安农说之七：安农模式就是生产消费和服务一体化
群里大部分都是我的朋友，又有大部分都是见过面的现实中的朋友，邀请大家进群很长时间了，但是一直没有坐下来和大家郑重其事的沟通，因为我不太喜欢说教，也不太喜欢被说教，所以虽然准备了很多安农说，但是一直没有把这里作为安农讲堂，经过了这么长时间，我相信大家能私下对眼的朋友也加上好友了，也基本有个了解了，我们就可以开讲了，今天我做个开头，接下来有哪位朋友愿意讲，可以和周稷周总联系，把话题把主题明确、时间明确就可以了。
为什么这样安排呢？是因为我们真的要践行创新、协调、绿色、开放、共享的5大发展原则。
安农的口号是食安民安，农安国安，食品安全问题是全民健康的问题，农业农村农民的问题是国家长治久安的基础问题，完全不是某个人或某个企业能独立承担的，用一句时髦的话说，大家需要抱团取暖，但是抱团取暖有抱团取暖的规则，而这个规则的基础又是大家必须要面对的共同问题，也就是说我们每个人不能完全站在个人利益的角度，也不能站在企业自身的利益角度，一定要站在社会层面去审视我们每个人所面临的健康问题，只有在公共事务面前，大家才有可能达成共识，实现抱团取暖的目的。
为什么要从健康这个层面来说呢？是因为健康也分好几个层面，从自然生态的健康角度，我们现在要追求生态文明，那就是说我们的生态已经不健康了，严重破坏，严重失衡，然后从社会的角度，健康状况也非常严重，城乡差别贫富差距，这些都属于社会健康的问题，涉及到人的身体健康，问题好像就更严重了，而且也是大多数人感同身受的，耳熟能详的。
抱团取暖也是要解决健康问题，也就是说每一个中小企业每一个生产单位的个体，都在经历寒冬，只有抱团才能取暖，但是抱团儿并不仅仅是两个字组成一个词，而是关系到人与人之间，人与企业之间，企业和企业之间能否真正协同的问题。
安农不管理想有多丰满，也不管目标有多宏大，最终的落脚点一定是一套真正能让大家相互取暖的抱团机制。
动态价值组合，多层利益分配，这个就是我们的模式。如果仅仅就价值来说价值，那就没什么价值了，大家也可能会很烦，那就成了真正的说教了，安农所说的价值是一切可以供生产和消费的价值，包括所有的生产力和所有的人性健康的基本需求。动态组合也是多层面的，其中包括产品组合，产业组合，区域组合，但这些组合的基础其实都是人与人的组合。人与人的组合就离不开利益分配，因为人与人之间有三种关系，制度关系，利益关系和情感关系，制度关系决定利益关系，利益关系决定情感关系。
安农虽然从利益关系切入，但是我们要构建的并不是一个利益共同体，而是一个价值共同体，也就是说我们的利益分配机制要尊重所有人的价值。
生产，流通，消费，中间的利益结构是商超模式，集贸市场模式，电商模式，直销模式，总之就是生产和消费是完全够不着边儿的两端，只是距离随着流通技术和信息技术的发展，逐渐的由远而近。
最近几年出现的消费返利模式，消费投资分红模式，也有一些搞得风生水起，但是基本上都和农村农业发展不着边际，和食品安全更是风马牛不相及。
在很早以前我就说过，只有订单消费才能解决农民致富问题，只有解决了农民致富问题才能解决食品安全问题，到今天为止，我还是持这样的观点。
就健康而言，某一段时间、某一个区域的供大于求也好，供不应求也好，都不是问题的核心所在，最根本的问题是信息不对称。
要想做到信息对称，只有把整个生产环节向市场公开，向消费者公开，接纳消费资本进入生产领域，让生产和消费成为利益共同体。好像是昨天我发了一段小文儿，描述的是工业化思维管理农业生产，管理整个系统的食品安全问题，就是把分布在不同区域的农业生产单位看成一个汽车公司的零部件生产车间，生产车间是整个汽车公司的组成部分，根据生产的效率和效果来分享整个汽车公司的市场收益，而每个家庭的后厨也有类似于一个整车的需求，需求的差别就是有的家庭购买力是三轮车层面，有的家庭购买力是夏利、现代，有的是劳斯莱斯、路虎，我们把这种消费需求整合起来，作为生产资本是完全可能的，让消费资本完全参与到生产当中，获得分配，相当于同时协调了人与产业的关系和人与产业的关系，剩下产业与产业的关系就容易协调了。
我也是最近才发现，订单消费很像团购，所以2020年安农联盟要进行一个10万份订单的团购，跟以往的团购不同的是，配合这次团购有两个公益项目，一个是星际少年活动基地，一个是星际少年美育大赛，每一份订单再附送一份医疗险，让每一个生产者和消费者在系统的支持下，都有充分的互动。
