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从服务的对象上来看，宁德时代将从此前的面向车企（to B）定制开发动力电池，转化到了一部分需要面向消费者（to C）的换电赛道上。
这也是宁德时代第一次从幕后走向台前。
当然，事情也需要两面看待。一方面，拆分电池确实更有利于“按需租电”进入更多的细分场景，但也会涉及到和更多车企的深化合作。
前面已经介绍了换电系统在中国市场遇到的一些问题。不过，一旦作为电池老大的宁德时代在换电赛道上推广成功，那么也意味着动力电池设计会来到标准化设计时代。
我们认为，对于很多初创车企而言，后续可以直接使用宁德时代的换电方案，或许将无需再进行电池相关技术的研发。
很多车企可能会间接受益。时代电服的方案将作为一个有力的补充，这将促进新能源汽车市场更快速地发展。
另一方面，“电动车行业里，电池资产管理是最大的生意。”
此前在蔚来汽车倡导的车电分离的模式下，市场也给与了蔚来汽车和旗下电池资产管理公司带来了更多的想象空间。比如电池更方便监管，也更利于回收，另外，电能储能等梯次利用、电池大数据的价值挖掘等等，电池服务的全生命周期确实还会有更多的文章可作。
此外，通过对电池的回收再利用，采用先进技术高比例地回收贵重金属，将减轻对矿产资源的开采压力。实现材料的循环利用，保障电池产业链的原材料供应安全，助力电池产业全生命周期碳减排。
此次宁德时代从上游端就进行一系列的标准化动作，也有利于规范行业的健康发展。
陈伟峰称，将电池作为共享资产独立出来，会带给市场全新的体验。我们也认为，投资者也会给宁德时代和时代电服在资本市场，锚定一个新的位置。
而且，换电站本身其实是“重投资”属性，只有有实力的企业坚定持续的投入，才有可能坚持到收获期。而作为上游电池产业龙头的宁德时代，不光是实力派，也是具有号召力的代表之一。宁德时代也表示，未来将引入城市合伙人，共同推动换电业务的快速布局，此外后续也会引入新的资方，解决重资产问题。
至于为什么要走这种技术路线，陈伟峰在发布会中也道出了一些原因，他表示，虽然新能源汽车呈爆发式增长，动力电池需求也随之激增，但是原材料资源却大幅涨价，相比之下，规模经济和技术进步带来的降本只是杯水车薪，成本曲线正在掉头向上。在这种情况下，他们也在反思，电池是不是只有大电量和定制化这一种技术路线？
根据最新的市场数据报告显示，宁德时代动力电池装机量已连续四年排名全球第一。但近两年，以锂矿为代表的原材料价格上涨，新能源汽车市场在全球范围的快速发展，也侧面造成了上游锂矿资源紧缺。央视的报告显示，去年不到一年的时间，锂矿价格涨幅已经超过了230%。
行业则认为，降低对锂资源需求的研究方向有几个：第一让电池的使用寿命变得更长，依托更好的电池技术打造长寿命的电池；第二完善电池回收链路，对电池进行回收后的可循环利用；第三电能和锂资源如此珍贵的情况下，针对市场需要储存电能，按需配电。
所以从长期来看，正如陈伟峰所说“规模经济和技术进步带来的降本只是杯水车薪”，那么进军换电领域，也有助于降低对锂资源的需求。一方面在面对如今高速增长的新能源汽车市场，宁德时代是最有能力打造出面向消费者的更好体验的上游公司；另外，打造电池全生命周期服务闭环，正是宁德时代对自身电池产业资源的一种精细化运营的体现。
另外，对于与时代电服合作的汽车主机厂而言，有了EVOGO之后也会带来一些全新的体验：新的方案将把电池的所有权完全转嫁到时代电服身上，后者承担了电池的整包设计，供应和运营等，拥有电池的所有权。所以当问题出现时，消费者和主机厂都不用在“扯皮”，汽车主机厂不再费心电池的包装、售后，可以把精力更多地放在智能化、销售利润等其他指标上。
打开宁德时代的官网，会有这样的介绍：宁德时代要打造世界一流的创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献是宁德时代的愿景。
