他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
#中超联赛# #山东泰山# #山东鲁能# 2021中超联赛已落下帷幕，最终山东泰山毫无悬念赢得联赛冠军，这是他们时隔11年后再度夺得联赛冠军，与排名二三位的上海海港及广州队一同获得下赛季亚冠资格。近日泰山队员石柯接受了《泰山队刊》的采访，谈起这段泰山之旅，他特别开心：“十几年了一直和他们在一起，我感觉，我们其实就应该在一起。”
冠军特别激动，这是团队的功劳，我们将继续前行
《泰山队刊》：12月26日，山东泰山夺冠，这是你加盟山东泰山的第一年，当年就获得了冠军，这是怎样的心情？石柯：这是我的第二个联赛冠军，太激动了，夺冠的当晚我也说了，这个冠军，珍贵，感动，也感激，这个冠军不会是结束，我们将继续前行。
这个冠军的获得是我们这个团队的荣誉，在赛区的每一天，不管是教练组，还是工作人员，都非常非常努力，而赛区外俱乐部也给了我们更多的保障。外人可能觉得这个冠军似乎很顺理成章，但我们知道，朝着这个冠军前进的每一天，每个人都付出了太多太多。
《泰山队刊》：对俱乐部的保障方面怎么评价?
石柯：我真的在这里没有感受到在训练场之外有别的事情，有可以让我们分心的事情，不管是教练组，工作人员，医疗人员，做得都非常好，把我们训练之外的事情都解决了，让我们可以一心一意去踢球。
《泰山队刊》：在夺冠的20轮比赛中，山东泰山仅仅丢了12个球，后防线的表现非常出色，怎么看？
石柯：数据很好，但防守不仅仅是我们防线的功劳，更是我们全队的功劳，正因为我们都非常团结，每个人都非常努力，所以我们有了更多的进球，有了更少的丢球。
《泰山队刊》：你的表现同样出色，其中场均解围3.3次高居队内榜首，怎么评价自己的表现？
石柯：还是算中规中矩吧，刚来的时候有些伤病，所以融入比较慢一些，但到了现在这个年龄，踢了很多年的中超了，也有了一些自己的经验，再加上教练组非常耐心，慢慢调教，我和后防线队友的磨合也是不错的，当然还是有进步的空间。
百年泰山吸引我，再见发小，感觉我们就应该在一起
《泰山队刊》：当时加盟泰山的时候是怎么考虑的?
石柯：首先泰山是一个打造百年俱乐部的老牌俱乐部，在中超也始终是一支非常有实力的队伍，所以我也很想加盟这样的队伍，一起奋斗，一起为冠军而努力。还有一部分是家庭原因，太太是济南人，这也是一部分原因。
《泰山队刊》：来到这里是不是也感觉很熟悉，这里有很多你93年龄段的队友和国家队的队友。
石柯：泰山队93年龄段的这些队友，在国青国少都长期在一起，彼此之间也非常了解，来到这边，在适应球队方面就大大减少了时间。
《泰山队刊》：这种熟悉，除了相处方面的适应，在技战术适应方面的帮助大吗？
石柯：像王彤、刘彬彬、吴兴涵、徐新，包括金敬道，都当过很多年的队友了，那时候几乎天天在一起，所以说，我对于他们的特点，他们对于我的特点，彼此之间都非常了解，所以在技战术适应方面就更轻松。
《泰山队刊》：你和王彤、昊兴涵、刘彬彬他们是什么时候认识的？感觉你们的经历很奇妙，在青训的时候泰山和绿城就是最好的两个球队，也是彼此间最强大的对手，你到了海港之后也是对手，现在又变成了队友，前前后后应该十几年了。
石柯：最早我在绿城的时候，我们这个年龄段是重点年龄段，俱乐部对我们的希望和要求非常高，在U系列的时候就对我们有很好的期盼，希望有好的成绩，希望我们能够成才。
我们在2007年的时候就认识了，然后就是92国少队、91国青队、93国青队、U23国家队，长期在一起，永远都是这几个面孔，彼此之间非常了解，现在再次碰面了，感觉还是没有陌生感，感觉我们就应该还是要在一起的。
《泰山队刊》：今年秋天的时候到了鲁能足校训练，那也应该是你非常熟悉的地方吧？
