【#沐昂定制旅行# ｜当你走过全世界】
旅行家们有一种说法，「当你已经见识过全世界，不要忘了还有格陵兰。」如果你在冰岛就已经深切体会到了所谓生活的极简，那格陵兰岛可能会再次刷新你对简单生活的定义。
格陵兰岛属丹麦自治区，位于北冰洋和大西洋之间，全岛约五分之四地区处于北极圈之内，大约 81% 的岛屿被冰盖覆盖，被称为「世界上最荒凉的地方之一」。
❄️冰山
相较于北极浮冰的快速消融，格陵兰冰山的特点是巨大而恒久，形状充满无两的想象力。
⛰苔原
格陵兰北部多冰川白雪，而南部则是漫无边际的绿色苔原，一年四季在绿色和黄色间变换。（其实有点像冰岛内陆高地的意思）
极光
格陵兰有绝对纯净的天空和足够北的方位，每到冬季，这里便开始持续数个月的极夜，上空就是绚烂的北极光。
观鲸
观鲸要在夏天才有，冬天你会看到海面上全是冰层
因纽特人
因纽特人格陵兰岛的原住民，外貌有明显的蒙古人特征。斯堪的纳维亚人在格陵兰居住五百多年以后，在 15 世纪突然集体消失了...因纽特人倒是没有受到太大影响，继续以捕猎为生，狗拉雪橇为行。
中国飞过去基本上是先到哥本哈根，再转机到格陵兰；或者你先转机到冰岛雷克雅未克，再转机到格陵兰。当然你也可以坐船从哥本哈根到格陵兰。
导演Stefan Forster 8年来一直徘徊于格陵兰岛，这片大自然无穷的能量，让他找到了世界上最为极致的安静与美丽。就像每一个人都是独特的，在他眼里，这里的每座冰山也都独一无二。人间美景无数，愿其长存。
The Curated Travel Experience
沐昂深耕境内外奢华游多年，拥有国际机票|奢华酒店·非标住宿|定制旅行|专属用车经验，无论何时何地，我们都将触动内在灵感，为您打造豪华唯心之旅。
旅行家们有一种说法，「当你已经见识过全世界，不要忘了还有格陵兰。」如果你在冰岛就已经深切体会到了所谓生活的极简，那格陵兰岛可能会再次刷新你对简单生活的定义。
格陵兰岛属丹麦自治区，位于北冰洋和大西洋之间，全岛约五分之四地区处于北极圈之内，大约 81% 的岛屿被冰盖覆盖，被称为「世界上最荒凉的地方之一」。
❄️冰山
相较于北极浮冰的快速消融，格陵兰冰山的特点是巨大而恒久，形状充满无两的想象力。
⛰苔原
格陵兰北部多冰川白雪，而南部则是漫无边际的绿色苔原，一年四季在绿色和黄色间变换。（其实有点像冰岛内陆高地的意思）
极光
格陵兰有绝对纯净的天空和足够北的方位，每到冬季，这里便开始持续数个月的极夜，上空就是绚烂的北极光。
观鲸
观鲸要在夏天才有，冬天你会看到海面上全是冰层
因纽特人
因纽特人格陵兰岛的原住民，外貌有明显的蒙古人特征。斯堪的纳维亚人在格陵兰居住五百多年以后，在 15 世纪突然集体消失了...因纽特人倒是没有受到太大影响，继续以捕猎为生，狗拉雪橇为行。
中国飞过去基本上是先到哥本哈根，再转机到格陵兰；或者你先转机到冰岛雷克雅未克，再转机到格陵兰。当然你也可以坐船从哥本哈根到格陵兰。
导演Stefan Forster 8年来一直徘徊于格陵兰岛，这片大自然无穷的能量，让他找到了世界上最为极致的安静与美丽。就像每一个人都是独特的，在他眼里，这里的每座冰山也都独一无二。人间美景无数，愿其长存。
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黄溪连就疫苗研发、中菲合作
和南海问题接受媒体书面采访
【菲律宾世界日报专讯】
2020年12月10日，黄溪连大使在2020年媒体圣诞沙龙在线活动结束后，就疫苗研发、中菲务实合作和南海问题等接受本地媒体书面采访。全文如下：
一、问：中国疫苗公司是否有计划在菲开展临床试验？能否介绍一下中国疫苗的最新研发进展及在阿联酋等国进行试验的情况？
图片根据世界卫生组织统计，目前（截至12月8日）全球共有51支疫苗进入临床试验阶段，有13支进入三期临床试验阶段，其中中国有5支，分别来自中国国药、北京科兴、康希诺和安徽智飞。
