吉利董事长李书福:正在研发15分钟快充电池包!众所周知,续航焦虑一直都是阻碍电动车发展最大的阻碍之一。但随着电池技术的快速发展,如今的电动车在续航能力上都获得了大幅度的提升。而就在最近的“2022世界动力电池大会”上,吉利的李书福就又带来了一个劲爆消息称,吉利正在开发一款可以支撑用户更长里程需求的电池包,快充时间可以缩短到15分钟,可以大幅度减缓用户焦虑。
在你看来,电动车快充时间控制在多久之内才会减轻你的里程焦虑?
在你看来,电动车快充时间控制在多久之内才会减轻你的里程焦虑?
要是讲技术,个人认为长城和吉利的技术比较全面且雄厚。
首先先做个排除法,公认奇瑞发动机最好,但奇瑞的问题是好的发动机没有变速箱可以匹配,性能发挥不出来,这就暴露了技术不全面的缺陷,在变速箱领域奇瑞其实跟长城吉利差的很远。长城和吉利都有底盘平台,而且做得都不错,可圈可点,所以奇瑞只是单项厉害。
红旗,红旗其实所以科目都做的一般,而且红旗H9那台3.0的发动机也是因为离合器的问题,功率发挥不出来,至于做工,发动机技术,供应链问题我就不说了,懂得自然懂,我就说最直接显而易见的,红旗不行。
长安,蓝鲸虚标锤石,但虚标也是良好水平,大于及格线,还是值得肯定,但是长安和爱信的这个调教,emmmm,朋友们可以多试驾一些别的调的比较好的车型,同是8AT,看看领克和长安的差距在哪,6速也是一样,而且底盘平台,长安不如长城吉利。
比亚迪,电动车比较好,燃油车比亚迪自己都不把重心放在上面了,混动和纯电还可以,但开过比亚迪汉的朋友们可能会知道,汉就是快,并没有驾驶乐趣可言,比亚迪在操控性上还需要做很大提升,另外虽然比亚迪最早搞双离合,但并没有什么突出的成就,就比如长城的9速湿式双离合变速箱,所以比亚迪也是比不了长城吉利的。
传祺什么的就不说了,这些不是说不好,但不是最好。最好的确实还是长城和吉利,同时,销量也证明了这一点。
既然我一直在提三大件,那我们就逐一分析对比这两家企业的三大件技术,首先是发动机。
吉利就不用说了,有沃尔沃技术加持,而且把沃尔沃下放的技术吃透了,星瑞和全新领克01就是例子,不光可以自己生产同技术的发动机,并且自己可以调整发动机功率,吉利的或者说沃尔沃的发动机技术并不先进,但该有的技术都有,而且稳定耐用,经济性适中,动力还不错,不是满分级产品,但属于优秀组,这个不用争论。
长城,长城早年被吐槽的一直是油耗高,但发动机一直有比较高的可靠性,19年后,新款长城发动机上市,油耗也得到了有效控制,同时动力也有所提升,特别是三代H6上市,油耗大家都比较满意,在动力上,吉利有T5发动机254马力,长城也有自己的高功率,哈弗F7以一个SUV的身体,跑出来6秒多一点的加速成绩,可圈可点!另外坦克上的机器,其实就是H9同款,硬派越野在保证动力的前提下,城市通勤实测油耗能做到12左右,当然不是特别拥堵的路况下,也是很不错了,更何况,长城还有即将上市更厉害的3.0机器,长城在发动机上的技术储备逐渐产生成果,每款机器都可圈可点!
