【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
#必追电视剧##职场[超话]##内行才知道#
看剧｜《理想之城》经典台词赏析（第28集）
1，“论对集团做的贡献她算老几？”
——这句话有几层意思，首先字面上“她算老几”就是说她渣都不是，凭什么被提拔。其次胡工看的是谁对集团做的贡献大谁就有理，而不是客观事实。第三，胡工根本没有意识到苏筱和董事长是连在一起的，在董事长面前攻击苏筱，本质上就是在攻击董事长。他还以为自己只是在表达对一个小姑娘的不满呢。
——一个人，有了先入为主的判断，就很难再看清楚事实了。这也是为什么实事求是那么难，因为我们大部分人都有内心创伤，也都有相应的心理防御机制。这就是我们先入为主的东西，所以我们总是透过自己的防御机制去看世界，而不是去看事实本身。
2，“他为什么对苏筱入职这么抵触啊？这很怪。”
“你的意思是玛利亚强迫胡工出席苏筱的入职仪式。”
——董事长的厉害是他对人心也是非常敏感的。他发现胡工这里根本说不通，所以就觉得有必要了解一下背后有没有人搞小动作。一调查，还真的有。
——“强迫”这两个字是赵显坤自己总结出来的。红玫觉得自己没有说，但是其实就是说了。因为重要的不是你说什么，而是对方怎么理解你说的话。所以红玫被玛利亚骂，也并不冤/枉。红玫就是一个弱势的背锅侠。
3，“我一早就告诉您了，但是您不信啊。董事长，怎么样，昨天苏筱的这些行为就证明了我之前的判断是正确的。”
“原来这是你的心病。”
——这里玛利亚的心病是什么？就是她曾经被苏筱拒绝过，而且因为苏筱入职的事，她也被董事长批/评过几次。她的骄傲让她心里有刺。所以她巴不得苏筱落马，好证/实自己的判断是正确的，而董事长是错的。也就是说玛利亚不知不觉也站到了董事长的对面去了。
4，“她要让董事长看到她遭遇危机时候的心态。不自乱阵脚，正常地工作。我恰恰认为这是zui聪明的办法。”
——这里是从徐知平的角度谈苏筱。我觉得一来说明苏筱的决策是正确的，被上级认同了。二来也说明徐知平这个人，虽然是老狐狸，但是是拎得清的，他对苏筱并没有个人情绪上的负面看法，还能客观评/价。
5，“这就是所谓的现实嘴脸啊。”
——苏筱在食堂被孤立的样子，像不像有的学霸在学校里被孤立的样子？真的，我觉得很像。这就是职场霸/凌啊。跟校园霸/凌一样一样的。孤立你、排挤你，这都是基本操作。很多时候，新来的人如果坚持自己的原则，不愿意去融入集体的一套三观，那么你就是注定要被孤立的。因为集体是强势的，它没有义/务来为你改变。是你要选择融入或离开。这也是为什么很多人都妥协了。包括夏明，至少演出来是妥协的样子。
——想要坚持原则的人啊，你问问自己，你能承受多少现实嘴脸呢？根据你能承受的程度，就是你能坚持的程度。做自己，难也就是难在这里。
6，“很多人只看帖/子不看回/复，所以我们得给苏筱开/帖。”
——天成这帮人做的事情，简直就是及时雨啊。说明什么？说明苏筱在天成搞的改/革还是达成了一个利益共同体的，是大家都受益了，而不是为了苏筱个人的利益。这就是为什么大家会愿意帮苏筱，因为苏筱做的事情，虽然短期看大家更累了，但是说到底大家明白这确实是有利于自己长期发展的。只有得到了利益，才会发自内心去感谢，也才会愿意回/报。所以我们也可以预见未来苏筱在集团搞改/革，过了一开始的阵痛期，后面开始收/益的时候，大家又会转变之前骂苏筱的样子，而开始肯定苏筱、吹/捧苏筱了。
7，“如果是天成这帮人自发的，那就麻烦了。这叫民/意。”
