接产业上下游，推动各方在节能减排上的技术研发和应用创新。未来，华龙航空将持续与飞机制造厂商、燃油供应机构、机场、地面交通公司等产业链伙伴共同探讨节能减排技术应用，挖掘更多的可持续性发展机会，助力传统产业升级的同时，也为全球应对气候变化贡献中国力量。（中国民航报 记者刘九阳）
2022年6月5日，世界环境日，中国公务机公司华龙航空公布碳中和目标，将立足航空业排放特点和自身数字化技术优势，于2025年实现自有机队、地面保障业务及办公运行碳中和，并于此前带动20%以上的托管飞机实现航班运行碳中和，最终将于2035年实现华龙航空整体业务碳中和，这是中国公务机行业首次宣布的碳中和规划。
减少温室气体排放已经成为全球可持续发展的关键议题，“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”是我国对于国际社会的郑重承诺，华龙航空积极响应国家“双碳”目标，是公务机行业中最早一批提出“绿色航空”发展战略的公司，曾于今年4月22日完成中国首次“碳中和”公务机飞行，推动了公务机行业对于碳减排的研究与探索。
依据ISO 14064-1，参考世界资源研究所制定的《温室气体核算体系企业核算与报告标准》，华龙航空以2021年为基准年，对公司运行的碳排放进行全面排查和量化。包括飞机交易、飞机托管、包机、航空地面代理及公务机楼运营，华龙航空提供的公务机全流程服务所产生的温室气体总排放量为31612.14吨，其中范围一排放为28282.48吨，范围二排放为345.16吨，包括通勤、差旅、使用物品以及废弃物处理等在内的范围三排放为2984.49吨。
基于2021年度温室气体排放报告，华龙航空构建了碳中和目标的科学实现路径，将遵循“节能减排优先、抵消为辅”的原则，计划在已有的绿色实践基础上，通过数字航空建设、可持续能源应用、绿色办公楼宇、绿色交通、绿色供应链、碳抵消六个方面来推动碳中和目标的如期实现。
加快实现自主运营层面的碳中和，是华龙航空碳中和行动的首要目标。目前，华龙航空已经着手开发适用于公务机企业的碳管理系统，结合飞机运行全流程信息化管理系统，打造科学、可追溯的绿色飞机运行模式，承诺在2025年实现自有机队飞行、航空地面保障和日常办公方面的碳中和。在公司人均碳排放强度方面，将于2035年实现下降20%，2050年实现下降40%。
同时，华龙航空提出于2025年前带动20%以上的托管飞机实现飞行碳中和，于2035年实现包括飞机托管在内的整体业务碳中和的目标。华龙航空的业务生态连接着各领域的巨头企业，将通过数字技术应用，在客户端的飞行系统中加入碳中和服务选项，并通过奖励政策，积极影响公务机持有企业及相关产业链加速迈进碳中和的步伐。
根据华龙航空碳排放数据显示，其2021年的主要排放源为化石能源使用，其中航空燃油排放量占比为88.53%。因此，选购高能效公务机机型、增加航空燃油利用效率以及建设绿色能源应用体系是华龙航空实现碳中和的关键一步。
目前，全球仅极少数机场能够提供常规的可持续航空燃料（SAF）的加注服务，主要集中在欧洲和北美。中国民航局在2022年1月发布的“民航”+“绿色低碳”生态圈发展线路图显示，计划在2030年大幅提高SAF的使用。在此背景下，华龙航空已与中航油达成意向，当其在国内任意机场开设SAF加注服务时，华龙航空将优先作为试点单位应用，此外，华龙航空承诺当所运行机场能够提供SAF加注服务时，将优先选用SAF。
华龙航空表示，公务机公司实现碳中和是企业履行社会责任的积极体现，其战略意义不仅在于自身的节能减排，更重要的是通过公务机连接产业上下游，推动各方在节能减排上的技术研发和应用创新。未来，华龙航空将持续与飞机制造厂商、燃油供应机构、机场、地面交通公司等产业链伙伴共同探讨节能减排技术应用，挖掘更多的可持续性发展机会，助力传统产业升级的同时，也为全球应对气候变化贡献中国力量。（中国民航报 记者刘九阳）
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