石柯：是啊是啊，再回到鲁能足校很熟悉，鲁能青训非常出色，鲁能足校我们也是经常去的，包括在绿城梯队的时候，也包括在91国青和93国青的时候参加潍坊杯，太熟悉了。
郑铮技术好身体硬还有带头作用，孙准浩是屏障
《泰山队刊》：现在在后防线上也有了新的搭档，和郑铮在一起，感觉怎么样？
石柯：非常好，郑大哥左后卫出身，是那种技术非常细腻，身体也非常硬朗的优秀后卫，而且有很好的带头作用。
《泰山队刊》：在球场上，和郑铮搭档，还有和贾德松搭档，你的位置还是有细微的不同的，左中卫和右中卫都在踢，这两个对比的话喜欢哪个？
石柯：左边右边都差不多，但我个人还是更喜欢右边，毕竟我是右脚选手嘛，所以说在右边处理球，包括观察的时间就更充足。
《泰山队刊》：在第二阶段的比赛中，郝导也使用了三中卫的战术，你有时候打中间的中卫，有时候打右中卫，是不是也不存在适应的问题？
石柯：这个是自然的，不管是三中卫的战术，还是三中卫的不同位置，都没问题，一方面踢了这么多年球适应性肯定是有的，另一方面就是按照主教练郝导的要求去踢。
《泰山队刊》：防守肯定不单单是防线或者是防守型后腰的事情，更需要全队的努力，但在今年，作为防守型后腰的孙准浩表现非常出色，怎么评价他？
石柯：他的能力是有目共睹的，他也是韩国联赛的MVP，他的奔跑、抢断，积极性都非常好，而且他有充沛的体能，他是我们防线面前非常好的屏障，而且经常协助我们中后卫进行夹抢等，帮助我们解决了很多的防守问题。
在进攻端，他也为球队做了很多，承上启下，组织，还有节奏也是他来把控，当然也包括进球。
《泰山队刊》：和主教练郝导的沟通多吗?
石柯：像我们这个位置，训练中的沟通其实不是特别多，毕竟我们现在也可以说是老队员了，现在教练组就是对我们身体和伤病预防方面沟通会更多一些，包括不同的俱乐部，南方和北方，训练包括体能训练也是有差别的，所以我需要在身体上、心态上进行适应。当然，难免也有些小伤小病，郝导和教练组也非常耐心，告诉我不要着急，一定要康复好再进行下一步的训练，在这方面，教练组对我们非常关心。
《泰山队刊》：作为老大哥，在咱们球队还有一个年轻的中后卫赵剑非，对他有怎样的建议？
石柯：剑非非常开朗，刚来的时候虽然不认识他，他却很主动很热情地打招呼，后来就经常一起在房间内喝喝茶。他个人身体素质毋庸置疑，当然可能有些年轻，但希望他不要着急，努力训练，努力解决自己的不足，一定会慢慢踢上来的。
俱乐部公益活动非常好，太太在家中让我没有后顾之忧
《泰山队刊》：泰山要建设百年俱乐部，俱乐部也一直坚持公益活动，在你到来之后也参加了俱乐部的消防公益活动，感觉怎么样？
石柯：感觉非常好，参加消防公益活动穿戴消防设备的环节，就能够清晰感受到消防官兵们是多么地不容易，也希望社会上更多的人关心消防人员，我们也会努力配合俱乐部做更多的公益活动。
《泰山队刊》：家人方面，你也谈及，太太是济南人，现在都在济南吗？
石柯：是的，都在济南，在济南的时候，训练比赛之余，我也可以和她一起逛逛济南，感受一下美食，放松一下心情，她们现在也在家人的身边，这也就让我非常放心，可以全身心地投入到训练和比赛之中。
《泰山队刊》：去过哪儿了?有没有好吃的美食，或者印象深刻的地方？
石柯：去过大明湖那边，风景很好，吃饭的地方就是去北园大街或者奥体，还有其它叫不上名的地方，反正一会儿这边，一会儿那边，感觉挺好的。
《泰山队刊》：93年龄段绿城也有非常多的人才，比如现在在沧州雄狮就比较多，会定期聚会吗？
石柯：我们这个年龄段一起成长起来的队友很多，我们经常会在群里约定到一个地方一起吃个饭聚个会，包括现在我们分散在不同的球队，再次碰面也会有小范围的聚会，感觉特别好。
《泰山队刊》：赛区封闭的日子是怎样度过的?有什么爱好没?