——民/意是权/力天然的对手。因为权/力是由上而下去压的，而民/意是由下而上自发生长的。要说哪一边的力量更强，只能说从历/史数/据看，各有胜负。就好像是一盘黑白棋，阴阳消长，无非时移世易。
——汪明宇为什么会觉得麻烦？因为他是典型的权/力型思维的人。他觉得自己是上位者，是可以通过手段去达成自己的目的人。把苏筱弄走，他用了很多心机，志在必得。看上去似乎也没有人要来跟大势反抗。但是天成员工的自发的为苏筱发声的行动一出，他就意识到苏筱并不是他所想象的那样毫无根基，还是有一部分人的心里是真心认同苏筱的。并不是半个认同苏筱的人都没有的。而且他们的帖/子里还有数/据，用事实说话，那么苏筱的能力就会被更多人看到，被更多人认同，人们就会开始不知不觉地接受苏筱。当集团中的人心里都有了苏筱这个名字的时候，也就是苏筱在集团站稳脚跟的时候。
8，“今天来的分/包商只是其中一部分。咱们给他们结了，就会给其他分/包商一个积极的信号，打消他们的顾虑。要是他们都闹起来，咱们是扛不住的。”
——天科的情况并不是想象中的那么好。从崔哥催/款，到分/包商挤/兑，夏明遇到的就是所谓“祸不单行”，因为一切是连锁反应的。特别是他发现天科还有很多事情是自己不知道的，是在他的计算之外的，这就给他造成了更多的不确定感，会引发更大的焦虑。这也说明夏明虽然聪明，但是在天科，他还不是老大，黄礼林才是boss。他不让夏明知道的事情，就好像父母不让孩子知道但是自己默默去扛下来的事情一样，都是风险很大，需要牺/牲自/尊的。这也说明夏明能保留某种程度上的“苏筱”的一面，正是因为背后有黄礼林在帮他遮风挡雨。黄礼林一倒，夏明也看到了更为残酷的现实嘴脸。
（未完待续）
看剧｜《理想之城》经典台词赏析（第28集）
1，“论对集团做的贡献她算老几？”
——这句话有几层意思，首先字面上“她算老几”就是说她渣都不是，凭什么被提拔。其次胡工看的是谁对集团做的贡献大谁就有理，而不是客观事实。第三，胡工根本没有意识到苏筱和董事长是连在一起的，在董事长面前攻击苏筱，本质上就是在攻击董事长。他还以为自己只是在表达对一个小姑娘的不满呢。
——一个人，有了先入为主的判断，就很难再看清楚事实了。这也是为什么实事求是那么难，因为我们大部分人都有内心创伤，也都有相应的心理防御机制。这就是我们先入为主的东西，所以我们总是透过自己的防御机制去看世界，而不是去看事实本身。
2，“他为什么对苏筱入职这么抵触啊？这很怪。”
“你的意思是玛利亚强迫胡工出席苏筱的入职仪式。”
——董事长的厉害是他对人心也是非常敏感的。他发现胡工这里根本说不通，所以就觉得有必要了解一下背后有没有人搞小动作。一调查，还真的有。
——“强迫”这两个字是赵显坤自己总结出来的。红玫觉得自己没有说，但是其实就是说了。因为重要的不是你说什么，而是对方怎么理解你说的话。所以红玫被玛利亚骂，也并不冤/枉。红玫就是一个弱势的背锅侠。
3，“我一早就告诉您了，但是您不信啊。董事长，怎么样，昨天苏筱的这些行为就证明了我之前的判断是正确的。”
“原来这是你的心病。”
——这里玛利亚的心病是什么？就是她曾经被苏筱拒绝过，而且因为苏筱入职的事，她也被董事长批/评过几次。她的骄傲让她心里有刺。所以她巴不得苏筱落马，好证/实自己的判断是正确的，而董事长是错的。也就是说玛利亚不知不觉也站到了董事长的对面去了。
4，“她要让董事长看到她遭遇危机时候的心态。不自乱阵脚，正常地工作。我恰恰认为这是zui聪明的办法。”
——这里是从徐知平的角度谈苏筱。我觉得一来说明苏筱的决策是正确的，被上级认同了。二来也说明徐知平这个人，虽然是老狐狸，但是是拎得清的，他对苏筱并没有个人情绪上的负面看法，还能客观评/价。
5，“这就是所谓的现实嘴脸啊。”
