#历史那些事[超话]#1999年，一辆载有黄油的货车从法国驶入勃朗峰隧道，不一会儿，车尾竟冒出白烟。之后38人被活活烤死。这一切，源于一个救援操作。
勃朗峰隧道始建于上世纪60年代，全长11.6公里。有了它之后，从法国巴黎到意大利的罗马车程缩短了220公里，它也因此深受两国人们的喜欢。
事发当天上午10点46分，一辆载有共计40吨黄油和面粉的比利时卡车，从法国一侧进入隧道。
或许是怕抽烟触发隧道里的火警装置，司机吉尔贝将口中的烟蒂随手从窗外扔了出去，而这一扔，就恰巧扔出了事。
原来，这烟蒂随风一飘，落在了车顶的空气过滤器上，并点燃了冷冻车里的隔热材料聚苯乙烯。
烟气从车尾缓缓冒出，吉尔贝却懵然不知地赶着路，一路将车开到了隧道中间。
而此时，车厢的黄油已被点燃，车尾的烟雾越来越大，后方的车辆察觉到不对，纷纷摁响喇叭提示吉尔贝。
听着喇叭声越来越刺耳，神经大条的吉尔贝才警觉起来，忙将车子停在路边，准备拿出灭火器灭火。
勃朗峰隧道建成后，隧道中设有18处防火间和77部紧急电话。出口处也各有一支救援队。被称作最安全的隧道。也正因为此，后方车辆并没在意这个小事故，只是停下来耐心地等待吉尔贝灭火。
此时隧道的能见度已下降到70％，车辆出现拥堵。隧道里的传感器也响了起来。
只是，离货车较近的意大利却没接收到预警，原因是接收警报的装置于前一天被人关了。
于是，没有收到预警的入口还在不停地放行车辆。
就在吉尔贝慌忙拿出灭火器走向车厢时，“轰”的一声响，融化的黄油带着面粉从车厢里炸开，幸免于难的吉尔贝也顾不上车了，爬起来就向意大利出口跑。
后方车辆慌忙拨打紧急电话，隧道操作员们也终于知道了隧道里的险情，开始关闭入口，禁止车辆进入。
只是，他们随后的一个操作，令人百思不得其解。
得知隧道爆炸起火后，意大利操作员忙向隧道里鼓入空气。这些空气如催化剂一般，让火势更大了。
滚滚浓烟顺势从法国的隧道口流出，又吞没了将近500米的道路。法国救援队姗姗来迟后，在隧道里找了一阵，说：“烟雾太大，没发现被困司机。”
而此时，隧道里被困在中部的司机们先是由于拥堵难以掉头离开，终于能离开时，又因为氧气稀薄打不着引擎。
等他们终于决定下车步行时，隧道里的能见度已低至0.5米，空气里早已弥漫着令人窒息的毒烟。
同时，法国救援队艰难地前行了4千米，还是没找到人。他们见救援实在难以进行，就通知另一端的意大利救援队进隧道去救援。
谁知，意大利救援队刚进入隧道不久，又发生了连锁爆炸，为了避开呼啸而至的碎片，他们匆忙后撤，途中还遇到了吉尔贝，顺带把他救了出来。
爆炸接连发生了6次后，救援队吓得再不敢进隧道。而此时仍在坚持救援的，竟是一个叫蒂玛奇的隧道维修工。
他原本可以独自逃生，却不顾危险先后救出了10人，救援人员劝他别去了，他却说：“还有个人在等我呢！”
之后，他毅然走进了浓烟中。
只是，蒂玛奇没能救出那个人，连自己也被大火困住。为了躲避，他们躲进了防火间。防火间里还有几个被困的消防员。
隧道里的几吨黄油以及15辆车同时燃烧，犹如7辆油罐车在点燃，不时发出爆炸声。连防火间里用来输送空气的通气孔也被烤出了黑烟。
熟知地形的消防员们开始纷纷从通风管道逃出，行动困难的其他人员，只能无助地等待着救援。
氧气越来越少，温度越来越高，被困人员越来越虚弱……
最终，他们渐渐死去。
大火烧了53个小时，38人在高温中被烘烤致死。