时代电服的成立，也标志着宁德时代打造了一套以电池服务运营商为核心，电池厂、整车厂等企业为配套，电池服务运营商直接面对用户的电池运营网络。
这让我们不禁去对比汽油时代，商业模式无比简单：石油是不可再生能源，而且依赖进口，我们的汽车要加的汽油只不过是“两桶油”加点微薄的利润对外销售；来到智能电动车的时代，很多模式和关系正在被打破，像宁德时代这种在行业已经非常稳固的企业也在“居安思危”，建立直达用户的触手，同时，从经营效率上来看，电池的租用和循环的管理也带来了更大的想象空间。
身处下一个能源生态C位，业务由幕后走向前台，从单一电池供应商升级为复合型能源服务商，宁德时代的想象空间也有了无限可能。
原创 钟文 品玩
这也是宁德时代第一次从幕后走向台前。
当然，事情也需要两面看待。一方面，拆分电池确实更有利于“按需租电”进入更多的细分场景，但也会涉及到和更多车企的深化合作。
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很多车企可能会间接受益。时代电服的方案将作为一个有力的补充，这将促进新能源汽车市场更快速地发展。
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此外，通过对电池的回收再利用，采用先进技术高比例地回收贵重金属，将减轻对矿产资源的开采压力。实现材料的循环利用，保障电池产业链的原材料供应安全，助力电池产业全生命周期碳减排。
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而且，换电站本身其实是“重投资”属性，只有有实力的企业坚定持续的投入，才有可能坚持到收获期。而作为上游电池产业龙头的宁德时代，不光是实力派，也是具有号召力的代表之一。宁德时代也表示，未来将引入城市合伙人，共同推动换电业务的快速布局，此外后续也会引入新的资方，解决重资产问题。
至于为什么要走这种技术路线，陈伟峰在发布会中也道出了一些原因，他表示，虽然新能源汽车呈爆发式增长，动力电池需求也随之激增，但是原材料资源却大幅涨价，相比之下，规模经济和技术进步带来的降本只是杯水车薪，成本曲线正在掉头向上。在这种情况下，他们也在反思，电池是不是只有大电量和定制化这一种技术路线？
根据最新的市场数据报告显示，宁德时代动力电池装机量已连续四年排名全球第一。但近两年，以锂矿为代表的原材料价格上涨，新能源汽车市场在全球范围的快速发展，也侧面造成了上游锂矿资源紧缺。央视的报告显示，去年不到一年的时间，锂矿价格涨幅已经超过了230%。
行业则认为，降低对锂资源需求的研究方向有几个：第一让电池的使用寿命变得更长，依托更好的电池技术打造长寿命的电池；第二完善电池回收链路，对电池进行回收后的可循环利用；第三电能和锂资源如此珍贵的情况下，针对市场需要储存电能，按需配电。
所以从长期来看，正如陈伟峰所说“规模经济和技术进步带来的降本只是杯水车薪”，那么进军换电领域，也有助于降低对锂资源的需求。一方面在面对如今高速增长的新能源汽车市场，宁德时代是最有能力打造出面向消费者的更好体验的上游公司；另外，打造电池全生命周期服务闭环，正是宁德时代对自身电池产业资源的一种精细化运营的体现。
另外，对于与时代电服合作的汽车主机厂而言，有了EVOGO之后也会带来一些全新的体验：新的方案将把电池的所有权完全转嫁到时代电服身上，后者承担了电池的整包设计，供应和运营等，拥有电池的所有权。所以当问题出现时，消费者和主机厂都不用在“扯皮”，汽车主机厂不再费心电池的包装、售后，可以把精力更多地放在智能化、销售利润等其他指标上。
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