或许是氛围来了就开始emo了或许我们都忘不掉旧的人也想回到过去或许分不清喜欢还是适合但依旧意难平或许遇见了形形色色的人可她都是那个不可替代的一个或许我们都这样因为生活而不得不向前可内心却还执着拘泥于曾经在心中安慰自己不悔梦归处只怪太匆匆可还是觉得念念不忘必有回响曾经又是谁的曾经后来又将是谁的未来 https://t.cn/A6wOLJEi
#五菱# 都市中的自然之声，五菱星辰X马頔邀你倾听四大主题乐曲
11月26日，上汽通用五菱宣布与喜马拉雅达成合作，于旗下五菱全球银标首款战略级SUV——五菱星辰正式上线喜马拉雅电台，赋予用户生活更多精彩，同时联合独立音乐人马頔创作“森”、“海”、“空”、“野”4大主题乐曲，共同为城市中繁忙的人们带来心灵慰藉。
以星辰之名，共赴美好之约
五菱星辰是五菱全球银标品质焕新升级的匠心力作，蕴藏着五菱“满足人民美好需求”的真挚诚意，率先搭载五菱自主研发的开放智能生态系统——Ling OS灵犀系统，实现“车-人-生活”数据高效智能融合，无缝覆盖了用户出行、娱乐、社交、用车全场景。
为了持续探索出行生态，五菱以Ling OS灵犀系统为平台，通过与喜马拉雅的联袂合作，将喜马拉雅电台接入五菱星辰，为用户提供丰富海量的声音资源和音乐内容，为寻求心灵慰藉的朋友们带来多元化的出行体验，传递车型“心有灵犀，星辰相伴”的美好愿景。
共创四大主题乐曲，自然妙音开启摘星之旅
五菱与喜马拉雅强强联合之外，邀请独立音乐人马頔共创了“森”、“海”、“空”、“野”4大主题乐曲。将四首充满自然气息的乐曲接入Ling OS灵犀系统，助力五菱星辰打造城市生态座舱。四种不同的音乐代表四种场景氛围，包含着五菱对城市与自然的深层理解。通过解构声音、色彩、触感、材质等丰富元素灵感，将自然之声淬炼成曲，融入到星辰舒适静谧的城市生态座舱中，为身处钢筋水泥都市的人们降噪解压，舒缓身心。
“森”，伴随广袤森林里的风啸虫鸣，传来长笛、双簧管柔婉活泼的律动，令人顿感自然的蓬勃生机，宛如徜徉风林间舒享悠然。
“海”，潺潺浪花悦耳传动，安闲清逸的吉他伴乐唤醒心灵，仿佛置身海边沙滩，倾听海的呢喃，让人恣意开怀。
“空”，空灵的飞鸟啼声宛如天籁，乐曲缓缓而来，身心瞬间进入高远辽阔的天地之间，获得一份久违的释然。
“野”，洗涤心境的草原梵音低吟浅唱，悠扬的马头琴诉说着故事，令人忘却都市中的烦恼，拥抱旷野的自由。
专访马頔：如何构思和创作自然主题音乐作品？
小编：可以聊聊关于“森”、“海”、“空”、“野”这四大主题乐曲的创作灵感吗？
马頔：构思都是从想象开始，来确定整个作品的基调。比如可以想象在场景里游荡，感知各种突然出现的元素，声音，色彩，触感，材质。最后用音乐的手段将这些元素具像化成为主题。
小编：可以介绍下这四大主题乐曲的风格吗？
马頔：过程里倒是没过度执着于风格，只是随理解把适合的元素做了一些融合，合力于呈现场景氛围。“空”是为了体现广阔宏大，偏后摇的形式就比较恰当，再结合一些电影配乐常用的氛围音效。“野”是着重体现草原的悠远厚重。“森”用长笛来表达森林深处的静谧，双簧管是小缕的风在林间穿梭的婉转形态，都是为了更好的呈现，营造这些场景的身临其境感。
小编：现在环保主义被提挺多的，怎么看待自然和人的关系？
马頔：人是自然的一部分，但自从学会使用工具以后，人一直在过度地改造自然，这种行为直接的导向就是自然消亡，而作为自然的一部分，人也逐渐难以生存。
小编：城市和乡野哪个更符合自己梦想的生活地？
马頔：在我向往的生活里这两者都是必不可少的，随心就好，这两者抛开哪一种都会让生活变的乏味。
小编：你写歌属于一蹴而就型还是慢慢钻研型？
马頔：这很难说，两种情况都有，这要看写歌的人在当时是什么状态了，大量积压情感可能更容易一蹴而就，但如果想要追求完整和准确性可能还是需要慢慢钻研的。
小编：这两年出歌也没断过，之后还有什么新专辑计划吗?