——苏筱在食堂被孤立的样子，像不像有的学霸在学校里被孤立的样子？真的，我觉得很像。这就是职场霸/凌啊。跟校园霸/凌一样一样的。孤立你、排挤你，这都是基本操作。很多时候，新来的人如果坚持自己的原则，不愿意去融入集体的一套三观，那么你就是注定要被孤立的。因为集体是强势的，它没有义/务来为你改变。是你要选择融入或离开。这也是为什么很多人都妥协了。包括夏明，至少演出来是妥协的样子。
——想要坚持原则的人啊，你问问自己，你能承受多少现实嘴脸呢？根据你能承受的程度，就是你能坚持的程度。做自己，难也就是难在这里。
6，“很多人只看帖/子不看回/复，所以我们得给苏筱开/帖。”
——天成这帮人做的事情，简直就是及时雨啊。说明什么？说明苏筱在天成搞的改/革还是达成了一个利益共同体的，是大家都受益了，而不是为了苏筱个人的利益。这就是为什么大家会愿意帮苏筱，因为苏筱做的事情，虽然短期看大家更累了，但是说到底大家明白这确实是有利于自己长期发展的。只有得到了利益，才会发自内心去感谢，也才会愿意回/报。所以我们也可以预见未来苏筱在集团搞改/革，过了一开始的阵痛期，后面开始收/益的时候，大家又会转变之前骂苏筱的样子，而开始肯定苏筱、吹/捧苏筱了。
7，“如果是天成这帮人自发的，那就麻烦了。这叫民/意。”
——民/意是权/力天然的对手。因为权/力是由上而下去压的，而民/意是由下而上自发生长的。要说哪一边的力量更强，只能说从历/史数/据看，各有胜负。就好像是一盘黑白棋，阴阳消长，无非时移世易。
——汪明宇为什么会觉得麻烦？因为他是典型的权/力型思维的人。他觉得自己是上位者，是可以通过手段去达成自己的目的人。把苏筱弄走，他用了很多心机，志在必得。看上去似乎也没有人要来跟大势反抗。但是天成员工的自发的为苏筱发声的行动一出，他就意识到苏筱并不是他所想象的那样毫无根基，还是有一部分人的心里是真心认同苏筱的。并不是半个认同苏筱的人都没有的。而且他们的帖/子里还有数/据，用事实说话，那么苏筱的能力就会被更多人看到，被更多人认同，人们就会开始不知不觉地接受苏筱。当集团中的人心里都有了苏筱这个名字的时候，也就是苏筱在集团站稳脚跟的时候。
8，“今天来的分/包商只是其中一部分。咱们给他们结了，就会给其他分/包商一个积极的信号，打消他们的顾虑。要是他们都闹起来，咱们是扛不住的。”
——天科的情况并不是想象中的那么好。从崔哥催/款，到分/包商挤/兑，夏明遇到的就是所谓“祸不单行”，因为一切是连锁反应的。特别是他发现天科还有很多事情是自己不知道的，是在他的计算之外的，这就给他造成了更多的不确定感，会引发更大的焦虑。这也说明夏明虽然聪明，但是在天科，他还不是老大，黄礼林才是boss。他不让夏明知道的事情，就好像父母不让孩子知道但是自己默默去扛下来的事情一样，都是风险很大，需要牺/牲自/尊的。这也说明夏明能保留某种程度上的“苏筱”的一面，正是因为背后有黄礼林在帮他遮风挡雨。黄礼林一倒，夏明也看到了更为残酷的现实嘴脸。
（未完待续）
#薛之谦[超话]# 两个披皮黑，看到的小伙伴多留意，顶着喜欢老薛干着黑粉事，这两货典型“薛密”天天群里聊其他明星，这次李某事件理智自然会理智，但他以前黑老薛的事，这两货居然说别人只是开玩笑[吐][吐][吐][吐][吐][吐]别自称谦友了，赶紧去做你的“薛密”吧，那些杠精别来，我并没有指引大家去骂李某，只是希望大家牢记这个人黑历史，结果太恶心了这两，别人只是开玩笑这种话都能说出来，是我就开个玩笑随便点赞了一下黑老薛的微博，我不是黑，我只是开玩笑[吐][吐][吐]可能这就是所谓的薛密吧
✋热门推荐