《#这就是灌篮# 》第四季公布嘉宾阵容。全新一季节目中，李晨、欧豪、侯明昊将出任球队经理人，朱芳雨、马布里、郭艾伦担任教练，曾可妮、戴燕妮、包上恩以领队身份加盟节目，主持人则继续由汪聪担任。作为全国唯一一档记录篮球青年成长的青春竞技体育节目，《这！就是灌篮》连续三季以来深受篮球爱好者青睐，也被广大泛用户称为最有体育精神兼备娱乐笑点的综艺节目。随着嘉宾阵容的官宣，网友对新一季节目也是满满的期待。
☆搜狐体育|奥运首秀直播连线
奥运马术骑手：张兴嘉☆
☆采访人☆
搜狐马术、高尔夫主编王志
知名马术解说、评论员尹少坤
【相关视频因涉及版权 就不便分享了~ 更细致的内容 大家可以下载搜狐视频 搜搜搜 ~】
✍️【系列六：MER线系列】
问：关于如何获得MER线的经历 ？
答：去年，我先和我要参加奥运会的这匹马（FOR PASSION），先去的捷克·布拉格比的国家杯。之后，决定再通过一匹马 ，但因为比赛不太多，去了西班牙 。在西班牙比赛了一个多月以后 ，就回国了。然后，直到今年的5月底 ，再和另一匹白马（Cevrine du Banney Z）再次通过了MER线。
问：张兴嘉骑手的动态补充
尹少坤老师补充：
MER线，对于大家来说应该是在2019年8月份以前的一场比赛更具意义。因为在那场比赛MER线过了以后，可能对当时所有人来说是最直接的一个激励。那场比赛是在中国马协的努力下，向国际马联申请后安排的一场MER线达标赛的比赛，除了中国队几位骑手外还有台湾骑手陈少曼等都有来参加 。他们（李振强老师、刘同晏老师、李耀峰骑手、张兴嘉骑手、袁茂栋骑手）都过了MER线以后（张佑骑手是参加另外一场国家杯比赛过的），大家才觉得对于东京备战有了更大的信心。因为很现实的一个问题是，如果大家通过MER线不够三队人马组合，那么就会连参加G组的奥运会预选赛都没有这个机会的。这场比赛过了之后，大家有了冲击奥运会团体赛资格的信心，后来在8月13号大家一起帮助中国马术队拿到了东京奥运会马术团体赛的参赛资格。他们和三项赛队不一样，障碍队的他们是先过MER线再拿资格，三项赛队是先拿资格再冲MER线。2019年，这两个重要的时间节点奠定了大家（李振强老师、李耀峰骑手、张佑骑手、张兴嘉骑手他们）今年可以有机会代表中国马术队站上奥运会的马术比赛赛场。当时过MER线，李耀峰骑手过得非常顺，两匹马第一次就全部通过了，这一点对于当时的大家（李振强老师、刘同晏老师、张兴嘉骑手）来说是个好情况。因为国际马联有这样一个条款的规定，如果第一次过MER线，裁判判定你超过8个罚分是因为马匹犯了一些错误或者裁判组评定这对组合是具备可以通过MER线能力的时候，是可以通过加赛的。对于其他人来说，第二次跳的时候，顺利通过了达标线，最后在冲击团体赛资格的时候，就会有更多的信心。疫情来了的时候，过了MER线，他们三位青年骑手（李耀峰骑手、张佑骑手、张兴嘉骑手）都没有回国，当时觉得东京奥运会要来了就在欧洲训练继续备战。当时大家考虑的时间节点是，2020年东京奥运会要来了，大家就春节回国过个年。但疫情来了，让所有的计划都产生了改变。张兴嘉骑手从西班牙回去之后（大概是2020年春节前后），欧洲的疫情开始爆发和蔓延，那个时候所有的比赛都暂停了。国内也是所有比赛都暂停了。2020年5月底6月初的时候，欧洲比赛开始放宽，但最大的问题是一场三星级比赛世界前30的骑手都来了（因为疫情，比赛暂停，比赛恢复后大家必须通过比赛练马），在这种情况下，大奖赛之前有好几轮资格赛，一轮一轮刷，难度也会升级。