光明日报：空中“大白鲸”，科考新平台
在第二次青藏高原综合科学考察中，由中国科学院空天信息创新研究院研制的浮空艇创造了多项科考纪录，吸引了公众的视线——“极目一号”Ⅲ型浮空艇平台搭载众多科考仪器及设备，分别于5月15日4时40分、5月21日5时09分，升空高度两次超过世界最高峰珠穆朗玛峰，分别到达海拔9032米、海拔9050米，打破同类型浮空器的升空观测高度世界纪录，获得了珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据。
“极目一号”Ⅲ型浮空艇体积巨大，从外表看来形似“大白鲸”。如此大型的科学考验研究平台，科研人员是如何科学驯“鲸”的？浮空艇平台包含哪些先进技术？可以应用在哪些方面呢？
古老航空器 迎来新发展
在科研人员眼中，“浮空艇”有一个更为严谨专业的名字——系留气球。按照特性及大类区分，系留气球属于浮空器的一种。对公众而言，浮空器可能是一个既熟悉又陌生的词语——其实，内部充入氢气或氦气的气球就是一种浮空器，但科学上应用的浮空器却不是这么简单。
浮空器是指内部充入（含有）的气体比重低于空气的航空器，其升空原理是依靠轻于空气的气体浮力产生的静升力克服自身重力升空。总体上，浮空器可分为气球和飞艇两类。气球是指无动力装置的浮空器，可分为自由气球和系留气球。自由气球随风飞翔，系留气球利用缆绳系留固定在地面锚泊设施上。飞艇是自带动力装置，可进行操纵飞行的浮空器，按浮空高度可分为中低空飞艇和平流层飞艇。在青藏高原创造观测高度世界纪录的“极目一号”Ⅲ型浮空艇平台属于一种大型的系留气球平台系统。
浮空器是一种古老的航空器，是人类想要翱翔天空、征服蓝天最早使用的航空器。气球、飞艇出现的时间比飞机要早很多，随着飞机技术的不断发展，浮空器因为技术因素和时代因素等种种原因，一度逐渐消失在了大众的视野里。
但浮空器具有大载重、驻空时间长、易于布置、控制和操作成本低等明显优势，是其他航空器所不具备或不可比拟的。因此，部分科学家一直在潜心研究、积累技术，等待它的再次蝶变。
随着时代进步，浮空器相关领域的各项科学技术蓬勃发展，赋予了浮空器新的活力，对浮空器的研究又进入了新时代发展的“快车道”。可以说，此次“极目一号”Ⅲ型浮空艇创造系留浮空器的升空观测高度世界纪录，是浮空器事业发展的又一里程碑。
新型浮空艇上的硬核科技
“极目一号”Ⅲ型浮空艇给人的第一印象就是大。如此大的系统，要如何保证它的正常运转？背后蕴藏着哪些先进技术和智慧结晶？海拔9000米高度处于对流层上部，高风速、低温、低气压、复杂电磁场的极端环境条件，对浮空艇全系统的升空科学观测提出了巨大的挑战，科研人员如何一一克服？
解决这些问题，科学家和工程师们有高招。
将“极目一号”Ⅲ型浮空艇（系留气球）系统按功能区分，可以分为球体分系统、测控分系统、供配电分系统、地面锚泊分系统以及载荷分系统。五个分系统紧密协作，共同保障浮空艇的升空科考观测的正常运行。
球体分系统，就是我们说的“大白鲸”。浮空艇形似“大白鲸”，“大”是指此次浮空艇的巨大尺寸——55米长，体积为9060立方米。这么巨大的体型是经过精密计算得出的优化尺寸，为了将既定的多种大质量载荷从地面携带至海拔9000米的对流层上部。
“白”是指浮空艇整体外形呈现白色。白色可以反射光线、减少紫外线的吸收，使浮空艇内部气体升温不会过快。此外，浮空艇的囊体材料隐藏着众多“黑科技”，它是一种由我国自主研发的轻质低密度低渗高强抗辐射复合织物材料，复合织物材料可以对整个浮空艇进行有效保护与支撑，阻挡外部雨雪风沙的同时，也可减少内部气体泄漏，极大地增加了浮空艇的使用寿命与复用次数。
“鲸”是指浮空艇的外形。设计人员参考鲸鱼生物外形采用了仿生学设计，整体呈流线型，这样做的目的是寻求一个小风阻和高稳定性二者平衡的气动外形，在浮空艇升空过程中减小空气阻力的扰动与影响。此外，和鲸鱼用肺呼吸相似，浮空艇内部由两个气囊组成，分别填充氦气与空气，氦气囊负责提供升力，而空气囊则起着“肺”的作用，在浮空艇的升降过程中保持浮空艇的外形与压力平衡。在浮空艇升空过程时，环境压力和温度都在不断降低，需要通过风机阀门等元器件调节空气囊，进行频繁的排气，浮空艇的降落则是此过程的逆过程，会对空气囊进行频繁的打气，升降过程恰似肺在不停呼出与吸入的过程。
测控分系统，是“大白鲸”的“千里眼”“顺风耳”。获取浮空艇的实时状态与信息，控制整个浮空艇系统完成科学观测，需要用到相关的测控设备，以实时获取不同高度剖面的风速、气温、湿度等环境信息，获取浮空艇的升空高度、升速、压力、俯仰角、系缆拉力等关键信息，让研究人员可以实时判断浮空艇的正常状态，辅助地面指挥决策。
供配电分系统，是“大白鲸”的“定海神针”。浮空艇上载有能源舱，里面包含了可耐低温低气压的高压锂电池组、能源管理器及配电器等设备，负责为整个浮空艇系统提供能源支持，同时满足不同设备、仪器、传感器的不同功率/电压要求，可实现升空观测锂电池组供电、地面锚泊时地面高压供电的双模式供电无缝切换，能源供给也如同定海神针一般，持续支持着整个浮空艇系统的运转。
地面锚泊分系统，是“大白鲸”的“五指山”。地面锚泊分系统主要由特种锚泊车及特种系缆组成。锚泊车通过鼻塔及两个侧臂对浮空艇完成三点约束，使浮空艇可以在地面停泊。特种系缆一侧连接艇体主承力结构件，缆的另一侧连接至地面特种锚泊车辆容缆滚筒，特种系缆除了承力作用，内部还布置有细电缆，用于将浮空艇升空过程中静电接地释放，保卫系统安全。此外，还可根据需要，在系缆中布置光纤，通过光纤传输实时通信数据。对地面锚泊车进行操作，完成系缆的收放，即可实现浮空艇的升空及下降过程。浮空艇在地面锚泊时，浮空艇及锚泊车辆上的平台可以随风向变化而转动，使浮空艇的艇首及锚泊车鼻塔总是处于迎风的小风阻状态。