变速箱方面吉利长城都选择合作和自主研发的双离合,吉利双离合以前有点顿挫,后来平顺性不错,是吉利和沃尔沃工程师一起调的,星瑞用的那款就是吉利新款双离合,不同往日,值得肯定。长城在哈弗系列上的双离合,原来也是顿挫,三代H6后,包括大狗,平顺性和经济性都得到提升!试驾过的朋友会感受明显吧,甚至会有点惊喜。这也说明两家不光发动机技术可圈可点,对发动机和变速箱的匹配调教技术上,起码是双离合匹配上,已经有丰富的经验。
再说合作变速箱,一个选了爱信,一个选了采埃孚,都是大厂,首先硬件上没得问题,都是各厂最新一代变速箱,匹配呢,各位试驾过就知道了,大概率是各自变速箱品牌匹配的最好的自主品牌,这点在领克01和坦克300上市一个月左右都突破一万辆销售大关的数据就可以证明,这两款车的驾驶感受都特别好,平顺好开,吉利和长城都用心调了,而且匹配的不错。
底盘,吉利CMA平台,和全新电动浩瀚平台,一个汽油,一个电动,电动具体性能未知,不做评论,但具宣传,确实不错。
那么吉利和长城谁厉害呢?长城主要做SUV和越野,很专业,国内第一,国外也很多客户喜欢,便宜皮实耐用,配置高,国外也建立了很多工厂,虽然长城不做轿车,但柠檬平台是可以做轿车底盘的,长城只是专注自身定位,当然,轿车做成什么样,不好说。
吉利呢,产品线比较全面,但没有特别精通的产品,在轿车领域很能打,在SUV领域也不差,皮卡领域一般,越野不涉及,所以没法说吉利长城谁更厉害,而且这哥俩销量差距也不大,在新能源领域也不差,长城混动,欧拉电动,吉利领克zero,马上长城也要开始进入轿车领域,吉利也开始做皮卡,从技术上讲,二者造车经验都很丰富,三大件技术储备也成熟,其实差不了多少的,越野这块经验不是几年积累的,但SUV还是比较好做的,轿车也不是特别难,二者对技术的持续投入都很大,二者都值得肯定,当然,其他自主品牌也很棒,最近几年进步显著,但从技术持续投入以及专注造车的程度,确实是吉利长城略胜一筹,无论是李书福借钱收购沃尔沃,想办法吃透沃尔沃技术诞生领克,大量研发投入,还是长城魏建军不计成本的研发投入,都是令人佩服的举动,专注的男人是最帅的,请继续加油!
首先先做个排除法,公认奇瑞发动机最好,但奇瑞的问题是好的发动机没有变速箱可以匹配,性能发挥不出来,这就暴露了技术不全面的缺陷,在变速箱领域奇瑞其实跟长城吉利差的很远。长城和吉利都有底盘平台,而且做得都不错,可圈可点,所以奇瑞只是单项厉害。
红旗,红旗其实所以科目都做的一般,而且红旗H9那台3.0的发动机也是因为离合器的问题,功率发挥不出来,至于做工,发动机技术,供应链问题我就不说了,懂得自然懂,我就说最直接显而易见的,红旗不行。
长安,蓝鲸虚标锤石,但虚标也是良好水平,大于及格线,还是值得肯定,但是长安和爱信的这个调教,emmmm,朋友们可以多试驾一些别的调的比较好的车型,同是8AT,看看领克和长安的差距在哪,6速也是一样,而且底盘平台,长安不如长城吉利。
比亚迪,电动车比较好,燃油车比亚迪自己都不把重心放在上面了,混动和纯电还可以,但开过比亚迪汉的朋友们可能会知道,汉就是快,并没有驾驶乐趣可言,比亚迪在操控性上还需要做很大提升,另外虽然比亚迪最早搞双离合,但并没有什么突出的成就,就比如长城的9速湿式双离合变速箱,所以比亚迪也是比不了长城吉利的。
传祺什么的就不说了,这些不是说不好,但不是最好。最好的确实还是长城和吉利,同时,销量也证明了这一点。
既然我一直在提三大件,那我们就逐一分析对比这两家企业的三大件技术,首先是发动机。
吉利就不用说了,有沃尔沃技术加持,而且把沃尔沃下放的技术吃透了,星瑞和全新领克01就是例子,不光可以自己生产同技术的发动机,并且自己可以调整发动机功率,吉利的或者说沃尔沃的发动机技术并不先进,但该有的技术都有,而且稳定耐用,经济性适中,动力还不错,不是满分级产品,但属于优秀组,这个不用争论。
长城,长城早年被吐槽的一直是油耗高,但发动机一直有比较高的可靠性,19年后,新款长城发动机上市,油耗也得到了有效控制,同时动力也有所提升,特别是三代H6上市,油耗大家都比较满意,在动力上,吉利有T5发动机254马力,长城也有自己的高功率,哈弗F7以一个SUV的身体,跑出来6秒多一点的加速成绩,可圈可点!另外坦克上的机器,其实就是H9同款,硬派越野在保证动力的前提下,城市通勤实测油耗能做到12左右,当然不是特别拥堵的路况下,也是很不错了,更何况,长城还有即将上市更厉害的3.0机器,长城在发动机上的技术储备逐渐产生成果,每款机器都可圈可点!