对于中国的骑手来说，你要去冲大奖赛背后的资格（第一轮比赛就145cm，你就得拼，不然，你就进不了下一轮）。国际马联在MER线设定的时候，只看你大奖赛和国家杯这种高级别的比赛，在这种情况下，你就没有太多途径去冲击MER线。另外一个情况就是，组委会会控制报名的体量，你会很难报上名。在去年年中比赛开放的时候，大家都非常难。后来，当MER线过了的时候，大家的情绪才得到了宣泄。张兴嘉骑手再回来已经是2021年1月份了。因为奥运推迟，今年2021年再回欧洲，5月底再过MER线（全球最后一场MER线了）。
PS
听完这段采访。我真的觉得大家太难太难了！[笑cry]反正，我是扛不住的，简直要逼死个人！[跪了] 所以，我只能做个普通的马术爱好者，而他们可以站上奥运赛场，所以，我不佩服他们我还能佩服谁去 ～ 先不讨论技术，首先这意志力就是很佩服的[心]。作为普通人，给能站上奥运赛场的大家点个赞，还有中国马协点个赞 。总之，一路走来太不容易了！事后的这些文字整理和记录， 未来再看，我依然会为他们而感动~ [心]
奥运马术骑手：张兴嘉☆
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搜狐马术、高尔夫主编王志
知名马术解说、评论员尹少坤
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✍️【系列六：MER线系列】
问：关于如何获得MER线的经历 ？
答：去年，我先和我要参加奥运会的这匹马（FOR PASSION），先去的捷克·布拉格比的国家杯。之后，决定再通过一匹马 ，但因为比赛不太多，去了西班牙 。在西班牙比赛了一个多月以后 ，就回国了。然后，直到今年的5月底 ，再和另一匹白马（Cevrine du Banney Z）再次通过了MER线。
问：张兴嘉骑手的动态补充
尹少坤老师补充：
MER线，对于大家来说应该是在2019年8月份以前的一场比赛更具意义。因为在那场比赛MER线过了以后，可能对当时所有人来说是最直接的一个激励。那场比赛是在中国马协的努力下，向国际马联申请后安排的一场MER线达标赛的比赛，除了中国队几位骑手外还有台湾骑手陈少曼等都有来参加 。他们（李振强老师、刘同晏老师、李耀峰骑手、张兴嘉骑手、袁茂栋骑手）都过了MER线以后（张佑骑手是参加另外一场国家杯比赛过的），大家才觉得对于东京备战有了更大的信心。因为很现实的一个问题是，如果大家通过MER线不够三队人马组合，那么就会连参加G组的奥运会预选赛都没有这个机会的。这场比赛过了之后，大家有了冲击奥运会团体赛资格的信心，后来在8月13号大家一起帮助中国马术队拿到了东京奥运会马术团体赛的参赛资格。他们和三项赛队不一样，障碍队的他们是先过MER线再拿资格，三项赛队是先拿资格再冲MER线。2019年，这两个重要的时间节点奠定了大家（李振强老师、李耀峰骑手、张佑骑手、张兴嘉骑手他们）今年可以有机会代表中国马术队站上奥运会的马术比赛赛场。当时过MER线，李耀峰骑手过得非常顺，两匹马第一次就全部通过了，这一点对于当时的大家（李振强老师、刘同晏老师、张兴嘉骑手）来说是个好情况。因为国际马联有这样一个条款的规定，如果第一次过MER线，裁判判定你超过8个罚分是因为马匹犯了一些错误或者裁判组评定这对组合是具备可以通过MER线能力的时候，是可以通过加赛的。对于其他人来说，第二次跳的时候，顺利通过了达标线，最后在冲击团体赛资格的时候，就会有更多的信心。