载荷分系统，是“大白鲸”上的“多面手”。浮空艇平台系统本身对载荷并无限制，可以搭载各种类型的载荷设备。在本次珠峰科考中，浮空艇搭载水汽稳定同位素分析仪、黑碳、甲烷、臭氧等多种分析仪器与设备，获取了第一手珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据。
浮空艇“家族”能满足科学观测的不同需求
不仅在珠峰，浮空艇家族活跃在很多科研项目中：由中国科学院空天信息创新研究院（以下简称“空天院”）浮空器团队研发的系留气球（浮空艇）曾在可可西里西区观测藏羚羊等野生动物活动；曾在内蒙古地区开展草畜资源状态监测，为草畜平衡模型构建，创建生态草牧业科技体系提供平台支持；曾在东海海域开展“智慧海洋”应急通信试验网络项目船载系统的综合集成演示验证等，都取得了良好的效果。
浮空艇作为理想的科学观测平台，拥有众多优点和广阔的应用潜力。空天院浮空器团队深耕系留气球（浮空艇）领域数十年，发展至今，形成了从小到大全规格、系列化、矩阵式的系留气球产品。
首先，系留气球根据实际需要，升空高度可从几十米到数公里，覆盖范围非常广泛，且在升降过程中，可以实时采集获取不同高度剖面的数据。
其次，可携带较大总质量载荷（从几十千克至吨级载荷），在目标高度实现长时间驻留（在气象及空域允许的情况下，可实现以天乃至月计的驻留观测），抗风能力强，对雨雪天气敏感度小，对载荷限制极小，是绝佳的大载重长驻空的观测科考及应用平台。
再次，系留气球可以实现原位测量，无污染，一次充气后可实现循环复用，效费比（效果和费用的比值）高，地面配套及控制需要人数少，具有绿色、经济、可复用、易于维护操作的优点，是绿色经济的无人长时驻空平台。
应该说，系留气球是一个基础的平台服务，它能发挥多大的作用，更取决于载荷的功能应用和平台-载荷的配合能力，空天院自研的系留气球平台，搭载不同载荷，已成功应用在了科学观测、应急通信、草原生态与畜牧平衡观测、海洋中继通信、对地观测及低空防务等典型场景中。
如今，空天院团队研制的系留气球平台，从在通用性设计上对应用地理区域进行针对性优化，已在城市、平原、高原、草原、沙漠、海洋、岛礁等多种典型地理区域开展过科学试验与示范应用，取得了突出的试验成果与亮眼的科考成绩在对地观测、气象探测、灾害监测、防务监视、应急通信、中继通信、雷达探测、城市及乡村观测、科学考察等广阔的应用领域，系留气球平台已初露峥嵘，未来可期。
以上内容转载自《光明日报》（ 2022年06月23日 16版）。作者何泽青、乔涛、陈其。
在第二次青藏高原综合科学考察中，由中国科学院空天信息创新研究院研制的浮空艇创造了多项科考纪录，吸引了公众的视线——“极目一号”Ⅲ型浮空艇平台搭载众多科考仪器及设备，分别于5月15日4时40分、5月21日5时09分，升空高度两次超过世界最高峰珠穆朗玛峰，分别到达海拔9032米、海拔9050米，打破同类型浮空器的升空观测高度世界纪录，获得了珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据。
“极目一号”Ⅲ型浮空艇体积巨大，从外表看来形似“大白鲸”。如此大型的科学考验研究平台，科研人员是如何科学驯“鲸”的？浮空艇平台包含哪些先进技术？可以应用在哪些方面呢？
古老航空器 迎来新发展
在科研人员眼中，“浮空艇”有一个更为严谨专业的名字——系留气球。按照特性及大类区分，系留气球属于浮空器的一种。对公众而言，浮空器可能是一个既熟悉又陌生的词语——其实，内部充入氢气或氦气的气球就是一种浮空器，但科学上应用的浮空器却不是这么简单。
浮空器是指内部充入（含有）的气体比重低于空气的航空器，其升空原理是依靠轻于空气的气体浮力产生的静升力克服自身重力升空。总体上，浮空器可分为气球和飞艇两类。气球是指无动力装置的浮空器，可分为自由气球和系留气球。自由气球随风飞翔，系留气球利用缆绳系留固定在地面锚泊设施上。飞艇是自带动力装置，可进行操纵飞行的浮空器，按浮空高度可分为中低空飞艇和平流层飞艇。在青藏高原创造观测高度世界纪录的“极目一号”Ⅲ型浮空艇平台属于一种大型的系留气球平台系统。
浮空器是一种古老的航空器，是人类想要翱翔天空、征服蓝天最早使用的航空器。气球、飞艇出现的时间比飞机要早很多，随着飞机技术的不断发展，浮空器因为技术因素和时代因素等种种原因，一度逐渐消失在了大众的视野里。
但浮空器具有大载重、驻空时间长、易于布置、控制和操作成本低等明显优势，是其他航空器所不具备或不可比拟的。因此，部分科学家一直在潜心研究、积累技术，等待它的再次蝶变。
随着时代进步，浮空器相关领域的各项科学技术蓬勃发展，赋予了浮空器新的活力，对浮空器的研究又进入了新时代发展的“快车道”。可以说，此次“极目一号”Ⅲ型浮空艇创造系留浮空器的升空观测高度世界纪录，是浮空器事业发展的又一里程碑。
新型浮空艇上的硬核科技
“极目一号”Ⅲ型浮空艇给人的第一印象就是大。如此大的系统，要如何保证它的正常运转？背后蕴藏着哪些先进技术和智慧结晶？海拔9000米高度处于对流层上部，高风速、低温、低气压、复杂电磁场的极端环境条件，对浮空艇全系统的升空科学观测提出了巨大的挑战，科研人员如何一一克服？