马頔：这我不敢说，毕竟说了很多次总是打脸，所以还是顺其自然吧。
星辰作为五菱全球银标2.0生态时代进阶之作，以越级的产品力和6.98-9.98万元的亲民官方售价，上市仅两月销量突破25000台，印证其“十万内超能打SUV”的卓越实力。而五菱×喜马拉雅×马頔的合作是三者价值观理念的高度契合，同时也寄托着五菱以人为本的美好初衷。五菱将星辰打造为一台城市生态座舱，让音乐引导人们在快节奏的生活中寻找到一丝慰藉和一处港湾，在都市中仰望星辰，体验自然之声。
11月26日，上汽通用五菱宣布与喜马拉雅达成合作，于旗下五菱全球银标首款战略级SUV——五菱星辰正式上线喜马拉雅电台，赋予用户生活更多精彩，同时联合独立音乐人马頔创作“森”、“海”、“空”、“野”4大主题乐曲，共同为城市中繁忙的人们带来心灵慰藉。
以星辰之名，共赴美好之约
五菱星辰是五菱全球银标品质焕新升级的匠心力作，蕴藏着五菱“满足人民美好需求”的真挚诚意，率先搭载五菱自主研发的开放智能生态系统——Ling OS灵犀系统，实现“车-人-生活”数据高效智能融合，无缝覆盖了用户出行、娱乐、社交、用车全场景。
为了持续探索出行生态，五菱以Ling OS灵犀系统为平台，通过与喜马拉雅的联袂合作，将喜马拉雅电台接入五菱星辰，为用户提供丰富海量的声音资源和音乐内容，为寻求心灵慰藉的朋友们带来多元化的出行体验，传递车型“心有灵犀，星辰相伴”的美好愿景。
共创四大主题乐曲，自然妙音开启摘星之旅
五菱与喜马拉雅强强联合之外，邀请独立音乐人马頔共创了“森”、“海”、“空”、“野”4大主题乐曲。将四首充满自然气息的乐曲接入Ling OS灵犀系统，助力五菱星辰打造城市生态座舱。四种不同的音乐代表四种场景氛围，包含着五菱对城市与自然的深层理解。通过解构声音、色彩、触感、材质等丰富元素灵感，将自然之声淬炼成曲，融入到星辰舒适静谧的城市生态座舱中，为身处钢筋水泥都市的人们降噪解压，舒缓身心。
“森”，伴随广袤森林里的风啸虫鸣，传来长笛、双簧管柔婉活泼的律动，令人顿感自然的蓬勃生机，宛如徜徉风林间舒享悠然。
“海”，潺潺浪花悦耳传动，安闲清逸的吉他伴乐唤醒心灵，仿佛置身海边沙滩，倾听海的呢喃，让人恣意开怀。
“空”，空灵的飞鸟啼声宛如天籁，乐曲缓缓而来，身心瞬间进入高远辽阔的天地之间，获得一份久违的释然。
“野”，洗涤心境的草原梵音低吟浅唱，悠扬的马头琴诉说着故事，令人忘却都市中的烦恼，拥抱旷野的自由。
专访马頔：如何构思和创作自然主题音乐作品？
小编：可以聊聊关于“森”、“海”、“空”、“野”这四大主题乐曲的创作灵感吗？
马頔：构思都是从想象开始，来确定整个作品的基调。比如可以想象在场景里游荡，感知各种突然出现的元素，声音，色彩，触感，材质。最后用音乐的手段将这些元素具像化成为主题。
小编：可以介绍下这四大主题乐曲的风格吗？
马頔：过程里倒是没过度执着于风格，只是随理解把适合的元素做了一些融合，合力于呈现场景氛围。“空”是为了体现广阔宏大，偏后摇的形式就比较恰当，再结合一些电影配乐常用的氛围音效。“野”是着重体现草原的悠远厚重。“森”用长笛来表达森林深处的静谧，双簧管是小缕的风在林间穿梭的婉转形态，都是为了更好的呈现，营造这些场景的身临其境感。
小编：现在环保主义被提挺多的，怎么看待自然和人的关系？
马頔：人是自然的一部分，但自从学会使用工具以后，人一直在过度地改造自然，这种行为直接的导向就是自然消亡，而作为自然的一部分，人也逐渐难以生存。
小编：城市和乡野哪个更符合自己梦想的生活地？
马頔：在我向往的生活里这两者都是必不可少的，随心就好，这两者抛开哪一种都会让生活变的乏味。
小编：你写歌属于一蹴而就型还是慢慢钻研型？
马頔：这很难说，两种情况都有，这要看写歌的人在当时是什么状态了，大量积压情感可能更容易一蹴而就，但如果想要追求完整和准确性可能还是需要慢慢钻研的。
小编：这两年出歌也没断过，之后还有什么新专辑计划吗?