临死前，蒂玛奇还接到了救援人员的电话：“电线快不行了，你们那里的那盏灯快灭了。”
事发后，法国一位市长说：“这起事故迟早要发生，因为勃朗峰隧道早已容不下如此大的车流量了。”
可这显然不是车流量的问题。两国痛定思痛后，升级了隧道的消防系统。
他们在防火间里安装了录像设备。又在隧道中间部分安排了一支消防队，还配备了专门的热寻系统。
只是，系统再先进，去操作的还是人。
海恩法则说: 每一起严重事故的背后，必然有1000起事故隐患。
未雨绸缪，才能应对难测的“风雨天”。
#创作力计划#
勃朗峰隧道始建于上世纪60年代，全长11.6公里。有了它之后，从法国巴黎到意大利的罗马车程缩短了220公里，它也因此深受两国人们的喜欢。
事发当天上午10点46分，一辆载有共计40吨黄油和面粉的比利时卡车，从法国一侧进入隧道。
或许是怕抽烟触发隧道里的火警装置，司机吉尔贝将口中的烟蒂随手从窗外扔了出去，而这一扔，就恰巧扔出了事。
原来，这烟蒂随风一飘，落在了车顶的空气过滤器上，并点燃了冷冻车里的隔热材料聚苯乙烯。
烟气从车尾缓缓冒出，吉尔贝却懵然不知地赶着路，一路将车开到了隧道中间。
而此时，车厢的黄油已被点燃，车尾的烟雾越来越大，后方的车辆察觉到不对，纷纷摁响喇叭提示吉尔贝。
听着喇叭声越来越刺耳，神经大条的吉尔贝才警觉起来，忙将车子停在路边，准备拿出灭火器灭火。
勃朗峰隧道建成后，隧道中设有18处防火间和77部紧急电话。出口处也各有一支救援队。被称作最安全的隧道。也正因为此，后方车辆并没在意这个小事故，只是停下来耐心地等待吉尔贝灭火。
此时隧道的能见度已下降到70％，车辆出现拥堵。隧道里的传感器也响了起来。
只是，离货车较近的意大利却没接收到预警，原因是接收警报的装置于前一天被人关了。
于是，没有收到预警的入口还在不停地放行车辆。
就在吉尔贝慌忙拿出灭火器走向车厢时，“轰”的一声响，融化的黄油带着面粉从车厢里炸开，幸免于难的吉尔贝也顾不上车了，爬起来就向意大利出口跑。
后方车辆慌忙拨打紧急电话，隧道操作员们也终于知道了隧道里的险情，开始关闭入口，禁止车辆进入。
只是，他们随后的一个操作，令人百思不得其解。
得知隧道爆炸起火后，意大利操作员忙向隧道里鼓入空气。这些空气如催化剂一般，让火势更大了。
滚滚浓烟顺势从法国的隧道口流出，又吞没了将近500米的道路。法国救援队姗姗来迟后，在隧道里找了一阵，说：“烟雾太大，没发现被困司机。”
而此时，隧道里被困在中部的司机们先是由于拥堵难以掉头离开，终于能离开时，又因为氧气稀薄打不着引擎。
等他们终于决定下车步行时，隧道里的能见度已低至0.5米，空气里早已弥漫着令人窒息的毒烟。
同时，法国救援队艰难地前行了4千米，还是没找到人。他们见救援实在难以进行，就通知另一端的意大利救援队进隧道去救援。
谁知，意大利救援队刚进入隧道不久，又发生了连锁爆炸，为了避开呼啸而至的碎片，他们匆忙后撤，途中还遇到了吉尔贝，顺带把他救了出来。
爆炸接连发生了6次后，救援队吓得再不敢进隧道。而此时仍在坚持救援的，竟是一个叫蒂玛奇的隧道维修工。
他原本可以独自逃生，却不顾危险先后救出了10人，救援人员劝他别去了，他却说：“还有个人在等我呢！”
之后，他毅然走进了浓烟中。
只是，蒂玛奇没能救出那个人，连自己也被大火困住。为了躲避，他们躲进了防火间。防火间里还有几个被困的消防员。