如果再具体一点说安农模式，那就是生产消费和服务一体化。
环境健康和社会健康都需要大家的共同努力，那么每一个生命的健康，我相信，在环境健康和社会健康的基础上，也一定会有大大的改善，那么参与这个系统建设的每一个人，都应该享受这份建设者的荣光。
我本人学的是文化管理，所以很多事情我都是从文化层面上去审视，对农业也好，对食品安全也好，基本都是从文化角度去研究去寻找出路，也同时在用文化管理的语言跟很多人沟通，造成了很多不必要的障碍。
从文化管理的角度来看，食品安全问题如果一定要和创新挂钩的话，产品创新基本意义不大，管理创新也已经没什么问题，唯独缺少的就是机制创新。多年以来，我一直在寻求这样的突破。到今天为止，我经历了很多的不理解，也遇到过很多不尊重，但是我的态度一直是不放弃。
1999年，国际劳工组织制定了企业社会责任标准，也就是CSR，企业对员工的责任，对于社区的责任，对环境的责任，对于产业链的责任，20年过去了，回头看看我们自己的企业，不说其他，单说产业链责任，哪一个企业做到了？不好的原材料我们拒绝过吗？不好的供应商我们拒绝过吗？作为消费者，我们有没有承担消费者责任呢？消费是一种选择，我们选择了好的，我们就支持了产好的产业，好的产品，好的企业，我们消费了坏的，我们就支持了坏的企业，那么我们的环境，我的社会就一定走向坏的方向，最终坏的是我们自己的健康。
2001年中国加入世贸组织，世贸组织有两项最重要的原则，国民待遇原则和透明度原则，对照我们的家庭生活，社会生活，这一切的不健康，都是为什么呢？
抱团取暖的另一种解读就是自助，互助，自救，互救。安农所构建的共生系统，就是要支持大家自助，互助，自救，互救。
其实这些说法一点儿都不高大上，无非就是作为个人承担消费者责任，不要追求什么物美价廉，你今天不把钱给农民，明天你一定会把钱给医院！作为企业承担企业社会责任，今天你的责任承担到哪里，你的市场一定就会到哪里，如果您的企业想活过今天，那就放弃你个人的辉煌，跟我们一起承担社会责任吧。
群里大部分都是我的朋友，又有大部分都是见过面的现实中的朋友，邀请大家进群很长时间了，但是一直没有坐下来和大家郑重其事的沟通，因为我不太喜欢说教，也不太喜欢被说教，所以虽然准备了很多安农说，但是一直没有把这里作为安农讲堂，经过了这么长时间，我相信大家能私下对眼的朋友也加上好友了，也基本有个了解了，我们就可以开讲了，今天我做个开头，接下来有哪位朋友愿意讲，可以和周稷周总联系，把话题把主题明确、时间明确就可以了。
为什么这样安排呢？是因为我们真的要践行创新、协调、绿色、开放、共享的5大发展原则。
安农的口号是食安民安，农安国安，食品安全问题是全民健康的问题，农业农村农民的问题是国家长治久安的基础问题，完全不是某个人或某个企业能独立承担的，用一句时髦的话说，大家需要抱团取暖，但是抱团取暖有抱团取暖的规则，而这个规则的基础又是大家必须要面对的共同问题，也就是说我们每个人不能完全站在个人利益的角度，也不能站在企业自身的利益角度，一定要站在社会层面去审视我们每个人所面临的健康问题，只有在公共事务面前，大家才有可能达成共识，实现抱团取暖的目的。
为什么要从健康这个层面来说呢？是因为健康也分好几个层面，从自然生态的健康角度，我们现在要追求生态文明，那就是说我们的生态已经不健康了，严重破坏，严重失衡，然后从社会的角度，健康状况也非常严重，城乡差别贫富差距，这些都属于社会健康的问题，涉及到人的身体健康，问题好像就更严重了，而且也是大多数人感同身受的，耳熟能详的。
抱团取暖也是要解决健康问题，也就是说每一个中小企业每一个生产单位的个体，都在经历寒冬，只有抱团才能取暖，但是抱团儿并不仅仅是两个字组成一个词，而是关系到人与人之间，人与企业之间，企业和企业之间能否真正协同的问题。
安农不管理想有多丰满，也不管目标有多宏大，最终的落脚点一定是一套真正能让大家相互取暖的抱团机制。