疫情来了的时候，过了MER线，他们三位青年骑手（李耀峰骑手、张佑骑手、张兴嘉骑手）都没有回国，当时觉得东京奥运会要来了就在欧洲训练继续备战。当时大家考虑的时间节点是，2020年东京奥运会要来了，大家就春节回国过个年。但疫情来了，让所有的计划都产生了改变。张兴嘉骑手从西班牙回去之后（大概是2020年春节前后），欧洲的疫情开始爆发和蔓延，那个时候所有的比赛都暂停了。国内也是所有比赛都暂停了。2020年5月底6月初的时候，欧洲比赛开始放宽，但最大的问题是一场三星级比赛世界前30的骑手都来了（因为疫情，比赛暂停，比赛恢复后大家必须通过比赛练马），在这种情况下，大奖赛之前有好几轮资格赛，一轮一轮刷，难度也会升级。对于中国的骑手来说，你要去冲大奖赛背后的资格（第一轮比赛就145cm，你就得拼，不然，你就进不了下一轮）。国际马联在MER线设定的时候，只看你大奖赛和国家杯这种高级别的比赛，在这种情况下，你就没有太多途径去冲击MER线。另外一个情况就是，组委会会控制报名的体量，你会很难报上名。在去年年中比赛开放的时候，大家都非常难。后来，当MER线过了的时候，大家的情绪才得到了宣泄。张兴嘉骑手再回来已经是2021年1月份了。因为奥运推迟，今年2021年再回欧洲，5月底再过MER线（全球最后一场MER线了）。
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听完这段采访。我真的觉得大家太难太难了！[笑cry]反正，我是扛不住的，简直要逼死个人！[跪了] 所以，我只能做个普通的马术爱好者，而他们可以站上奥运赛场，所以，我不佩服他们我还能佩服谁去 ～ 先不讨论技术，首先这意志力就是很佩服的[心]。作为普通人，给能站上奥运赛场的大家点个赞，还有中国马协点个赞 。总之，一路走来太不容易了！事后的这些文字整理和记录， 未来再看，我依然会为他们而感动~ [心]
托德作为国际汽联主席任期将满，他的下一步计划是什么？
文/Adam Cooper
让·托德担任国际汽联（FIA）主席已近12年，如今任期将满，6个月后就将把这一权利交给继任者。
2009年，托德从马克斯·莫斯利手中接过这一职务后，领导这一组织走向了不同的发展方向。正如当年莫斯利接替非常“有故事”的让-马力·巴勒斯特雷后，也对组织进行了改革。也许你对他的某些决定并不赞同，但工作狂托德在他的任期内成就颇丰，尤其是在前任的基础上，在道路安全和赛道安全方面取得了相当的建树。
他在保罗·里卡德赛道接受记者采访时心情很放松，这和以往他和媒体打交道的大部分时候都不一样。也许是因为任期将满，而他也已经准备翻开新的篇章。
莫斯利曾说过，他希望留给后人的宝贵遗产是更安全的公共道路，从而能够拯救成千上万条生命。那么，托德对于自己三个任期的工作，希望大家要如何记住他呢？
“老实说，现在谈这个还太早，”当我们问及他的个人成就时，他这样说到。“我必须说我很幸运，我的职业生涯始于1966年，一开始是担任副驾驶，1981年，我被任命掌管标致，直到今天，我没有错过一天的工作，这是一种福气。它是一种一点点疯狂再加上幸运的综合体。”
“所以，我会继续工作到12月17-18日，对工作全力以赴。如果我们要聊我们取得了哪些成绩，又有哪些地方做得不够好，那时才是向我提出这些问题的好时候。顺便提一句，这也不是秘密，我在准备出书，大约会在2022年底出版。书里包含许多内容，有我的故事，有与我非常亲近的人的看法，以及我和除赛车之外的事物的接触。所以我希望这本书也能够回答一些问题，你可以通过它对我有更多的了解。”
