[報道] ‘韓國型列車制御system’ 全羅線 區間 使用 開始
世界最初 鐵道專用 無線通信網 基盤 system으로 海外進出基盤 磨鍊
登錄日: 2022-04-18
其間 海外技術에 依存하던 鐵道信號技術이 完全 bản địa hóa된다.
국토교통부(장관 盧炯旭)는 旣存 列車制御system에 世界最初로 鐵道專用 無線通信網을 適用한 ‘韓國型列車制御system**(以下 KTCS-2)’을 4月 19日(火)부터 全羅線(益山~麗水EXPO驛, 180km 區間)에 適用한다고 公開했다.
** KTCS-2(Korean Train Control System Level-2): 列車位置確認을 爲한 軌道回路 等 一部 地上裝置와 無線通信網을 活用하는 韓國型列車制御system
KTCS-2는 2014年부터 2018年까지 국토교통부가 quốc gia R&D課題로 開發한 技術로, 營業實績 및 運營技術 確保, 海外市場進出의 足板을 磨鍊하고자 2018年 7月 全羅線을 示範路線*으로 選定하여 今年 4月까지 全部 檢證節次를 成功的으로 完了하였다.
* 工程區間: 全羅線 益山驛~麗水EXPO驛, 期間: 2018.7月~2022.4月, 사업비: 440億圓
KTCS-2는 世界最初로 鐵道專用 無線通信網(LTE-R*)을 基盤으로 開發한 列車制御system으로, 海外信號體系와 互換이 可能하도록 Europe標準規格을 準用하였다.
* LTE-R(Long Term Evolution-Railway): 4世代 無線通信技術인 LTE를 活用한 鐵道專用通信網으로 映像 等 大容量data까지 傳送 可能
旣存 外産信號system(ATC*)에 比해 安全性은 約 6倍 向上되면서, 先行列車와의 運行間隔은 最大 23%以上 減少되기 때문에 現在보다 列車輸送力은 1.2倍以上 增加하게 된다.
* ATC(Automatic Train Control): AF軌道回路를 活用하는 外産信號system으로 京釜·湖南高速線에 適用
又한, 外産資材를 使用하는 外産信號system에 比해 改良費用은 約 50% 節減이 可能하고, 年間維持補修費用도 最大 50億以上 節減될 것으로 期待된다. (詳細內容 參考2)
KTCS-2는 旣存方式과 似이 先行列車의 位置는 地上裝置에서 確認하지만, 後行列車의 移動可能한 距離나 制限速度 等 列車運行에 必要한 信息은 LTE-R網을 通해 實時間으로 傳送한다.
隨서, KTCS-2가 早期에 運營되면 列車制御를 爲하여 線路周邊에 設置하는 信號機 等 地上裝置는 最少化되고, 實時間으로 運行에 必要한 信息을 提供할 수 있기 때문에 보다 安全하고 보다 效率的으로 列車를 運行할 수 있게 된다.
아울러, 地上裝置 無이 無線通信만으로 列車位置와 運行信息을 交換하는 次世代信號體系(KTCS-3*)로 나아가기 爲한 連結環 役割을 擔當하면서 鐵道信號system分野의 技術的自立을 完成할 것으로 期待된다.
* KTCS-3(Korean Train Control System Level-3): 軌道回路 等 地上裝置 無이 無線通信網을 活用하는 移動閉塞基盤의 列車制御system
국토교통부 임종일 鐵道安全對策員은 “此番에 初으로 韓國型列車制御system이 營業路線에서 使用開始되면서 韓國鐵道技術의 競爭力은 壹 段階 跳躍할 것”이라며, “KTCS-2를 老朽化된 京釜高速線을 始作으로 toàn quốc路線에 漸次的으로 擴大해 나가는 한편, 次世代韓國型列車制御system (KTCS-3)의 性能檢證硏究도 早期에 完了하여 海外信號技術을 先導할 수 있도록 最善을 盡하겠다”라고 밝혔다.
[參考1] KTCS-2示範工程 (全羅線 益山~麗水EXPO 間) 推進現況
區間: 全羅線 益山驛~麗水EXPO驛, KTX 2編成(車上裝置)
延長: 180.4km (設計速度 230km/h)
사업비: 440億圓
工程期間: 2018.7. ~ 2022.4.