中国疫苗企业一直积极开展新冠疫苗研发工作，国药、科兴和康希诺的4支进入三期临床实验的疫苗进展顺利。目前共接种了超过6万名受试者，无一例严重不良反应，表现出良好的安全性和有效性。这些疫苗的三期临床试验正在阿联酋、巴西、印度尼西亚、秘鲁、阿根廷、巴基斯坦等10多个国家开展，接种人群样本涵盖了125个国籍，有的已经或即将结束，数据已提交监管机构进行上市审批。其中，国药疫苗在阿联酋开展的三期临床试验中有约1500名菲律宾人参与。
近期，菲律宾政府出台了一系列推进疫苗国际合作的务实措施，并积极与包括中国疫苗企业在内的相关疫苗研发生产机构接触商谈合作，我们乐见双方疫苗合作取得积极进展。中方愿与菲方携手合作，共同抗击疫情，助力菲经济社会早日恢复正常。
二、问：过去一年里，受疫情影响，菲政府“大建特建”项目进度有所减缓，请问中方参与的有关项目建设进展如何？
尽管受到疫情的影响，中菲两国始终在稳步推动“一带一路”倡议与“大建特建”规划对接项目，为菲律宾经济复苏提供助力并打造新的增长点。迄今两国已完成11个政府间合作项目，涉及禁毒、反恐、粮食安全、广电服务等领域。6个项目正在实施中，18个项目正在推进规划中，涉及公路、铁路等基础设施、防洪灌溉等民生项目。
虽然新冠疫情不可避免地对包括中菲两国在内的国际贸易投资活动造成了一定影响，但随着中国率先控制疫情并恢复生产生活秩序，推动国内需求复苏、经济逐季转好，以及菲律宾有序推进复工复产和复商复市，中菲经贸往来近期出现回暖迹象，彰显出强大韧性与活力。根据菲方最新数据，9月，菲对中国（大陆）货物出口同比大幅增长43.3%至12.2亿美元，中国成为菲当月最大出口市场，占比近20%，带动菲出口总额月度同比增速转负为正。前三季度，中国保持菲第一大贸易伙伴国和第一大进口来源国地位，并升至菲第二大出口市场。中菲投资合作发展势头良好，目前多个大型投资项目正在加紧推进：中国电信投资的电信三牌项目持续取得新进展，重庆攀华公司投资35亿美元的综合钢厂项目即将开工。广大在菲中资企业主动履行社会责任，在拉动经济、创造就业、改善民生、服务小区等方面做了大量工作。据不完全统计，主要在菲中资企业直接和间接创造当地就业岗位约四万个，其中本地雇佣率超过92%。疫情发生以来，在菲中资企业踊跃捐款捐物，支持当地抗疫斗争。截至目前，中资企业向菲方累计捐助抗疫医疗物资近千万件。近期数个台风过境菲律宾，造成大批人员伤亡和财产损失，在使馆委托和指导下，中资企业火速驰援，向菲受灾地区捐献救援物资，助力当地赈灾行动。
中菲务实合作已取得实实在在的成果，不仅为菲创造了大量就业，也有力地促进了菲经济复苏，将助力菲早日迈入中上收入经济体行列。
三、问：最近包括杜特尔特总统在内的菲方政要数次提及2016年仲裁案，您是否感受到菲政府在仲裁问题上的态度转变？中方曾设定在2021年内完成COC磋商，但受今年疫情影响，如何确保COC磋商进程按期完成？中方对美国拜登政府的南海政策有何期待？
2016年，中菲两国领导人就妥善处理仲裁案问题达成重要共识，这是两国关系转圜的重要基础。中国在南海仲裁案上的立场是一贯的、明确的，就是不接受、不参与仲裁，不接受、不承认所谓裁决。近年来，在两国领导人战略引领下，中菲关系保持健康稳定发展势头，各领域交流合作稳步推进。这符合两国人民根本利益，也有力促进了南海和平稳定。双方也建立了南海问题双边磋商机制，重回通过谈判协商解决有关问题的正轨。我们真诚希望菲方与中方相向而行，共同维护来之不易的双边关系大局和南海和平稳定。
南海是中国、菲律宾和其他东盟国家的共同家园，各国人民千百年来一直和平相处、相安无事。和平稳定是中国在南海的最大战略利益，也是中国和东盟国家的共同战略诉求，而美国的介入才是南海风险之源。