石柯：封闭的时候一般都是叫上几个队友一起喝喝茶，看看球，娱乐方面我很少，主要是我们很早都是走训了，不管如何，我们收获了我们的第一个冠军，非常开心。
冠军特别激动，这是团队的功劳，我们将继续前行
《泰山队刊》：12月26日，山东泰山夺冠，这是你加盟山东泰山的第一年，当年就获得了冠军，这是怎样的心情？石柯：这是我的第二个联赛冠军，太激动了，夺冠的当晚我也说了，这个冠军，珍贵，感动，也感激，这个冠军不会是结束，我们将继续前行。
这个冠军的获得是我们这个团队的荣誉，在赛区的每一天，不管是教练组，还是工作人员，都非常非常努力，而赛区外俱乐部也给了我们更多的保障。外人可能觉得这个冠军似乎很顺理成章，但我们知道，朝着这个冠军前进的每一天，每个人都付出了太多太多。
《泰山队刊》：对俱乐部的保障方面怎么评价?
石柯：我真的在这里没有感受到在训练场之外有别的事情，有可以让我们分心的事情，不管是教练组，工作人员，医疗人员，做得都非常好，把我们训练之外的事情都解决了，让我们可以一心一意去踢球。
《泰山队刊》：在夺冠的20轮比赛中，山东泰山仅仅丢了12个球，后防线的表现非常出色，怎么看？
石柯：数据很好，但防守不仅仅是我们防线的功劳，更是我们全队的功劳，正因为我们都非常团结，每个人都非常努力，所以我们有了更多的进球，有了更少的丢球。
《泰山队刊》：你的表现同样出色，其中场均解围3.3次高居队内榜首，怎么评价自己的表现？
石柯：还是算中规中矩吧，刚来的时候有些伤病，所以融入比较慢一些，但到了现在这个年龄，踢了很多年的中超了，也有了一些自己的经验，再加上教练组非常耐心，慢慢调教，我和后防线队友的磨合也是不错的，当然还是有进步的空间。
百年泰山吸引我，再见发小，感觉我们就应该在一起
《泰山队刊》：当时加盟泰山的时候是怎么考虑的?
石柯：首先泰山是一个打造百年俱乐部的老牌俱乐部，在中超也始终是一支非常有实力的队伍，所以我也很想加盟这样的队伍，一起奋斗，一起为冠军而努力。还有一部分是家庭原因，太太是济南人，这也是一部分原因。
《泰山队刊》：来到这里是不是也感觉很熟悉，这里有很多你93年龄段的队友和国家队的队友。
石柯：泰山队93年龄段的这些队友，在国青国少都长期在一起，彼此之间也非常了解，来到这边，在适应球队方面就大大减少了时间。
《泰山队刊》：这种熟悉，除了相处方面的适应，在技战术适应方面的帮助大吗？
石柯：像王彤、刘彬彬、吴兴涵、徐新，包括金敬道，都当过很多年的队友了，那时候几乎天天在一起，所以说，我对于他们的特点，他们对于我的特点，彼此之间都非常了解，所以在技战术适应方面就更轻松。
《泰山队刊》：你和王彤、昊兴涵、刘彬彬他们是什么时候认识的？感觉你们的经历很奇妙，在青训的时候泰山和绿城就是最好的两个球队，也是彼此间最强大的对手，你到了海港之后也是对手，现在又变成了队友，前前后后应该十几年了。
石柯：最早我在绿城的时候，我们这个年龄段是重点年龄段，俱乐部对我们的希望和要求非常高，在U系列的时候就对我们有很好的期盼，希望有好的成绩，希望我们能够成才。
我们在2007年的时候就认识了，然后就是92国少队、91国青队、93国青队、U23国家队，长期在一起，永远都是这几个面孔，彼此之间非常了解，现在再次碰面了，感觉还是没有陌生感，感觉我们就应该还是要在一起的。
《泰山队刊》：今年秋天的时候到了鲁能足校训练，那也应该是你非常熟悉的地方吧？
石柯：是啊是啊，再回到鲁能足校很熟悉，鲁能青训非常出色，鲁能足校我们也是经常去的，包括在绿城梯队的时候，也包括在91国青和93国青的时候参加潍坊杯，太熟悉了。
