#购置税调整“靴子落地” 车企任性“接棒”疗效几何?#
2016年，原本进入到新常态的中国车市却一反常态，基本全年都延续了红火的态势。不少分析都认为，这同购置税减半等优惠政策有着莫大的关系。随着临近年末，作为政策市的最重要推手——购置税政策究竟何去何从？这样的讨论也进入到了高潮。近日，业内普遍等待的“靴子终于落地”。12月15日,财政部和国家税务总局对外发布通知。自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。购置税新政一出，就引发了业内的众说纷纭。有评论认为，整体的乘用车销售情况很可能将迎来一波降温，因为今年第四季度的车市逆势上扬部分原因就是透支了明年第一季度的车市“红利。”
但也有持不同观点，由于之前对政策调整普遍有很长时间的传闻，所以部分厂商已经有了一定的预期。“政策的调整预计会给总体市场带来一定影响，这是一项普惠政策。”广汽丰田针对此项政策调整的影响，官方回复汽车头条APP表示，“广丰小型车已经形成良好竞争力，市场表现不会因为政策调整而出现太大影响。”而值得关注的是，很多的自主品牌却并不愿意将态度仅仅停留在口头上，今年赚得盆满钵满的它们有着强烈的期待能够延续目前的火热态势，为了防止断崖式下滑的风险，它们不约而同地采用了“接棒”的动作来表明自己的立场。率先动作的是吉利，今年以来，吉利以“黑马”之姿多次刷新销量纪录，连续推出的四款新车均在上市后迅速热销。截止到11月底，吉利年内推出的博越、帝豪GS、远景SUV和帝豪GL四款新车月销量均突破万辆，吉利11月销量突破10万辆大关，同比增幅近一倍。
为应对购置税新政，吉利汽车在12月16日公布了针对博越全系及帝豪GL、帝豪GS、远景SUV车型的购置税补贴政策，对吉利旗下部分车型，因供货原因未能在12月31日前完成订购的用户给予相应补贴。
虽然通过厂商的补贴，消费者获得一段时间的政策退坡后的实在优惠，而厂商也能在明年第一季度构建一个过渡期。但究竟厂商自主的补贴能够起到怎样的作用？依靠补贴政策火起来的车市还能持续多久？这又成为了一个新的话题。2017年中国车市将走向何方？厂商开启的第二轮补贴浪潮究竟能持续多久？它又会对中国车市起到怎样的作用呢？这些答案的明朗仍然需要一段时间。而归根结底的是，无论如何明年的车市竞争更为残酷已经板上钉钉，在付出真金白银的补贴之外，迅速提高产品的核心竞争力，形成差异化的优势才是这些竞争的“选手们”需要深思的根本命题。

【购置税优惠“末班车”刺激 乘用车价格环比小幅上涨 】2016年11月，乘用车市场在购置税优惠政策即将结束的刺激下，终端市场需求依旧强劲。根据汽车行业咨询公司威尔森的最新车市价格分析报告显示，临近岁末购车高峰，各大厂商加快批发节奏，部分厂家年度任务完成率较好，终端优惠收窄，部分车型价格回收，11月整体价格走势平稳，环比小幅上涨>>>https://t.cn/RI2DmEW

#车市微分析#【观致亏损60亿 还能挺多久？】

#左右观车# 建厂至今，观致负债超过了60亿，什么概念？当时吉利收购沃尔沃（汽车业务），只花了13亿美元+2亿美金借条，折合人民币90亿。

观致的失败，一方面也是死于自己的定位。技术来源于奇瑞，却不和奇瑞共用经销商，售后少，保养难，购车难，一再成了老大难问题。奇瑞的技术本身没有问题，甚至可以说国内技术底子很雄厚，而奇瑞本身也是一个土鳖，把肉埋在碗底的角色。整车配件质量好，成本高导致价钱高，直接流失很多潜在用户。此外，观致品牌影响力欠缺，经销商少，也是导致其销量上不来的重要因素。@左右观车