今年“618”大促，国内电子产品大热卖，芯片半导体行业下半年的机会来了？根据京东、拼多多等销售平台的数据，今年618大促销售情况喜人，整体业绩再创新高，其中消费金额较多的品类是家电数码、电脑手机。消费电子产品离不开芯片、5G等核心科技的进步，是标准的高科技产品。作为去年的明星板块，半导体近期相对低迷。4月底以来，国正芯片（980017）指数虽然反弹超过20%，但明显落后于新能源汽车、锂电、光伏行业... https://t.cn/A6aZELDl
企业家专访—元臻五品创始人李龙
第一次见到元臻五品的创始人李总的时候,他由内而外散发的能量让我印象深刻,这是属于成功者的自信,是成功者脸上特有的气场。
问：创立元臻五品的初心是什么？
李龙：
我从小生活在一个贫困的农村家庭，身边的亲朋好友都对我们家敬而远之，反正我自打懂事起就告诉自己不是官二代、富二代，没有任何背景，这辈子就要使劲儿打拼才能改变命运。我其实很早就辍学了，辍学后就去了背景走上了北漂之路，苦活累活、挣钱赔钱的都干过。直到七年前我抓住了一个机遇，基本从社会底层的穷光蛋直接实现了财富自由。在实现财富自由的逆袭道路上，充满了挫折与艰辛，但是路上有很多人给了我帮助，让我披荆斩棘的实现了梦想。而今天的他将成功毫无保留的分享出来，帮助更多人，让更多的人都有能力和平台去实现自己的梦想。因为“永远把帮助别人放在第一位”这是我的人生信条。
问：为什么叫元臻五品呢？
李龙：
元臻始终秉持和恪守善良、大爱、诚信、感恩、厚德为元臻的五品准则，以⼼怀利他之⼼，身⾏利他之事为价值观。元臻以求真务实为基本态度，坚守合规的底线，做到行稳致远，这不仅是元臻的立足之本，也是元臻发展的基础保障，更是元臻社会责任的体现。同时，也用五品的发心去做元臻，以五品为传承，将更多的帮助传递给更多的人，帮助他们唤醒内心的力量找回自己的梦想。
问：元臻五品的红线什么？
李龙：
元臻五品自成立之初就把产品品质和企业诚信确立为企业发展中不可逾越的“红线”。积极实施正规化、品牌化战略，为消费着营造一个安全、放心的品牌。
在产品品质方面，我们联合中国百年品牌同济堂共同研发产品，同济堂作为一个120年历史的品牌，被国家评为“高科技企业”、“非物质文化遗产单位”和“重点龙头企业”等，是一个非常有研发能力的合作伙伴，同时同济堂还给我提供最好的产品生产线，医药级别GMP标准的无尘净化生产线。
在企业诚信方面，
臻五品被评为3A级企业信用评级和3A级诚信企业单位，同时也被评为“中国最具责任感企业”。除了企业的这些荣誉和奖项之外，我们的产品也荣获中国3.15消费者可信赖产品，赢得了广大消费者的信任和社会的口碑，为元臻的发展壮大提供了强有力支持。
问：最后有什么心声想对大家说？
李龙：
过去几年我们积累了丰富的阅历和经验，规避了所有的问题，为的是给大家一个轻松无压力的创业平台。大家只要有梦想，只要有一颗想赚钱的心，在这里只要你努力都会得到你想要的一切。“每个元臻人都是我的家人,我希望他们可以在这里能有所收获,能找到自己存在的价值，让所有家人走向人生新阶段，活出生活新篇章。”
第一次见到元臻五品的创始人李总的时候,他由内而外散发的能量让我印象深刻,这是属于成功者的自信,是成功者脸上特有的气场。
问：创立元臻五品的初心是什么？
李龙：
我从小生活在一个贫困的农村家庭，身边的亲朋好友都对我们家敬而远之，反正我自打懂事起就告诉自己不是官二代、富二代，没有任何背景，这辈子就要使劲儿打拼才能改变命运。我其实很早就辍学了，辍学后就去了背景走上了北漂之路，苦活累活、挣钱赔钱的都干过。直到七年前我抓住了一个机遇，基本从社会底层的穷光蛋直接实现了财富自由。在实现财富自由的逆袭道路上，充满了挫折与艰辛，但是路上有很多人给了我帮助，让我披荆斩棘的实现了梦想。而今天的他将成功毫无保留的分享出来，帮助更多人，让更多的人都有能力和平台去实现自己的梦想。因为“永远把帮助别人放在第一位”这是我的人生信条。
问：为什么叫元臻五品呢？
李龙：
元臻始终秉持和恪守善良、大爱、诚信、感恩、厚德为元臻的五品准则，以⼼怀利他之⼼，身⾏利他之事为价值观。元臻以求真务实为基本态度，坚守合规的底线，做到行稳致远，这不仅是元臻的立足之本，也是元臻发展的基础保障，更是元臻社会责任的体现。同时，也用五品的发心去做元臻，以五品为传承，将更多的帮助传递给更多的人，帮助他们唤醒内心的力量找回自己的梦想。
问：元臻五品的红线什么？
李龙：
元臻五品自成立之初就把产品品质和企业诚信确立为企业发展中不可逾越的“红线”。积极实施正规化、品牌化战略，为消费着营造一个安全、放心的品牌。
在产品品质方面，我们联合中国百年品牌同济堂共同研发产品，同济堂作为一个120年历史的品牌，被国家评为“高科技企业”、“非物质文化遗产单位”和“重点龙头企业”等，是一个非常有研发能力的合作伙伴，同时同济堂还给我提供最好的产品生产线，医药级别GMP标准的无尘净化生产线。
在企业诚信方面，
臻五品被评为3A级企业信用评级和3A级诚信企业单位，同时也被评为“中国最具责任感企业”。除了企业的这些荣誉和奖项之外，我们的产品也荣获中国3.15消费者可信赖产品，赢得了广大消费者的信任和社会的口碑，为元臻的发展壮大提供了强有力支持。
问：最后有什么心声想对大家说？
李龙：
过去几年我们积累了丰富的阅历和经验，规避了所有的问题，为的是给大家一个轻松无压力的创业平台。大家只要有梦想，只要有一颗想赚钱的心，在这里只要你努力都会得到你想要的一切。“每个元臻人都是我的家人,我希望他们可以在这里能有所收获,能找到自己存在的价值，让所有家人走向人生新阶段，活出生活新篇章。”
来聊聊我试驾了3天的蔚来ET7。
熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点：
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀，希望后期进化集成到玻璃下方。
优点：