解决这些问题，科学家和工程师们有高招。
将“极目一号”Ⅲ型浮空艇（系留气球）系统按功能区分，可以分为球体分系统、测控分系统、供配电分系统、地面锚泊分系统以及载荷分系统。五个分系统紧密协作，共同保障浮空艇的升空科考观测的正常运行。
球体分系统，就是我们说的“大白鲸”。浮空艇形似“大白鲸”，“大”是指此次浮空艇的巨大尺寸——55米长，体积为9060立方米。这么巨大的体型是经过精密计算得出的优化尺寸，为了将既定的多种大质量载荷从地面携带至海拔9000米的对流层上部。
“白”是指浮空艇整体外形呈现白色。白色可以反射光线、减少紫外线的吸收，使浮空艇内部气体升温不会过快。此外，浮空艇的囊体材料隐藏着众多“黑科技”，它是一种由我国自主研发的轻质低密度低渗高强抗辐射复合织物材料，复合织物材料可以对整个浮空艇进行有效保护与支撑，阻挡外部雨雪风沙的同时，也可减少内部气体泄漏，极大地增加了浮空艇的使用寿命与复用次数。
“鲸”是指浮空艇的外形。设计人员参考鲸鱼生物外形采用了仿生学设计，整体呈流线型，这样做的目的是寻求一个小风阻和高稳定性二者平衡的气动外形，在浮空艇升空过程中减小空气阻力的扰动与影响。此外，和鲸鱼用肺呼吸相似，浮空艇内部由两个气囊组成，分别填充氦气与空气，氦气囊负责提供升力，而空气囊则起着“肺”的作用，在浮空艇的升降过程中保持浮空艇的外形与压力平衡。在浮空艇升空过程时，环境压力和温度都在不断降低，需要通过风机阀门等元器件调节空气囊，进行频繁的排气，浮空艇的降落则是此过程的逆过程，会对空气囊进行频繁的打气，升降过程恰似肺在不停呼出与吸入的过程。
测控分系统，是“大白鲸”的“千里眼”“顺风耳”。获取浮空艇的实时状态与信息，控制整个浮空艇系统完成科学观测，需要用到相关的测控设备，以实时获取不同高度剖面的风速、气温、湿度等环境信息，获取浮空艇的升空高度、升速、压力、俯仰角、系缆拉力等关键信息，让研究人员可以实时判断浮空艇的正常状态，辅助地面指挥决策。
供配电分系统，是“大白鲸”的“定海神针”。浮空艇上载有能源舱，里面包含了可耐低温低气压的高压锂电池组、能源管理器及配电器等设备，负责为整个浮空艇系统提供能源支持，同时满足不同设备、仪器、传感器的不同功率/电压要求，可实现升空观测锂电池组供电、地面锚泊时地面高压供电的双模式供电无缝切换，能源供给也如同定海神针一般，持续支持着整个浮空艇系统的运转。
地面锚泊分系统，是“大白鲸”的“五指山”。地面锚泊分系统主要由特种锚泊车及特种系缆组成。锚泊车通过鼻塔及两个侧臂对浮空艇完成三点约束，使浮空艇可以在地面停泊。特种系缆一侧连接艇体主承力结构件，缆的另一侧连接至地面特种锚泊车辆容缆滚筒，特种系缆除了承力作用，内部还布置有细电缆，用于将浮空艇升空过程中静电接地释放，保卫系统安全。此外，还可根据需要，在系缆中布置光纤，通过光纤传输实时通信数据。对地面锚泊车进行操作，完成系缆的收放，即可实现浮空艇的升空及下降过程。浮空艇在地面锚泊时，浮空艇及锚泊车辆上的平台可以随风向变化而转动，使浮空艇的艇首及锚泊车鼻塔总是处于迎风的小风阻状态。
载荷分系统，是“大白鲸”上的“多面手”。浮空艇平台系统本身对载荷并无限制，可以搭载各种类型的载荷设备。在本次珠峰科考中，浮空艇搭载水汽稳定同位素分析仪、黑碳、甲烷、臭氧等多种分析仪器与设备，获取了第一手珠峰地区大气水汽传输和温室气体垂直变化过程关键科学数据。
浮空艇“家族”能满足科学观测的不同需求
不仅在珠峰，浮空艇家族活跃在很多科研项目中：由中国科学院空天信息创新研究院（以下简称“空天院”）浮空器团队研发的系留气球（浮空艇）曾在可可西里西区观测藏羚羊等野生动物活动；曾在内蒙古地区开展草畜资源状态监测，为草畜平衡模型构建，创建生态草牧业科技体系提供平台支持；曾在东海海域开展“智慧海洋”应急通信试验网络项目船载系统的综合集成演示验证等，都取得了良好的效果。
浮空艇作为理想的科学观测平台，拥有众多优点和广阔的应用潜力。空天院浮空器团队深耕系留气球（浮空艇）领域数十年，发展至今，形成了从小到大全规格、系列化、矩阵式的系留气球产品。
首先，系留气球根据实际需要，升空高度可从几十米到数公里，覆盖范围非常广泛，且在升降过程中，可以实时采集获取不同高度剖面的数据。
其次，可携带较大总质量载荷（从几十千克至吨级载荷），在目标高度实现长时间驻留（在气象及空域允许的情况下，可实现以天乃至月计的驻留观测），抗风能力强，对雨雪天气敏感度小，对载荷限制极小，是绝佳的大载重长驻空的观测科考及应用平台。
再次，系留气球可以实现原位测量，无污染，一次充气后可实现循环复用，效费比（效果和费用的比值）高，地面配套及控制需要人数少，具有绿色、经济、可复用、易于维护操作的优点，是绿色经济的无人长时驻空平台。
应该说，系留气球是一个基础的平台服务，它能发挥多大的作用，更取决于载荷的功能应用和平台-载荷的配合能力，空天院自研的系留气球平台，搭载不同载荷，已成功应用在了科学观测、应急通信、草原生态与畜牧平衡观测、海洋中继通信、对地观测及低空防务等典型场景中。
如今，空天院团队研制的系留气球平台，从在通用性设计上对应用地理区域进行针对性优化，已在城市、平原、高原、草原、沙漠、海洋、岛礁等多种典型地理区域开展过科学试验与示范应用，取得了突出的试验成果与亮眼的科考成绩在对地观测、气象探测、灾害监测、防务监视、应急通信、中继通信、雷达探测、城市及乡村观测、科学考察等广阔的应用领域，系留气球平台已初露峥嵘，未来可期。
