【#小镇青年的追梦赤子心#】
出生农村、家庭贫困、初中文化……拿了一手“烂牌”，是不是就只能甘于平凡，与成功“绝缘”？“小镇青年”潘本峰的创业故事，会告诉你答案。
今年11月26日，韵达快递芜湖分拨中心负责人潘本峰以全票当选为芜湖市快递协会会长。这位出生芜湖农村的“小镇青年”，从乡镇投递员做起，用十几年的努力，实现了人生的飞跃。
儿时梦想 做传递快乐的“信使”
潘本峰出生在芜湖县红杨镇万村，父母都是农民。从小家里很穷，潘本峰却很乐观，别人有什么事，他都热心帮忙。
潘本峰回想童年时光，美好的回忆似乎总是伴随着一串“叮铃铃”的响声。身穿墨绿制服，骑着自行车的乡村邮递员，从大大的邮包中抽出家人期待已久的远方来信或者亲戚邮寄的特产。晚上灯光下，家人聚在一起读信、拆包裹，那种兴奋雀跃的幸福感觉深深刻在他的脑海里。从儿时开始，潘本峰就对邮递员的工作产生了向往，他也想成为那个走街串巷、投递快乐的“信使”。
“做了一个月的饭” 让梦想成真了
家庭条件所限，潘本峰19岁就踏上了外出打工之路。异地服装厂的工作很辛苦，常常加班至晚上11点，打工的辛苦他都能承受，就是常常想起儿时的梦想。而潘本峰自己都没想到，自己的梦想竟然能成真。谈起“打工青年”如何变身“乡村投递员”的过程，潘本峰自己都笑了，“我给人家烧了一个月的饭”。
2008年，婚后为了就近照料家庭，潘本峰辞职回乡。在跑出租车的过程中，他结识了邮政局的工作人员，得知他们缺少做饭人员，潘本峰心想，“机会来了”。
“我中午不回家，就去给他们做饭，顺便了解他们工作的内容。”通过“打入内部”，小伙热心、诚恳又能吃苦的品质得到了大家的一致认可，他们向县公司推荐了潘本峰。2010年，潘本峰穿上了梦寐以求的邮政制服，骑上崭新的摩托车，成为了县邮政局投递部的一员，从此踏入了快递行业，奔波在乡镇道路上，热心地为邻里们服务。
“热心肠”有回报 他看到了商机
工资虽然不高，却是自己热爱的工作，潘本峰每日给村民们投送报纸、邮寄信件。村镇老人多，不会写信的，他帮着写，不会寄包裹的，他帮着邮寄，代办事务、取送货物，热心小潘乐于助人不求回报、言出必行，成了村民们信赖的人。2013年潘本峰光荣入党，他更加热心尽责地为村民们服务。
潘本峰发现，村民对快递的需求在不断上升，网络购物也在乡村青年中兴起。而包裹只能送到县城，镇里的人取件不方便，有时候要跑几十公里去取。为了方便村民，潘本峰开起了“乡镇快递代办点”。随着电商购物节的出现，快递代办点的业务量陡增，潘本峰深切感受到快递行业的机遇来了。
看准机遇借钱也要干 大不了从头再来
“做快递不仅迎合发展趋势，也能为民服务，符合我的本心。”2014年，韵达芜湖县快递公司对外转让，潘本峰心动了，“当时我只有10万元的积蓄，缺口还有好几十万，压力的确很大，但是我对自己说，就算失败了，大不了就从头开始”。潘本峰下定决心后，开始转行创业，2014年3月，他成为当时韵达快递芜湖县公司的“掌门人”。
事业发展不会一帆风顺。创业的第一年，潘本峰处于创业摸索初期，经营方面也面临巨大的挑战。“压力大得晚上都睡不着，最困难的时候，有朋友雪中送炭，还得到了政府的支持”。
公司遇到困难，他也坚持把员工工资按时发放，因为一贯的诚信办事，潘本峰的人品得到了认可，一位东北做电商的朋友借给他30万元，并要求“不打借条”，让潘本峰感激得不知说什么好。当时政府出台了一系列扶持就业创业的政策，潘本峰入选了芜湖县2016年返乡创业之星。“这项荣誉给了我鼓励，也让我感受到责任，无论多难，都要把企业做好，才能成就自己，回馈家乡。”
熬过低谷事业起飞他不忘回报社会
2016年，村级电商迅速发展，快递发展的触角也随之伸到了农村地区，潘本峰的县域快递事业迎来了起飞的机遇。潘本峰终于尝到了奋斗的甜头，不仅还清了债务，还买了房买了车，而潘本峰对快递事业又有了新的目标。
2017年，他把事业的重心从县域转到了市区，成为了韵达快运芜湖分拨中心的负责人，2020年1月，潘本峰的成绩得到了行业的肯定，他被任命为韵达快递芜湖分拨中心负责人，除此之外，他还收获了“优秀共产党员”等多项荣誉。
事业有成，不忘回报社会。无论是汛情还是疫情，他总是筹集物资、冲在救灾最前线。多年来，这位从农村走出来的青年一直保持着诚信质朴的品质和为民服务的初心。
从乡村投递员到成为芜湖快递行业的领军人物，小小的梦想也随着他的奋斗，长成了更高远的理想：立足本职服务城市发展，营造更加公平有序的快递市场环境，以更多形式关爱快递小哥合法权益……
“出发之前，梦想永远都是梦想，只有上路之后，努力拼搏，梦想才有可能成为现实。”
大江晚报记者 顾娅 文 汪武 摄
出生农村、家庭贫困、初中文化……拿了一手“烂牌”，是不是就只能甘于平凡，与成功“绝缘”？“小镇青年”潘本峰的创业故事，会告诉你答案。
今年11月26日，韵达快递芜湖分拨中心负责人潘本峰以全票当选为芜湖市快递协会会长。这位出生芜湖农村的“小镇青年”，从乡镇投递员做起，用十几年的努力，实现了人生的飞跃。