1⃣️ 硬件水平高，蔚来太舍得堆料了，各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流，可充电可换电，比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错，手感满分，音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧，家族式的外观并没有让我眼前一亮，反倒是这个水泥灰的颜色，在阳光下特别好看。另外，这个颜色不需要加钱，个人比较推荐，南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一，辨识度很高，上方为LED日行灯，下方为LED大灯组。整车很宽，达到了1987mm（作为对比，同级别燃油车5系为1868mm）所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计，甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室，刚开始我也没能适应，因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华，科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之，主打简约，中控、车门版、顶棚和座椅，所有内饰材料都采用亲肤材质，中控饰板用上了可再生藤木，触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全，很多人说可以完全替代仪表，那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好，看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了，相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平，空间非常敞亮，由于溜背造型，后排头部空间实测三指，不能达到特别充裕，只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架，同级别油车真的给不了，这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
动力不用我多废话，这是电动车的先天优势，前永磁同步电机后感应异步电机，综合功率652马力，峰值扭矩850牛米，最快零百加速3.8秒。调制运动模式，一脚下去别说是推背感了，甚至都有点眩晕感，但这个模式过于暴躁， 7.9秒加速的舒适感最适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式，没种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节，还挺有意思的。
三天时间的体验时间过短，从充满电到还车，我甚至都没有跑完一个电池循环，综合能耗大概在17左右，我大概换算了一下，满电城市工况跑560km，高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶，75度电的版本足矣，如果有跑中长途的需求，妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面，ET7采用前五连杆后多连杆式悬架，加上空气悬架的加持，应对各种路况，ET7的悬架支撑、回弹，过滤的都比较彻底，中控设定可以调节悬架的软硬，唯一的遗憾是缺少一丝路感，调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式，一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃，噪音隔绝得很彻底，但胎噪在高速工况有些明显，这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎，为了续航做了妥协，如果对噪音敏感，4年轮胎老化后，车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外，我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务，从到达换电站开始到离开换电站，5分钟左右满血复活，接近于油车去加油站的时间，这个补能效率相当不错，如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了，在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间，但蔚来确确实实在认真造车。购买建议，除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市，如果你家里有充电条件或住址附近有换电站，有一定的经济基础，对动力和高科技也有所追求，可以去当地4S店试驾一番，看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算，可以等等即将交付的ET5，基本就是缩小版的ET7，或许它才真正适合你。#大V聊车#
熟悉我的朋友都知道，我并不排斥汽车电气化，因为大趋势不可挡，相反我对各混动车型十分感兴趣，自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展，各家电动车标称续航纷纷超过500km，甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么，现在国内电动车到底是个什么水平？借着这个疑问，我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版，看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话，曾经我对蔚来的车存在偏见，短暂开过几次早期款ES8，就认定他们家的电动车只是服务好，通过这次试驾，彻底扭转了我对蔚来的看法，ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点：
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大，建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口，个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀，希望后期进化集成到玻璃下方。
优点：