以上内容转载自《光明日报》（ 2022年06月23日 16版）。作者何泽青、乔涛、陈其。
#京津冀交通一体化#【河北与京津打通拓宽“对接路”2089公里，全省高速公路通车里程达到8087公里】冀时客户端报道 （河北台刘兆敏 刘知府 岳召玺）今天（2月22日），记者从河北省政府新闻办召开的“着力推进京津冀交通一体化实现新突破”新闻发布会上获悉，八年来，河北省交通运输厅着力补齐设施短板、完善服务功能、提升质量效益，京津冀交通一体化实现了率先突破，并向广度深度拓展。
坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位，扎实推进雄安新区对外骨干路网建设。2020年12月通车的津石高速和2021年5月通车的京雄、荣乌新线、京德高速一期3条对外通道及容易、安大普通干线2条建材粮道，标志着千秋之城“四纵三横”交通大动脉全面打通。
在刚刚成功举办的北京冬奥会中，我们坚持简约、安全、精彩的办赛要求，圆满完成了赛前筹办和赛事期间交通运送保障任务。
一是保通有力。建成冬奥会主通道延崇高速公路及延伸工程、赤城支线，冬奥赛区核心区“6＋1”项目和张家口机场改扩建工程。全面完善京礼、张承、京张、京藏4条段高速公路管养维护，确保了赛时良好的运行状态。以铁路公路为主、航空为辅的冬奥综合运输网络和以公共交通为导向的冬奥会运输服务保障系统发挥了强有力的保障作用。
二是保运有序。精准编制、严格执行赛时整体交通设施和交通组织方案、交通保障方案、冬奥公共交通和公交专线使用政策。赛时开通88条巴士运行线路，投入1565辆交通保障车辆，累计发车6.7万趟次，运送57万余人次，赛时交通运行平稳有序。清河至太子城高铁站开行高铁150对次，运送注册人员1.4万余人次，有力保障跨赛区交通通行。8个交通场站累计消杀3.2万余辆次，全力保障赛区车辆干净运行。
三是保畅有效。建立冬奥交通指挥调度系统，健全应急预案体系和应急处置机制，制定疫情防控、舆情应对、极端天气、重要节点保通保畅等方案预案，对涉奥高速公路、普通公路全方位实现实时监控，配备大型除雪设备300台、人员842人，有效应对比赛期间多场降雪，做到随下随清、雪停路净，确保涉奥道路全线畅通。
四是服务有心。进一步完善和平驿站住宿、餐饮、购物、娱乐等赛时服务功能，高标准提升大海陀等7个高速服务区的无障碍设施，对涞源北服务区进行重装，增添浓厚冬奥气氛。建立微信扫码赛区交通运行投诉平台，公布投诉电话，及时受理解决相关问题，全部涉外班线大巴车安装双语播报系统。服务保障团队、场站运维团队、运输团队共计4075人坚守在一线，用心用情完成好各项服务保障任务。
廊坊北三县与通州区互联互通取得新突破。
京秦高速京冀接线段贯通，密涿高速万庄连接线、燕郊潮白河大桥通车，北三县与通州区交通瓶颈得到较大缓解。北运河廊坊段与北京段实现同步通航，4条跨界骨干道路签署接线协议，其中安石路、厂通路开工建设。
“轨道上的京津冀”初步形成。与京津连通铁路达到23条，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。随着京张高铁、津秦高铁、京沈高铁、京雄城际、津保城际等建成通车，实现市市通高铁。
互联互通的公路网络全面构筑。与京津打通拓宽“对接路”34条段、2089公里，与京津连通干线公路达到47条、74个接口。首都地区环线高速（北京大外环）、太行山高速等项目建成通车。全省高速公路通车里程达到8087公里，实现县县通高速；普通干线2万公里，全省网格化布局基本成型；农村公路18.1万公里，实现乡（镇）、建制村至少有一条通行客车的硬化路。
津冀港口群协作成效日益凸显。全省沿海港口生产性泊位242个，港口设计通过能力达11.3亿吨，年吞吐量突破12亿吨。河北港口集团与天津港集团签署战略合作协议，冀津港口间集装箱外贸内支线统筹调度，形成干支联动、相互支撑的有力格局。
京津冀机场群布局加速完善。全省机场总数达到16个，“一枢多支多点”机场布局体系初步形成。2015年，河北机场集团以委托管理形式加入首都机场集团，京津冀主要机场实现统一管理。三省市主要机场协作机制基本形成。
综合运输服务水平持续提升，切实增强人民群众获得感。
推动大宗货物运输“公转铁”，加快实施铁路专用线工程，推进集装箱铁水联运拓展，自2018年开展推进运输结构调整三年行动计划以来，累计开通多式联运线路25条、建成内陆港31个、完成地方铁路货运量19.51亿吨、多式联运集装箱运量144.34万标箱，全省淘汰清理国三及以下排放标准营运柴油货车27万余辆。
交通一卡通实现全省全覆盖。在全省11个设区市市区公交及石家庄地铁实现交通一卡通的基础上，积极推进交通一卡通向县级延伸，交通一卡通互联互通实现全省全覆盖。
城乡交通运输一体化取得新进展。省域道路客运售票系统联网工程建设完成，电子客票试点工作进展顺利，县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到95.3%。四是交通信息互联共享水平大幅提升。省交通运输综合运行协调与应急指挥中心（TOCC）建成投用，与京津建立交通信息资源共享长效机制，打通数据传输链路，实现数据资源共享。
充分发挥协调对接机制作用，畅通对接渠道，强化沟通协调，有力推动交通一体化部署加速落地。
建立河北省推进京津冀协同发展交通一体化联席会议机制，优化京津冀三省市区域交通一体化领导小组工作规程，毗邻区市交通运输主管部门成立联合工作专班，形成涵盖“国家-省部-厅委-区市”四个层级的协同发展工作机制。