变速箱方面吉利长城都选择合作和自主研发的双离合,吉利双离合以前有点顿挫,后来平顺性不错,是吉利和沃尔沃工程师一起调的,星瑞用的那款就是吉利新款双离合,不同往日,值得肯定。长城在哈弗系列上的双离合,原来也是顿挫,三代H6后,包括大狗,平顺性和经济性都得到提升!试驾过的朋友会感受明显吧,甚至会有点惊喜。这也说明两家不光发动机技术可圈可点,对发动机和变速箱的匹配调教技术上,起码是双离合匹配上,已经有丰富的经验。
再说合作变速箱,一个选了爱信,一个选了采埃孚,都是大厂,首先硬件上没得问题,都是各厂最新一代变速箱,匹配呢,各位试驾过就知道了,大概率是各自变速箱品牌匹配的最好的自主品牌,这点在领克01和坦克300上市一个月左右都突破一万辆销售大关的数据就可以证明,这两款车的驾驶感受都特别好,平顺好开,吉利和长城都用心调了,而且匹配的不错。
底盘,吉利CMA平台,和全新电动浩瀚平台,一个汽油,一个电动,电动具体性能未知,不做评论,但具宣传,确实不错。
那么吉利和长城谁厉害呢?长城主要做SUV和越野,很专业,国内第一,国外也很多客户喜欢,便宜皮实耐用,配置高,国外也建立了很多工厂,虽然长城不做轿车,但柠檬平台是可以做轿车底盘的,长城只是专注自身定位,当然,轿车做成什么样,不好说。
吉利呢,产品线比较全面,但没有特别精通的产品,在轿车领域很能打,在SUV领域也不差,皮卡领域一般,越野不涉及,所以没法说吉利长城谁更厉害,而且这哥俩销量差距也不大,在新能源领域也不差,长城混动,欧拉电动,吉利领克zero,马上长城也要开始进入轿车领域,吉利也开始做皮卡,从技术上讲,二者造车经验都很丰富,三大件技术储备也成熟,其实差不了多少的,越野这块经验不是几年积累的,但SUV还是比较好做的,轿车也不是特别难,二者对技术的持续投入都很大,二者都值得肯定,当然,其他自主品牌也很棒,最近几年进步显著,但从技术持续投入以及专注造车的程度,确实是吉利长城略胜一筹,无论是李书福借钱收购沃尔沃,想办法吃透沃尔沃技术诞生领克,大量研发投入,还是长城魏建军不计成本的研发投入,都是令人佩服的举动,专注的男人是最帅的,请继续加油!
#新车速递# 有王炸潜质!雷神混动加身,吉利全新紧凑型SUV官图发布
7月22日,吉利官方正式发布旗下全新紧凑型SUV的官图,新车代号为FX11,基于CMA架构进行打造。根据此前消息,新车未来很有可能加入“星”家族。
外观方面,新车延续了Vision Starburst概念车的设计风格,并采用了吉利家族最新的设计语言,棱角分明的前脸极具科技感,时下流行的贯穿式LED前大灯组与大尺寸的盾型进气格栅连成一体,黑色中网由呈矩阵式排列四边形模块组成,搭配可发光的品牌LOGO,整体极具辨识度。
新车的车身尺寸为长4670mm、宽1900mm、高1705mm,轴距为2777mm。车身侧面造型硬朗饱满,多用直线条进行勾勒,并采用悬浮式车顶设计,而明显上扬的腰线和大尺寸旋风式运动轮毂,则营造出整车蓄势待发的运动气质。
层次分明的尾部造型同样着重凸显科技感,车顶扰流板正中集成了高位刹车灯,犀利设计的后尾灯组则采用了时下流行的贯穿式设计。
动力方面,结合此前消息,预计新车将搭载2.0T涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机,并匹配7速双离合变速箱,它们的最大功率分别为160千瓦和133千瓦,峰值扭矩分别为325牛米和290牛米。此外,稍晚推出的新车还将搭载雷神混动系统(1.5T+3DHT油混、1.5T+3DHT插混)。
7月22日,吉利官方正式发布旗下全新紧凑型SUV的官图,新车代号为FX11,基于CMA架构进行打造。根据此前消息,新车未来很有可能加入“星”家族。
外观方面,新车延续了Vision Starburst概念车的设计风格,并采用了吉利家族最新的设计语言,棱角分明的前脸极具科技感,时下流行的贯穿式LED前大灯组与大尺寸的盾型进气格栅连成一体,黑色中网由呈矩阵式排列四边形模块组成,搭配可发光的品牌LOGO,整体极具辨识度。
新车的车身尺寸为长4670mm、宽1900mm、高1705mm,轴距为2777mm。车身侧面造型硬朗饱满,多用直线条进行勾勒,并采用悬浮式车顶设计,而明显上扬的腰线和大尺寸旋风式运动轮毂,则营造出整车蓄势待发的运动气质。
层次分明的尾部造型同样着重凸显科技感,车顶扰流板正中集成了高位刹车灯,犀利设计的后尾灯组则采用了时下流行的贯穿式设计。
动力方面,结合此前消息,预计新车将搭载2.0T涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机,并匹配7速双离合变速箱,它们的最大功率分别为160千瓦和133千瓦,峰值扭矩分别为325牛米和290牛米。此外,稍晚推出的新车还将搭载雷神混动系统(1.5T+3DHT油混、1.5T+3DHT插混)。
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