【身边人”证实：“遏制政策创始人”乔治·凯南曾严重警告，北约东扩是美国最致命错误！】编者的话：作为美国“遏制政策创始人”，乔治·凯南（1904年2月16日-2005年3月17日）最为人熟知的是1946年2月22日撰写的那份从美国驻苏联大使馆发送到华盛顿，建议和平“遏制”苏联的“长电报”。但冷战结束后，作为曾经的外交官和历史学者，凯南多次警告美国政府：“北约针对俄罗斯的持续扩张将是美国政策中最致命的错误。”他甚至不再为美国国务院工作，而是到高校任教和专注于著书立说。美国纽约大学历史和国际关系学者詹姆斯·派克就是凯南晚年多本著作的编辑。近日，派克以这一特殊的“编辑与学者”双重身份，在接受《环球时报》专访时回顾了凯南提出“遏制”政策和拒绝新冷战的真实想法，并讲述了自己对乌克兰危机升级、北约与俄罗斯关系、中美关系等问题的观点。
“对于冷战后的美国，扩大北约将是最致命的错误”
环球时报：能谈谈您与凯南的合作吗？
派克：我第一次见到凯南是1980年，当时我被他的经纪人推荐做他一本文集的编辑。记得凯南看了我列的文集入选文章目录后说：“派克先生，你既没有选‘长电报’，也没有选我在20世纪40年代以‘X先生’为笔名发表的那篇有关遏制苏联、饱受争议的文章。你是极少数不愿意这样做的人，这让我感到非常欣慰。”我认识凯南时，他最关心的问题似乎已变为“美苏关系以及日益严重的核危机是否会失控”，而且他明显表现出对美国没有能力明智处理对苏关系的担心。后来，他还问我：“你觉得这本书的名字应该是‘核幻觉’还是‘核错觉’？”我回答说：“‘幻觉’表明存在误解，而‘错觉’是一种危险的、具有欺骗性的想法。”他同意我的建议，于是，书名就变成《核错觉：原子时代的苏美关系》。
我和凯南合作的第二本书是《命运的联盟：法国、俄罗斯和第一次世界大战的到来》。我们最后一次合作的书是《生活速写》。这本书涉及他在旅行中的简单记录，时间跨越70年。我的工作包括阅读他那些仍受到限制的文件，然后一起探讨这本书可以采用哪些内容。从这些文件中，可以看出凯南头脑非常敏锐，而且对美国缺乏文化素养等社会问题感到不安。
环球时报：凯南被称为“美国遏制（苏联）战略的设计师”。但1998年5月美国参议院正式批准北约可以东扩后，凯南就表示这是一场新冷战的开始。您能详细介绍一下凯南如何看待苏联解体后北约东扩的问题吗？在他看来，北约应该是一个怎样的存在，才能确保西方和俄罗斯之间的稳定关系？
派克：如果想要理解凯南对北约的看法，关键就是要回看他为什么一直反对北约的建立和发展。是的，凯南在1946年从莫斯科发出的“长电报”和1947年在《外交事务》上以“X先生”为笔名发表的文章让他被公认为“美国遏制（苏联）战略的设计师”。然而，他认为遏制应该是政治的、经济的和意识形态层面上的，而不是军事上的。凯南在当时以及一生中都反复强调，他从未觉得俄罗斯人要军事入侵西欧。
在当时，凯南当然是“马歇尔计划”的坚定拥护者，但当北约（东扩）的想法出现时，他作为美国国务院政策规划办公室的负责人表示强烈反对。原因是他认为这会导致一个永久分裂的、军事化的欧洲出现。凯南认为与俄罗斯人达成任何可信的长期解决方案是可能的，最终也是有必要的，但北约的做法导致没有任何空间与俄罗斯达成解决问题的方案。在这一背景下，我们就能明白为什么凯南对北约20世纪90年代开始东扩感到如此震惊。凯南希望找到欢迎俄罗斯融入欧洲的方法。他也表示，这需要时间，因为这将是困难的。
但随着北约东扩，这一切都不会发生。凯南认为北约一直存在下列问题：军事化思维泛滥，倾向于将俄罗斯妖魔化为“敌人”以及倾向于从军事力量而不是更根本的问题上去考虑。所有这些都意味着——美国无法对这样的一个历史可能性持开放态度，因此，他表示，“对于冷战后的美国，扩大北约将是其政策中最致命的错误”，因为它将“激起俄罗斯舆论中的民族主义和反西方倾向”，“恢复东西方关系中的冷战氛围”，并让进一步削减核武器变得更加困难，甚至不可能。
因此，凯南希望北约如果必须存在的话，那么它应该是一个“以某种方式包括俄罗斯在内”的系统。这个系统甚至都不应该含蓄地针对未来可能出现的敌人。凯南还写道：“为什么在冷战结束后充满各种希望的可能性下，东西方关系却集中在‘谁将与谁结盟’的问题上，并暗示在未来完全不可预见和最不可能的军事冲突中‘谁与谁进行对抗’？”
