今天，我们就来看几款性价比和人气都非常高的热门中国品牌SUV，到底谁最值得买，它们分

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这几款六七万元SUV该怎么选？

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管理学大师德鲁克曾经说过，凯迪拉克真正的竞争对手是钻石和貂皮大衣。这句话深刻揭示了豪华品牌汽车的本质：通过营造奢侈品光环，满足人们心理需求，以获得极高的溢价能力。很多合资品牌的利润率都惊人，用户通常需要为仅仅多出10%的性能多付出50%甚至100%的价格。

随着SUV在这几年的盛行和中国品牌的崛起，消费者只需要六七万元就可买到一辆既有高级感又实用的高配SUV，完全不必再向同价位合资车的低配置车型妥协，开始把目光投向了国产SUV。而且对于越来越独立，越来越不盲从的新世代消费者来说，显然那些去掉浮华，真正把产品力放到台面上进行货真价实的比拼，才是真正的性价比。

今天，我们就来看几款性价比和人气都非常高的热门中国品牌SUV，到底谁最值得买，它们分别是：

东风风光500 1.5L 自动优享型

宝骏510 2021款1.5LCVT优享型

瑞虎5X 2019款HERO1.5LCVT时尚版

远景X3 2020款1.5LCVT尊贵型

家用好车，空间为王

不得不说，SUV在中国的畅销不是没有道理的。除了长得大气，很多消费者的使用场景包括了乡道或县道，开一辆通过性更高的SUV就不用太担心底盘剐蹭。

同样前驱平台的车子，尺寸和轴距在很大程度上决定了内部空间，毕竟，巧妇难为无米之炊。四款车子的长宽高、轴距数据如下：

可以看到，无论是长度还是宽度，亦或轴距，风光500都全面领先。其实这也是一种必然，风光500作为一款空间更大的A级SUV，自然比其它三款A0级的车子更有优势。

尺寸的优势直接反应到空间上。拿宝骏510来说，风光500的后备箱空间比宝骏510大了98L，相当于多容纳1个28寸超大行李箱；乘坐空间更是如此，得益于更长的轴距和更宽的横向空间（宽了近10厘米），风光500的第二排不仅腿部更舒适，而且在安装一个儿童安全座椅之后，仍然可以轻松容纳2名成年乘客，这是A0级车子不具备的优势。

诚意比拼，实惠致胜

至于大家最关心的价格，作为不到7万元就能买到顶配的尊贵型车型，在价格方面，远景X3的表现确实不俗。风光500和宝骏510官方价格相近，作为搭载自动挡变速箱的顶配车型，这价位也是非常有吸引力了。

但值得一提的是，风光500相比其他三款车型空间更大，但价格却相近，顶配自动优享型7.48万元的售价，甚至比瑞虎5x的7.99万元更低。

这不算完，东风风光响应国家汽车下乡政策，为购买风光500的用户，提供全系5000元小康购车基金、2000元置换补贴、2000元金融补贴。这么算下来，上面提到的风光500 1.5L 自动优享型的入手价在6.98万元以下，这个价格说“横扫同级”也毫不夸张，性价比更加突出。

好马粗粮，动力要强

车是为人服务的，对于家用车来讲尤其如此，一大要求就是要好打理，不能太挑剔。从这个角度来讲，这几款车都算合格，92号汽油伺候即可，而且都采用了歧管喷射设计，匹配了CVT变速器，无需燃油宝等额外养护措施，耐久性、稳定性都有更好的保障。

虽然基本设计思路类似，在性能表现方面就体现出厂家的功底差距了。几款车同为1.5L自然吸气发动机，马力和扭矩的表现如下表所示：

风光500以116马力最大功率、147.5Nm最大扭矩实力夺冠。而且，在参数之外，风光500的实际驾驶体验也可圈可点。这台1.5L自然吸气发动机不仅峰值扭矩更大，而且持续的范围更宽，从3600rpm一直持续到4000rpm，实际驾驶能感觉到不仅起步轻快，中段动力也有充足储备，即使满载超车也能从容应对。