儿时梦想 做传递快乐的“信使”
潘本峰出生在芜湖县红杨镇万村，父母都是农民。从小家里很穷，潘本峰却很乐观，别人有什么事，他都热心帮忙。
潘本峰回想童年时光，美好的回忆似乎总是伴随着一串“叮铃铃”的响声。身穿墨绿制服，骑着自行车的乡村邮递员，从大大的邮包中抽出家人期待已久的远方来信或者亲戚邮寄的特产。晚上灯光下，家人聚在一起读信、拆包裹，那种兴奋雀跃的幸福感觉深深刻在他的脑海里。从儿时开始，潘本峰就对邮递员的工作产生了向往，他也想成为那个走街串巷、投递快乐的“信使”。
“做了一个月的饭” 让梦想成真了
家庭条件所限，潘本峰19岁就踏上了外出打工之路。异地服装厂的工作很辛苦，常常加班至晚上11点，打工的辛苦他都能承受，就是常常想起儿时的梦想。而潘本峰自己都没想到，自己的梦想竟然能成真。谈起“打工青年”如何变身“乡村投递员”的过程，潘本峰自己都笑了，“我给人家烧了一个月的饭”。
2008年，婚后为了就近照料家庭，潘本峰辞职回乡。在跑出租车的过程中，他结识了邮政局的工作人员，得知他们缺少做饭人员，潘本峰心想，“机会来了”。
“我中午不回家，就去给他们做饭，顺便了解他们工作的内容。”通过“打入内部”，小伙热心、诚恳又能吃苦的品质得到了大家的一致认可，他们向县公司推荐了潘本峰。2010年，潘本峰穿上了梦寐以求的邮政制服，骑上崭新的摩托车，成为了县邮政局投递部的一员，从此踏入了快递行业，奔波在乡镇道路上，热心地为邻里们服务。
“热心肠”有回报 他看到了商机
工资虽然不高，却是自己热爱的工作，潘本峰每日给村民们投送报纸、邮寄信件。村镇老人多，不会写信的，他帮着写，不会寄包裹的，他帮着邮寄，代办事务、取送货物，热心小潘乐于助人不求回报、言出必行，成了村民们信赖的人。2013年潘本峰光荣入党，他更加热心尽责地为村民们服务。
潘本峰发现，村民对快递的需求在不断上升，网络购物也在乡村青年中兴起。而包裹只能送到县城，镇里的人取件不方便，有时候要跑几十公里去取。为了方便村民，潘本峰开起了“乡镇快递代办点”。随着电商购物节的出现，快递代办点的业务量陡增，潘本峰深切感受到快递行业的机遇来了。
看准机遇借钱也要干 大不了从头再来
“做快递不仅迎合发展趋势，也能为民服务，符合我的本心。”2014年，韵达芜湖县快递公司对外转让，潘本峰心动了，“当时我只有10万元的积蓄，缺口还有好几十万，压力的确很大，但是我对自己说，就算失败了，大不了就从头开始”。潘本峰下定决心后，开始转行创业，2014年3月，他成为当时韵达快递芜湖县公司的“掌门人”。
事业发展不会一帆风顺。创业的第一年，潘本峰处于创业摸索初期，经营方面也面临巨大的挑战。“压力大得晚上都睡不着，最困难的时候，有朋友雪中送炭，还得到了政府的支持”。
公司遇到困难，他也坚持把员工工资按时发放，因为一贯的诚信办事，潘本峰的人品得到了认可，一位东北做电商的朋友借给他30万元，并要求“不打借条”，让潘本峰感激得不知说什么好。当时政府出台了一系列扶持就业创业的政策，潘本峰入选了芜湖县2016年返乡创业之星。“这项荣誉给了我鼓励，也让我感受到责任，无论多难，都要把企业做好，才能成就自己，回馈家乡。”
熬过低谷事业起飞他不忘回报社会
2016年，村级电商迅速发展，快递发展的触角也随之伸到了农村地区，潘本峰的县域快递事业迎来了起飞的机遇。潘本峰终于尝到了奋斗的甜头，不仅还清了债务，还买了房买了车，而潘本峰对快递事业又有了新的目标。
2017年，他把事业的重心从县域转到了市区，成为了韵达快运芜湖分拨中心的负责人，2020年1月，潘本峰的成绩得到了行业的肯定，他被任命为韵达快递芜湖分拨中心负责人，除此之外，他还收获了“优秀共产党员”等多项荣誉。
事业有成，不忘回报社会。无论是汛情还是疫情，他总是筹集物资、冲在救灾最前线。多年来，这位从农村走出来的青年一直保持着诚信质朴的品质和为民服务的初心。
从乡村投递员到成为芜湖快递行业的领军人物，小小的梦想也随着他的奋斗，长成了更高远的理想：立足本职服务城市发展，营造更加公平有序的快递市场环境，以更多形式关爱快递小哥合法权益……
“出发之前，梦想永远都是梦想，只有上路之后，努力拼搏，梦想才有可能成为现实。”
大江晚报记者 顾娅 文 汪武 摄
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
再见snh48-陆婷！
2017年很偶然在b站看到关于你的视频，这5年来虽然不曾真的见到过你，但是从别人的只言片语，从我亲眼见证过的舞台，从你为数不多的直播，我可以很确定的是你真的是很值得信赖的偶像！
无论将来如何，你永远是我坚定的选择！往后的日子你就自由自在的生活吧，做你想做的事！
你好，陆婷！ https://t.cn/RxBAHUP
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