“美国的外交政策不会让世界更和平”
环球时报：您能详细谈谈凯南的晚年境况吗？
派克：虽然凯南的观点在政府圈子里被忽视，但他晚年的公众形象和声誉相当高。因为他的担忧符合公众对美俄重新爆发冷战以及核军备竞赛、导弹部署等问题日益加深的不安。他被排在那些警告“生态灾难”的人的前列。他还反对过越南战争和伊拉克战争。
凯南对那些年不断增长的“反苏反俄狂热情绪”发表了强烈的看法，并认为华盛顿和太多的美国人“在潜意识中需要一个外部的敌人”。凯南还坚持“对美国权力的限制”。有一次我们吃午餐时，他和我聊起杜鲁门总统时期的国务卿艾奇逊，并表示“其不了解权力”。凯南当时解释说，在华盛顿的信仰中有异乎寻常的狂妄自大：美国在二战结束后不久就认为它可以构建一个全球体系，以此来控制自己的盟友，尤其是德国和日本，并以此对抗自己的敌人。他认为，华盛顿在掩饰自己越来越非理性的企图——成为每个地区的支点、“管理”游戏规则、将北约东扩到俄罗斯的边界、坚持美国“普世价值”，但这些最终将导致悲剧性的结果。因为所有这些都避开了凯南一生中谈到的“对权力的限制”。凯南反复强调，美国制定连贯的战略思维几乎变得不可能，因为美国拒绝对自己的权力加以限制，也拒绝对解决紧迫的全球性问题持开放态度。
环球时报：回到乌克兰危机，我们也想听听您的见解？
派克：乌克兰危机的关键要追溯到美国和北约（以及欧盟）拒绝接受一个不威胁俄罗斯的独立和保持中立的乌克兰。北约1999年和2004年两次大规模东扩，清晰地暴露出华盛顿的基本议程：首先是要严重削弱俄罗斯的长期影响力；其次是进一步巩固自己在扩大后的北约中的核心地位。有分析认为，美国拒绝与俄罗斯就基本问题进行谈判，且多年来在乌克兰采取了很明显的导致危机升级的行动——从“民主促进”政策，到所谓的“橙色革命”，再到大量资助、训练和武装乌克兰军队等。
谁也说不准华盛顿在自己不断深化的治理问题中要走向何处。但与以前不同的是，在繁荣时期，动员起来对付一个“敌人”往往会带来一种虚假的团结感，而那些日子已成为历史。曾经，美国可以负担大量的军事开支和不断置身于战争的成本，也能让大多数美国公民仍享受相对优越的经济福利，但现在美国做不到了。至于欧洲，一个追求更独立、更少结盟的欧洲可以在世界上扮演一个更为积极的角色。那样的话，欧洲可以放心地去应对气候和核问题，力争创新全球治理模式，而不是被卷入长期的“再军事化”，或者更糟——在华盛顿的怂恿下将自己的军事存在扩展到亚洲。
环球时报：中美之间既有分歧也有共同利益。您认为，两国还有可能携手努力，让乌克兰危机尽快化解吗？
派克：如果美国表现出一定程度的灵活性，降低自己的调子，那么，美中两国可以做很多事情来帮助解决当前的危机。当然，这需要美国在相当程度上改变方向，而不是中国。到目前为止，美国还没有这样做。不过，我们应该记住，有越来越多的美国人和欧洲人开始认识到，如果（美国）采取当前针对乌克兰危机的这种外交政策，既不会让世界更和平，也不会让世界有足够能力来有效应对全球变暖等其他具有威胁性的生存危机。解决这些危机需要以正义感为基础的、创新的全球治理方式，而推动这些方式的应该是一种区别于美国和北约从上世纪90年代初开始对俄罗斯所采取的那种策略。
“中国崛起，美国没有做好任何准备”
环球时报：您认为在拜登政府任期内，中美关系会有明显改变吗？
派克：尽管大多数迹象表明美中关系日益紧张和不稳定，但拜登政府有可能改变自己对华政策的一些方面。拜登政府正在大规模增加国防预算，在台湾问题上采取挑衅性措施，试图动员美国的传统盟友加入其针对中国的军事战略，如美日印澳“四方安全对话”（QUAD）和美英澳“三边安全伙伴关系”（AUKUS）。
同时，拜登政府还在延续特朗普将美国贸易政策武器化的做法，并试图利用对俄制裁进一步推动美中经济“脱钩”。
当然，所有这些都需要放在中国的历史性崛起在各方面给美国带来不安的大背景下来看。作为一个非同寻常的非西方文明，中国正在走向全球权力的中心。美国历史上没有为这种情况做好任何准备，无论是在政治、文化、心理、种族还是战略上。所以从这个意义上说，美中关系的前景仍很严峻。
但抛开可能的“黑天鹅”事件不谈，鉴于美国对华政策一成不变，我认为，有几点需要注意：