工程施行: 국토교통부(韓國鐵道公團)
工程效果: 韓國型列車制御system示範工程을 通한 system 安定化, 運營技術 및 營業實績 確保, 中長期構築計劃 樹立
[參考2] 列車制御system bản địa hóa效果分析
수입대체효과: 約 8,257億圓
- 外産資材를 使用하는 旣存 ATC system 改良 사업비와 韓産資材를 使用하는 KTCS-2 改良비용 比較 硏究
* 8,257億圓: 16,450億圓(旣存 ATC 개량비)-8,193億圓(KTCS-2 개량비)
維持補修비용 節減: 年間 約 51億圓
- system改良에 隨 維持補修비용 節減 比較 分析
* 51億圓: 58.44億圓(旣存 ATC 維持補修비)-7.29億圓(KTCS-2維持補修비)
輸送力 增大: 運行間隔 最大 23% 減少
- ATC system 對比 KTCS-2의 先行列車와의 間隔의 減少分 適用
* 列車間隔: ATC 10.5km, KTCS-2 8.1km
安全性 向上: 安全性 5.81倍 向上
- Europe鐵道 quốc tế標準 安全性評價 基準에 隨 KTCS-2 評價結果 ATC system 對比 5.81倍 增加
[圖面] KTCS-2導入 等 信號system bản địa hóa 경제성 分析硏究 (韓國鐵道技術硏究院)
©국토교통부
世界最初 鐵道專用 無線通信網 基盤 system으로 海外進出基盤 磨鍊
登錄日: 2022-04-18
其間 海外技術에 依存하던 鐵道信號技術이 完全 bản địa hóa된다.
국토교통부(장관 盧炯旭)는 旣存 列車制御system에 世界最初로 鐵道專用 無線通信網을 適用한 ‘韓國型列車制御system**(以下 KTCS-2)’을 4月 19日(火)부터 全羅線(益山~麗水EXPO驛, 180km 區間)에 適用한다고 公開했다.
** KTCS-2(Korean Train Control System Level-2): 列車位置確認을 爲한 軌道回路 等 一部 地上裝置와 無線通信網을 活用하는 韓國型列車制御system
KTCS-2는 2014年부터 2018年까지 국토교통부가 quốc gia R&D課題로 開發한 技術로, 營業實績 및 運營技術 確保, 海外市場進出의 足板을 磨鍊하고자 2018年 7月 全羅線을 示範路線*으로 選定하여 今年 4月까지 全部 檢證節次를 成功的으로 完了하였다.
* 工程區間: 全羅線 益山驛~麗水EXPO驛, 期間: 2018.7月~2022.4月, 사업비: 440億圓
KTCS-2는 世界最初로 鐵道專用 無線通信網(LTE-R*)을 基盤으로 開發한 列車制御system으로, 海外信號體系와 互換이 可能하도록 Europe標準規格을 準用하였다.
* LTE-R(Long Term Evolution-Railway): 4世代 無線通信技術인 LTE를 活用한 鐵道專用通信網으로 映像 等 大容量data까지 傳送 可能
旣存 外産信號system(ATC*)에 比해 安全性은 約 6倍 向上되면서, 先行列車와의 運行間隔은 最大 23%以上 減少되기 때문에 現在보다 列車輸送力은 1.2倍以上 增加하게 된다.
* ATC(Automatic Train Control): AF軌道回路를 活用하는 外産信號system으로 京釜·湖南高速線에 適用
又한, 外産資材를 使用하는 外産信號system에 比해 改良費用은 約 50% 節減이 可能하고, 年間維持補修費用도 最大 50億以上 節減될 것으로 期待된다. (詳細內容 參考2)
KTCS-2는 旣存方式과 似이 先行列車의 位置는 地上裝置에서 確認하지만, 後行列車의 移動可能한 距離나 制限速度 等 列車運行에 必要한 信息은 LTE-R網을 通해 實時間으로 傳送한다.
隨서, KTCS-2가 早期에 運營되면 列車制御를 爲하여 線路周邊에 設置하는 信號機 等 地上裝置는 最少化되고, 實時間으로 運行에 必要한 信息을 提供할 수 있기 때문에 보다 安全하고 보다 效率的으로 列車를 運行할 수 있게 된다.
아울러, 地上裝置 無이 無線通信만으로 列車位置와 運行信息을 交換하는 次世代信號體系(KTCS-3*)로 나아가기 爲한 連結環 役割을 擔當하면서 鐵道信號system分野의 技術的自立을 完成할 것으로 期待된다.