隧道里的几吨黄油以及15辆车同时燃烧，犹如7辆油罐车在点燃，不时发出爆炸声。连防火间里用来输送空气的通气孔也被烤出了黑烟。
熟知地形的消防员们开始纷纷从通风管道逃出，行动困难的其他人员，只能无助地等待着救援。
氧气越来越少，温度越来越高，被困人员越来越虚弱……
最终，他们渐渐死去。
大火烧了53个小时，38人在高温中被烘烤致死。
临死前，蒂玛奇还接到了救援人员的电话：“电线快不行了，你们那里的那盏灯快灭了。”
事发后，法国一位市长说：“这起事故迟早要发生，因为勃朗峰隧道早已容不下如此大的车流量了。”
可这显然不是车流量的问题。两国痛定思痛后，升级了隧道的消防系统。
他们在防火间里安装了录像设备。又在隧道中间部分安排了一支消防队，还配备了专门的热寻系统。
只是，系统再先进，去操作的还是人。
海恩法则说: 每一起严重事故的背后，必然有1000起事故隐患。
未雨绸缪，才能应对难测的“风雨天”。
#创作力计划#
生活從不缺少“美”，只要用心去經營～
把腳下得路 走穩，把一日三餐 吃好。
讓靠近你的人 笑了，做自己熱愛的事。
懂得把自己“寵愛”成自己喜歡的樣子！
2022年10月獲得『巴黎國際藝術家獎』
法國巴黎羅浮宮B1 卡蘿賽廳 Art shopping藝博展 10月21－23日
2022年11月獲得 全球100位藝術家 西班牙『佛羅倫斯 雙年展』
#attilioarts #簡明正 #attiliochien #arts #藝術 #向大師致敬 #contemporaryart #artaward #廚師小寶拉 #littlepaula #我們都是被愛而生 #newyorkartexpo #gaapublishing #羅浮宮
把腳下得路 走穩，把一日三餐 吃好。
讓靠近你的人 笑了，做自己熱愛的事。
懂得把自己“寵愛”成自己喜歡的樣子！
2022年10月獲得『巴黎國際藝術家獎』
法國巴黎羅浮宮B1 卡蘿賽廳 Art shopping藝博展 10月21－23日
2022年11月獲得 全球100位藝術家 西班牙『佛羅倫斯 雙年展』
#attilioarts #簡明正 #attiliochien #arts #藝術 #向大師致敬 #contemporaryart #artaward #廚師小寶拉 #littlepaula #我們都是被愛而生 #newyorkartexpo #gaapublishing #羅浮宮
1999年，一辆载有黄油的货车从法国驶入勃朗峰隧道，不一会儿，车尾竟冒出白烟。之后38人被活活烤死。这一切，源于一个救援操作。
勃朗峰隧道始建于上世纪60年代，全长11.6公里。有了它之后，从法国巴黎到意大利的罗马车程缩短了220公里，它也因此深受两国人们的喜欢。
事发当天上午10点46分，一辆载有共计40吨黄油和面粉的比利时卡车，从法国一侧进入隧道。
或许是怕抽烟触发隧道里的火警装置，司机吉尔贝将口中的烟蒂随手从窗外扔了出去，而这一扔，就恰巧扔出了事。
原来，这烟蒂随风一飘，落在了车顶的空气过滤器上，并点燃了冷冻车里的隔热材料聚苯乙烯。
烟气从车尾缓缓冒出，吉尔贝却懵然不知地赶着路，一路将车开到了隧道中间。
而此时，车厢的黄油已被点燃，车尾的烟雾越来越大，后方的车辆察觉到不对，纷纷摁响喇叭提示吉尔贝。
听着喇叭声越来越刺耳，神经大条的吉尔贝才警觉起来，忙将车子停在路边，准备拿出灭火器灭火。