首先，这不是冷战时期的重演。冷战时期，美国国内的“恐共”情绪和对苏联、中国的妖魔化描述相互结合。有所不同的是，现在美国民意调查显示出当前美国民众对中国持相当负面的态度，但实际上在美国受访者最关切的问题中，有关中国的排列很靠后。我怀疑是否真的有很多美国人把中国视为华盛顿治理体系日益失调的根本原因。中国议题在很大程度上是美国精英群体所关注的，而这种关注主要为美国军工集团的利益服务。
其次，美国政治机构在中国议题上存在分歧。拜登总统面对的是一个日益失意的民主党，且党内的进步派和拜登之间也存在矛盾。进步派在应对气候变化这一问题上态度强硬，同时探寻各种国内改革。而拜登的预算和外交政策议程与进步派的主张相冲突，这让他们深感不满。
第三，尽管美国大企业的精英并不打算公开质疑华盛顿的对华政策，但他们内心也很矛盾。因为对许多人来说，以各种方式与中国“脱钩”以及拜登政府对俄制裁有可能加速削弱美元作为全球储备货币的地位。私下里，一些人担心美国已失去通过美联储、华尔街和庞大的政府赤字运作来化解金融危机的能力。多年来老有人在谈论“中国的崩溃”，但正如2008年金融危机时所显示的那样，美国已经将“系统性风险”这一概念制度化，变成了美国经济运作的核心。如果没有中国在2008年到2009年所采取的一系列行动，很难知道今天的全球经济会是什么情形。（《环球时报》4月19日7版文章，作者： 夏温新）
“对于冷战后的美国，扩大北约将是最致命的错误”
环球时报：能谈谈您与凯南的合作吗？
派克：我第一次见到凯南是1980年，当时我被他的经纪人推荐做他一本文集的编辑。记得凯南看了我列的文集入选文章目录后说：“派克先生，你既没有选‘长电报’，也没有选我在20世纪40年代以‘X先生’为笔名发表的那篇有关遏制苏联、饱受争议的文章。你是极少数不愿意这样做的人，这让我感到非常欣慰。”我认识凯南时，他最关心的问题似乎已变为“美苏关系以及日益严重的核危机是否会失控”，而且他明显表现出对美国没有能力明智处理对苏关系的担心。后来，他还问我：“你觉得这本书的名字应该是‘核幻觉’还是‘核错觉’？”我回答说：“‘幻觉’表明存在误解，而‘错觉’是一种危险的、具有欺骗性的想法。”他同意我的建议，于是，书名就变成《核错觉：原子时代的苏美关系》。
我和凯南合作的第二本书是《命运的联盟：法国、俄罗斯和第一次世界大战的到来》。我们最后一次合作的书是《生活速写》。这本书涉及他在旅行中的简单记录，时间跨越70年。我的工作包括阅读他那些仍受到限制的文件，然后一起探讨这本书可以采用哪些内容。从这些文件中，可以看出凯南头脑非常敏锐，而且对美国缺乏文化素养等社会问题感到不安。
环球时报：凯南被称为“美国遏制（苏联）战略的设计师”。但1998年5月美国参议院正式批准北约可以东扩后，凯南就表示这是一场新冷战的开始。您能详细介绍一下凯南如何看待苏联解体后北约东扩的问题吗？在他看来，北约应该是一个怎样的存在，才能确保西方和俄罗斯之间的稳定关系？
派克：如果想要理解凯南对北约的看法，关键就是要回看他为什么一直反对北约的建立和发展。是的，凯南在1946年从莫斯科发出的“长电报”和1947年在《外交事务》上以“X先生”为笔名发表的文章让他被公认为“美国遏制（苏联）战略的设计师”。然而，他认为遏制应该是政治的、经济的和意识形态层面上的，而不是军事上的。凯南在当时以及一生中都反复强调，他从未觉得俄罗斯人要军事入侵西欧。
在当时，凯南当然是“马歇尔计划”的坚定拥护者，但当北约（东扩）的想法出现时，他作为美国国务院政策规划办公室的负责人表示强烈反对。原因是他认为这会导致一个永久分裂的、军事化的欧洲出现。凯南认为与俄罗斯人达成任何可信的长期解决方案是可能的，最终也是有必要的，但北约的做法导致没有任何空间与俄罗斯达成解决问题的方案。在这一背景下，我们就能明白为什么凯南对北约20世纪90年代开始东扩感到如此震惊。凯南希望找到欢迎俄罗斯融入欧洲的方法。他也表示，这需要时间，因为这将是困难的。
但随着北约东扩，这一切都不会发生。凯南认为北约一直存在下列问题：军事化思维泛滥，倾向于将俄罗斯妖魔化为“敌人”以及倾向于从军事力量而不是更根本的问题上去考虑。所有这些都意味着——美国无法对这样的一个历史可能性持开放态度，因此，他表示，“对于冷战后的美国，扩大北约将是其政策中最致命的错误”，因为它将“激起俄罗斯舆论中的民族主义和反西方倾向”，“恢复东西方关系中的冷战氛围”，并让进一步削减核武器变得更加困难，甚至不可能。