南海是开放和包容的，不应成为国际政治的角斗场。中国和东盟各国从来无意将南海打造成自身的势力范围，也从未把南海作为地缘博弈的筹码。地区国家应保持高度警觉，牢牢把握南海事务主导权，继续秉持“双轨思路”处理南海问题，不能让美方肆意破坏来之不易的和平与发展成果。
中方提议在2021年内完成“南海行为准则”磋商。新冠肺炎疫情暂时延缓了磋商进程，但中方有信心以更高效的方式、更高的质量加快磋商进程。中方和菲律宾（中国-东盟关系协调国）及其他东盟国家一直就重启“准则”磋商保持沟通，前不久各国工作层也尝试举行了在线会议。当前形势下，中方希望各方克服疫情干扰，积极创新思路，以灵活务实的方式加快磋商进度。中方已提议在疫情条件允许后，尽早在华举办面对面磋商，推进“准则”二读。
中国愿继续同菲律宾加强海上务实合作，推动油气共同开发。值得关注的是，世界已经进入信息化时代，数据成为数字经济经济时代最重要的“油气资源”。中菲在数字经济领域互有优势，合作空间广阔。两国既要推进传统意义上的海上油气共同开发，更应在数字经济领域大力拓展合作。
最后我想强调的是，通过对话解决争端才是最符合地区国家利益的正道，维护南海和平稳定是我们共同的任务。就妥善处理中菲南海争议，我想强调几点希望：一是要切实落实好两国元首在南海问题上达成的各项原则共识。这是中菲关系得以转圜并保持健康稳定发展的基础。二是要避免单方面在争议海域采取使事态复杂化的行动引发误判。三是要继续通过“南海问题双边磋商机制”（BCM）等现有对话渠道就海上问题保持密切沟通，杜绝媒体恶意炒作。同时，推动建立中菲海空联络机制，以更及时有效应对处置海上突发意外事件。
和南海问题接受媒体书面采访
【菲律宾世界日报专讯】
2020年12月10日，黄溪连大使在2020年媒体圣诞沙龙在线活动结束后，就疫苗研发、中菲务实合作和南海问题等接受本地媒体书面采访。全文如下：
一、问：中国疫苗公司是否有计划在菲开展临床试验？能否介绍一下中国疫苗的最新研发进展及在阿联酋等国进行试验的情况？
图片根据世界卫生组织统计，目前（截至12月8日）全球共有51支疫苗进入临床试验阶段，有13支进入三期临床试验阶段，其中中国有5支，分别来自中国国药、北京科兴、康希诺和安徽智飞。
中国疫苗企业一直积极开展新冠疫苗研发工作，国药、科兴和康希诺的4支进入三期临床实验的疫苗进展顺利。目前共接种了超过6万名受试者，无一例严重不良反应，表现出良好的安全性和有效性。这些疫苗的三期临床试验正在阿联酋、巴西、印度尼西亚、秘鲁、阿根廷、巴基斯坦等10多个国家开展，接种人群样本涵盖了125个国籍，有的已经或即将结束，数据已提交监管机构进行上市审批。其中，国药疫苗在阿联酋开展的三期临床试验中有约1500名菲律宾人参与。
近期，菲律宾政府出台了一系列推进疫苗国际合作的务实措施，并积极与包括中国疫苗企业在内的相关疫苗研发生产机构接触商谈合作，我们乐见双方疫苗合作取得积极进展。中方愿与菲方携手合作，共同抗击疫情，助力菲经济社会早日恢复正常。
二、问：过去一年里，受疫情影响，菲政府“大建特建”项目进度有所减缓，请问中方参与的有关项目建设进展如何？
尽管受到疫情的影响，中菲两国始终在稳步推动“一带一路”倡议与“大建特建”规划对接项目，为菲律宾经济复苏提供助力并打造新的增长点。迄今两国已完成11个政府间合作项目，涉及禁毒、反恐、粮食安全、广电服务等领域。6个项目正在实施中，18个项目正在推进规划中，涉及公路、铁路等基础设施、防洪灌溉等民生项目。