托德已经75岁了，但他的步伐并没有慢下来。除了和代笔作者一起共同完成这本自传，他表示自己还有很多事要做。
“我做很多其他的事情，可能你们都不知道，这需要花去我很多时间。我有很多兴趣爱好，除了F1和其他赛车之外还有很多活动要参加，我很喜欢这样。大部分的活动，我会继续参与，另外，我还有些别的想法。不过，正如我之前所说，现在谈论这些还太早，也许还会发生更多事情，我们拭目以待吧。"
"另一件不可预知的事情，就是健康。我已经不再是年轻人了，所以容易受到疾病的侵害，这是真的。看看曼苏尔·奥杰，68岁，我们知道他已经与病魔斗争很久了。看看马克斯，81岁。所以这事不仅仅发生在别人身上，我希望别轮到我们中的任何一个。不过，我们得知道这是可能发生的情况，并当然要以此来指导生活。”
大家也许期待着托德离任后会在FIA保留某种形式的荣誉职务，但有意思的是，他坚持自己不会这样做。
“与FIA保持关联？不，不与FIA保持关联。这样是不健康的。我会结束自己的任期。当然，如果在我留下的事物方面有疑问的话，我会随时提供帮助。不过，我不会和FIA有更多的牵连了。”
那么，谁将会是继任者？目前，有两位候选人参与了竞争，默罕默德·本·苏拉耶和格拉汉姆·斯托克。后者作为运动事务的副主席，是托德的亲密同盟。不过，这位现主席没有表示支持他的竞选，至少没有公开表示支持。
“老实说，这不是我选的，”他表示，“我会尊重主席们、俱乐部代表们的选择，他们会决定人选。目前为止，我听说有两名候选人表示了对这个职务的兴趣。也许，会有更多人选出现，因为我认为提名截止日期是在10月份的某天。所以，还有很长时间。”
“如果你以我为例，我想我是在7月宣布参加10月的竞选，然后在最后一分钟，在竞选的时候宣布我的团队。每一位候选人都已经宣布了自己的团队组成。”
在托德余下的任期中，接下来的6个月里还有很多事情要做。就F1而言，像《协和协议》和2022年技术规则等大问题已经妥善处理完毕，但是总有细节问题需要注意，而下一代动力单元是一项主要议题。在伯尼·埃克莱斯顿和切斯·凯利之后，托德正在和他的第三位F1 CEO共事。三位CEO风格都截然不同，而斯蒂法诺·多梅尼卡利曾是他的员工这件事让情况变得更有意思。
“我们直截了当地说吧，”托德表示，“伯尼把工作交到了切斯手里，切斯决定要重组F1，他的确是这么做了。他任命了罗斯·布朗和肖恩·布拉彻斯分别担任某项职务。他创建了一支团队而不是搞一言堂。”
“伯尼就是伯尼，他会做的事情，切斯不会做或者说做不到。我必须说我和伯尼关系很好，这是不一样的。我永远不会忘记进入F1，是因为伯尼那时向法拉利提及了我的名字。这并不代表我们在所有事情上总是意见一致，因为对他来说很明显，与马克斯打交道和与我打交道是不同的。是更好还是更糟？你得问他了。我知道答案！”
“然后，切斯决定退下来，自由传媒集团任命了斯蒂法诺。当然是斯蒂法诺，我了解他，我们已经一起工作16年了。当我当选FIA主席时，我任命他为单座赛车委员会主席。从某种意义上工作的同事——我曾是他的老板，到他变成了我的朋友。所以，我十分为他高兴。”
“我们一起工作时，他有他的风格，和切斯的不一样，即便切斯仍保留了非执行主席的职务。不过，不妨以不同的方式讲，我和伯尼共事得不错，和切斯共事得不错，现在和斯蒂法诺也很不错。唯一不同的，是一种不同的合作方式。不过，我不认为这项运动曾因商业权利持有人和管理机构之间的某种分歧而受到伤害。”