因此，凯南希望北约如果必须存在的话，那么它应该是一个“以某种方式包括俄罗斯在内”的系统。这个系统甚至都不应该含蓄地针对未来可能出现的敌人。凯南还写道：“为什么在冷战结束后充满各种希望的可能性下，东西方关系却集中在‘谁将与谁结盟’的问题上，并暗示在未来完全不可预见和最不可能的军事冲突中‘谁与谁进行对抗’？”
“美国的外交政策不会让世界更和平”
环球时报：您能详细谈谈凯南的晚年境况吗？
派克：虽然凯南的观点在政府圈子里被忽视，但他晚年的公众形象和声誉相当高。因为他的担忧符合公众对美俄重新爆发冷战以及核军备竞赛、导弹部署等问题日益加深的不安。他被排在那些警告“生态灾难”的人的前列。他还反对过越南战争和伊拉克战争。
凯南对那些年不断增长的“反苏反俄狂热情绪”发表了强烈的看法，并认为华盛顿和太多的美国人“在潜意识中需要一个外部的敌人”。凯南还坚持“对美国权力的限制”。有一次我们吃午餐时，他和我聊起杜鲁门总统时期的国务卿艾奇逊，并表示“其不了解权力”。凯南当时解释说，在华盛顿的信仰中有异乎寻常的狂妄自大：美国在二战结束后不久就认为它可以构建一个全球体系，以此来控制自己的盟友，尤其是德国和日本，并以此对抗自己的敌人。他认为，华盛顿在掩饰自己越来越非理性的企图——成为每个地区的支点、“管理”游戏规则、将北约东扩到俄罗斯的边界、坚持美国“普世价值”，但这些最终将导致悲剧性的结果。因为所有这些都避开了凯南一生中谈到的“对权力的限制”。凯南反复强调，美国制定连贯的战略思维几乎变得不可能，因为美国拒绝对自己的权力加以限制，也拒绝对解决紧迫的全球性问题持开放态度。
环球时报：回到乌克兰危机，我们也想听听您的见解？
派克：乌克兰危机的关键要追溯到美国和北约（以及欧盟）拒绝接受一个不威胁俄罗斯的独立和保持中立的乌克兰。北约1999年和2004年两次大规模东扩，清晰地暴露出华盛顿的基本议程：首先是要严重削弱俄罗斯的长期影响力；其次是进一步巩固自己在扩大后的北约中的核心地位。有分析认为，美国拒绝与俄罗斯就基本问题进行谈判，且多年来在乌克兰采取了很明显的导致危机升级的行动——从“民主促进”政策，到所谓的“橙色革命”，再到大量资助、训练和武装乌克兰军队等。
谁也说不准华盛顿在自己不断深化的治理问题中要走向何处。但与以前不同的是，在繁荣时期，动员起来对付一个“敌人”往往会带来一种虚假的团结感，而那些日子已成为历史。曾经，美国可以负担大量的军事开支和不断置身于战争的成本，也能让大多数美国公民仍享受相对优越的经济福利，但现在美国做不到了。至于欧洲，一个追求更独立、更少结盟的欧洲可以在世界上扮演一个更为积极的角色。那样的话，欧洲可以放心地去应对气候和核问题，力争创新全球治理模式，而不是被卷入长期的“再军事化”，或者更糟——在华盛顿的怂恿下将自己的军事存在扩展到亚洲。
环球时报：中美之间既有分歧也有共同利益。您认为，两国还有可能携手努力，让乌克兰危机尽快化解吗？
派克：如果美国表现出一定程度的灵活性，降低自己的调子，那么，美中两国可以做很多事情来帮助解决当前的危机。当然，这需要美国在相当程度上改变方向，而不是中国。到目前为止，美国还没有这样做。不过，我们应该记住，有越来越多的美国人和欧洲人开始认识到，如果（美国）采取当前针对乌克兰危机的这种外交政策，既不会让世界更和平，也不会让世界有足够能力来有效应对全球变暖等其他具有威胁性的生存危机。解决这些危机需要以正义感为基础的、创新的全球治理方式，而推动这些方式的应该是一种区别于美国和北约从上世纪90年代初开始对俄罗斯所采取的那种策略。
“中国崛起，美国没有做好任何准备”
环球时报：您认为在拜登政府任期内，中美关系会有明显改变吗？
派克：尽管大多数迹象表明美中关系日益紧张和不稳定，但拜登政府有可能改变自己对华政策的一些方面。拜登政府正在大规模增加国防预算，在台湾问题上采取挑衅性措施，试图动员美国的传统盟友加入其针对中国的军事战略，如美日印澳“四方安全对话”（QUAD）和美英澳“三边安全伙伴关系”（AUKUS）。
同时，拜登政府还在延续特朗普将美国贸易政策武器化的做法，并试图利用对俄制裁进一步推动美中经济“脱钩”。