郑铮技术好身体硬还有带头作用，孙准浩是屏障
《泰山队刊》：现在在后防线上也有了新的搭档，和郑铮在一起，感觉怎么样？
石柯：非常好，郑大哥左后卫出身，是那种技术非常细腻，身体也非常硬朗的优秀后卫，而且有很好的带头作用。
《泰山队刊》：在球场上，和郑铮搭档，还有和贾德松搭档，你的位置还是有细微的不同的，左中卫和右中卫都在踢，这两个对比的话喜欢哪个？
石柯：左边右边都差不多，但我个人还是更喜欢右边，毕竟我是右脚选手嘛，所以说在右边处理球，包括观察的时间就更充足。
《泰山队刊》：在第二阶段的比赛中，郝导也使用了三中卫的战术，你有时候打中间的中卫，有时候打右中卫，是不是也不存在适应的问题？
石柯：这个是自然的，不管是三中卫的战术，还是三中卫的不同位置，都没问题，一方面踢了这么多年球适应性肯定是有的，另一方面就是按照主教练郝导的要求去踢。
《泰山队刊》：防守肯定不单单是防线或者是防守型后腰的事情，更需要全队的努力，但在今年，作为防守型后腰的孙准浩表现非常出色，怎么评价他？
石柯：他的能力是有目共睹的，他也是韩国联赛的MVP，他的奔跑、抢断，积极性都非常好，而且他有充沛的体能，他是我们防线面前非常好的屏障，而且经常协助我们中后卫进行夹抢等，帮助我们解决了很多的防守问题。
在进攻端，他也为球队做了很多，承上启下，组织，还有节奏也是他来把控，当然也包括进球。
《泰山队刊》：和主教练郝导的沟通多吗?
石柯：像我们这个位置，训练中的沟通其实不是特别多，毕竟我们现在也可以说是老队员了，现在教练组就是对我们身体和伤病预防方面沟通会更多一些，包括不同的俱乐部，南方和北方，训练包括体能训练也是有差别的，所以我需要在身体上、心态上进行适应。当然，难免也有些小伤小病，郝导和教练组也非常耐心，告诉我不要着急，一定要康复好再进行下一步的训练，在这方面，教练组对我们非常关心。
《泰山队刊》：作为老大哥，在咱们球队还有一个年轻的中后卫赵剑非，对他有怎样的建议？
石柯：剑非非常开朗，刚来的时候虽然不认识他，他却很主动很热情地打招呼，后来就经常一起在房间内喝喝茶。他个人身体素质毋庸置疑，当然可能有些年轻，但希望他不要着急，努力训练，努力解决自己的不足，一定会慢慢踢上来的。
俱乐部公益活动非常好，太太在家中让我没有后顾之忧
《泰山队刊》：泰山要建设百年俱乐部，俱乐部也一直坚持公益活动，在你到来之后也参加了俱乐部的消防公益活动，感觉怎么样？
石柯：感觉非常好，参加消防公益活动穿戴消防设备的环节，就能够清晰感受到消防官兵们是多么地不容易，也希望社会上更多的人关心消防人员，我们也会努力配合俱乐部做更多的公益活动。
《泰山队刊》：家人方面，你也谈及，太太是济南人，现在都在济南吗？
石柯：是的，都在济南，在济南的时候，训练比赛之余，我也可以和她一起逛逛济南，感受一下美食，放松一下心情，她们现在也在家人的身边，这也就让我非常放心，可以全身心地投入到训练和比赛之中。
《泰山队刊》：去过哪儿了?有没有好吃的美食，或者印象深刻的地方？
石柯：去过大明湖那边，风景很好，吃饭的地方就是去北园大街或者奥体，还有其它叫不上名的地方，反正一会儿这边，一会儿那边，感觉挺好的。
《泰山队刊》：93年龄段绿城也有非常多的人才，比如现在在沧州雄狮就比较多，会定期聚会吗？
石柯：我们这个年龄段一起成长起来的队友很多，我们经常会在群里约定到一个地方一起吃个饭聚个会，包括现在我们分散在不同的球队，再次碰面也会有小范围的聚会，感觉特别好。
《泰山队刊》：赛区封闭的日子是怎样度过的?有什么爱好没?