动态价值组合，多层利益分配，这个就是我们的模式。如果仅仅就价值来说价值，那就没什么价值了，大家也可能会很烦，那就成了真正的说教了，安农所说的价值是一切可以供生产和消费的价值，包括所有的生产力和所有的人性健康的基本需求。动态组合也是多层面的，其中包括产品组合，产业组合，区域组合，但这些组合的基础其实都是人与人的组合。人与人的组合就离不开利益分配，因为人与人之间有三种关系，制度关系，利益关系和情感关系，制度关系决定利益关系，利益关系决定情感关系。
安农虽然从利益关系切入，但是我们要构建的并不是一个利益共同体，而是一个价值共同体，也就是说我们的利益分配机制要尊重所有人的价值。
生产，流通，消费，中间的利益结构是商超模式，集贸市场模式，电商模式，直销模式，总之就是生产和消费是完全够不着边儿的两端，只是距离随着流通技术和信息技术的发展，逐渐的由远而近。
最近几年出现的消费返利模式，消费投资分红模式，也有一些搞得风生水起，但是基本上都和农村农业发展不着边际，和食品安全更是风马牛不相及。
在很早以前我就说过，只有订单消费才能解决农民致富问题，只有解决了农民致富问题才能解决食品安全问题，到今天为止，我还是持这样的观点。
就健康而言，某一段时间、某一个区域的供大于求也好，供不应求也好，都不是问题的核心所在，最根本的问题是信息不对称。
要想做到信息对称，只有把整个生产环节向市场公开，向消费者公开，接纳消费资本进入生产领域，让生产和消费成为利益共同体。好像是昨天我发了一段小文儿，描述的是工业化思维管理农业生产，管理整个系统的食品安全问题，就是把分布在不同区域的农业生产单位看成一个汽车公司的零部件生产车间，生产车间是整个汽车公司的组成部分，根据生产的效率和效果来分享整个汽车公司的市场收益，而每个家庭的后厨也有类似于一个整车的需求，需求的差别就是有的家庭购买力是三轮车层面，有的家庭购买力是夏利、现代，有的是劳斯莱斯、路虎，我们把这种消费需求整合起来，作为生产资本是完全可能的，让消费资本完全参与到生产当中，获得分配，相当于同时协调了人与产业的关系和人与产业的关系，剩下产业与产业的关系就容易协调了。
我也是最近才发现，订单消费很像团购，所以2020年安农联盟要进行一个10万份订单的团购，跟以往的团购不同的是，配合这次团购有两个公益项目，一个是星际少年活动基地，一个是星际少年美育大赛，每一份订单再附送一份医疗险，让每一个生产者和消费者在系统的支持下，都有充分的互动。
如果再具体一点说安农模式，那就是生产消费和服务一体化。
环境健康和社会健康都需要大家的共同努力，那么每一个生命的健康，我相信，在环境健康和社会健康的基础上，也一定会有大大的改善，那么参与这个系统建设的每一个人，都应该享受这份建设者的荣光。
我本人学的是文化管理，所以很多事情我都是从文化层面上去审视，对农业也好，对食品安全也好，基本都是从文化角度去研究去寻找出路，也同时在用文化管理的语言跟很多人沟通，造成了很多不必要的障碍。
从文化管理的角度来看，食品安全问题如果一定要和创新挂钩的话，产品创新基本意义不大，管理创新也已经没什么问题，唯独缺少的就是机制创新。多年以来，我一直在寻求这样的突破。到今天为止，我经历了很多的不理解，也遇到过很多不尊重，但是我的态度一直是不放弃。
1999年，国际劳工组织制定了企业社会责任标准，也就是CSR，企业对员工的责任，对于社区的责任，对环境的责任，对于产业链的责任，20年过去了，回头看看我们自己的企业，不说其他，单说产业链责任，哪一个企业做到了？不好的原材料我们拒绝过吗？不好的供应商我们拒绝过吗？作为消费者，我们有没有承担消费者责任呢？消费是一种选择，我们选择了好的，我们就支持了产好的产业，好的产品，好的企业，我们消费了坏的，我们就支持了坏的企业，那么我们的环境，我的社会就一定走向坏的方向，最终坏的是我们自己的健康。
2001年中国加入世贸组织，世贸组织有两项最重要的原则，国民待遇原则和透明度原则，对照我们的家庭生活，社会生活，这一切的不健康，都是为什么呢？
抱团取暖的另一种解读就是自助，互助，自救，互救。安农所构建的共生系统，就是要支持大家自助，互助，自救，互救。
其实这些说法一点儿都不高大上，无非就是作为个人承担消费者责任，不要追求什么物美价廉，你今天不把钱给农民，明天你一定会把钱给医院！作为企业承担企业社会责任，今天你的责任承担到哪里，你的市场一定就会到哪里，如果您的企业想活过今天，那就放弃你个人的辉煌，跟我们一起承担社会责任吧。
过年了，先给大家拜个早年!
