怎样掌握BOLL布林线的买入时机，如何学会选股不被套？
布林线在股票技术中的运用，其实是非常广泛的。
简简单单的一个布林线指标，可以将一只股票短期内理论的波动区间进行划分，起到风险警示和支撑提醒的重要功能。
只不过，在现如今的技术运用中，会看布林线的投资者越来越少了。
因为投资者追求的并不是在区间震荡中获利，而更倾向于短期的炒作获利，或者是长线的趋势盈利，就容易忽略布林线的作用。
布林线，BOLL，是某位叫布林的先生所创造。
他利用统计原理，求出股价的标准差及其信赖区间，从而确定股价的波动范围及未来走势。
由于布林波带能够显示股价的安全高低价位，因而也被称为布林带。
布林线的计算方法并不复杂，本质上是一种标准差的计算，跟随着股价波动和变化的，上下的范围并不固定。
如果股价有短期的剧烈波动，布林线的上下轨道会呈现开口的势头，如果股价短期内波动减小，布林线的双轨也会慢慢收窄。
一般而言，股价的波动总是围绕某一价值中枢进行的。
当然，在资金的干预之下，股价就有了资金成本的概念，资金为了获利会突破布林线的轨道。
但本质上，当资金离场之后，股价依旧会围绕价值中枢重新开始波动。
布林带具有灵活性、直观性和趋势性的特点，所以在很长一段时间，被很多大型投资机构当作是一个非常具有代表性的交易指标。
先说说布林线中的股价信道。
所谓的股价信道，其实就是布林线的三线呈现出的轨道。
之所以称为股价信道，是因为理论上，一只股票的价格波动，会在一个公认的区间内进行，这个区间是资金相信股价应该有的区间，于是形成了所谓的股价信道。
这个信道的计算方式，其实就是股价波动的标准差决定的。
我们看一下布林线的三根轨道计算公式。
中轨线=N日的移动平均线
上轨线=中轨线+两倍的标准差
下轨线=中轨线－两倍的标准差
布林线的指标参数设置通常是20，也就是中轨线可以理解为20日股价的均线。
上轨线和下轨线，就是股价波动带来的轨道波动差。
如果股价波动不大，也就是没有明显的上涨和下跌趋势时，会围绕着布林线的中轨上下波动。
当股价开始有趋势性波动的时候，股价信道就会开始开口，拉开价格区间，给股价波动创造空间。
当股价开始走向平稳的时候，也就是市场达成共识的时候，股价信道自然就会收敛，维持在一个相对平稳的区间。
上下轨道线对于股价的波动非常的敏感，可以准确地通过波动检测，感受到资金的运作，并且做出反馈。
这也正是布林线的价值所在。
由于标准差可以理解为超买超卖的指标线，所以还可以作为股价的压力线和支撑线。
在没有大资金的左右下，股价通常很难偏离股价信道，也就是不会存在破轨的情况。
但如果遭遇了极端的资金爆炒，突破上下轨的可能性也是完全存在的。
所以，对于那些突发利好或者被游资爆炒的个股，以及对于那些业绩踩雷或者杀猪暴跌的个股，布林线容易失真，运用起来会比较困难。
布林线运用的实战方法。
说说实战中，布林线的使用方式，毕竟理论只是理论，实战中布林线的运用方式还是很多的。
1、布林线的趋势，代表总体股价的趋势。
首先，布林线本身是带趋势性的，并不是平平无奇的。
布林线形成的股价信道，也存在向上和向下的大趋势。
这个大趋势，原则上和股价的趋势是相符合的。
股价信道如果能够长期处于向上的轨道之中，哪怕开口收口，都是一种非常强势的表现。
如果股价信道长期处于向下的轨道之中，哪怕是长期收口，股价也是在弱势的徘徊之中。
布林线是一个非常合格的趋势指标，从指标的灵敏度上看，更适合中期趋势，也就是波段。
2、布林线只有向上开口，才会有大级别的行情。
如果想用布林线去判断大级别的行情，那条件就只有一个，布林线向上开口。
布林线向上开口，代表着短期内资金异动，有想把股价往上拉的意愿。
开口越大，行情越大，因为开口的幅度，代表短期内股价异动的幅度，代表了资金的力度。
只有资金在短期内快速拉升股价，才会让标准差短期内放大，股价信道才会彻底打开。
所谓布林线的合理价值区间，其实就是资金认定的合理价格区间。