石柯：封闭的时候一般都是叫上几个队友一起喝喝茶，看看球，娱乐方面我很少，主要是我们很早都是走训了，不管如何，我们收获了我们的第一个冠军，非常开心。
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为什么会突然想写这些？不是突然，是蓄谋已久。
每次看到中国乒乓球运动员在赛场上挥汗如雨，我总会想到自己与乒乓球，想到刚打球时的开心，想到对乒乓球的热爱，想到每次遇到技术上的瓶颈时，看到国乒运动员驰骋赛场上的豁然开朗，会想到很多，很多。
北京奥运会你最喜欢哪个瞬间？是什么？是乒乓球运动员，他们用整个青春，换了一次国旗升起，我的自豪也是从这时开始。还记得那一个盛夏，初识帝国第一代双子星，刘国梁与孔令辉；女子大魔王，张怡宁。那一年，三面红旗冉冉升起，谁敢说中国女乒不强？金、银、铜通通包揽，每次看到这种场景，我就不由得感到内心亢奋，这才是我的祖国，这才是中国乒乓球！我爱这些运动员们。张怡宁的退役，宣告了一个时代的结束，“张怡宁时代”堪称伟大。任何对运动员的溢美之词，放在张怡宁身上似乎都不为过。淡定，沉稳，坚毅，果断，倔强……张怡宁仿佛成了这些溢美之词的结合体。
马龙，这是我最想也是我最喜欢提到的一个运动员。还记得2008年时，介绍是这么说的，这是中国小将——马龙。看过马龙的球，你才懂乒乓球的终极是什么。马龙，全能的代名词。那时候，马龙还不是现在的世界第一，他只是一个小将。我深深的记得，当时年幼的我对他近乎有着盲目般的自信，指着电视机上的他对父亲说，我觉得，未来中国乒乓球的世界就是他的，他一定会成为这个时代最伟大的乒乓球运动员！
今年，马龙已经三十三岁了，应该是中国男乒乓球运动员出征奥运会年纪最大的一个了。他曾经说过，只要在赛场上，永远是当打之年。当年瓦尔德内尔在年近四十的时候打进了奥运会的半决赛，大家都说他是乒坛的常青树。那如果从17岁战胜马琳，获得全运会铜牌一战成名算起，十六年风雨兼程，马龙也绝对算是超长待机了。16年里约奥运会夺冠，让他成为国乒又一位“大满贯”得主。19年获得了世乒赛三连冠。今年的东京奥运会他将第三次站上奥运赛场，我如同十多年前的那般相信，他一定会是最棒的那个龙队！
乒乓球已经成为我生命中无法替代和割舍的一部分，它就像住进了我的身体里一样，我太热爱乒乓球了，我怎么能不热爱？——马龙。
不问终点，全力以赴！超级全满贯得主，马龙，期望你的未来，永远不留遗憾！
这个奥运会，没有了王皓，马琳，张继科，丁宁，原本永远不会想到，那居然会是他们最后一届奥运会，竞技体育有太多无奈，这一代人的故事，少了哪一个都不那么完美，其他人很好，不及他们美丽。
小时候想，没关系的，就算马琳退役了还有王皓、马龙不是。王皓退役了，我想着没事，马龙还那么年轻，别怕，中国乒乓球不可能掉！女乒也是，张怡宁无敌了，那不是还有李晓霞吗，李晓霞走了，那不是还有永远的丁宁、刘诗雯在吗！反正马龙、张继科、丁宁、刘诗雯还足够年轻，国乒有他们，想必那些人会走的很放心。但是2021了，我再次打开赛事介绍，打开运动员简介，才恍惚间意识到，他们不是永远都在的，他们也会老，他们也会像王皓、马琳、张怡宁一样退役，他们也终将会退出那个舞台，那个他们曾经发光发热的赛场。这是多么可怕的一件事，多么令人畏惧的一件事。我宁肯时光永远停留在里约奥运会赛场上，那个赛场上有张继科，有丁宁，有你们，我心中的乒乓球就永远在。
小时候真的，我曾无数次感慨为什么冠军只有一个，为什么他们永远不能一起并肩作战，为什么呢？我不懂。里约奥运会满足了我对于国乒所有幻想，所有期盼，满足了我，一个曾经的乒乓球运动员对于梦之队的向往。可是我又怎会想到，眨眼间幼时的支柱、幼时的未来早已经老去。看到人民日报的视频中排在第一即将最后一次出征的马龙，谁又能明白我心里的痛？那是一个孩子十几年的梦，那是一个孩子十几年的精神支柱。
