煮酒论英雄——听老司机眼中的传祺弯道世界#广汽传祺#
对话GS4双雄×传祺GS3 POWER
共鉴中国品牌实力！
没有弯道的传祺世界第十季
——GPMA赛道体验日
已在全国20多个城市激战正酣
700多家媒体亲测体验
在这些老司机的眼中
传祺GS4双雄
与GS3 POWER驾控实力如何？
让我们来听听他们的声音：
01
▶充沛动力，一“试”倾心◀
1.5TGDI发动机：最大功率124kW；最大扭矩265N·m
【汽车之家】开着够劲，看着够燃，这就是传祺GS4。这款车静态表现出色，尤其是造型设计和配置都达到了这个级别比较高的水准，整体的驾驶感受也挺不错。转向、底盘和隔音都给我留下了很好的印象。
【易车网】传祺GS3 POWER搭载的1.5T发动机是较老款最大的升级之一，功率和扭矩数值的提升并不能完全展现出它的优势。更均衡的全转速动力输出让驾驶者对它的好感大增，而且它对行驶噪音和震动的控制也颇为出色。
【人靠车装】传祺的努力在每一台车的精心雕琢中。传祺GS3 POWER的S挡动力表现很突出，避震比较硬朗，符合SUV的感觉，扭矩带来加速冲击力。整体来说，这个价位车的表现还是不错的。
动力匹配显功底，油门调校线性且易控
【太平洋汽车网】很多品牌为了展现动力，容易一不留神就把油门调校的过于神经质。好在传祺GS4的油门调教来得非常舒服，会时刻关注驾驶者踩下的深度，给予合理的动力输出。
【新浪汽车】传祺GS４的动力反馈是极好的，在起步时平顺且轻盈。轻点油门速度便可迅速上升，当需要超车的时候深踩油门便能得到很充沛的动力反馈。
广汽全球平台模块化架构GPMA，实现全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面的九大升级
【凤凰网汽车】GPMA之于广汽传祺是什么？参考TNGA之于丰田的价值！传祺GS4的品质能够在中国品牌中做到最好不足为奇。下一步，GPMA要解决的则是，让广汽传祺的品质能够再上一个台阶，完成到体系化、标准化的高品质保障的全面进化。
【汽车葫芦圈】作为一套全球平台模块化架构，广汽GPMA平台实现了降低车辆重心、减小风阻、承载从轿车、SUV、CROSS跨界车型等一系列的效能。当然，通过这样一套全新的平台架构，其产品的运动性自然也得以提升。在GPMA赛道日活动中，GS4的各种极限操作也印证了新平台的实力。
大师级底盘调教
【哈尔滨购车指南】一辆车性能不仅看动力，更看重底盘。传祺GS3 POWER采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁悬挂设计，经过国际大师级底盘团队特别调教，匹配博世9.3 ESP车辆电子稳定控制系统，让车辆在弯道中亦能游刃有余。
【易车网】传祺GS4延续了以线性、舒适为基调的调校风格。发动机265N·m的扭矩并不会在起步的瞬间就一股脑释放出来。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。
02
▶负价值，有激情更有质感◀
【汽场】传祺GS3 POWER在换代该款上下了不少功夫。广汽传祺对产品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受层面。这就有点像很多数码品牌在费力比拼处理器、内存、屏幕参数的时候，乔布斯的苹果却更在意用户的实际使用感受。
【爱卡汽车】传祺GS3 POWER在设计上有着自己的性格，配置方面在同级别中很有优势，再加上动力非常不错。可以看到传祺在GS3上花费的功夫确实不少，几乎在每一处都有可圈可点的地方。
【四三车库】此次试驾并没有开到GS4 COUPE，不过GS4 COUPE出色的外观设计，让杆哥觉得这是最不像传祺的一款传祺车，很多传祺车型上的元素，在GS4 COUPE身上都看不到影子，而是全新的设计语言。
【趣车坊】传祺GS3在人机交互和智能驾驶辅助上独具特色，中控屏的响应速度和操控体验基本让人满意，它呈现给你的方式，那种可感知的质感。
03
▶不忘初心，经典IP的十年坚持◀
【南京车网】赛车场上的真正较量，正是车辆性能和车手技术的综合比拼，传祺全新设计的GPMA赛道，路段复杂，竞技性更强，让我们全方位感受到驰骋极限弯道的无限魅力。