* KTCS-3(Korean Train Control System Level-3): 軌道回路 等 地上裝置 無이 無線通信網을 活用하는 移動閉塞基盤의 列車制御system
국토교통부 임종일 鐵道安全對策員은 “此番에 初으로 韓國型列車制御system이 營業路線에서 使用開始되면서 韓國鐵道技術의 競爭力은 壹 段階 跳躍할 것”이라며, “KTCS-2를 老朽化된 京釜高速線을 始作으로 toàn quốc路線에 漸次的으로 擴大해 나가는 한편, 次世代韓國型列車制御system (KTCS-3)의 性能檢證硏究도 早期에 完了하여 海外信號技術을 先導할 수 있도록 最善을 盡하겠다”라고 밝혔다.
[參考1] KTCS-2示範工程 (全羅線 益山~麗水EXPO 間) 推進現況
區間: 全羅線 益山驛~麗水EXPO驛, KTX 2編成(車上裝置)
延長: 180.4km (設計速度 230km/h)
사업비: 440億圓
工程期間: 2018.7. ~ 2022.4.
工程施行: 국토교통부(韓國鐵道公團)
工程效果: 韓國型列車制御system示範工程을 通한 system 安定化, 運營技術 및 營業實績 確保, 中長期構築計劃 樹立
[參考2] 列車制御system bản địa hóa效果分析
수입대체효과: 約 8,257億圓
- 外産資材를 使用하는 旣存 ATC system 改良 사업비와 韓産資材를 使用하는 KTCS-2 改良비용 比較 硏究
* 8,257億圓: 16,450億圓(旣存 ATC 개량비)-8,193億圓(KTCS-2 개량비)
維持補修비용 節減: 年間 約 51億圓
- system改良에 隨 維持補修비용 節減 比較 分析
* 51億圓: 58.44億圓(旣存 ATC 維持補修비)-7.29億圓(KTCS-2維持補修비)
輸送力 增大: 運行間隔 最大 23% 減少
- ATC system 對比 KTCS-2의 先行列車와의 間隔의 減少分 適用
* 列車間隔: ATC 10.5km, KTCS-2 8.1km
安全性 向上: 安全性 5.81倍 向上
- Europe鐵道 quốc tế標準 安全性評價 基準에 隨 KTCS-2 評價結果 ATC system 對比 5.81倍 增加
[圖面] KTCS-2導入 等 信號system bản địa hóa 경제성 分析硏究 (韓國鐵道技術硏究院)
©국토교통부
2022 AIDA Summer NEW ITEM
▫️ ITEM : 앤드체크 원피스
▫️ Color : 베이지
▫️ SIZE : 1호~15호
▫️Design Point
• 부드러운 터치감의 워싱린넨면 원단사용
• 풍성한 소매 디자인
• 커플남매룩 디자인
# #선물하기좋은옷 #아이다아동복 #커플남매룩 #aidakids #AIDA #부르뎅아동복 #Burdeng #koreakidsfashion #wholesale #birthday #party #kfashion ##韩国童装批发##koreakids##童装批发##couplestyle##couplefashion ## #
https://t.cn/A66TyVCR
[여아모델 INFO]
- 100cm
- 15kg
- 7호착용
▫️ ITEM : 앤드체크 원피스
▫️ Color : 베이지
▫️ SIZE : 1호~15호
▫️Design Point
• 부드러운 터치감의 워싱린넨면 원단사용
• 풍성한 소매 디자인
• 커플남매룩 디자인
# #선물하기좋은옷 #아이다아동복 #커플남매룩 #aidakids #AIDA #부르뎅아동복 #Burdeng #koreakidsfashion #wholesale #birthday #party #kfashion ##韩国童装批发##koreakids##童装批发##couplestyle##couplefashion ## #
https://t.cn/A66TyVCR
[여아모델 INFO]
- 100cm
- 15kg
- 7호착용
예전에는 생활의 즐거움을 갖기 어려웠다.담판은 본래 중대한 일이다. 담판을 할 때 유머를 자유롭게 운용할 수 있는 사람은 종종 담판의 성공적인 결과를 얻는다.선제공격으로 협상 과정에서 주도권을 잡다협상은 사실상 일종의 대화로 쌍방이 각자 자신의 관점을 진술하고 끊임없이 상대방의 대화에 귀를 기울여 쌍방을 만족시키는 공동 협의를 달성하는 것이다.여자는 담판에서 담판 기교를 익히기만 하면 담판 과정에서 주도권을 잡고 만족스러운 효과를 얻을 수 있다.담판 중 일부 여자들은 담판이 주로 자신의 관점과 의견을 발표하고 상대방의 말을 주의하지 않고 시종일관 쉴 새 없이 자기측의 견해를 말하고 있다고 잘못 생각한다
✋热门推荐