我曾经傻傻的想过一个问题，如果时光永不封印，人可永远没有那些这样那样的伤痛，那么马龙，刘诗雯，丁宁，许昕他们是不是一直会在呢？不必再像如今一般，少帅白头，老将花季。
我每次看球都是小心翼翼，我害怕，我怕每一个输球，我很希望他们能够卫冕属于自己的荣耀，也很谅解他们有时难得的不在状态，我希望他们是永远的神祇，可也怕哪一天他们会离我们而去。渴望经典，也怕成为绝唱。
刘国正7次救赛点逆转韩国，张继科1世界杯半决赛0比3落后水谷隼连扳四局，许昕苏州世乒赛带韩国妹妹潇洒混双夺冠，马龙圆梦里约剑指双满贯，方博看似欢乐喜剧人实则坚毅认真，樊振东少年意气稳打稳扎，陈玘外号杀神却因为摔拍子被罚去农村养猪一礼拜，邱贻可年轻的时候跟玘子争当混世魔王当了女队教练却化身慈祥小叔叔温柔的一批，平野美宇横空出世打的女队措手不及，刘诗雯苏州遗憾失冠至今是我的意难平。
似乎五年前的那个夏天又要回来了，
但是他又好像马上就要跟我永远的说再见了，
对不起，我没有坚持下去，但感谢你们一直在啊！
国乒有好多好多故事，
统治地位是他们一板一板拼出来的，
任何人都不能将他们轻描淡写，
他们还在创造更多的奇迹，
他们本身就是传奇！ https://t.cn/RVON2t7
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马龙，这是我最想也是我最喜欢提到的一个运动员。还记得2008年时，介绍是这么说的，这是中国小将——马龙。看过马龙的球，你才懂乒乓球的终极是什么。马龙，全能的代名词。那时候，马龙还不是现在的世界第一，他只是一个小将。我深深的记得，当时年幼的我对他近乎有着盲目般的自信，指着电视机上的他对父亲说，我觉得，未来中国乒乓球的世界就是他的，他一定会成为这个时代最伟大的乒乓球运动员！
今年，马龙已经三十三岁了，应该是中国男乒乓球运动员出征奥运会年纪最大的一个了。他曾经说过，只要在赛场上，永远是当打之年。当年瓦尔德内尔在年近四十的时候打进了奥运会的半决赛，大家都说他是乒坛的常青树。那如果从17岁战胜马琳，获得全运会铜牌一战成名算起，十六年风雨兼程，马龙也绝对算是超长待机了。16年里约奥运会夺冠，让他成为国乒又一位“大满贯”得主。19年获得了世乒赛三连冠。今年的东京奥运会他将第三次站上奥运赛场，我如同十多年前的那般相信，他一定会是最棒的那个龙队！
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小时候想，没关系的，就算马琳退役了还有王皓、马龙不是。王皓退役了，我想着没事，马龙还那么年轻，别怕，中国乒乓球不可能掉！女乒也是，张怡宁无敌了，那不是还有李晓霞吗，李晓霞走了，那不是还有永远的丁宁、刘诗雯在吗！反正马龙、张继科、丁宁、刘诗雯还足够年轻，国乒有他们，想必那些人会走的很放心。但是2021了，我再次打开赛事介绍，打开运动员简介，才恍惚间意识到，他们不是永远都在的，他们也会老，他们也会像王皓、马琳、张怡宁一样退役，他们也终将会退出那个舞台，那个他们曾经发光发热的赛场。这是多么可怕的一件事，多么令人畏惧的一件事。我宁肯时光永远停留在里约奥运会赛场上，那个赛场上有张继科，有丁宁，有你们，我心中的乒乓球就永远在。
小时候真的，我曾无数次感慨为什么冠军只有一个，为什么他们永远不能一起并肩作战，为什么呢？我不懂。里约奥运会满足了我对于国乒所有幻想，所有期盼，满足了我，一个曾经的乒乓球运动员对于梦之队的向往。可是我又怎会想到，眨眼间幼时的支柱、幼时的未来早已经老去。看到人民日报的视频中排在第一即将最后一次出征的马龙，谁又能明白我心里的痛？那是一个孩子十几年的梦，那是一个孩子十几年的精神支柱。
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