顺便打个广告：
贫穷星人在线接单，各种微博微信自媒体pr稿、电商详情页、短视频脚本、广告宣传词/slogan、演讲稿品牌故事企业文化体系主持词等等文案相关；各种线上线下活动策划案、宣传推广案、企业文化活动方案等等创意策划相关；PPT制作/优化、公众号文章编辑美化、人资制度建设等均可。
世事多艰，我辈当努力挣钱，欢迎各位大佬砸单[作揖][作揖][作揖]
#梦游者说#
顺便打个广告：
贫穷星人在线接单，各种微博微信自媒体pr稿、电商详情页、短视频脚本、广告宣传词/slogan、演讲稿品牌故事企业文化体系主持词等等文案相关；各种线上线下活动策划案、宣传推广案、企业文化活动方案等等创意策划相关；PPT制作/优化、公众号文章编辑美化、人资制度建设等均可。
世事多艰，我辈当努力挣钱，欢迎各位大佬砸单[作揖][作揖][作揖]
#梦游者说#
广汽新能源肖勇：电动汽车的政策时代已去，特斯拉不是神话
“政策引入门，吸粉在个人。”明年新能源补贴政策或将迎来全面退坡，对此，肖勇则非常淡定。
2019年12月16日，第十届全球新能源汽车大会现场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇接受了亿欧汽车在内的媒体群访。
说起今年的新能源汽车市场，“补贴退坡”和“特斯拉入华”也许是两个离不开的关键词。
7月份以来，新能源市场迎来5连跌。11月，中国新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。这是市场给出“补贴退坡”的最真实反馈。此前，在利好政策的温床中，新能源汽车肆意成长了多年。如今，连续下跌，证明了这一市场距离成熟还有很长的路要走。
2020年，新能源汽车的补贴或许将全面退坡，届时新能源汽车将在市场中直面燃油车。肖勇表示，新能源汽车用户可分为B端和C端两类。B端用户更多考虑用车成本，因此“行业客户会义无反顾选择新能源汽车。”对于C端用户，则需要用充满科技魅力和极致产品力和服务打动他。
肖勇坦言，依赖政策减压的时代已经过去了，“当政策退出的时候，你的成本还没有体现出跟燃油车的合理竞争力的话，被淘汰是应该的。”
2019年前11个月，广汽新能源的销量为3.36万辆。其中，11月单月销量为6263辆，同比增长108%，而Aion S就贡献了5538辆。
据肖勇透露，得益于Aion S等明星车型的市场认可度提升。今年12月上半月，广汽新能源销量已经达到4000辆：“今年4万台的目标应该没有太大问题。”
由于全国车市在今年处于下滑阶段，能够像广汽新能源这样完成销量目标的车企并不多。但广汽新能源也存在自己的隐患，主要依赖一款车型打市场，风险性太大，他们还需要推出更多具有吸引力的产品。
然而，在中国新能源汽车还处于补贴退坡的过渡期时，中国自主品牌就迎来了这一行业的标杆级对手——特斯拉。
在肖勇看来，特斯拉在当下关头入华，其实能起到教育中国消费者的作用：“我们期待共同把纯电动汽车市场做大，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，我认为是好事。”
虽然肖勇将特斯拉看做一个“值得尊敬的行业标杆”，但他同事认为，特斯拉并不是个神话。“特斯拉来了之后它的迷雾就剥开了，神话就被打破了，不是高不可攀。”肖勇说道。
任何一个新事物在刚出现的时候都会经历从怀疑到认知，最后到接受的过程。肖勇表示，他坚定不移地认为，智能化的纯电动汽车是未来的大势所趋，而他希望做的就是“通过努力加速这个进程。”
以下为采访实录（有删改）：
媒体：您刚才说Aion S今年表现很好，这样的市场环境下，这款车或者广汽新能源有什么核心竞争力？
肖勇：简单来讲就是极致的产品力和魅力，再就是服务。等到未来3-5年补贴完全退出，新能源汽车就要跟燃油车在市场上直接竞争。