当然，所有这些都需要放在中国的历史性崛起在各方面给美国带来不安的大背景下来看。作为一个非同寻常的非西方文明，中国正在走向全球权力的中心。美国历史上没有为这种情况做好任何准备，无论是在政治、文化、心理、种族还是战略上。所以从这个意义上说，美中关系的前景仍很严峻。
但抛开可能的“黑天鹅”事件不谈，鉴于美国对华政策一成不变，我认为，有几点需要注意：
首先，这不是冷战时期的重演。冷战时期，美国国内的“恐共”情绪和对苏联、中国的妖魔化描述相互结合。有所不同的是，现在美国民意调查显示出当前美国民众对中国持相当负面的态度，但实际上在美国受访者最关切的问题中，有关中国的排列很靠后。我怀疑是否真的有很多美国人把中国视为华盛顿治理体系日益失调的根本原因。中国议题在很大程度上是美国精英群体所关注的，而这种关注主要为美国军工集团的利益服务。
其次，美国政治机构在中国议题上存在分歧。拜登总统面对的是一个日益失意的民主党，且党内的进步派和拜登之间也存在矛盾。进步派在应对气候变化这一问题上态度强硬，同时探寻各种国内改革。而拜登的预算和外交政策议程与进步派的主张相冲突，这让他们深感不满。
第三，尽管美国大企业的精英并不打算公开质疑华盛顿的对华政策，但他们内心也很矛盾。因为对许多人来说，以各种方式与中国“脱钩”以及拜登政府对俄制裁有可能加速削弱美元作为全球储备货币的地位。私下里，一些人担心美国已失去通过美联储、华尔街和庞大的政府赤字运作来化解金融危机的能力。多年来老有人在谈论“中国的崩溃”，但正如2008年金融危机时所显示的那样，美国已经将“系统性风险”这一概念制度化，变成了美国经济运作的核心。如果没有中国在2008年到2009年所采取的一系列行动，很难知道今天的全球经济会是什么情形。（《环球时报》4月19日7版文章，作者： 夏温新）
【#武汉将试点健康码“灰码”管理#】从武汉市新冠肺炎疫情防控指挥部获悉，武汉市试点对核酸应检未检人员健康码赋予灰码管理，相关负责人就市民群众关心的热点话题详细解读。
一、为什么要采取这一措施
奥密克戎变异株传播速度更快、隐匿性更强，在区域内尽快反复开展核酸检测，把所有潜在的感染者都找出来，是实现疫情动态清零的重要策略。武汉市当前加快加密核酸检测，就是为了从人群中找出可能存在的感染者。为了您和他人的身体健康，请大家积极履行疫情防控个人责任，主动配合开展核酸检测采样。
二、什么情况下健康码会变“灰码”
目前两类人群会赋“灰码”：一类是外省来（返）汉人员未及时落实三天两检落地核酸检测的人员；一类是在汉人员未落实48小时内核酸检测者。
三、“灰码”会对出行造成什么影响
目前，武汉市对灰码人员采取以下管控措施：
1、严格限制进入人群密集的公共场所（除医疗卫生机构以外）；
2、严禁乘坐公共交通工具和网约车；
四、“灰码”怎样转回绿码
完成核酸采样后，灰码半小时左右可自动转为绿码。如遇特殊情况，也可通过“武汉战疫”小程序、鄂汇办APP和支付宝湖北健康码发起“转码申请”。请广大市民群众做好自己的健康第一责任人，按规定的时间和频次完成核酸检测。
五、有哪些便民核酸检测点位
1、武汉市在天河机场、武昌火车站、武汉火车站、汉口火车站、63个高速入口均设有24小时免费落地检核酸采样点位，方便省外来汉、返汉人员进行落地核酸检测。
2、武汉市15个区在人流量较大的社区、大型商超、步行街、景区等地共设置了近300个免费核酸采样点（各区根据需要动态调整），方便市民群众进行核酸检测。市民群众可通过“武汉战疫”、“鄂汇办”等微信小程序查询免费核酸检测采样点的地址、服务时间及有关须知事项。
3、结合疫情防控的实际需要，在各个小区楼栋设便民核酸采样点，间隔一天组织一次免费核酸检测。
4、除了上述免费核酸采样点位，各大医疗机构也可提供收费的核酸检测服务。
（来源：长江日报）
一、为什么要采取这一措施
奥密克戎变异株传播速度更快、隐匿性更强，在区域内尽快反复开展核酸检测，把所有潜在的感染者都找出来，是实现疫情动态清零的重要策略。武汉市当前加快加密核酸检测，就是为了从人群中找出可能存在的感染者。为了您和他人的身体健康，请大家积极履行疫情防控个人责任，主动配合开展核酸检测采样。
二、什么情况下健康码会变“灰码”
目前两类人群会赋“灰码”：一类是外省来（返）汉人员未及时落实三天两检落地核酸检测的人员；一类是在汉人员未落实48小时内核酸检测者。
三、“灰码”会对出行造成什么影响
