#军事新闻# 【日本防卫白皮书发布】

日本政府内阁会议昨天上午批准了2022年版的防卫白皮书。

这是安倍晋三的弟弟岸信夫担任日本防卫大臣以来，打造的第二本防卫白皮书。与去年的水墨武士画不同，2022年版的防卫白皮书封面是由一家名为Rhizomatiks的视觉团队负责。

据说今年封面的设计理念是“以创新思想和最先进的技术战胜复杂的安全挑战”，具体画面则是由AI根据这个理念画出来的。

日本和德国是全球汽车实力最强的两个国家，但是近段时间，德日两国纷纷转而力挺燃油车，反对新能源汽车，这背后是何缘故？

德国公开表示，不会遵守在2035年停止销售燃油车的协议，日本丰田的掌门人丰田章男更是对新能源汽车颇多微词。是这两个国家的汽车厂商没有新能源技术吗？还是没有看到未来汽车产业的发展趋势？显然都不是，关键问题在于，在新能源汽车这个领域，德日两国已经明显落后于中美两国。

可能是在燃油时代太过辉煌，日本和德国在新能源汽车领域反应迟钝，日本更是押错了宝，把主要精力投放在氢能源汽车上。

可是现在已然是锂电池汽车的时代了。中国和美国在新能源汽车领域的成就已远远领先于其他国家，中国的新能源汽车销量更是占了世界销量的一半以上。这时日本和德国再要全面进入新能源汽车领域，恐怕不是中美对手，为此也只能把头埋进沙里，当作看不见趋势的样子，继续在燃油车世界坚持，反正能多混几年就几年。

不过现在看来，日本想过好小日子的愿望怕不能实现了，中国新能源的龙头企业——比亚迪，宣布正式进入日本市场，开启乘用车国际化新篇章。

日系车在中国卖了几十年，累计销量达到数千万辆，曾经占去了中国汽车市场的半壁江山，日本得以赚得盆满钵满。现在中国民族企业的骄傲比亚迪正式反攻进入日本汽车市场。

7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYDJAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

要说比亚迪和日本汽车市场的渊源，其实早在1999年结缘了，当时比亚迪以二次充电电池为起点开始服务日本客户。真正让比亚迪在日本家喻户晓的还是纯电动大巴，凭借优质的产品质量与优秀的运营表现，比亚迪获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。

比亚迪为了进军日本市场，拿出了三大王牌，元PLUS、海豚和海豹。其中元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

今年上半年比亚迪是全球新能源汽车的销售冠军，光6月就卖了13万辆，全年销量有望突破150万辆。随着产能的逐渐释放以及全球化战略的推进，比亚迪这次进入日本市场就是尤为关键的一步。

比亚迪作为一家国际化企业，以科技创新为驱动，为全球客户提供绿色新能源整体解决方案，助力“为地球降温1℃”

#大v逛枣庄##寻美中国# 【比亚迪宣布正式进入日本市场 开启乘用车国际化新篇章】7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。在中国汽车出海浪潮下，比亚迪加速布局海外乘用车市场。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮（左三）、比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞（右三）、BYD JAPAN株式会社董事长兼总经理东福寺厚树（左二）1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展，凭借优质的产品与优秀的运营表现，获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞并表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

比亚迪集团董事长兼总裁王传福视频致辞比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“从今天开始，我们将携手本土优秀的经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。”

与此同时，比亚迪公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

海豹、元PLUS、海豚亮相日本发布会 （文内所有图片来自比亚迪 ）为一家国际化企业，比亚迪以科技创新为驱动，为全球客户提供绿色新能源整体解决方案，助力“为地球降温1℃”。 https://t.cn/AinnFlTI