协调对接日益深入。与京津主动对接，召开各类协调对接会议、专题联席会议60余次，签署合作协议17份、接线协议23份，开展项目方案研究、智慧公路建设、新业态发展、信息互通共享专项研讨120余次。
破解难题闯出“新路径”。大兴机场北线高速公路推广安检新模式，京冀双方在廊坊市设立联合安全检查站，廊坊段与北京东延段同步连通运营。
交通行业协同治理更加规范
规范性文件实时交叉备案67件，制定5米以下小型船舶检验等技术标准9项，《河北省道路运输条例》《河北省公路条例》设置区域协同发展专章，联合组织应急演练、联合治超、劳动竞赛、养护作业、除雪保畅、联网收费等专项行动60余次，形成“通武廊”等京津冀毗邻区域联合治超长效工作机制。https://t.cn/A66vx0F7
坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位，扎实推进雄安新区对外骨干路网建设。2020年12月通车的津石高速和2021年5月通车的京雄、荣乌新线、京德高速一期3条对外通道及容易、安大普通干线2条建材粮道，标志着千秋之城“四纵三横”交通大动脉全面打通。
在刚刚成功举办的北京冬奥会中，我们坚持简约、安全、精彩的办赛要求，圆满完成了赛前筹办和赛事期间交通运送保障任务。
一是保通有力。建成冬奥会主通道延崇高速公路及延伸工程、赤城支线，冬奥赛区核心区“6＋1”项目和张家口机场改扩建工程。全面完善京礼、张承、京张、京藏4条段高速公路管养维护，确保了赛时良好的运行状态。以铁路公路为主、航空为辅的冬奥综合运输网络和以公共交通为导向的冬奥会运输服务保障系统发挥了强有力的保障作用。
二是保运有序。精准编制、严格执行赛时整体交通设施和交通组织方案、交通保障方案、冬奥公共交通和公交专线使用政策。赛时开通88条巴士运行线路，投入1565辆交通保障车辆，累计发车6.7万趟次，运送57万余人次，赛时交通运行平稳有序。清河至太子城高铁站开行高铁150对次，运送注册人员1.4万余人次，有力保障跨赛区交通通行。8个交通场站累计消杀3.2万余辆次，全力保障赛区车辆干净运行。
三是保畅有效。建立冬奥交通指挥调度系统，健全应急预案体系和应急处置机制，制定疫情防控、舆情应对、极端天气、重要节点保通保畅等方案预案，对涉奥高速公路、普通公路全方位实现实时监控，配备大型除雪设备300台、人员842人，有效应对比赛期间多场降雪，做到随下随清、雪停路净，确保涉奥道路全线畅通。
四是服务有心。进一步完善和平驿站住宿、餐饮、购物、娱乐等赛时服务功能，高标准提升大海陀等7个高速服务区的无障碍设施，对涞源北服务区进行重装，增添浓厚冬奥气氛。建立微信扫码赛区交通运行投诉平台，公布投诉电话，及时受理解决相关问题，全部涉外班线大巴车安装双语播报系统。服务保障团队、场站运维团队、运输团队共计4075人坚守在一线，用心用情完成好各项服务保障任务。
廊坊北三县与通州区互联互通取得新突破。
京秦高速京冀接线段贯通，密涿高速万庄连接线、燕郊潮白河大桥通车，北三县与通州区交通瓶颈得到较大缓解。北运河廊坊段与北京段实现同步通航，4条跨界骨干道路签署接线协议，其中安石路、厂通路开工建设。
“轨道上的京津冀”初步形成。与京津连通铁路达到23条，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。随着京张高铁、津秦高铁、京沈高铁、京雄城际、津保城际等建成通车，实现市市通高铁。
互联互通的公路网络全面构筑。与京津打通拓宽“对接路”34条段、2089公里，与京津连通干线公路达到47条、74个接口。首都地区环线高速（北京大外环）、太行山高速等项目建成通车。全省高速公路通车里程达到8087公里，实现县县通高速；普通干线2万公里，全省网格化布局基本成型；农村公路18.1万公里，实现乡（镇）、建制村至少有一条通行客车的硬化路。
津冀港口群协作成效日益凸显。全省沿海港口生产性泊位242个，港口设计通过能力达11.3亿吨，年吞吐量突破12亿吨。河北港口集团与天津港集团签署战略合作协议，冀津港口间集装箱外贸内支线统筹调度，形成干支联动、相互支撑的有力格局。
京津冀机场群布局加速完善。全省机场总数达到16个，“一枢多支多点”机场布局体系初步形成。2015年，河北机场集团以委托管理形式加入首都机场集团，京津冀主要机场实现统一管理。三省市主要机场协作机制基本形成。
综合运输服务水平持续提升，切实增强人民群众获得感。
推动大宗货物运输“公转铁”，加快实施铁路专用线工程，推进集装箱铁水联运拓展，自2018年开展推进运输结构调整三年行动计划以来，累计开通多式联运线路25条、建成内陆港31个、完成地方铁路货运量19.51亿吨、多式联运集装箱运量144.34万标箱，全省淘汰清理国三及以下排放标准营运柴油货车27万余辆。
交通一卡通实现全省全覆盖。在全省11个设区市市区公交及石家庄地铁实现交通一卡通的基础上，积极推进交通一卡通向县级延伸，交通一卡通互联互通实现全省全覆盖。
城乡交通运输一体化取得新进展。省域道路客运售票系统联网工程建设完成，电子客票试点工作进展顺利，县城30公里范围内农村客运班线公交化运行率达到95.3%。四是交通信息互联共享水平大幅提升。省交通运输综合运行协调与应急指挥中心（TOCC）建成投用，与京津建立交通信息资源共享长效机制，打通数据传输链路，实现数据资源共享。