目前，武汉市对灰码人员采取以下管控措施：
1、严格限制进入人群密集的公共场所（除医疗卫生机构以外）；
2、严禁乘坐公共交通工具和网约车；
四、“灰码”怎样转回绿码
完成核酸采样后，灰码半小时左右可自动转为绿码。如遇特殊情况，也可通过“武汉战疫”小程序、鄂汇办APP和支付宝湖北健康码发起“转码申请”。请广大市民群众做好自己的健康第一责任人，按规定的时间和频次完成核酸检测。
五、有哪些便民核酸检测点位
1、武汉市在天河机场、武昌火车站、武汉火车站、汉口火车站、63个高速入口均设有24小时免费落地检核酸采样点位，方便省外来汉、返汉人员进行落地核酸检测。
2、武汉市15个区在人流量较大的社区、大型商超、步行街、景区等地共设置了近300个免费核酸采样点（各区根据需要动态调整），方便市民群众进行核酸检测。市民群众可通过“武汉战疫”、“鄂汇办”等微信小程序查询免费核酸检测采样点的地址、服务时间及有关须知事项。
3、结合疫情防控的实际需要，在各个小区楼栋设便民核酸采样点，间隔一天组织一次免费核酸检测。
4、除了上述免费核酸采样点位，各大医疗机构也可提供收费的核酸检测服务。
（来源：长江日报）
【“超重”蓝牌货车年检遇阻，呼和浩特市车管所回应，需回属地检测！】
在呼和浩特市工作的李先生向节目组反映，他在2020年买了一辆4.2米蓝牌厢式货车，上的是巴彦淖尔市的牌照，一直在呼市跑车做生意。但是到了检车的时间，到呼市各个检车站都不给他的车进行年检。
李先生：“2020年购买了一辆厢式货车，当时买的时候是呼市就不给上牌照，卖车那就直接给我从巴彦淖尔上了牌，上成巴盟牌了。去年就一年，咱们呼市地区就整个这个四米二，就是稍微超重的全不给检，停止检验，只限制蒙A。其他的就是蒙L、蒙G、蒙C的都不给检，只是给呼市地区检。”
那么李先生的车辆应该去哪里检车呢？车管所的工作人员告诉李先生，得回上牌照的盟市检车。
李先生：“我问他，人家说你们回当地检个哇。”
车检早就已经全国通检了，呼市地区的车管所为什么只给蒙A牌照的货车检车，而不给其他牌照的车辆检车？带着李先生的疑问，我们咨询了呼和浩特市车管所咨询平台一位姓刘的工作人员，这位刘姓工作人员告诉记者，蓝牌货车进行车检，如果有超长和超重两个问题的话，是不能进行车检的。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“他的车肯定不符合标准，如果是4.2米厢式货车的话，超长的就是不给检。不是说咱们这不给检，全国都检不了，有文件呢，GB38900，您也可以搜一下，它是有文件的。就是包括咱们呼市的，就这一批车也我们也不给他检，我们只检的就是说你这个车辆是正常的，合法的，我们才给检。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员告诉记者，她前几天接到过李先生的电话，李先生的车应该是超长了，所以不能进行检车，她也向李先生解释过原因。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“前两天应该他打过咨询电话，他说他这个车应该是个超长的，你想全国通检，咱们为啥不给人家外地车检，不可能。小车我们这两天我看了一下，还有大车、外地车，咱们这都给检呢。”
李先生给我们提供的信息是车辆超重，并没有提到超长，记者还是向车管所的工作人员咨询了车辆超重能否进行车检。呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员告诉记者：“超重的是只针对一个，就是轻型，普通货车超重的，现在因为这又开了个会研究给检呢，这个应该他们都知道呢，都检完了这批，但是超长的这个就不给检，因为没有文件我们。超重的，他之前你看我接到这个的话，我倒是没拿到文件，别人传达给我的，就是说新型货车超重的正常可以检车了，但是超长的不行，这两天可多呢，打电话说超重的检，超长的啥不给，不符合咱们检测的标准的，所以说咱们就肯定不给他检，咱们不分什么呼市的车，外地的车，不分这。”