其实新能源的客户群大概可以分为两类：一类是行业客户，由于经常说的B端客户；另一类是C端客户，就是家用客户。
行业客户很简单，就看成本，无论网约车还是出租车，客户希望车辆全生命周期的成本要比燃油车低。纯电动汽车售价目前比燃油车贵，而且贵不少，但其优势就是使用成本低、维护保养成本低。所以这方面的客户未来一定会继续选择新能源车。
家用客户，又分两个小类，一类是刚需客户，像北京、上海、广州这种限牌限购城市，“被逼”选择纯电动汽车或者新能源汽车的人群。还有一类是尝鲜客户，家里有一辆燃油车，还希望有一辆电动车。这两类客户的共性就是追求产品的科技魅力以及服务品质。
另外，不论是B端客户还是C端客户都还要考虑充电便利性问题，这方面只能靠政府和企业推动，造车企业很难解决这个问题。
任何一个新事物上市的时候肯定会经历从怀疑到认知，最后到接受、喜爱、离不开的过程。我是坚定不移认为智能化的纯电动汽车是未来的大势所趋，我们要通过我们的努力加速这个进程。
媒体：相对于燃油车，合资企业的新能源车和特斯拉对于广汽新能源的威胁更大，现在特斯拉也已经国产化了。您怎么看待这个竞争？
肖勇：对于特斯拉入华，我们是持欢迎态度的。我觉得，它来是一件好事，中国的消费者是需要启蒙的。包括我自己在内，很多时候都有点崇洋媚外，有点不自信。国内车企一直宣传要做智能的纯电动汽车，老百姓还是将信将疑，觉得不靠谱。现在。特斯拉、奔驰、宝马、大众来了，大家一看这些跨国巨头都在造电动汽车，才能真正意识到这是玩真的了，意识到这就是未来的方向。从这点来讲，这些对手是我们的友军，来共同把纯电动汽车市场做大，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，我认为是好事。
第二，我们要更加自信。特斯拉来了之后，它的迷雾就剥开了，神话就被打破了，不是高不可攀。换句话说，国产之后反而揭开了神秘面纱。特斯拉是一个值得尊敬的对手和行业标杆，但是绝对不是一个不能被打破的神话。
媒体：新能源市场现在比较低迷，您觉得明年这个行业会如何发展？这个行业的信心或希望在哪里？广汽新能源在这样的环境中，明年有什么规划去迎接这样的挑战？
肖勇：总结一句话：“政策引入门，吸粉在个人”。个人指的是各个品牌。政策提供的补贴，其实只是为了让车企的成本压力没有那么大，但是当政策退出的时候，造车成本还没有体现出跟燃油车的竞争力的话，被淘汰是应该的。
第二，刚需政策也好，限行限购政策也好，消费者如果是“被逼”买了一台纯电动汽车，你的产品其实没有打动他，如果他有机会换回燃油车马上就换，肯定不买你的。所以，在未来的市场想立于不败之地，就需要解决科技和成本的竞争力。
明年车市，可能是持平略微增长的态势。如果相关的配套设施支持政策和路权、充电桩建设出台的话，可能还会迎来一个较大的增长，百分之四五十都有可能，就看配套政策。我认为，这个市场的发展跟补贴已经没有太大关系了。
未来如果要竞争，就要提供具有科技魅力的产品和优质服务，以及提供有竞争力的成本。那什么叫有竞争力的成本呢？我个人的观点，比同级别燃油车贵10%-20%，这是合理的、有竞争力的。
媒体：广汽新能源旗下产品在冬天的续航表现怎么样？随着接下来销量增多，广汽新能源也许会遇到一些挑战，明年广汽新能源在服务层面打算怎么做？
肖勇：关于电池在寒冷地区的续航打折问题，像今天这种大雪情况，这是锂电池的物理特性决定的。现阶段如果我们继续还是用锂电池的话，会发现这个问题普遍存在，确实解决不了，现阶段的锂电池技术是解决不了这个问题。只能通过电池管理系统（BMS），让电池使用可靠性更高，使用效率更高，尤其是在寒冷季节使用效率更高，减少冬天续航里程打折的幅度。
您刚才说的对客户服务问题，服务方面我们还是做出了很大突破和变化。主机厂真正站到前台，不再靠经销商做服务，我们把广汽新能源APP作为服务的重要平台，打造广汽新能源APP服务金三角关系，让客户、主机厂、经销商三者之间互通。