马頔：这我不敢说，毕竟说了很多次总是打脸，所以还是顺其自然吧。
星辰作为五菱全球银标2.0生态时代进阶之作，以越级的产品力和6.98-9.98万元的亲民官方售价，上市仅两月销量突破25000台，印证其“十万内超能打SUV”的卓越实力。而五菱×喜马拉雅×马頔的合作是三者价值观理念的高度契合，同时也寄托着五菱以人为本的美好初衷。五菱将星辰打造为一台城市生态座舱，让音乐引导人们在快节奏的生活中寻找到一丝慰藉和一处港湾，在都市中仰望星辰，体验自然之声。
【山西大工匠】刘文庆：坚守初心铸匠心
在他的职业字典里，从来没有推诿、扯皮、计较，有的只是：“我可以”、“我能行”！
在他的人生旅途中，从来没有豪言壮语，有的只是踏实、笃定。
从“小钻床”到“数控车”，从“小钳工”到“大工匠”，他用执着和坚守在自己选定的岗位静心耕耘，欢喜收获。
他，就是山西大众电子信息产业集团有限公司劳动模范刘文庆。
一把手柄已经磨得光亮的锉刀，几根磨得雪亮的钻头，一台布满斑驳的钻床，再加上一张塞得满满当当的工具柜，这就是刘文庆从业29年的全部家当。
提起刘文庆，熟悉他的人都知道，一副大框黑边眼镜，永远无法伸直略微前屈的腰身，谦逊又平和的态度，就是他的“名片”。他总说，“不忘初心、坚守钳工岗位就是我的使命和责任。”就是凭借这样的担当，刘文庆埋首机床，任劳任怨，连续六年获得公司劳动模范称号。
刘文庆的工位在车间中部，两排旧的都快掉漆的小钻床同他旁边“高大上”的数控车，一传统、一现代，形成鲜明对比。“我进厂就干钳工，现在干了快30年了。”刘文庆边说，边摩挲着旁边的机床，像抚摸自己的孩子，“干久了，有感情了，你让我换岗位我也不干！”不管分公司效益如何，周围人如何来来往往换岗位、换工作，他却坚守钳工这个岗位，从来没有想过放弃。看着铁打的营盘流水的兵，刘文庆对每一个新来的学徒说，干一行爱一行不是空话，是要靠时间来打磨和凝练，“咱不说那些高大上的，你有了对工作的热爱以后，你干活就有劲，别人拿不下，你最后把它干成了，就有成就感！”刘文庆初心不改，目标不变，对工匠精神有着自己的理解，对技术上的追求永不停步。“许多年前观摩过各级钳工大赛，那些厉害的钳工，一锉刀下去几个μ，他们就是我的榜样。”如今，这“几个μ”对于刘文庆而言已不在话下。单位的同志都赞他，是钳工技术的多面手，样样行。
磨钻头是钳工的基本功，看起来是粗活，下把力气就行，行家里手却最清楚，这是最能体现钳工技艺的环节。刘利锋是钳工组的主力，和刘文庆共事多年，提起刘文庆的技艺也是一片赞叹：“磨钻头我们就经常找刘师傅给帮忙，他磨出来的钻头就是好用。”“加工中心、车工班组他们要是磨钻头，都爱过来找我磨。我磨得钻头耐用，呵呵。”说起磨钻头，刘文庆话也多了起来，“磨钻头这活，一凭经验、二凭感觉，磨到哪个角度好用，靠书本是不行的。”
去年，山西大众电子信息产业集团有限公司工模具分公司承揽了成都麦特斯的一个项目，那是一个类似头盔的异型零件，在一个半圆腔体内部完成打孔、攻丝等加工工序，孔位要求精度非常高。一开始决定让加工中心来做，但是一些腔体内部的加工没办法完成，没法下刀。刘文庆就把这个活接了过来，但是凭借传统钳工手段也没办法加工，毕竟机床不能钻到头盔内部去，一个组员抱怨，“师傅你接这活干啥，他们数控机床伸不进去，咱们手电钻打眼也只能直上直下，难道能拐弯么？”一句牢骚话让刘文庆来了灵感——让手电钻拐弯！他做了一个工装，负责固定球体，然后通过转换钻头连接手电钻，这样就成功地让手电钻拐弯90度，实现了打孔、攻丝，一举解决了这个难题。刘文庆通过自己高超的技术实力，再次为分公司赢得声誉。而这样的案例在他身上是不胜枚举。