FIA主席和F1老板之间的关系总是很微妙，因为组织间财务关系的原因。该管理机构是否在资金方面过于依赖F1？
“这个问题挺难回答，”托德说，“我是说，这是事实。F1是最大的收益来源。此外，我们从其他锦标赛上也有收益。我们都很清楚其他锦标赛带来的收益会少一些，因为它们的收入少。电动方程式从财务上说也是一个收益不错的锦标赛，我们吸引了更多的赞助。也许没有我们应该获得的那么多，这是我们仍需努力的事情，要努力推广。”
“FIA就是这么被架构的，这不是批评它，因为对此我也没有做任何的改变。不过FIA，以及从我的前任开始就决定了世界锦标赛要让赞助者盈利。所以他要承担风险，然后如果顺利的话，他会得到最多的经济回报。我同意这点，即便我不同意，合同也已经签了，不过我认为我们应该产生更多利润，我们做到了。和IOC、FIFA、UEFA相比，这个方式尤其限制了我们的财富。因为那些组织在为运动做推广、管理和制定规则。我们只为运动提供管理和制定规则。”
新冠肺炎疫情在过去的15到16个月里产生了巨大的影响，FIA和F1以及车队一起，帮助领导这项运动渡过难关。托德指出疫情“让大家团结在一起往一个方向努力”，他相信从中学到的一些东西会让大家长期受益。
“很显然，预算帽是个主要话题，”托德说，“从我个人来讲，很抱歉我反对远程工作。但是我肯定我们依然可以从中学到东西。过去你常常会飞去中国、澳大利亚或者拉丁美洲去参加一个2小时的会议。我想你能有一个更理性的差旅计划。我希望大家能意识到我们的星球也很脆弱，从而变得更谦逊。”
谈及可持续问题，开启了托德对F1未来发展方向的讨论，电动和混动技术将继续发挥关键作用。
“我们正在努力对2025动力总成完成定义，”他说，“我们希望能有更多的制造商加入进来，这会对这项运动大有益处，我们要研究燃油、混动、电动之间的最佳搭配是怎样的。我们必须紧密合作，我们已经开始这么做了，和燃料供应商一起，研制出一种零排放燃料。所以这就是挑战。”
“在过去几年里，赛车变得越来越重、越来越大。这件事我一直在内部进行讨论，所有一切都是围绕着安全性，我们应该接受。如果我听到Halo系统有10公斤重，好的，我们要Halo系统。但是，如果有很多技术其实我们并不需要，到头来，我们希望保持赛车运动的本质，最终还是要靠车手来分出胜负。”
“当然，随着技术的进化，也许技术发展的空间比车手技艺精进的空间要大。所以我认为这个事情我们需要重新论述，确保我们把获得的改进都进行分类：关于必要的安全性方面的改进，我们要继续；有一些我们则可以取消，也许这样也能为赛车减轻一点重量，并让车手的技艺有更多的施展空间。”
这听起来，正如托德所乐见的，2025年的动力总成将是一个更加简化版的方案，去掉了一些技术，赛车变得更轻、更灵活敏捷。然而，他承认我们也不能在回头路上走得太远。
“我想我们都需要保持积极正面。我从没说过车子太重了，我说的是可能赛车在过去几年里增加了一些重量。我想我们要理解进化。不过在另一方面，这是汽车的进化。你看你40年前开的车，和现在开的车，它们是完全不同的。”
“我们处在的这个世界和足球或者网球世界不一样，它们在50年前和今天几乎完全一样，可能就是体育场周围的广告或者之类的东西。但在我们这，这是一个人和一台机器，而机器已经发生了剧变，并将继续变化，因为汽车在进化，这是你无法避免的。”
“不过，我还是认为你必须抵制引入过多的电子器件，引进太多东西意味着赛车变得越来越复杂，比原来复杂太多。但是你能否想清楚，然后说’好，我们有可以换挡的赛车？我们的赛车有/没有动力转向系统？‘这是违反汽车进化本质的。所以我们必须接受。F1代表着赛车运动的巅峰，也就是汽车的巅峰。它需要贴近这一本质。”