奇瑞的内燃机研发在国内一直处于佼佼者的水平，这副1.5L自吸发动机有116马力和143牛米，这比宝骏510的高功率1.5L更强，虽略低于风光500，但日常使用也十分够用了。

苛求品质，动静皆然

对于家用车而言，除了空间、动力等硬参数之外，整车的品质也是重要的参考标准，无论静态还是动态，舒适性都不能妥协。

在动态行驶品质方面，风光500得益于A级车“高人一等”的定位，底盘悬架选材和用料都更充足，这种越级的硬件配置给了工程师更大的发挥空间，不仅仅实现了对支撑性和弹跳的精确控制，更是实现了厚重感——在过减速带和坑洼路面时感觉尤其明显。

而在舒适性配置方面，这几款车都体现了中国品牌的厚道之处。中控屏、音响这类“低配飞度不配拥有”的配置不必多说，与瑞虎5x相比，风光500在价格更低的情况下，还多出了全景天窗、语音交互系统、自动大灯、皮质座椅、在线导航等功能，实力诠释“全能”家用SUV。

另外，在耐久性方面，风光500也更有自信，东风风光为这款车提供了7年/15万公里超级质保，注意，是整车，不仅仅是发动机！而且质保还跟车不跟人，二手车主也能享受，足见厂家对这款车的信心。

更硬核的是，首任车主还可享受“发动机安心礼”，如果在用车过程中，出现发动机因零部件本身质量导致发动机5大核心部件质损的任一问题，直接为用户更换新车，注意，不是换发动机，而是换新车！这些举措都在一定程度上提高了保值率。

相信大厂，押注硬货

风光500之所以有勇气提供7年/15万公里超级质保，与东风风光对这款车精心耕作是分不开的。

每个厂家都会精心打磨自己的拳头产品，以追求实现“爆款效应”。奇瑞已经多次表示要重点发力“高端”车型，现阶段的重心显然是瑞虎8，而宝骏的重点已经战略转移至“新宝骏”品牌，老车型修补为主，以求发挥余热，没有了大动作支持。

而风光500是东风风光为了让全民轻松可享而打造的亲民车型，而且在有着工业4.0标准的重庆智能工厂投产，有高度自动化和智能化的智造工艺为风光500的产品品质保驾护航，品质自然更有保障。

大空间A级SUV、1.5L+CVT、智能语音控制、7年/15万公里超级质保、超大天窗、超丰富配置、高保值率，这些关键词相遇，再加上7.48万元指导售价，再加上长质保带来的用车安心省心及高保值率预期，相当于让车主以最低的年均持有成本，享受更高的品质生活，只为价值买单，夫复何求？
@车圈大事件 @东风风光官方微博

打开潘多拉魔盒探秘不一样的上汽大众
作为首批进入中国的合资企业，扎根安亭37年。从1983年上海大众第一台桑塔纳轿车下线到现在的上汽大众，始终在众多后起之秀的赶超中，保持中国汽车业的翘楚地位。质量是上汽大众的生命，这或许是回答上汽大众为何能常年领跑国内乘用车市场的最佳答案。

上汽大众到底是如何将质量文化深入企业血液的？日前，笔者走进了位于上汽大众安亭一工厂内的质保中心，重点参观了质保实验室，切身感受了上汽大众“最较真儿”的质保体系。

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对于颜色敏不敏感用孟塞尔色棋测试一下

上汽大众对于每一个带有颜色定义的内饰件和部分外饰件都是有严格要求的。2003年上汽大众色差小组成立以来，工作的核心就是要保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。上汽大众有自己的色差标准VW50190，这在国内和国际上，都是最严格的标准之一。供应商都需要将成品零件送至质保实验室，经色差工程师认可合格后，才能装在成品车上。色差小组会每周进行抽检，如发现不合格零件，会通知供应商整改，并重新送样直至合格为止。严重不合格的则会报废。