虽然新冠疫情不可避免地对包括中菲两国在内的国际贸易投资活动造成了一定影响，但随着中国率先控制疫情并恢复生产生活秩序，推动国内需求复苏、经济逐季转好，以及菲律宾有序推进复工复产和复商复市，中菲经贸往来近期出现回暖迹象，彰显出强大韧性与活力。根据菲方最新数据，9月，菲对中国（大陆）货物出口同比大幅增长43.3%至12.2亿美元，中国成为菲当月最大出口市场，占比近20%，带动菲出口总额月度同比增速转负为正。前三季度，中国保持菲第一大贸易伙伴国和第一大进口来源国地位，并升至菲第二大出口市场。中菲投资合作发展势头良好，目前多个大型投资项目正在加紧推进：中国电信投资的电信三牌项目持续取得新进展，重庆攀华公司投资35亿美元的综合钢厂项目即将开工。广大在菲中资企业主动履行社会责任，在拉动经济、创造就业、改善民生、服务小区等方面做了大量工作。据不完全统计，主要在菲中资企业直接和间接创造当地就业岗位约四万个，其中本地雇佣率超过92%。疫情发生以来，在菲中资企业踊跃捐款捐物，支持当地抗疫斗争。截至目前，中资企业向菲方累计捐助抗疫医疗物资近千万件。近期数个台风过境菲律宾，造成大批人员伤亡和财产损失，在使馆委托和指导下，中资企业火速驰援，向菲受灾地区捐献救援物资，助力当地赈灾行动。
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三、问：最近包括杜特尔特总统在内的菲方政要数次提及2016年仲裁案，您是否感受到菲政府在仲裁问题上的态度转变？中方曾设定在2021年内完成COC磋商，但受今年疫情影响，如何确保COC磋商进程按期完成？中方对美国拜登政府的南海政策有何期待？
2016年，中菲两国领导人就妥善处理仲裁案问题达成重要共识，这是两国关系转圜的重要基础。中国在南海仲裁案上的立场是一贯的、明确的，就是不接受、不参与仲裁，不接受、不承认所谓裁决。近年来，在两国领导人战略引领下，中菲关系保持健康稳定发展势头，各领域交流合作稳步推进。这符合两国人民根本利益，也有力促进了南海和平稳定。双方也建立了南海问题双边磋商机制，重回通过谈判协商解决有关问题的正轨。我们真诚希望菲方与中方相向而行，共同维护来之不易的双边关系大局和南海和平稳定。
南海是中国、菲律宾和其他东盟国家的共同家园，各国人民千百年来一直和平相处、相安无事。和平稳定是中国在南海的最大战略利益，也是中国和东盟国家的共同战略诉求，而美国的介入才是南海风险之源。
南海是开放和包容的，不应成为国际政治的角斗场。中国和东盟各国从来无意将南海打造成自身的势力范围，也从未把南海作为地缘博弈的筹码。地区国家应保持高度警觉，牢牢把握南海事务主导权，继续秉持“双轨思路”处理南海问题，不能让美方肆意破坏来之不易的和平与发展成果。
中方提议在2021年内完成“南海行为准则”磋商。新冠肺炎疫情暂时延缓了磋商进程，但中方有信心以更高效的方式、更高的质量加快磋商进程。中方和菲律宾（中国-东盟关系协调国）及其他东盟国家一直就重启“准则”磋商保持沟通，前不久各国工作层也尝试举行了在线会议。当前形势下，中方希望各方克服疫情干扰，积极创新思路，以灵活务实的方式加快磋商进度。中方已提议在疫情条件允许后，尽早在华举办面对面磋商，推进“准则”二读。
中国愿继续同菲律宾加强海上务实合作，推动油气共同开发。值得关注的是，世界已经进入信息化时代，数据成为数字经济经济时代最重要的“油气资源”。中菲在数字经济领域互有优势，合作空间广阔。两国既要推进传统意义上的海上油气共同开发，更应在数字经济领域大力拓展合作。
最后我想强调的是，通过对话解决争端才是最符合地区国家利益的正道，维护南海和平稳定是我们共同的任务。就妥善处理中菲南海争议，我想强调几点希望：一是要切实落实好两国元首在南海问题上达成的各项原则共识。这是中菲关系得以转圜并保持健康稳定发展的基础。二是要避免单方面在争议海域采取使事态复杂化的行动引发误判。三是要继续通过“南海问题双边磋商机制”（BCM）等现有对话渠道就海上问题保持密切沟通，杜绝媒体恶意炒作。同时，推动建立中菲海空联络机制，以更及时有效应对处置海上突发意外事件。
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
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