【凤凰网汽车】在GPMA体验日，我门看到了更好的广汽传祺。当今的车市，形势严峻，广汽传祺今年推出的多款车型，市场反响很不错。究其原因，除了针对市场，适时地推出，优秀的产品力或许才是取胜之匙。
【一点资讯】“弯十”活动设置了多项极具趣味性的体验环节，不仅有感受设计美学与舒适魅力的静态体验区，还有纵享驾控与动力激情的动态体验场，动静的结合，配合多赛道、多场景的互动产品展示和试驾，尽显了广汽传祺的底气和实力。
厚植工匠文化，崇尚精益求精
广汽传祺“三杰”
已走过全国20个城市
用实力征服多变路况
凭借着更强劲的动力输出、
更平顺的驾驶感受
和更省油的行车体验
成功“圈粉”了众多专业汽车媒体
接下来，赛事将登陆东莞、南宁、深圳、广州和佛山五个城市
就等你来！
对话GS4双雄×传祺GS3 POWER
共鉴中国品牌实力！
没有弯道的传祺世界第十季
——GPMA赛道体验日
已在全国20多个城市激战正酣
700多家媒体亲测体验
在这些老司机的眼中
传祺GS4双雄
与GS3 POWER驾控实力如何？
让我们来听听他们的声音：
01
▶充沛动力，一“试”倾心◀
1.5TGDI发动机：最大功率124kW；最大扭矩265N·m
【汽车之家】开着够劲，看着够燃，这就是传祺GS4。这款车静态表现出色，尤其是造型设计和配置都达到了这个级别比较高的水准，整体的驾驶感受也挺不错。转向、底盘和隔音都给我留下了很好的印象。
【易车网】传祺GS3 POWER搭载的1.5T发动机是较老款最大的升级之一，功率和扭矩数值的提升并不能完全展现出它的优势。更均衡的全转速动力输出让驾驶者对它的好感大增，而且它对行驶噪音和震动的控制也颇为出色。
【人靠车装】传祺的努力在每一台车的精心雕琢中。传祺GS3 POWER的S挡动力表现很突出，避震比较硬朗，符合SUV的感觉，扭矩带来加速冲击力。整体来说，这个价位车的表现还是不错的。
动力匹配显功底，油门调校线性且易控
【太平洋汽车网】很多品牌为了展现动力，容易一不留神就把油门调校的过于神经质。好在传祺GS4的油门调教来得非常舒服，会时刻关注驾驶者踩下的深度，给予合理的动力输出。
【新浪汽车】传祺GS４的动力反馈是极好的，在起步时平顺且轻盈。轻点油门速度便可迅速上升，当需要超车的时候深踩油门便能得到很充沛的动力反馈。
广汽全球平台模块化架构GPMA，实现全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面的九大升级
【凤凰网汽车】GPMA之于广汽传祺是什么？参考TNGA之于丰田的价值！传祺GS4的品质能够在中国品牌中做到最好不足为奇。下一步，GPMA要解决的则是，让广汽传祺的品质能够再上一个台阶，完成到体系化、标准化的高品质保障的全面进化。
【汽车葫芦圈】作为一套全球平台模块化架构，广汽GPMA平台实现了降低车辆重心、减小风阻、承载从轿车、SUV、CROSS跨界车型等一系列的效能。当然，通过这样一套全新的平台架构，其产品的运动性自然也得以提升。在GPMA赛道日活动中，GS4的各种极限操作也印证了新平台的实力。
大师级底盘调教
【哈尔滨购车指南】一辆车性能不仅看动力，更看重底盘。传祺GS3 POWER采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁悬挂设计，经过国际大师级底盘团队特别调教，匹配博世9.3 ESP车辆电子稳定控制系统，让车辆在弯道中亦能游刃有余。
【易车网】传祺GS4延续了以线性、舒适为基调的调校风格。发动机265N·m的扭矩并不会在起步的瞬间就一股脑释放出来。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。
02
▶负价值，有激情更有质感◀
【汽场】传祺GS3 POWER在换代该款上下了不少功夫。广汽传祺对产品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受层面。这就有点像很多数码品牌在费力比拼处理器、内存、屏幕参数的时候，乔布斯的苹果却更在意用户的实际使用感受。
【爱卡汽车】传祺GS3 POWER在设计上有着自己的性格，配置方面在同级别中很有优势，再加上动力非常不错。可以看到传祺在GS3上花费的功夫确实不少，几乎在每一处都有可圈可点的地方。