媒体：以广汽新能源现在4万辆的销量来看，其中B端和C端的客户，大概比例是多少？
肖勇：目前总体来看，B端和C端的比是6：4，前期C端客户多，但是再往后发展，这个比例应该会变到7：3左右。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“政策引入门，吸粉在个人。”明年新能源补贴政策或将迎来全面退坡，对此，肖勇则非常淡定。
2019年12月16日，第十届全球新能源汽车大会现场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇接受了亿欧汽车在内的媒体群访。
说起今年的新能源汽车市场，“补贴退坡”和“特斯拉入华”也许是两个离不开的关键词。
7月份以来，新能源市场迎来5连跌。11月，中国新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。这是市场给出“补贴退坡”的最真实反馈。此前，在利好政策的温床中，新能源汽车肆意成长了多年。如今，连续下跌，证明了这一市场距离成熟还有很长的路要走。
2020年，新能源汽车的补贴或许将全面退坡，届时新能源汽车将在市场中直面燃油车。肖勇表示，新能源汽车用户可分为B端和C端两类。B端用户更多考虑用车成本，因此“行业客户会义无反顾选择新能源汽车。”对于C端用户，则需要用充满科技魅力和极致产品力和服务打动他。
肖勇坦言，依赖政策减压的时代已经过去了，“当政策退出的时候，你的成本还没有体现出跟燃油车的合理竞争力的话，被淘汰是应该的。”
2019年前11个月，广汽新能源的销量为3.36万辆。其中，11月单月销量为6263辆，同比增长108%，而Aion S就贡献了5538辆。
据肖勇透露，得益于Aion S等明星车型的市场认可度提升。今年12月上半月，广汽新能源销量已经达到4000辆：“今年4万台的目标应该没有太大问题。”
由于全国车市在今年处于下滑阶段，能够像广汽新能源这样完成销量目标的车企并不多。但广汽新能源也存在自己的隐患，主要依赖一款车型打市场，风险性太大，他们还需要推出更多具有吸引力的产品。
然而，在中国新能源汽车还处于补贴退坡的过渡期时，中国自主品牌就迎来了这一行业的标杆级对手——特斯拉。
在肖勇看来，特斯拉在当下关头入华，其实能起到教育中国消费者的作用：“我们期待共同把纯电动汽车市场做大，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，我认为是好事。”
虽然肖勇将特斯拉看做一个“值得尊敬的行业标杆”，但他同事认为，特斯拉并不是个神话。“特斯拉来了之后它的迷雾就剥开了，神话就被打破了，不是高不可攀。”肖勇说道。
任何一个新事物在刚出现的时候都会经历从怀疑到认知，最后到接受的过程。肖勇表示，他坚定不移地认为，智能化的纯电动汽车是未来的大势所趋，而他希望做的就是“通过努力加速这个进程。”
以下为采访实录（有删改）：
媒体：您刚才说Aion S今年表现很好，这样的市场环境下，这款车或者广汽新能源有什么核心竞争力？
肖勇：简单来讲就是极致的产品力和魅力，再就是服务。等到未来3-5年补贴完全退出，新能源汽车就要跟燃油车在市场上直接竞争。
其实新能源的客户群大概可以分为两类：一类是行业客户，由于经常说的B端客户；另一类是C端客户，就是家用客户。
行业客户很简单，就看成本，无论网约车还是出租车，客户希望车辆全生命周期的成本要比燃油车低。纯电动汽车售价目前比燃油车贵，而且贵不少，但其优势就是使用成本低、维护保养成本低。所以这方面的客户未来一定会继续选择新能源车。
