国内首台氢内燃机重卡亮相 国产新能源汽车探索转型新方向

直播
据每日经济新闻报道：
原创
每经记者：彭斐 每经编辑：文多
在全球汽车产业动力转型的过程中，燃油车发展受到冲击之际，除了电动化方向，国产新能源汽车技术正在寻找新的突破。
6月15日，中国重汽（HK03808，11.1港元，市值306亿港元）、潍柴动力（SZ000338，股价12.75元，市值1113亿元）联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，这一不用油、不用电的新能源汽车，可商业化应用到港口、城市、电厂、钢厂、工业园区等特殊运输工作场景。
现场，潍柴动力一位人士向《每日经济新闻》记者表示，和目前十分火爆的氢燃料电池原理不同，氢内燃机基本原理与普通天然气发动机一样，按照“吸气—压缩—做功—排气”4个冲程来完成化学能向机械能的转化，只是氢内燃机里的燃料是氢气。
图片来源：主办方提供
在全球碳中和的背景下，氢燃料电池卡车成为了行业新的宠儿，氢内燃机作为一个很好的补充手段，也开始受到行业的重视。
来自行业网站卡车之家的信息显示，目前欧洲几乎所有的主流商用车主机厂都在关注或者已经开始对氢气发动机的可行性进行研究，已经成立了包括主机厂、关键零部件等22家企业的氢气发动机联盟。
业内分析认为，考虑到可靠性、成本、经济性，氢内燃机是一个非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案，也是降低对石油依赖的重要方案。
《每日经济新闻》记者注意到，相比于国外主流厂商的计划，国内重卡市场在氢内燃机的使用上，商用化可能更快。
作为全球重型内燃机行业的龙头企业，潍柴动力自2018年起开始布局氢内燃机技术，在完成了关键核心技术和商业化应用的突破、攻克了一批卡脖子技术难题后，实现了有效热效率41.8%。
“推动重型商用车迈入多元能源的新时代，对我国节能减排、绿色发展具有重要意义。”山东重工集团董事长谭旭光表示。
“汽车的新能源化不是只有华山一条路。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮近日对媒体分析说，中外汽车公司近期的重视和尝试说明氢能发动机技术路线是有前景的，技术路线的成熟靠实验室数据是不够的，离不开商业化探索，虽然短期氢能在汽车上的应用还要克服很多问题，但是和纯电等目前的主流新能源车技术路线一样，都是值得坚持投入的长期事业。
封面图片来源：每经记者 彭斐 摄
每日经济新闻
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业内分析认为，考虑到可靠性、成本、经济性，氢内燃机是一个非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案，也是降低对石油依赖的重要方案。
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业内分析认为，考虑到可靠性、成本、经济性，氢内燃机是一个非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案，也是降低对石油依赖的重要方案。
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氢燃料电池
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜运费低怪油价高 没利润还要拉 怨谁？
从2022年开年到现在，我国油价经历9次上调，1次下调。截止2022年6月1日，柴油每吨上调共计达到1860元，为10135元/吨，汽油上调1930元，为11225元/吨（北京零售价）。
高油价下，很多卡车司机，特别是散户司机都表示难以生存，问10个司机，9个都表示不赚钱。还有很多司机将低运费怪罪到油价上。那么到底该高油价背锅吗？
● 低油价 运费更低
2020年受新冠疫情影响，原油需求量下降，导致国际油价大幅下跌。2020年3月17日，柴油价格大幅下调了975元/吨，也就是8毛3，柴油5元时代让很多司机都觉得出行成本低多了。但利好消息并没让司机“利好”。