充分发挥协调对接机制作用，畅通对接渠道，强化沟通协调，有力推动交通一体化部署加速落地。
建立河北省推进京津冀协同发展交通一体化联席会议机制，优化京津冀三省市区域交通一体化领导小组工作规程，毗邻区市交通运输主管部门成立联合工作专班，形成涵盖“国家-省部-厅委-区市”四个层级的协同发展工作机制。
协调对接日益深入。与京津主动对接，召开各类协调对接会议、专题联席会议60余次，签署合作协议17份、接线协议23份，开展项目方案研究、智慧公路建设、新业态发展、信息互通共享专项研讨120余次。
破解难题闯出“新路径”。大兴机场北线高速公路推广安检新模式，京冀双方在廊坊市设立联合安全检查站，廊坊段与北京东延段同步连通运营。
交通行业协同治理更加规范
规范性文件实时交叉备案67件，制定5米以下小型船舶检验等技术标准9项，《河北省道路运输条例》《河北省公路条例》设置区域协同发展专章，联合组织应急演练、联合治超、劳动竞赛、养护作业、除雪保畅、联网收费等专项行动60余次，形成“通武廊”等京津冀毗邻区域联合治超长效工作机制。https://t.cn/A66vx0F7
#【天气资讯】# 压线冲刺！硬核气象技术将为北京冬奥会精细化预报提供科技支撑
中国天气网讯 距离北京2022年冬奥会开幕已不足一个月，冬奥气象保障也进入压线冲刺阶段。北京冬奥会既是一个体育竞技的舞台，也是向全世界展示我国气象科技实力的重要窗口。气象部门群策群力、集中攻关，首次实现复杂地形下，空间上精确到百米级、时间上精确到分钟级的预报能力，是历届冬奥会最高标准，为北京冬奥会精细化预报提供科技支撑。
四大优势 助力冬奥气象服务保障全方位全过程
对冬奥会雪上项目来说，气象至关重要，降雪、气温、风速、能见度等气象要素，不仅对运动员人身安全、赛程安排、比赛成绩、雪务工作有直接的影响，也和空中医疗救援、电视转播、城市运行的能源供应和交通运输等外围保障工作密切相关。
北京冬奥会分为三个赛区，分别是北京赛区、延庆赛区和张家口赛区。以延庆赛区为例，海陀山海拔落差2000多米，具有明显的山地气候特征，预报难度极大；同时，冬奥会对气象预报服务提出的“空间百米级、时间分钟级”高标准要求，都对气象服务保障工作提出巨大挑战。自2014年以来气象部门开展了多项准备工作，四大优势全面助力冬奥气象服务保障。
建立了较为完备的冬奥综合气象监测系统，可为赛事运行和外围及城市运行等提供重要监测数据基础。按照国际雪联和北京冬奥组委要求，在赛区及周边建有超过86套自动气象站及S波段雷达、云雷达、风廓线雷达、微波辐射计等先进探测设备，基本形成了“多要素、三维立体、秒级”冬奥气象监测网络，加强设备监控和维护维修，可提供覆盖赛区及周边的天气实时监测数据。
建成了“分钟级、百米级”的冬奥预报服务系统，可实现精细化多要素气象预报。北京市气象部门研发了延庆赛区100米分辨率十分钟跟进循环的产品，以及0-12小时的天气预报产品，研发了近百个天气形势下延庆赛场三维气象高清模拟数据集，还有冬奥中短期数据模式等产品，实现0-10天无缝隙实时预报预警，这些系统将为赛事提供精细化气象服务保障。
汇集了最优秀的冬奥气象保障服务团队，可为冬奥气象服务提供全力支撑。延庆赛区组建了一支由52人组成的冬奥气象服务团队，包括现场服务团队、外围服务团队、城市运行服务保障团队等。其中，参与赛事服务的11名现场服务队员由国家级业务单位以及北京、内蒙古、山西等省（自治区、直辖市）气象局优秀预报员组成，自2017年冬季起，从外语能力、赛场冬训、国外培训、赛事观摩等方面进行专项培训，团队综合素质迅速提高。通过前期为第十四届全国冬运会、国际雪联高山滑雪世界杯、相约北京系列冬季体育赛事雪车雪橇测试活动以及其他系列的雪上项目提供气象保障服务，不断磨练和积累经验，加之科技冬奥项目成果转化提供的技术支撑，服务保障赛事能力明显提升。
形成了“靶向式、跟进式”气象服务工作机制，可提供面向赛事、公众和应急管理的全方位气象服务。冬奥延庆气象服务分中心通过与国家雪联、冬奥组委、场馆群、外围等多个用户进行充分的需求对接，制定了综合气象服务保障方案，将在赛时与相关单位加强赛区重点区域、重点时段天气的会商研判，与多部门开展联防联动，根据赛事关键节点不断滚动发布各类预报服务产品，针对高影响天气做到早提醒、早叫应、早预警。
从零起步 冬奥气象科技攻关团队构建高精度气象预报系统
与夏季奥运会项目多在体育场馆内举行不同，作为冬奥会“重头戏”的雪上项目多在室外山区举行。冬奥会山地雪上项目赛程安排和赛事举办、观赛、救援等外围保障服务，都与气象条件密切相关。在比赛期间，除了运动装备、运动员自身水平外，风速、风向、温度、湿度、能见度及雪质等自然条件的差异，将会直接影响赛程安排以及运动员的比赛成绩、比赛安全。
国家重点研发计划“科技冬奥”项目（气象）负责人陈明轩介绍，从气象的角度讲，北京冬奥会是近20年内唯一一次在大陆性冬季风主导的气候条件下举办的冬奥会。北京冬奥会有三个赛区，除了在北京市区内进行的冰上项目外，延庆赛区、崇礼赛区的雪上项目均在野外山地举行。山地赛场风大、干冷的气候特征决定了北京冬奥会的首要特殊难题，就是对山地小尺度的风和温度的精密监测、精准预报，这也是国际上尚未解决的气象难点问题之一。
纵观历届冬奥会的气象服务保障，国际上并没有成熟的、适用于北京冬奥会的可移植技术方案。“所以此次北京冬奥会的气象服务保障挑战大、科技攻关难度高，很多技术我国可以说是从零起步。”