记得还有一次，在生产某型弹体尾舱时，一项关键工艺难住了分公司——固定尾翼的边条上面孔没办法做。因为弹壁薄，最薄的地方只有70丝，如果先加工好边条再往弹壁上焊的话变形太大，精度达不到。但是如果先完成边条的焊接再加工，由于边条有弧度，孔位从角度到精度再到行位都有特殊要求。因此加工中心也没办法找基准，一次装夹几经测试，只能勉强打一个孔，效率太低，没办法实现批量生产。这个活拿到车间的创新工作室，几个班组的精英一起讨论、琢磨，最后活还是到了刘文庆手上。他反复核对尺寸，几经琢磨、测量，最后设计了3个工装、一个专用卡具，实现了便捷加工，一个弹体3个边条，一个边条8个孔，做一件成品也就十几分钟，最终高质量地完成了这一任务。
积跬步行千里，积小流成江河。刘文庆就是这样，丰富的经验、高超的技艺都来自于平时的积累，来自于对工作的认真负责，来自于细微之处的精准把握。徒弟邢宾宾对此感受颇深：“我师傅反复告诉我，万事开头难，我也是慢慢才领悟到这句话的真谛。如果开头的加工精度就不严格把控，后续就要不停地找补，3天的活，常常一周也找补不完。”
刘文庆用实际行动，践行自己一名普通钳工的职业担当，用技术和操守，坚守29年工匠初心。29年，他不挑不捡、毫无怨言。单件小批的试验件，既有难度，又没啥工时，他在干；别的工序做完剩下的“刁钻”活，他在干……大家都说，他收尾，放心。
钳工并不是工模具分公司的重要工种，尽管如此，2020年一年，刘文庆每月工时都在分公司名列前茅，全年工时达4万2千多个小时，累计加班1000小时以上，而这都是日积月累、坚持不懈的结果……
来源：科学导报
在他的职业字典里，从来没有推诿、扯皮、计较，有的只是：“我可以”、“我能行”！
在他的人生旅途中，从来没有豪言壮语，有的只是踏实、笃定。
从“小钻床”到“数控车”，从“小钳工”到“大工匠”，他用执着和坚守在自己选定的岗位静心耕耘，欢喜收获。
他，就是山西大众电子信息产业集团有限公司劳动模范刘文庆。
一把手柄已经磨得光亮的锉刀，几根磨得雪亮的钻头，一台布满斑驳的钻床，再加上一张塞得满满当当的工具柜，这就是刘文庆从业29年的全部家当。
提起刘文庆，熟悉他的人都知道，一副大框黑边眼镜，永远无法伸直略微前屈的腰身，谦逊又平和的态度，就是他的“名片”。他总说，“不忘初心、坚守钳工岗位就是我的使命和责任。”就是凭借这样的担当，刘文庆埋首机床，任劳任怨，连续六年获得公司劳动模范称号。
刘文庆的工位在车间中部，两排旧的都快掉漆的小钻床同他旁边“高大上”的数控车，一传统、一现代，形成鲜明对比。“我进厂就干钳工，现在干了快30年了。”刘文庆边说，边摩挲着旁边的机床，像抚摸自己的孩子，“干久了，有感情了，你让我换岗位我也不干！”不管分公司效益如何，周围人如何来来往往换岗位、换工作，他却坚守钳工这个岗位，从来没有想过放弃。看着铁打的营盘流水的兵，刘文庆对每一个新来的学徒说，干一行爱一行不是空话，是要靠时间来打磨和凝练，“咱不说那些高大上的，你有了对工作的热爱以后，你干活就有劲，别人拿不下，你最后把它干成了，就有成就感！”刘文庆初心不改，目标不变，对工匠精神有着自己的理解，对技术上的追求永不停步。“许多年前观摩过各级钳工大赛，那些厉害的钳工，一锉刀下去几个μ，他们就是我的榜样。”如今，这“几个μ”对于刘文庆而言已不在话下。单位的同志都赞他，是钳工技术的多面手，样样行。