色差小组对零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量3个部分。其评价方法为目视结合测量数据，而目前大部分汽车企业要求仅为目视匹配。目视匹配是从消费者的角度，去评价实车的一个匹配状态；测量数据则可以纠正工程师主观因素影响。据说想成为上汽大众的色差工程师首先要通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感。笔者现场做了个简单的孟塞尔色棋24色测试，将被打乱的24个同一色调色棋，按深浅渐变进行排列。首次尝试结果还不错，只有一处错误。

打开潘多拉魔盒探秘不一样的上汽大众
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其中，Uwe Braun 整车光源室能实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下的整车目视匹配一致，在国内处于领先地位。

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车内空气质量也是不能忽略的一个部

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针对车内空气质量问题，上汽大众的气味与散发团队根据VW50180标准，确保整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。同时要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规，欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害物质的限值做了严格规定。

上汽大众一直致力于打造绿色环保的乘客舱。2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件上尽可能使用卡扣或者焊接的方式进行替换溶剂型胶水。

车内座椅面套、车顶、方向盘等重点内饰零部件下线后必须经过“内饰桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

上汽大众还特别针对TVOC进行技术攻关。TVOC指的是车内C6-C16之间挥发性有机物的浓度总和，包括了绝大部分的有毒有害物质和气味物质。一辆整车TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。为此上汽大众制定了高于德国大众的内饰零部件TVOC限值标准，这也是德国大众中国区的第一份针对整车材料的标准。

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来，

做个CT吧

头一次听说给汽车零部件做CT。其实这就跟人胸痛腿痛需要去医院拍个片，查看内部情况一个道理。不过这个是做在整车组装之前，主要用于零部件缺陷和结构的无损检测，防止产品缺陷造成功能失效，影响行车安全。

早在2008年，上汽大众就花费1000万元的高成本采购了工业CT设备，同时也是中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂这套设备在零部件的前期认可质量，功能开发安全，批量质量控制和失效分析中扮演重要的角色。

小小的螺丝关乎一辆车的品

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每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。

除了通过严苛的检验确保高强度紧固件质量的稳定，上汽大众还致力于研究行业内领先的三大拧紧工艺，对每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，给予底盘安全性以及整车舒适性基础保障。

此外，上汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，实现所有拧紧

录和可追溯性。

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不可或

应力”检测

“内应力”这是出现在笔者面前的一个新词，作为物理小白，硬是听了两遍才勉强明白。内应力是一个金属件的重要指标，它看不见，摸不着，但却真实存在于零件的内部，影响着零件的强度。内应力可分为两类：一种是压应力，它有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度；一种为拉应力，它会降低零件的强度，容易引起零件的早期失效。简单地说好比每个人都会有压力，有的人抗压能力好，咬咬牙坚持坚持就过了，而有的人抗压能力差就崩溃了。

2013年，上汽大众率先引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。同时可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导供应商的生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。

参观完上汽大众整个质保实验室之后，既颠覆了想象又觉得是情理之中。在车圈总流行一个段子：“日产研究真皮座椅，本田研究发动机，大众研究中国人”，虽然是句玩笑话而且还有点讽刺的意味，但不可否认是的大众在研究中国消费者心理这件事上，是相当下功夫的！但在产品质量上也是毫不含糊，承袭了德国工业的严苛，甚至高于德国大众的标准。

造车从不是一个生产线上的简单组装，而是造车人对这份职业的崇敬、对生命的敬畏。上汽大众追求至臻的产品品质，了解用户的需求，为用户创造更大的价值，不然也不会在中国市场上屹立30余年不倒，看看同时期进入中国市场的北京吉普和广州标致最后连公司牌子都没留下，实在令人痛惜。