一旦资金认为股价可以进入更高的一个价格区间时，布林线就向上开口了。
3、中轨是强弱分水岭，强势可追击，弱势可规避。
布林线的中轨，其实是股价强弱的一个重要分水岭。
股价如果持续强势，将会走在中轨上方，甚至是贴着上轨运作，打开布林线的口子。
这个时候，回踩中轨是绝佳的买入良机。
如果股价持续弱势，将会长期徘徊在中轨的下方，甚至是沿着下轨一路走低，向下开口。
这个时候，如果反弹回到了中轨附近，那就是一个绝佳的卖出良机了。
大部分个股，往往会在中轨的上下进行波动，不会容易走出单边的行情。
4、从开口到收口，意味着一个波段行情的结束。
布林带用于波段操作，还有一个明显的使用方式，就是看开口和收口。
开口代表了行情的开始，那收口就意味着行情的结束。
从布林线指标来看，开口意味着短期股价出现波动，选择了方向。
而收口意味着股价开始平稳，波动减小，趋于平稳。
这种平稳，意味着资金再度找到了新的平衡，重新开始构建新的股价信道。
5、股价突破布林线的上轨，谨慎看涨，跌破布林线下轨，谨慎入场。
关于布林线的突破，其实也是有讲究的。
通常情况下，布林线突破上轨和下轨，意味着超涨和超跌。
但并不代表超涨一定就要卖出，超跌一定就要买入。
因为布林线的修正功能是特别强的，但凡股价横盘出现一个喘息，布林线继续开口，股价就回到了轨道之内。
股价突破上轨的时候，需要注意股价上涨的连续性，是否出现回调，是否等待布林线开口。
如果有这倾向，且布林线并未有明显的收口，那么股价是可以继续往上走的，谨慎看涨才对。
同样的，股价跌破布林线的下轨，代表股价进入了超跌的阶段。
但是超跌并不代表抄底，要等布林线收口，股价下跌放缓之后，可以谨慎地布局。
上下轨的支撑和压力，一定是存在的，但并不是绝对的，不能完全用于参考。
6、向上开口，中轨买入，向下开口，中轨卖出。
布林线还有黄金的买卖准则，这个非常重要。
但是布林线的买卖点，也只是单纯供参考。
布林线的中轨，可以认为是主力资金的成本轨道，股价在成本上方是强势运作，成本下方是弱势运作。
中轨的概念，就像是中短期的分水岭，也是一个阻力和支撑位。
当股价在上涨通道中，出现了回踩中轨的情况，就是一个很好的买入点。
反之，当股价在向下的通道中，出现了回踩中轨的情况，就是一个很好的卖出点。
至于很多人会问及的上涨和下跌通道，看开口方向和中轨的方向来判断，是比较准确的。
7、布林线长期收口，风险积聚，建议持币观望，待明确开口方向。
最后一条，其实非常重要，就是关于布林线的长期收口。
这种情况其实也挺常见的，有一部分股票会维持长周期的区间震荡，布林线没有明确的方向。
期间可能会出现一定次数的开口收口，但都是小级别小范围的。
这就代表股价在一个相对的区间内，维持着某种平衡。
准确地说，股价信道在一个非常平稳地运行着，就好像是在某个平台上盘整。
我们都明白，久盘必跌的可能性比较大，当然也存在横有多长，竖有多高的可能性。
但是这种平衡，不适合普通散户去参与，因为风险很高，建议持币观望。
最后聊聊选股的时候，布林线怎么用来做参考。
如果你想通过单纯的布林线选股，找到大概率会上涨的个股，还是可行的。
只要记住以下三个要点。
1、布林线的轨道要往上走。
轨道上行，代表趋势上行，向上突破的机会更大。
轨道走平或者向下，要出现布林线开口的难度都会很大。
2、布林线要开口。
布林线的开口，并不是那种张开血盆大口，让你去买入。
而是在布林线收缩之后，有开口的态势，这才是启动的开口。
3、股价要在布林线中轨和上轨之间。
股价和布林线的关系，一定是在中轨和上轨之前，保持绝对的强势。
股票要突破，要走出行情，在强势区域运作是一种必然。
而只有在强势区域运作，才能满足上述两个条件，这是相辅相成的。
布林线是一个波动率的参考指标，是很容易发现时间周期下，股价异动趋势的指标。
合理的运用好布林线，可以有效的把握股价在布林线通道中的行情，是做好波段的重要参考。
布林线在股票技术中的运用，其实是非常广泛的。