前面托德采取了回避态度，对于他留下的职业遗产没有说得太多。但他总结道自己取得的成就之一是改变了FIA的结构，让FIA变得更加透明。
“我真正希望的是，我们在这项运动所有的事情上都能很好地进行管理，是否符合标准，是否尊从。”他总结道，“这很难，因为规则如何解读，能做和不能做的界限在哪里？这不是我去决定的，但是我的职责是保证我们有最好的人选。“
”显然，我们极大地充实了我们的团队，正如你所知道的。另外，我们有非常重要的一点，我们有一个叫技术体育委员会，因为我讨厌由一个人去决定什么能做，什么不能做。这对我们大家都没好处，对他也不好，对所有人都不好。所以我们有一个指导委员会，我们也增强了这个委员会的力量，去尽可能协助管理。所以我们必须非常非常严格地要求自己去达成这一目标。”
文/Adam Cooper
让·托德担任国际汽联（FIA）主席已近12年，如今任期将满，6个月后就将把这一权利交给继任者。
2009年，托德从马克斯·莫斯利手中接过这一职务后，领导这一组织走向了不同的发展方向。正如当年莫斯利接替非常“有故事”的让-马力·巴勒斯特雷后，也对组织进行了改革。也许你对他的某些决定并不赞同，但工作狂托德在他的任期内成就颇丰，尤其是在前任的基础上，在道路安全和赛道安全方面取得了相当的建树。
他在保罗·里卡德赛道接受记者采访时心情很放松，这和以往他和媒体打交道的大部分时候都不一样。也许是因为任期将满，而他也已经准备翻开新的篇章。
莫斯利曾说过，他希望留给后人的宝贵遗产是更安全的公共道路，从而能够拯救成千上万条生命。那么，托德对于自己三个任期的工作，希望大家要如何记住他呢？
“老实说，现在谈这个还太早，”当我们问及他的个人成就时，他这样说到。“我必须说我很幸运，我的职业生涯始于1966年，一开始是担任副驾驶，1981年，我被任命掌管标致，直到今天，我没有错过一天的工作，这是一种福气。它是一种一点点疯狂再加上幸运的综合体。”
“所以，我会继续工作到12月17-18日，对工作全力以赴。如果我们要聊我们取得了哪些成绩，又有哪些地方做得不够好，那时才是向我提出这些问题的好时候。顺便提一句，这也不是秘密，我在准备出书，大约会在2022年底出版。书里包含许多内容，有我的故事，有与我非常亲近的人的看法，以及我和除赛车之外的事物的接触。所以我希望这本书也能够回答一些问题，你可以通过它对我有更多的了解。”
托德已经75岁了，但他的步伐并没有慢下来。除了和代笔作者一起共同完成这本自传，他表示自己还有很多事要做。
“我做很多其他的事情，可能你们都不知道，这需要花去我很多时间。我有很多兴趣爱好，除了F1和其他赛车之外还有很多活动要参加，我很喜欢这样。大部分的活动，我会继续参与，另外，我还有些别的想法。不过，正如我之前所说，现在谈论这些还太早，也许还会发生更多事情，我们拭目以待吧。"
"另一件不可预知的事情，就是健康。我已经不再是年轻人了，所以容易受到疾病的侵害，这是真的。看看曼苏尔·奥杰，68岁，我们知道他已经与病魔斗争很久了。看看马克斯，81岁。所以这事不仅仅发生在别人身上，我希望别轮到我们中的任何一个。不过，我们得知道这是可能发生的情况，并当然要以此来指导生活。”
大家也许期待着托德离任后会在FIA保留某种形式的荣誉职务，但有意思的是，他坚持自己不会这样做。