磨钻头是钳工的基本功，看起来是粗活，下把力气就行，行家里手却最清楚，这是最能体现钳工技艺的环节。刘利锋是钳工组的主力，和刘文庆共事多年，提起刘文庆的技艺也是一片赞叹：“磨钻头我们就经常找刘师傅给帮忙，他磨出来的钻头就是好用。”“加工中心、车工班组他们要是磨钻头，都爱过来找我磨。我磨得钻头耐用，呵呵。”说起磨钻头，刘文庆话也多了起来，“磨钻头这活，一凭经验、二凭感觉，磨到哪个角度好用，靠书本是不行的。”
去年，山西大众电子信息产业集团有限公司工模具分公司承揽了成都麦特斯的一个项目，那是一个类似头盔的异型零件，在一个半圆腔体内部完成打孔、攻丝等加工工序，孔位要求精度非常高。一开始决定让加工中心来做，但是一些腔体内部的加工没办法完成，没法下刀。刘文庆就把这个活接了过来，但是凭借传统钳工手段也没办法加工，毕竟机床不能钻到头盔内部去，一个组员抱怨，“师傅你接这活干啥，他们数控机床伸不进去，咱们手电钻打眼也只能直上直下，难道能拐弯么？”一句牢骚话让刘文庆来了灵感——让手电钻拐弯！他做了一个工装，负责固定球体，然后通过转换钻头连接手电钻，这样就成功地让手电钻拐弯90度，实现了打孔、攻丝，一举解决了这个难题。刘文庆通过自己高超的技术实力，再次为分公司赢得声誉。而这样的案例在他身上是不胜枚举。
记得还有一次，在生产某型弹体尾舱时，一项关键工艺难住了分公司——固定尾翼的边条上面孔没办法做。因为弹壁薄，最薄的地方只有70丝，如果先加工好边条再往弹壁上焊的话变形太大，精度达不到。但是如果先完成边条的焊接再加工，由于边条有弧度，孔位从角度到精度再到行位都有特殊要求。因此加工中心也没办法找基准，一次装夹几经测试，只能勉强打一个孔，效率太低，没办法实现批量生产。这个活拿到车间的创新工作室，几个班组的精英一起讨论、琢磨，最后活还是到了刘文庆手上。他反复核对尺寸，几经琢磨、测量，最后设计了3个工装、一个专用卡具，实现了便捷加工，一个弹体3个边条，一个边条8个孔，做一件成品也就十几分钟，最终高质量地完成了这一任务。
积跬步行千里，积小流成江河。刘文庆就是这样，丰富的经验、高超的技艺都来自于平时的积累，来自于对工作的认真负责，来自于细微之处的精准把握。徒弟邢宾宾对此感受颇深：“我师傅反复告诉我，万事开头难，我也是慢慢才领悟到这句话的真谛。如果开头的加工精度就不严格把控，后续就要不停地找补，3天的活，常常一周也找补不完。”
刘文庆用实际行动，践行自己一名普通钳工的职业担当，用技术和操守，坚守29年工匠初心。29年，他不挑不捡、毫无怨言。单件小批的试验件，既有难度，又没啥工时，他在干；别的工序做完剩下的“刁钻”活，他在干……大家都说，他收尾，放心。
钳工并不是工模具分公司的重要工种，尽管如此，2020年一年，刘文庆每月工时都在分公司名列前茅，全年工时达4万2千多个小时，累计加班1000小时以上，而这都是日积月累、坚持不懈的结果……
来源：科学导报
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