家用客户，又分两个小类，一类是刚需客户，像北京、上海、广州这种限牌限购城市，“被逼”选择纯电动汽车或者新能源汽车的人群。还有一类是尝鲜客户，家里有一辆燃油车，还希望有一辆电动车。这两类客户的共性就是追求产品的科技魅力以及服务品质。
另外，不论是B端客户还是C端客户都还要考虑充电便利性问题，这方面只能靠政府和企业推动，造车企业很难解决这个问题。
任何一个新事物上市的时候肯定会经历从怀疑到认知，最后到接受、喜爱、离不开的过程。我是坚定不移认为智能化的纯电动汽车是未来的大势所趋，我们要通过我们的努力加速这个进程。
媒体：相对于燃油车，合资企业的新能源车和特斯拉对于广汽新能源的威胁更大，现在特斯拉也已经国产化了。您怎么看待这个竞争？
肖勇：对于特斯拉入华，我们是持欢迎态度的。我觉得，它来是一件好事，中国的消费者是需要启蒙的。包括我自己在内，很多时候都有点崇洋媚外，有点不自信。国内车企一直宣传要做智能的纯电动汽车，老百姓还是将信将疑，觉得不靠谱。现在。特斯拉、奔驰、宝马、大众来了，大家一看这些跨国巨头都在造电动汽车，才能真正意识到这是玩真的了，意识到这就是未来的方向。从这点来讲，这些对手是我们的友军，来共同把纯电动汽车市场做大，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，我认为是好事。
第二，我们要更加自信。特斯拉来了之后，它的迷雾就剥开了，神话就被打破了，不是高不可攀。换句话说，国产之后反而揭开了神秘面纱。特斯拉是一个值得尊敬的对手和行业标杆，但是绝对不是一个不能被打破的神话。
媒体：新能源市场现在比较低迷，您觉得明年这个行业会如何发展？这个行业的信心或希望在哪里？广汽新能源在这样的环境中，明年有什么规划去迎接这样的挑战？
肖勇：总结一句话：“政策引入门，吸粉在个人”。个人指的是各个品牌。政策提供的补贴，其实只是为了让车企的成本压力没有那么大，但是当政策退出的时候，造车成本还没有体现出跟燃油车的竞争力的话，被淘汰是应该的。
第二，刚需政策也好，限行限购政策也好，消费者如果是“被逼”买了一台纯电动汽车，你的产品其实没有打动他，如果他有机会换回燃油车马上就换，肯定不买你的。所以，在未来的市场想立于不败之地，就需要解决科技和成本的竞争力。
明年车市，可能是持平略微增长的态势。如果相关的配套设施支持政策和路权、充电桩建设出台的话，可能还会迎来一个较大的增长，百分之四五十都有可能，就看配套政策。我认为，这个市场的发展跟补贴已经没有太大关系了。
未来如果要竞争，就要提供具有科技魅力的产品和优质服务，以及提供有竞争力的成本。那什么叫有竞争力的成本呢？我个人的观点，比同级别燃油车贵10%-20%，这是合理的、有竞争力的。
媒体：广汽新能源旗下产品在冬天的续航表现怎么样？随着接下来销量增多，广汽新能源也许会遇到一些挑战，明年广汽新能源在服务层面打算怎么做？
肖勇：关于电池在寒冷地区的续航打折问题，像今天这种大雪情况，这是锂电池的物理特性决定的。现阶段如果我们继续还是用锂电池的话，会发现这个问题普遍存在，确实解决不了，现阶段的锂电池技术是解决不了这个问题。只能通过电池管理系统（BMS），让电池使用可靠性更高，使用效率更高，尤其是在寒冷季节使用效率更高，减少冬天续航里程打折的幅度。
您刚才说的对客户服务问题，服务方面我们还是做出了很大突破和变化。主机厂真正站到前台，不再靠经销商做服务，我们把广汽新能源APP作为服务的重要平台，打造广汽新能源APP服务金三角关系，让客户、主机厂、经销商三者之间互通。
媒体：以广汽新能源现在4万辆的销量来看，其中B端和C端的客户，大概比例是多少？
肖勇：目前总体来看，B端和C端的比是6：4，前期C端客户多，但是再往后发展，这个比例应该会变到7：3左右。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