“与FIA保持关联？不，不与FIA保持关联。这样是不健康的。我会结束自己的任期。当然，如果在我留下的事物方面有疑问的话，我会随时提供帮助。不过，我不会和FIA有更多的牵连了。”
那么，谁将会是继任者？目前，有两位候选人参与了竞争，默罕默德·本·苏拉耶和格拉汉姆·斯托克。后者作为运动事务的副主席，是托德的亲密同盟。不过，这位现主席没有表示支持他的竞选，至少没有公开表示支持。
“老实说，这不是我选的，”他表示，“我会尊重主席们、俱乐部代表们的选择，他们会决定人选。目前为止，我听说有两名候选人表示了对这个职务的兴趣。也许，会有更多人选出现，因为我认为提名截止日期是在10月份的某天。所以，还有很长时间。”
“如果你以我为例，我想我是在7月宣布参加10月的竞选，然后在最后一分钟，在竞选的时候宣布我的团队。每一位候选人都已经宣布了自己的团队组成。”
在托德余下的任期中，接下来的6个月里还有很多事情要做。就F1而言，像《协和协议》和2022年技术规则等大问题已经妥善处理完毕，但是总有细节问题需要注意，而下一代动力单元是一项主要议题。在伯尼·埃克莱斯顿和切斯·凯利之后，托德正在和他的第三位F1 CEO共事。三位CEO风格都截然不同，而斯蒂法诺·多梅尼卡利曾是他的员工这件事让情况变得更有意思。
“我们直截了当地说吧，”托德表示，“伯尼把工作交到了切斯手里，切斯决定要重组F1，他的确是这么做了。他任命了罗斯·布朗和肖恩·布拉彻斯分别担任某项职务。他创建了一支团队而不是搞一言堂。”
“伯尼就是伯尼，他会做的事情，切斯不会做或者说做不到。我必须说我和伯尼关系很好，这是不一样的。我永远不会忘记进入F1，是因为伯尼那时向法拉利提及了我的名字。这并不代表我们在所有事情上总是意见一致，因为对他来说很明显，与马克斯打交道和与我打交道是不同的。是更好还是更糟？你得问他了。我知道答案！”
“然后，切斯决定退下来，自由传媒集团任命了斯蒂法诺。当然是斯蒂法诺，我了解他，我们已经一起工作16年了。当我当选FIA主席时，我任命他为单座赛车委员会主席。从某种意义上工作的同事——我曾是他的老板，到他变成了我的朋友。所以，我十分为他高兴。”
“我们一起工作时，他有他的风格，和切斯的不一样，即便切斯仍保留了非执行主席的职务。不过，不妨以不同的方式讲，我和伯尼共事得不错，和切斯共事得不错，现在和斯蒂法诺也很不错。唯一不同的，是一种不同的合作方式。不过，我不认为这项运动曾因商业权利持有人和管理机构之间的某种分歧而受到伤害。”
FIA主席和F1老板之间的关系总是很微妙，因为组织间财务关系的原因。该管理机构是否在资金方面过于依赖F1？
“这个问题挺难回答，”托德说，“我是说，这是事实。F1是最大的收益来源。此外，我们从其他锦标赛上也有收益。我们都很清楚其他锦标赛带来的收益会少一些，因为它们的收入少。电动方程式从财务上说也是一个收益不错的锦标赛，我们吸引了更多的赞助。也许没有我们应该获得的那么多，这是我们仍需努力的事情，要努力推广。”
“FIA就是这么被架构的，这不是批评它，因为对此我也没有做任何的改变。不过FIA，以及从我的前任开始就决定了世界锦标赛要让赞助者盈利。所以他要承担风险，然后如果顺利的话，他会得到最多的经济回报。我同意这点，即便我不同意，合同也已经签了，不过我认为我们应该产生更多利润，我们做到了。和IOC、FIFA、UEFA相比，这个方式尤其限制了我们的财富。因为那些组织在为运动做推广、管理和制定规则。我们只为运动提供管理和制定规则。”