【四三车库】此次试驾并没有开到GS4 COUPE，不过GS4 COUPE出色的外观设计，让杆哥觉得这是最不像传祺的一款传祺车，很多传祺车型上的元素，在GS4 COUPE身上都看不到影子，而是全新的设计语言。
【趣车坊】传祺GS3在人机交互和智能驾驶辅助上独具特色，中控屏的响应速度和操控体验基本让人满意，它呈现给你的方式，那种可感知的质感。
03
▶不忘初心，经典IP的十年坚持◀
【南京车网】赛车场上的真正较量，正是车辆性能和车手技术的综合比拼，传祺全新设计的GPMA赛道，路段复杂，竞技性更强，让我们全方位感受到驰骋极限弯道的无限魅力。
【凤凰网汽车】在GPMA体验日，我门看到了更好的广汽传祺。当今的车市，形势严峻，广汽传祺今年推出的多款车型，市场反响很不错。究其原因，除了针对市场，适时地推出，优秀的产品力或许才是取胜之匙。
【一点资讯】“弯十”活动设置了多项极具趣味性的体验环节，不仅有感受设计美学与舒适魅力的静态体验区，还有纵享驾控与动力激情的动态体验场，动静的结合，配合多赛道、多场景的互动产品展示和试驾，尽显了广汽传祺的底气和实力。
厚植工匠文化，崇尚精益求精
广汽传祺“三杰”
已走过全国20个城市
用实力征服多变路况
凭借着更强劲的动力输出、
更平顺的驾驶感受
和更省油的行车体验
成功“圈粉”了众多专业汽车媒体
接下来，赛事将登陆东莞、南宁、深圳、广州和佛山五个城市
就等你来！
今天的好运是看到一条很大的彩虹，娃一开始没看到，去丽江第一景服务站上了个厕所出来竟然看到了整条彩虹桥架在丽江上空。虎跳峡是朋友力荐的，正好今天也没什么事情，于是排了将近两个小时竟然也没有太多的抱怨，只是后悔没在第一天就来，排队真的会降低享受感，午饭也没时间吃，真是感谢退房时酒店送的干粮和水。在香格里拉呆了几天来到丽江看到那么多人很不适应，如梦如幻的旅程要结束了，感恩这一路天公作美，好运相伴，给我们展现雨后彩虹，云开见日，日照金山，害有各种各样大滴小滴美好。香格里拉很纯净，梅里很壮观，巴拉格宗很怀念[爱你]！“司机强巴”颇有专业老司机风范，吃苦耐劳，土路公路没有围栏的高海拔18弯山路驾轻就熟。小扎西也十分乖巧可爱，吃嘛嘛香，走路带风，缺点是容易膨胀！老母亲还给他起了藏族名字：扎西斯壮！希望长大了还记得我们的旅行呀！自己的遗憾就是没有静下心来听听牛铃声，和牦牛们合个影，香格里拉回丽江的路太快了，错过了就错过了[伤心]，下次也不知道还会不会有这个念想，是猴年马月？！
【跨部门沟通很难搞怎么办】
可以说没吃过跨部门的亏，就不是老司机，我们最常遇到的情况有以下几种：
1.我是新人，叫不动人[允悲]
存在一定的职级差别，不配合是很正常的事。这个时候我们只要做两件事，第一了解KPI权重，这个项目中两个部门的投入产出比是怎样的，然后利益驱动主动沟通；
第二树立专业度，新人给人的感觉就是不专业，及时反馈，有一说一，会让你显得非常靠谱。
2.工作不是对方的优先级[允悲]
也就是说，这个事情需要他投入，但是收益并不高，自然没有驱动力。第一、和他搞好关系，至少降低关系成本；第二也许眼前利益并不高，但是我们可以转化为长远利益，例如提升以后部门合作的效率，有利于下个季度的KPI等等。
总之，利他放在第一位，清晰自己和对方的诉求。
#职场##悲伤它追上我了#
可以说没吃过跨部门的亏，就不是老司机，我们最常遇到的情况有以下几种：
1.我是新人，叫不动人[允悲]
存在一定的职级差别，不配合是很正常的事。这个时候我们只要做两件事，第一了解KPI权重，这个项目中两个部门的投入产出比是怎样的，然后利益驱动主动沟通；
第二树立专业度，新人给人的感觉就是不专业，及时反馈，有一说一，会让你显得非常靠谱。
2.工作不是对方的优先级[允悲]
也就是说，这个事情需要他投入，但是收益并不高，自然没有驱动力。第一、和他搞好关系，至少降低关系成本；第二也许眼前利益并不高，但是我们可以转化为长远利益，例如提升以后部门合作的效率，有利于下个季度的KPI等等。
总之，利他放在第一位，清晰自己和对方的诉求。
#职场##悲伤它追上我了#
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