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员还特别提醒记者，并不是所有的车辆都能够全国通检，危险品车和大客车这两类车辆，还是需要回到属地的车管所进行审核。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“危险品车和大客车，这个国家有规定，必须在当地的检测地方进行检车，当地的车管所进行审核。这个我们也都跟大家做好解释工作了，有外地的在呼市的话，就是按咱们这个政策，你要返回当地去检。”
由于李先生和车管所工作人员提供的信息互有出入，记者再次拨通了李先生的电话，和李先生核实信息，李先生表示，自己并没有拨打过车管所的服务电话，应该是车管所接到的电话很多，工作人员弄错了，李先生再次明确了自己遇到的问题。
李先生：“他以前不是，咱们出来一批车，就是超重了，放开一批，他就给蒙A的检。”
按照李先生的说法，他的车辆存在一定的超重，到呼市地区的车管所进行检车，没有进行检测，但是他却发现，和他同样超重的蒙A牌照的车辆可以检测，这是他不理解的地方。于是，记者再次联系到了呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员，刘姓工作人员再次向记者进行了说明：“因为咱们这个四米二箱式货车轻型的，超重的只给咱们呼市的检，不给外地的检，因为这个不是批字号的文件，是经过很多人打市长热线，市政府的这个投诉箱，针对于咱们蒙A的可能就放开，让给检这个车呢。”
按照这位工作人员的说法，这应该是呼市地区自己制定的政策，不针对于其他地区，所以，只能给呼市地区的蓝牌超重货车检车，而其他地区的还需要回到属地进行检测。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“他只能跟他们当地的车管所去把这个情况反映了，反映以后呢，他们当地的车管所肯定也得往咱们总队报，经过他们的研究，看看其他城市放开没。”
记者再次和李先生进行了沟通，李先生表示了理解，表示会向自己车辆属地的车管所反映这个情况，希望能够推动解决。
据了解，按照相关规定显示，蓝牌货车在10年以内需要每年检验一次，超过10年的，每6个月检验一次。从2020年1月1号起，蓝牌货车必须符合总质量少于4.5吨的标准，否则将不能上高速行驶，年检也不能通过。
呼和浩特市车管所咨询平台这位姓刘的工作人员所说的国标38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》于2021年1月1号起正式实施，货车年检中增加“空车称重”这一项目，超重车辆是不能通过年检的。
超载货车上路危险很大，它不仅影响车辆及道路的使用寿命，还容易引发交通事故。近些年，国家加大力度整治超载货车上路这种行为，超重的货车是不能通过年检和办理过户的。所以也提醒司机朋友在购买车辆时要注意国家对此的相关规定。
（来源：内蒙古新闻广播）
在呼和浩特市工作的李先生向节目组反映，他在2020年买了一辆4.2米蓝牌厢式货车，上的是巴彦淖尔市的牌照，一直在呼市跑车做生意。但是到了检车的时间，到呼市各个检车站都不给他的车进行年检。
李先生：“2020年购买了一辆厢式货车，当时买的时候是呼市就不给上牌照，卖车那就直接给我从巴彦淖尔上了牌，上成巴盟牌了。去年就一年，咱们呼市地区就整个这个四米二，就是稍微超重的全不给检，停止检验，只限制蒙A。其他的就是蒙L、蒙G、蒙C的都不给检，只是给呼市地区检。”
那么李先生的车辆应该去哪里检车呢？车管所的工作人员告诉李先生，得回上牌照的盟市检车。
李先生：“我问他，人家说你们回当地检个哇。”
车检早就已经全国通检了，呼市地区的车管所为什么只给蒙A牌照的货车检车，而不给其他牌照的车辆检车？带着李先生的疑问，我们咨询了呼和浩特市车管所咨询平台一位姓刘的工作人员，这位刘姓工作人员告诉记者，蓝牌货车进行车检，如果有超长和超重两个问题的话，是不能进行车检的。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“他的车肯定不符合标准，如果是4.2米厢式货车的话，超长的就是不给检。不是说咱们这不给检，全国都检不了，有文件呢，GB38900，您也可以搜一下，它是有文件的。就是包括咱们呼市的，就这一批车也我们也不给他检，我们只检的就是说你这个车辆是正常的，合法的，我们才给检。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员告诉记者，她前几天接到过李先生的电话，李先生的车应该是超长了，所以不能进行检车，她也向李先生解释过原因。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“前两天应该他打过咨询电话，他说他这个车应该是个超长的，你想全国通检，咱们为啥不给人家外地车检，不可能。小车我们这两天我看了一下，还有大车、外地车，咱们这都给检呢。”