勃朗峰隧道建成后，隧道中设有18处防火间和77部紧急电话。出口处也各有一支救援队。被称作最安全的隧道。也正因为此，后方车辆并没在意这个小事故，只是停下来耐心地等待吉尔贝灭火。
此时隧道的能见度已下降到70％，车辆出现拥堵。隧道里的传感器也响了起来。
只是，离货车较近的意大利却没接收到预警，原因是接收警报的装置于前一天被人关了。
于是，没有收到预警的入口还在不停地放行车辆。
就在吉尔贝慌忙拿出灭火器走向车厢时，“轰”的一声响，融化的黄油带着面粉从车厢里炸开，幸免于难的吉尔贝也顾不上车了，爬起来就向意大利出口跑。
后方车辆慌忙拨打紧急电话，隧道操作员们也终于知道了隧道里的险情，开始关闭入口，禁止车辆进入。
只是，他们随后的一个操作，令人百思不得其解。
得知隧道爆炸起火后，意大利操作员忙向隧道里鼓入空气。这些空气如催化剂一般，让火势更大了。
滚滚浓烟顺势从法国的隧道口流出，又吞没了将近500米的道路。法国救援队姗姗来迟后，在隧道里找了一阵，说：“烟雾太大，没发现被困司机。”
而此时，隧道里被困在中部的司机们先是由于拥堵难以掉头离开，终于能离开时，又因为氧气稀薄打不着引擎。
等他们终于决定下车步行时，隧道里的能见度已低至0.5米，空气里早已弥漫着令人窒息的毒烟。
同时，法国救援队艰难地前行了4千米，还是没找到人。他们见救援实在难以进行，就通知另一端的意大利救援队进隧道去救援。
谁知，意大利救援队刚进入隧道不久，又发生了连锁爆炸，为了避开呼啸而至的碎片，他们匆忙后撤，途中还遇到了吉尔贝，顺带把他救了出来。
爆炸接连发生了6次后，救援队吓得再不敢进隧道。而此时仍在坚持救援的，竟是一个叫蒂玛奇的隧道维修工。
他原本可以独自逃生，却不顾危险先后救出了10人，救援人员劝他别去了，他却说：“还有个人在等我呢！”
之后，他毅然走进了浓烟中。
只是，蒂玛奇没能救出那个人，连自己也被大火困住。为了躲避，他们躲进了防火间。防火间里还有几个被困的消防员。
隧道里的几吨黄油以及15辆车同时燃烧，犹如7辆油罐车在点燃，不时发出爆炸声。连防火间里用来输送空气的通气孔也被烤出了黑烟。
熟知地形的消防员们开始纷纷从通风管道逃出，行动困难的其他人员，只能无助地等待着救援。
氧气越来越少，温度越来越高，被困人员越来越虚弱……
最终，他们渐渐死去。
大火烧了53个小时，38人在高温中被烘烤致死。
临死前，蒂玛奇还接到了救援人员的电话：“电线快不行了，你们那里的那盏灯快灭了。”
事发后，法国一位市长说：“这起事故迟早要发生，因为勃朗峰隧道早已容不下如此大的车流量了。”
可这显然不是车流量的问题。两国痛定思痛后，升级了隧道的消防系统。
他们在防火间里安装了录像设备。又在隧道中间部分安排了一支消防队，还配备了专门的热寻系统。
只是，系统再先进，去操作的还是人。
海恩法则说: 每一起严重事故的背后，必然有1000起事故隐患。
未雨绸缪，才能应对难测的“风雨天”。
勃朗峰隧道始建于上世纪60年代，全长11.6公里。有了它之后，从法国巴黎到意大利的罗马车程缩短了220公里，它也因此深受两国人们的喜欢。
事发当天上午10点46分，一辆载有共计40吨黄油和面粉的比利时卡车，从法国一侧进入隧道。
或许是怕抽烟触发隧道里的火警装置，司机吉尔贝将口中的烟蒂随手从窗外扔了出去，而这一扔，就恰巧扔出了事。