简简单单的一个布林线指标，可以将一只股票短期内理论的波动区间进行划分，起到风险警示和支撑提醒的重要功能。
只不过，在现如今的技术运用中，会看布林线的投资者越来越少了。
因为投资者追求的并不是在区间震荡中获利，而更倾向于短期的炒作获利，或者是长线的趋势盈利，就容易忽略布林线的作用。
布林线，BOLL，是某位叫布林的先生所创造。
他利用统计原理，求出股价的标准差及其信赖区间，从而确定股价的波动范围及未来走势。
由于布林波带能够显示股价的安全高低价位，因而也被称为布林带。
布林线的计算方法并不复杂，本质上是一种标准差的计算，跟随着股价波动和变化的，上下的范围并不固定。
如果股价有短期的剧烈波动，布林线的上下轨道会呈现开口的势头，如果股价短期内波动减小，布林线的双轨也会慢慢收窄。
一般而言，股价的波动总是围绕某一价值中枢进行的。
当然，在资金的干预之下，股价就有了资金成本的概念，资金为了获利会突破布林线的轨道。
但本质上，当资金离场之后，股价依旧会围绕价值中枢重新开始波动。
布林带具有灵活性、直观性和趋势性的特点，所以在很长一段时间，被很多大型投资机构当作是一个非常具有代表性的交易指标。
先说说布林线中的股价信道。
所谓的股价信道，其实就是布林线的三线呈现出的轨道。
之所以称为股价信道，是因为理论上，一只股票的价格波动，会在一个公认的区间内进行，这个区间是资金相信股价应该有的区间，于是形成了所谓的股价信道。
这个信道的计算方式，其实就是股价波动的标准差决定的。
我们看一下布林线的三根轨道计算公式。
中轨线=N日的移动平均线
上轨线=中轨线+两倍的标准差
下轨线=中轨线－两倍的标准差
布林线的指标参数设置通常是20，也就是中轨线可以理解为20日股价的均线。
上轨线和下轨线，就是股价波动带来的轨道波动差。
如果股价波动不大，也就是没有明显的上涨和下跌趋势时，会围绕着布林线的中轨上下波动。
当股价开始有趋势性波动的时候，股价信道就会开始开口，拉开价格区间，给股价波动创造空间。
当股价开始走向平稳的时候，也就是市场达成共识的时候，股价信道自然就会收敛，维持在一个相对平稳的区间。
上下轨道线对于股价的波动非常的敏感，可以准确地通过波动检测，感受到资金的运作，并且做出反馈。
这也正是布林线的价值所在。
由于标准差可以理解为超买超卖的指标线，所以还可以作为股价的压力线和支撑线。
在没有大资金的左右下，股价通常很难偏离股价信道，也就是不会存在破轨的情况。
但如果遭遇了极端的资金爆炒，突破上下轨的可能性也是完全存在的。
所以，对于那些突发利好或者被游资爆炒的个股，以及对于那些业绩踩雷或者杀猪暴跌的个股，布林线容易失真，运用起来会比较困难。
布林线运用的实战方法。
说说实战中，布林线的使用方式，毕竟理论只是理论，实战中布林线的运用方式还是很多的。
1、布林线的趋势，代表总体股价的趋势。
首先，布林线本身是带趋势性的，并不是平平无奇的。
布林线形成的股价信道，也存在向上和向下的大趋势。
这个大趋势，原则上和股价的趋势是相符合的。
股价信道如果能够长期处于向上的轨道之中，哪怕开口收口，都是一种非常强势的表现。
如果股价信道长期处于向下的轨道之中，哪怕是长期收口，股价也是在弱势的徘徊之中。
布林线是一个非常合格的趋势指标，从指标的灵敏度上看，更适合中期趋势，也就是波段。
2、布林线只有向上开口，才会有大级别的行情。
如果想用布林线去判断大级别的行情，那条件就只有一个，布林线向上开口。
布林线向上开口，代表着短期内资金异动，有想把股价往上拉的意愿。
开口越大，行情越大，因为开口的幅度，代表短期内股价异动的幅度，代表了资金的力度。
只有资金在短期内快速拉升股价，才会让标准差短期内放大，股价信道才会彻底打开。
所谓布林线的合理价值区间，其实就是资金认定的合理价格区间。
一旦资金认为股价可以进入更高的一个价格区间时，布林线就向上开口了。
3、中轨是强弱分水岭，强势可追击，弱势可规避。
布林线的中轨，其实是股价强弱的一个重要分水岭。