从北京冬奥会气象保障的要求来说，气象保障服务需要做到空间百米级网格的预报，预报时效至少需要达到10天。陈明轩说：“从大气科学可预报性的角度说，空间越精细、预报时段越长，预报难度越大，更何况在地形复杂的山区，除了需要预报常规的风速风向、温度、湿度、降水外，还需要提供冬奥关注的阵性大风、能见度、降水相态、雪面温度等特殊气象预报，所以难度就更大。”
为此，在国家重点研发计划“科技冬奥”重点专项以及北京市和河北省相关科技项目共同支持下，气象部门内外十几家单位的200多名科技骨干和预报人员共同组成了冬奥气象科技攻关团队，开展北京冬奥会气象监测和预报的核心科技研发工作。
经过近4年科技攻关，冬奥气象科技团队研发出了高精度数值天气预报模型、多源气象数据快速集成融合模型、大气涡流尺度数值模拟计算模型、人工智能误差订正模型等新技术新方法，构建了冬奥气象“百米级”预报技术体系，形成了冬奥高精度气象预报系统“睿图-睿思”，实现了冬奥会山地赛场的0-10天“百米级”网格气象预报以及冬奥关键点位的0-10天定时、定点、定量气象预报，多项技术填补国内空白，核心技术完全自主可控，并在北京冬奥会气象服务中得到广泛应用。
其中人工智能预报技术是国际上第一次在冬奥会气象服务保障中获得应用。冬奥会气象保障服务需要0至10天内的高精度气象预报作为支撑，需要做到“定时、定点、定量”的气象预报，而在地形复杂山区的这种小尺度精准气象预报本身就是国际气象界的一道难题，既有的现代数值天气预报模型和传统的技术方法有时存在较大的误差，因此就需要借助人工智能技术和大数据技术，通过对海量的数值天气预报模型预报数据和大量的气象观测数据进行“再解读”，从而实现客观气象预报的“再订正”，提升冬奥气象预报的精准度。
陈明轩介绍，在往届冬奥会期间，客观气象预报基本以千米网格为主，时间更新频率是半小时至1小时。在国内，目前的高精度数值天气预报模型的网格分辨率最高是3公里，部分发达地区客观预报的网格距可以达到1公里，时间更新频率基本是1小时或者3小时。“这说明我国的精细化气象预报达到了质的飞跃。”
目前，经国际专家联合推荐，我国科技冬奥项目已纳入世界气象组织高影响天气预报示范项目，可以为国际高影响天气预报技术研发和应用提供中国经验。
冬奥科技成果推广应用前景广阔 推动“碳达峰、碳中和”目标实现
气象与国家发展和民生是息息相关的。与国际同类型产品相比，冬奥气象科技团队研发的技术自主可控，形成的相应数据产品具有更高的时空精度和预报精准度。在后冬奥时代，冬奥气象科技成果及其在冬奥会的应用经验和解决方案等，可在气象预报服务精准度提升方面发挥更大效益，对新时期国家重大活动保障、大城市安全运行、灾害天气预报预警和极端灾害天气应对、城市防洪排涝、城市交通等方面会起到重要支撑作用。
未来，冬奥科技成果可用于我国冰雪运动气象保障，促进我国冰雪产业配套服务能力提升；可在我国新型能源，特别是风能、太阳能领域获得应用，提升新能源开发和应用的气象服务能力，助力国家能源结构低碳化，推动“碳达峰、碳中和”目标的实现。
七年来，冬奥气象服务团队已做好充分的准备，以务实的态度不断进取，为达到精密监测、精准预报、精细服务不懈努力，时刻为举办一届精彩的、成功的冬奥会提供全方位、全过程、坚实的服务保障，打好北京冬奥会气象保障服务关键之战。（文/刘珺）
中国天气网讯 距离北京2022年冬奥会开幕已不足一个月，冬奥气象保障也进入压线冲刺阶段。北京冬奥会既是一个体育竞技的舞台，也是向全世界展示我国气象科技实力的重要窗口。气象部门群策群力、集中攻关，首次实现复杂地形下，空间上精确到百米级、时间上精确到分钟级的预报能力，是历届冬奥会最高标准，为北京冬奥会精细化预报提供科技支撑。
四大优势 助力冬奥气象服务保障全方位全过程
对冬奥会雪上项目来说，气象至关重要，降雪、气温、风速、能见度等气象要素，不仅对运动员人身安全、赛程安排、比赛成绩、雪务工作有直接的影响，也和空中医疗救援、电视转播、城市运行的能源供应和交通运输等外围保障工作密切相关。
北京冬奥会分为三个赛区，分别是北京赛区、延庆赛区和张家口赛区。以延庆赛区为例，海陀山海拔落差2000多米，具有明显的山地气候特征，预报难度极大；同时，冬奥会对气象预报服务提出的“空间百米级、时间分钟级”高标准要求，都对气象服务保障工作提出巨大挑战。自2014年以来气象部门开展了多项准备工作，四大优势全面助力冬奥气象服务保障。
建立了较为完备的冬奥综合气象监测系统，可为赛事运行和外围及城市运行等提供重要监测数据基础。按照国际雪联和北京冬奥组委要求，在赛区及周边建有超过86套自动气象站及S波段雷达、云雷达、风廓线雷达、微波辐射计等先进探测设备，基本形成了“多要素、三维立体、秒级”冬奥气象监测网络，加强设备监控和维护维修，可提供覆盖赛区及周边的天气实时监测数据。
建成了“分钟级、百米级”的冬奥预报服务系统，可实现精细化多要素气象预报。北京市气象部门研发了延庆赛区100米分辨率十分钟跟进循环的产品，以及0-12小时的天气预报产品，研发了近百个天气形势下延庆赛场三维气象高清模拟数据集，还有冬奥中短期数据模式等产品，实现0-10天无缝隙实时预报预警，这些系统将为赛事提供精细化气象服务保障。
