【中联航运与中船文冲船厂签订2+2艘集装箱船订造合同】1月29日下午，中联航运有限公司与中船重工黄埔文冲船厂签订2+2艘1900TEU集装箱船订造合同，并在文冲船厂南沙厂区举办新造船签约仪式。广州南沙开发区管委会副主任潘玉璋，广州港集团副总经理宋小明，海南洋浦经济开发区管委会港航首席运营官王坚敏，CCS广州分社副总经理周立伟，中船黄埔文冲船厂副总经理、南沙船厂董事长李晞，中船贸易公司吴爱军副总经理，正泰电器股份张智寰执行总裁，中联航运董事长陈洪辉、常务副总经理丁伟及相关合作单位的领导和嘉宾出席了签约仪式。https://t.cn/A650VPME

7月25日，深埋深沟通道E32管接头对接，完成了深圳、香港、澳门超大型工程在广东、香港、澳门的最长钢壳沉管E32管接头的浇注对接，顺利对接。打破了限制水域超宽管节出坞的世界纪录，S08合同段相关扎实工作正式进入流水作业阶段。E32管节是本工程隧道的第一个非标管节，与东仁公岛岛头堰施工段相连。E32管段长123.8米，宽度由53.6米逐渐加宽至55.46米，高度10.6米。浇筑后的钢壳混凝土管段重约6.8万吨，比之前下沉的E1管节多8000吨。深圳中通航道S08标由保利长途工程有限公司和广州打捞局联合承担。由于场地因素，超宽加宽管节只能在广州南沙中川黄埔文冲船厂唯一一个船坞预制、舾装一次（管节临时附属设施安装）。面对空间狭小、交叉口多、环境恶劣、时间紧等各种困难，本工程创新工艺和施工方法，有效优化了钢壳管接头的结构设计和预制施工工艺，高质量、高质量地完成了预制任务效率。作为世界上超宽沉管节，E32管节浇筑量约2.5万m3。项目成立了技术研究团队，历时2年研制出“高流动性、高稳定性、低收缩”的自密实混凝土，其质量寿命可达100年。为满足大体积混凝土体积浇筑的需要，项目施工队研制了一整套智能化浇筑设备和系统。利用物联网、大数据、Bim等信息技术，构建虚拟施工现场，将施工数据实时传输至智能浇筑设备，实时调整不同的工单，实现精确找孔，浇筑管智能放回及停泵，自动调整浇筑速度和变跨度等功能，满足不同管段巷道孔、墙、顶板浇筑，并实时传输浇筑信息数据，实现管节浇筑过程的智能化施工。E32管节预制完成后，技术人员首先要解决的问题是如何在有限的场地下完成对接和扭转动作。对接过程中最浅部分的水深只有8.3米。涨潮时需等待2.6米潮位，以保证管节和码头设施的安全。当天达到潮位的持续时间只有4个半小时左右。“据相关负责人介绍，在施工过程中，技术人员必须将每一步都细化到几分钟，以克服操作复杂、设备多样等问题，更换系泊系统时操作时间紧，安全风险高。脱离码头只是第一步。E32管接头需要转移到港池一年。根据计划，E32管节将于明年年中运至东人工岛岛岛头堰施工段下沉安装。（图片来源：中央电视台）

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