新冠肺炎疫情在过去的15到16个月里产生了巨大的影响，FIA和F1以及车队一起，帮助领导这项运动渡过难关。托德指出疫情“让大家团结在一起往一个方向努力”，他相信从中学到的一些东西会让大家长期受益。
“很显然，预算帽是个主要话题，”托德说，“从我个人来讲，很抱歉我反对远程工作。但是我肯定我们依然可以从中学到东西。过去你常常会飞去中国、澳大利亚或者拉丁美洲去参加一个2小时的会议。我想你能有一个更理性的差旅计划。我希望大家能意识到我们的星球也很脆弱，从而变得更谦逊。”
谈及可持续问题，开启了托德对F1未来发展方向的讨论，电动和混动技术将继续发挥关键作用。
“我们正在努力对2025动力总成完成定义，”他说，“我们希望能有更多的制造商加入进来，这会对这项运动大有益处，我们要研究燃油、混动、电动之间的最佳搭配是怎样的。我们必须紧密合作，我们已经开始这么做了，和燃料供应商一起，研制出一种零排放燃料。所以这就是挑战。”
“在过去几年里，赛车变得越来越重、越来越大。这件事我一直在内部进行讨论，所有一切都是围绕着安全性，我们应该接受。如果我听到Halo系统有10公斤重，好的，我们要Halo系统。但是，如果有很多技术其实我们并不需要，到头来，我们希望保持赛车运动的本质，最终还是要靠车手来分出胜负。”
“当然，随着技术的进化，也许技术发展的空间比车手技艺精进的空间要大。所以我认为这个事情我们需要重新论述，确保我们把获得的改进都进行分类：关于必要的安全性方面的改进，我们要继续；有一些我们则可以取消，也许这样也能为赛车减轻一点重量，并让车手的技艺有更多的施展空间。”
这听起来，正如托德所乐见的，2025年的动力总成将是一个更加简化版的方案，去掉了一些技术，赛车变得更轻、更灵活敏捷。然而，他承认我们也不能在回头路上走得太远。
“我想我们都需要保持积极正面。我从没说过车子太重了，我说的是可能赛车在过去几年里增加了一些重量。我想我们要理解进化。不过在另一方面，这是汽车的进化。你看你40年前开的车，和现在开的车，它们是完全不同的。”
“我们处在的这个世界和足球或者网球世界不一样，它们在50年前和今天几乎完全一样，可能就是体育场周围的广告或者之类的东西。但在我们这，这是一个人和一台机器，而机器已经发生了剧变，并将继续变化，因为汽车在进化，这是你无法避免的。”
“不过，我还是认为你必须抵制引入过多的电子器件，引进太多东西意味着赛车变得越来越复杂，比原来复杂太多。但是你能否想清楚，然后说’好，我们有可以换挡的赛车？我们的赛车有/没有动力转向系统？‘这是违反汽车进化本质的。所以我们必须接受。F1代表着赛车运动的巅峰，也就是汽车的巅峰。它需要贴近这一本质。”
前面托德采取了回避态度，对于他留下的职业遗产没有说得太多。但他总结道自己取得的成就之一是改变了FIA的结构，让FIA变得更加透明。
“我真正希望的是，我们在这项运动所有的事情上都能很好地进行管理，是否符合标准，是否尊从。”他总结道，“这很难，因为规则如何解读，能做和不能做的界限在哪里？这不是我去决定的，但是我的职责是保证我们有最好的人选。“
”显然，我们极大地充实了我们的团队，正如你所知道的。另外，我们有非常重要的一点，我们有一个叫技术体育委员会，因为我讨厌由一个人去决定什么能做，什么不能做。这对我们大家都没好处，对他也不好，对所有人都不好。所以我们有一个指导委员会，我们也增强了这个委员会的力量，去尽可能协助管理。所以我们必须非常非常严格地要求自己去达成这一目标。”
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