汇集了最优秀的冬奥气象保障服务团队，可为冬奥气象服务提供全力支撑。延庆赛区组建了一支由52人组成的冬奥气象服务团队，包括现场服务团队、外围服务团队、城市运行服务保障团队等。其中，参与赛事服务的11名现场服务队员由国家级业务单位以及北京、内蒙古、山西等省（自治区、直辖市）气象局优秀预报员组成，自2017年冬季起，从外语能力、赛场冬训、国外培训、赛事观摩等方面进行专项培训，团队综合素质迅速提高。通过前期为第十四届全国冬运会、国际雪联高山滑雪世界杯、相约北京系列冬季体育赛事雪车雪橇测试活动以及其他系列的雪上项目提供气象保障服务，不断磨练和积累经验，加之科技冬奥项目成果转化提供的技术支撑，服务保障赛事能力明显提升。
形成了“靶向式、跟进式”气象服务工作机制，可提供面向赛事、公众和应急管理的全方位气象服务。冬奥延庆气象服务分中心通过与国家雪联、冬奥组委、场馆群、外围等多个用户进行充分的需求对接，制定了综合气象服务保障方案，将在赛时与相关单位加强赛区重点区域、重点时段天气的会商研判，与多部门开展联防联动，根据赛事关键节点不断滚动发布各类预报服务产品，针对高影响天气做到早提醒、早叫应、早预警。
从零起步 冬奥气象科技攻关团队构建高精度气象预报系统
与夏季奥运会项目多在体育场馆内举行不同，作为冬奥会“重头戏”的雪上项目多在室外山区举行。冬奥会山地雪上项目赛程安排和赛事举办、观赛、救援等外围保障服务，都与气象条件密切相关。在比赛期间，除了运动装备、运动员自身水平外，风速、风向、温度、湿度、能见度及雪质等自然条件的差异，将会直接影响赛程安排以及运动员的比赛成绩、比赛安全。
国家重点研发计划“科技冬奥”项目（气象）负责人陈明轩介绍，从气象的角度讲，北京冬奥会是近20年内唯一一次在大陆性冬季风主导的气候条件下举办的冬奥会。北京冬奥会有三个赛区，除了在北京市区内进行的冰上项目外，延庆赛区、崇礼赛区的雪上项目均在野外山地举行。山地赛场风大、干冷的气候特征决定了北京冬奥会的首要特殊难题，就是对山地小尺度的风和温度的精密监测、精准预报，这也是国际上尚未解决的气象难点问题之一。
纵观历届冬奥会的气象服务保障，国际上并没有成熟的、适用于北京冬奥会的可移植技术方案。“所以此次北京冬奥会的气象服务保障挑战大、科技攻关难度高，很多技术我国可以说是从零起步。”
从北京冬奥会气象保障的要求来说，气象保障服务需要做到空间百米级网格的预报，预报时效至少需要达到10天。陈明轩说：“从大气科学可预报性的角度说，空间越精细、预报时段越长，预报难度越大，更何况在地形复杂的山区，除了需要预报常规的风速风向、温度、湿度、降水外，还需要提供冬奥关注的阵性大风、能见度、降水相态、雪面温度等特殊气象预报，所以难度就更大。”
为此，在国家重点研发计划“科技冬奥”重点专项以及北京市和河北省相关科技项目共同支持下，气象部门内外十几家单位的200多名科技骨干和预报人员共同组成了冬奥气象科技攻关团队，开展北京冬奥会气象监测和预报的核心科技研发工作。
经过近4年科技攻关，冬奥气象科技团队研发出了高精度数值天气预报模型、多源气象数据快速集成融合模型、大气涡流尺度数值模拟计算模型、人工智能误差订正模型等新技术新方法，构建了冬奥气象“百米级”预报技术体系，形成了冬奥高精度气象预报系统“睿图-睿思”，实现了冬奥会山地赛场的0-10天“百米级”网格气象预报以及冬奥关键点位的0-10天定时、定点、定量气象预报，多项技术填补国内空白，核心技术完全自主可控，并在北京冬奥会气象服务中得到广泛应用。
其中人工智能预报技术是国际上第一次在冬奥会气象服务保障中获得应用。冬奥会气象保障服务需要0至10天内的高精度气象预报作为支撑，需要做到“定时、定点、定量”的气象预报，而在地形复杂山区的这种小尺度精准气象预报本身就是国际气象界的一道难题，既有的现代数值天气预报模型和传统的技术方法有时存在较大的误差，因此就需要借助人工智能技术和大数据技术，通过对海量的数值天气预报模型预报数据和大量的气象观测数据进行“再解读”，从而实现客观气象预报的“再订正”，提升冬奥气象预报的精准度。
陈明轩介绍，在往届冬奥会期间，客观气象预报基本以千米网格为主，时间更新频率是半小时至1小时。在国内，目前的高精度数值天气预报模型的网格分辨率最高是3公里，部分发达地区客观预报的网格距可以达到1公里，时间更新频率基本是1小时或者3小时。“这说明我国的精细化气象预报达到了质的飞跃。”
目前，经国际专家联合推荐，我国科技冬奥项目已纳入世界气象组织高影响天气预报示范项目，可以为国际高影响天气预报技术研发和应用提供中国经验。
冬奥科技成果推广应用前景广阔 推动“碳达峰、碳中和”目标实现
气象与国家发展和民生是息息相关的。与国际同类型产品相比，冬奥气象科技团队研发的技术自主可控，形成的相应数据产品具有更高的时空精度和预报精准度。在后冬奥时代，冬奥气象科技成果及其在冬奥会的应用经验和解决方案等，可在气象预报服务精准度提升方面发挥更大效益，对新时期国家重大活动保障、大城市安全运行、灾害天气预报预警和极端灾害天气应对、城市防洪排涝、城市交通等方面会起到重要支撑作用。
未来，冬奥科技成果可用于我国冰雪运动气象保障，促进我国冰雪产业配套服务能力提升；可在我国新型能源，特别是风能、太阳能领域获得应用，提升新能源开发和应用的气象服务能力，助力国家能源结构低碳化，推动“碳达峰、碳中和”目标的实现。
七年来，冬奥气象服务团队已做好充分的准备，以务实的态度不断进取，为达到精密监测、精准预报、精细服务不懈努力，时刻为举办一届精彩的、成功的冬奥会提供全方位、全过程、坚实的服务保障，打好北京冬奥会气象保障服务关键之战。（文/刘珺）
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