根据卡车之家的调查，除去30%没出车的司机外，剩下67%的卡友全部都认为运费下降了，更甚的是，在67%的卡友中。还有33%的卡友运费降幅在30%以上。
作为卡车运输最主要的成本支出，为什么低油价没让卡友多赚钱？当然情况是多方面的。
首先，在2020年这个时点上，受到疫情影响，为了提振经济，国家宣布全国高速免费的措施。
作为跑车的主要成本之一，过路费的减免，让货运成本更低，受益面是整个社会面。但很多司机就认为，过路费应该全部落到自己口袋，从这一点看，是不地道的。还嚷嚷着让恢复高速收费。
● 你不拉，总有人拉 运费下降就这因
没利润还要拉？我对此表示很不理解，很多司机也是如此。一单货挂平台上了，纵然运费再低，也会有司机去接单。
对此他们表示：我回程车啊，不能放空啊，怎么着也得找回点油钱啊。
还有的表示：有贷款要还，只能硬着头皮上。
但实际上，正是因为这样的同行存在，才一而再，再而三的拉低了运费，我来分析一下原因。
作为回程车来讲，出去的时候运费可能很高，假设每公里运费给到了10元往上，司机赚了钱，回程为了保本，多低的价格也拉。美其名曰，赚个油钱过路费。
但实际上呢，往返运费一平均，你还是损失了不少的收益，而且还损害了市场价格。如果大家返程都赚个油钱，以后都一起喝西北风吧。
这种事真的怪不到货主身上，也怪不得货运平台。如果一单货挂出来，1天，甚至2天没人接单，运费自然上涨，卡友不齐心，自然被人捡漏。
至于贷款买车，道理也是如此。可能贷款卡友要说，贷款压身，身不由己。但话说回来，没那个能力，为何要贷款买车嚯嚯行业呢？不尊重自己劳动，还不尊重行业，啃自己的馒头，砸大家的锅。
● 同行相争 货主得利
道一千，说一万，还是运力大于需求。20年前是一车难求，现在是一货难求。僧多粥少，自然卡友内卷。你超载、我熬夜、你父子档、我啃馒头。运费下降，由此而来。
从2022年开年到现在，我国油价经历9次上调，1次下调。截止2022年6月1日，柴油每吨上调共计达到1860元，为10135元/吨，汽油上调1930元，为11225元/吨（北京零售价）。
高油价下，很多卡车司机，特别是散户司机都表示难以生存，问10个司机，9个都表示不赚钱。还有很多司机将低运费怪罪到油价上。那么到底该高油价背锅吗？
● 低油价 运费更低
2020年受新冠疫情影响，原油需求量下降，导致国际油价大幅下跌。2020年3月17日，柴油价格大幅下调了975元/吨，也就是8毛3，柴油5元时代让很多司机都觉得出行成本低多了。但利好消息并没让司机“利好”。
根据卡车之家的调查，除去30%没出车的司机外，剩下67%的卡友全部都认为运费下降了，更甚的是，在67%的卡友中。还有33%的卡友运费降幅在30%以上。
作为卡车运输最主要的成本支出，为什么低油价没让卡友多赚钱？当然情况是多方面的。
首先，在2020年这个时点上，受到疫情影响，为了提振经济，国家宣布全国高速免费的措施。
作为跑车的主要成本之一，过路费的减免，让货运成本更低，受益面是整个社会面。但很多司机就认为，过路费应该全部落到自己口袋，从这一点看，是不地道的。还嚷嚷着让恢复高速收费。
● 你不拉，总有人拉 运费下降就这因
没利润还要拉？我对此表示很不理解，很多司机也是如此。一单货挂平台上了，纵然运费再低，也会有司机去接单。
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还有的表示：有贷款要还，只能硬着头皮上。
但实际上，正是因为这样的同行存在，才一而再，再而三的拉低了运费，我来分析一下原因。
作为回程车来讲，出去的时候运费可能很高，假设每公里运费给到了10元往上，司机赚了钱，回程为了保本，多低的价格也拉。美其名曰，赚个油钱过路费。
但实际上呢，往返运费一平均，你还是损失了不少的收益，而且还损害了市场价格。如果大家返程都赚个油钱，以后都一起喝西北风吧。
这种事真的怪不到货主身上，也怪不得货运平台。如果一单货挂出来，1天，甚至2天没人接单，运费自然上涨，卡友不齐心，自然被人捡漏。
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