股价如果持续强势，将会走在中轨上方，甚至是贴着上轨运作，打开布林线的口子。
这个时候，回踩中轨是绝佳的买入良机。
如果股价持续弱势，将会长期徘徊在中轨的下方，甚至是沿着下轨一路走低，向下开口。
这个时候，如果反弹回到了中轨附近，那就是一个绝佳的卖出良机了。
大部分个股，往往会在中轨的上下进行波动，不会容易走出单边的行情。
4、从开口到收口，意味着一个波段行情的结束。
布林带用于波段操作，还有一个明显的使用方式，就是看开口和收口。
开口代表了行情的开始，那收口就意味着行情的结束。
从布林线指标来看，开口意味着短期股价出现波动，选择了方向。
而收口意味着股价开始平稳，波动减小，趋于平稳。
这种平稳，意味着资金再度找到了新的平衡，重新开始构建新的股价信道。
5、股价突破布林线的上轨，谨慎看涨，跌破布林线下轨，谨慎入场。
关于布林线的突破，其实也是有讲究的。
通常情况下，布林线突破上轨和下轨，意味着超涨和超跌。
但并不代表超涨一定就要卖出，超跌一定就要买入。
因为布林线的修正功能是特别强的，但凡股价横盘出现一个喘息，布林线继续开口，股价就回到了轨道之内。
股价突破上轨的时候，需要注意股价上涨的连续性，是否出现回调，是否等待布林线开口。
如果有这倾向，且布林线并未有明显的收口，那么股价是可以继续往上走的，谨慎看涨才对。
同样的，股价跌破布林线的下轨，代表股价进入了超跌的阶段。
但是超跌并不代表抄底，要等布林线收口，股价下跌放缓之后，可以谨慎地布局。
上下轨的支撑和压力，一定是存在的，但并不是绝对的，不能完全用于参考。
6、向上开口，中轨买入，向下开口，中轨卖出。
布林线还有黄金的买卖准则，这个非常重要。
但是布林线的买卖点，也只是单纯供参考。
布林线的中轨，可以认为是主力资金的成本轨道，股价在成本上方是强势运作，成本下方是弱势运作。
中轨的概念，就像是中短期的分水岭，也是一个阻力和支撑位。
当股价在上涨通道中，出现了回踩中轨的情况，就是一个很好的买入点。
反之，当股价在向下的通道中，出现了回踩中轨的情况，就是一个很好的卖出点。
至于很多人会问及的上涨和下跌通道，看开口方向和中轨的方向来判断，是比较准确的。
7、布林线长期收口，风险积聚，建议持币观望，待明确开口方向。
最后一条，其实非常重要，就是关于布林线的长期收口。
这种情况其实也挺常见的，有一部分股票会维持长周期的区间震荡，布林线没有明确的方向。
期间可能会出现一定次数的开口收口，但都是小级别小范围的。
这就代表股价在一个相对的区间内，维持着某种平衡。
准确地说，股价信道在一个非常平稳地运行着，就好像是在某个平台上盘整。
我们都明白，久盘必跌的可能性比较大，当然也存在横有多长，竖有多高的可能性。
但是这种平衡，不适合普通散户去参与，因为风险很高，建议持币观望。
最后聊聊选股的时候，布林线怎么用来做参考。
如果你想通过单纯的布林线选股，找到大概率会上涨的个股，还是可行的。
只要记住以下三个要点。
1、布林线的轨道要往上走。
轨道上行，代表趋势上行，向上突破的机会更大。
轨道走平或者向下，要出现布林线开口的难度都会很大。
2、布林线要开口。
布林线的开口，并不是那种张开血盆大口，让你去买入。
而是在布林线收缩之后，有开口的态势，这才是启动的开口。
3、股价要在布林线中轨和上轨之间。
股价和布林线的关系，一定是在中轨和上轨之前，保持绝对的强势。
股票要突破，要走出行情，在强势区域运作是一种必然。
而只有在强势区域运作，才能满足上述两个条件，这是相辅相成的。
布林线是一个波动率的参考指标，是很容易发现时间周期下，股价异动趋势的指标。
合理的运用好布林线，可以有效的把握股价在布林线通道中的行情，是做好波段的重要参考。
10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
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