原来，这烟蒂随风一飘，落在了车顶的空气过滤器上，并点燃了冷冻车里的隔热材料聚苯乙烯。
烟气从车尾缓缓冒出，吉尔贝却懵然不知地赶着路，一路将车开到了隧道中间。
而此时，车厢的黄油已被点燃，车尾的烟雾越来越大，后方的车辆察觉到不对，纷纷摁响喇叭提示吉尔贝。
听着喇叭声越来越刺耳，神经大条的吉尔贝才警觉起来，忙将车子停在路边，准备拿出灭火器灭火。
勃朗峰隧道建成后，隧道中设有18处防火间和77部紧急电话。出口处也各有一支救援队。被称作最安全的隧道。也正因为此，后方车辆并没在意这个小事故，只是停下来耐心地等待吉尔贝灭火。
此时隧道的能见度已下降到70％，车辆出现拥堵。隧道里的传感器也响了起来。
只是，离货车较近的意大利却没接收到预警，原因是接收警报的装置于前一天被人关了。
于是，没有收到预警的入口还在不停地放行车辆。
就在吉尔贝慌忙拿出灭火器走向车厢时，“轰”的一声响，融化的黄油带着面粉从车厢里炸开，幸免于难的吉尔贝也顾不上车了，爬起来就向意大利出口跑。
后方车辆慌忙拨打紧急电话，隧道操作员们也终于知道了隧道里的险情，开始关闭入口，禁止车辆进入。
只是，他们随后的一个操作，令人百思不得其解。
得知隧道爆炸起火后，意大利操作员忙向隧道里鼓入空气。这些空气如催化剂一般，让火势更大了。
滚滚浓烟顺势从法国的隧道口流出，又吞没了将近500米的道路。法国救援队姗姗来迟后，在隧道里找了一阵，说：“烟雾太大，没发现被困司机。”
而此时，隧道里被困在中部的司机们先是由于拥堵难以掉头离开，终于能离开时，又因为氧气稀薄打不着引擎。
等他们终于决定下车步行时，隧道里的能见度已低至0.5米，空气里早已弥漫着令人窒息的毒烟。
同时，法国救援队艰难地前行了4千米，还是没找到人。他们见救援实在难以进行，就通知另一端的意大利救援队进隧道去救援。
谁知，意大利救援队刚进入隧道不久，又发生了连锁爆炸，为了避开呼啸而至的碎片，他们匆忙后撤，途中还遇到了吉尔贝，顺带把他救了出来。
爆炸接连发生了6次后，救援队吓得再不敢进隧道。而此时仍在坚持救援的，竟是一个叫蒂玛奇的隧道维修工。
他原本可以独自逃生，却不顾危险先后救出了10人，救援人员劝他别去了，他却说：“还有个人在等我呢！”
之后，他毅然走进了浓烟中。
只是，蒂玛奇没能救出那个人，连自己也被大火困住。为了躲避，他们躲进了防火间。防火间里还有几个被困的消防员。
隧道里的几吨黄油以及15辆车同时燃烧，犹如7辆油罐车在点燃，不时发出爆炸声。连防火间里用来输送空气的通气孔也被烤出了黑烟。
熟知地形的消防员们开始纷纷从通风管道逃出，行动困难的其他人员，只能无助地等待着救援。
氧气越来越少，温度越来越高，被困人员越来越虚弱……
最终，他们渐渐死去。
大火烧了53个小时，38人在高温中被烘烤致死。
临死前，蒂玛奇还接到了救援人员的电话：“电线快不行了，你们那里的那盏灯快灭了。”
事发后，法国一位市长说：“这起事故迟早要发生，因为勃朗峰隧道早已容不下如此大的车流量了。”
可这显然不是车流量的问题。两国痛定思痛后，升级了隧道的消防系统。
他们在防火间里安装了录像设备。又在隧道中间部分安排了一支消防队，还配备了专门的热寻系统。
只是，系统再先进，去操作的还是人。
海恩法则说: 每一起严重事故的背后，必然有1000起事故隐患。
未雨绸缪，才能应对难测的“风雨天”。
✋热门推荐