李先生给我们提供的信息是车辆超重，并没有提到超长，记者还是向车管所的工作人员咨询了车辆超重能否进行车检。呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员告诉记者：“超重的是只针对一个，就是轻型，普通货车超重的，现在因为这又开了个会研究给检呢，这个应该他们都知道呢，都检完了这批，但是超长的这个就不给检，因为没有文件我们。超重的，他之前你看我接到这个的话，我倒是没拿到文件，别人传达给我的，就是说新型货车超重的正常可以检车了，但是超长的不行，这两天可多呢，打电话说超重的检，超长的啥不给，不符合咱们检测的标准的，所以说咱们就肯定不给他检，咱们不分什么呼市的车，外地的车，不分这。”
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员还特别提醒记者，并不是所有的车辆都能够全国通检，危险品车和大客车这两类车辆，还是需要回到属地的车管所进行审核。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“危险品车和大客车，这个国家有规定，必须在当地的检测地方进行检车，当地的车管所进行审核。这个我们也都跟大家做好解释工作了，有外地的在呼市的话，就是按咱们这个政策，你要返回当地去检。”
由于李先生和车管所工作人员提供的信息互有出入，记者再次拨通了李先生的电话，和李先生核实信息，李先生表示，自己并没有拨打过车管所的服务电话，应该是车管所接到的电话很多，工作人员弄错了，李先生再次明确了自己遇到的问题。
李先生：“他以前不是，咱们出来一批车，就是超重了，放开一批，他就给蒙A的检。”
按照李先生的说法，他的车辆存在一定的超重，到呼市地区的车管所进行检车，没有进行检测，但是他却发现，和他同样超重的蒙A牌照的车辆可以检测，这是他不理解的地方。于是，记者再次联系到了呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员，刘姓工作人员再次向记者进行了说明：“因为咱们这个四米二箱式货车轻型的，超重的只给咱们呼市的检，不给外地的检，因为这个不是批字号的文件，是经过很多人打市长热线，市政府的这个投诉箱，针对于咱们蒙A的可能就放开，让给检这个车呢。”
按照这位工作人员的说法，这应该是呼市地区自己制定的政策，不针对于其他地区，所以，只能给呼市地区的蓝牌超重货车检车，而其他地区的还需要回到属地进行检测。
呼和浩特市车管所咨询平台刘姓工作人员：“他只能跟他们当地的车管所去把这个情况反映了，反映以后呢，他们当地的车管所肯定也得往咱们总队报，经过他们的研究，看看其他城市放开没。”
记者再次和李先生进行了沟通，李先生表示了理解，表示会向自己车辆属地的车管所反映这个情况，希望能够推动解决。
据了解，按照相关规定显示，蓝牌货车在10年以内需要每年检验一次，超过10年的，每6个月检验一次。从2020年1月1号起，蓝牌货车必须符合总质量少于4.5吨的标准，否则将不能上高速行驶，年检也不能通过。
呼和浩特市车管所咨询平台这位姓刘的工作人员所说的国标38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》于2021年1月1号起正式实施，货车年检中增加“空车称重”这一项目，超重车辆是不能通过年检的。
超载货车上路危险很大，它不仅影响车辆及道路的使用寿命，还容易引发交通事故。近些年，国家加大力度整治超载货车上路这种行为，超重的货车是不能通过年检和办理过户的。所以也提醒司机朋友在购买车辆时要注意国家对此的相关规定。
（来源：内蒙古新闻广播）
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