1⃣️ 硬件水平高，蔚来太舍得堆料了，各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流，可充电可换电，比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错，手感满分，音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧，家族式的外观并没有让我眼前一亮，反倒是这个水泥灰的颜色，在阳光下特别好看。另外，这个颜色不需要加钱，个人比较推荐，南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一，辨识度很高，上方为LED日行灯，下方为LED大灯组。整车很宽，达到了1987mm（作为对比，同级别燃油车5系为1868mm）所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车，车身长度自然不会太短，超过了5米1，轴距也超过了3米，整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达，两边各一个800万像素自动驾驶摄像头，车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下，ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型，搭配上翘的后备箱盖，视觉效果很棒，个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计，也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计，甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室，刚开始我也没能适应，因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华，科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之，主打简约，中控、车门版、顶棚和座椅，所有内饰材料都采用亲肤材质，中控饰板用上了可再生藤木，触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕，边框比较窄，采用8155芯片，操作跟手，流畅度一流，使用体验好过传统豪华品牌。当然，这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全，很多人说可以完全替代仪表，那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好，看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了，相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错，摸上去如丝般顺滑，座椅的填充物硬度适中，后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩，这个配置完全越级，得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏，很明显，白色座椅一定是不禁脏的，需要勤打理，一个月精洗一次问题不大，但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平，空间非常敞亮，由于溜背造型，后排头部空间实测三指，不能达到特别充裕，只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架，同级别油车真的给不了，这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响，总功率1000W，虽然没有公布音响品牌，但音质绝对一流，超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃，官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量，实际体验一点也不晒，要说隔绝的热量有多少，我没有专业仪器，只能说体感上并不热，如果不放心怕晒黑，可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
动力不用我多废话，这是电动车的先天优势，前永磁同步电机后感应异步电机，综合功率652马力，峰值扭矩850牛米，最快零百加速3.8秒。调制运动模式，一脚下去别说是推背感了，甚至都有点眩晕感，但这个模式过于暴躁， 7.9秒加速的舒适感最适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式，没种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节，还挺有意思的。
三天时间的体验时间过短，从充满电到还车，我甚至都没有跑完一个电池循环，综合能耗大概在17左右，我大概换算了一下，满电城市工况跑560km，高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶，75度电的版本足矣，如果有跑中长途的需求，妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面，ET7采用前五连杆后多连杆式悬架，加上空气悬架的加持，应对各种路况，ET7的悬架支撑、回弹，过滤的都比较彻底，中控设定可以调节悬架的软硬，唯一的遗憾是缺少一丝路感，调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式，一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃，噪音隔绝得很彻底，但胎噪在高速工况有些明显，这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎，为了续航做了妥协，如果对噪音敏感，4年轮胎老化后，车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外，我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务，从到达换电站开始到离开换电站，5分钟左右满血复活，接近于油车去加油站的时间，这个补能效率相当不错，如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了，在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间，但蔚来确确实实在认真造车。购买建议，除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市，如果你家里有充电条件或住址附近有换电站，有一定的经济基础，对动力和高科技也有所追求，可以去当地4S店试驾一番，看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算，可以等等即将交付的ET5，基本就是缩小版的ET7，或许它才真正适合你。#大V聊车#
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