DAY128 又是全程徒步杠腿的一天，终于来了南半球最大鱼市，其实看了之后也没有想象的那么大，也没有觉得便宜，听到别人点了800块，也是惊讶[doge]
遇到一个写书法的老外，他临摹王羲之，赵孟頫，颜真卿，明白他所写的是什么意思，但很惊奇的是他居然不会中文。
唐人街附近了新年气息越来越浓，大红灯笼和春联，游客也渐渐多了起来。
路过现代科技感十足的悉尼科技大学UST来到了哈利波特感的悉尼大学，又是别人家的学校，各种美呐[太开心]
晚上回到青旅，一个好看的小哥哥在做饭，再给别人介绍他旁边的朋友说he is my boyfriend[汗]你说气不气
不知是因为晒还是风吹，头痛加鼻塞[汗]千万别感冒[感冒]
#澳大利亚打工度假# #Australia-WHV# #auwhv# #澳洲whv# #澳洲whv[超话]# https://t.cn/RBNdCid
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#南水北调#【 毛主席与南水北调规划】林一山/文
“你回去以后立即派人察勘，一有资料就给我写信”
1953年2月19日，毛泽东主席在“长江”舰上接见了我，并与我就长江流域规划作了长谈。其间，毛主席创造性地提出了南水北调的宏伟设想，我对他说，丹江口一带可能是最好的引水线路。
毛主席立刻叮嘱我：“你回去以后立即派人察勘，一有资料就给我写信。”他那种恨不得立刻见到察勘成果的急切样子，像一股无形的巨大动力催促着我，那宏伟远景更是激励和吸引着我，我一回到机关就迅速地行动起来。
重新查勘丹江口水库坝址线
我站在南水北调这个新的高度，对过去已做的汉江流域规划工作作了一次全面系统的思考和审视。
汉江在历史上经常发生特大洪水灾害，1935年7月初的一次洪水，造成8万多人死亡。因此建国后，我们立即把汉江作为防洪和水资源综合利用规划的重点之一。过去几年，我们对汉江流域规划本着以防洪为主、综合利用水资源的指导思想，找到了丹江口水库坝址方案，这个方案可以解决汉江防洪问题，预防1935年那种洪水灾害。但是由于丹江口水库的淹没面积太大，我们又在丹江口上游数十公里选定了一个高坝坝址，其防洪发电效益与丹江口一样，而淹没损失却可能减少一半。出于这种考虑，我们还准备对两个坝址作最后的比较，再作确定。
现在，由于毛主席的提醒，我惊奇地发现，丹江口水利枢纽不仅是较理想的汉江防洪工程方案，同时也可能成为南水北调设想中的关键工程。于是，我立即组织了一个强有力的察勘队伍，重新察勘丹江口水库坝址线，并寻找其他具有研究价值的引水线路。
在认真察勘了有研究价值的引水线路，加上其他有关专家的研究成果，我们终于找到了最有利于选择引水水库坝址线的理想河段，并与我向毛主席汇报时提出的设想相符合，即丹江口河段是最好的引水线路，而由此向华北引水的运河线路更是意外符合要求。因而，我们迅速确定了丹江口工程方案。
由于赋予了丹江口坝址以南水北调的伟大使命，使修建丹江口水库的实际意义得到了巨大的丰富与扩展。更加令人欣慰的是，汉江的防洪规划与南水北调的宏图已在丹江口水利枢纽中得到高度统一和密切结合。
意外的收获
在规划设计工作中，经过进一步深入调查研究证明，从丹江口最低水位沿着京广铁路直至北京的运河线路，从坡降到水头都非常理想。更加凑巧的是，早在北宋时期，就有人在这个分水岭上凿出一条人工运河，这条河恰恰在我们规划中的引水线路上。这证明古人就有过类似设想，而且测量准确，开挖深度与我们设计标准基本相符。这个意外发现使我们原估计的工作量又进一步减少。
我把这个意外的收获给毛主席写了许多信，一一作了详细汇报。据我所知，毛主席基本上都亲自阅过了，他得知引水线路找到了，非常高兴。
1958年南宁会议期间，我听说毛主席追问陈伯达：“为什么把林一山给我的信丢了一封？”据说陈伯达紧张了一阵。我当时只知道这件事，却想不起毛主席没有看到的是哪一封信。
毛主席：引白龙江、嘉陵江上游水到汉江，经汉江再向华北引水
在研究南水北调的工作过程中，我们发现嘉陵江干流上游的西汉水在地质年代不太久远以前，曾经就是汉江河源，后来经过嘉陵江上游的巴山南侧河源的溯源侵蚀，经过不断的切割，袭夺了汉江上游，变成嘉陵江的河源，所以嘉陵江干流的上游河段名称叫西汉水。
根据1954年我对汉江河源的察勘，发现河源河床开阔，从地貌学来讲，与一般分水岭河源不相同，这与后来发现西汉水本是汉江河源的情况很相符，证实了这种袭夺理论。因而，把嘉陵江上游的水引到汉江，就具备了向北引水的可能。
由于发现白龙江、嘉陵江上游可以通过汉江引水到华北，因此在丹江口二期工程完成以后，丹江口年平均调蓄水量可达380多亿立方米，如果再加上白龙江、嘉陵江上游可以引入汉江的水量约100余亿立方米，丹江口水库年总水量就可达约500亿立方米，相当于黄河年平均入海水量，也就是说，我们有足够的水量可以利用丹江口水库调往北方了。
我把发现嘉陵江上游原来是汉江河源的情况和白龙江通过嘉陵江上游引入汉江的规划方案写信报告了毛主席。
在1958年3月的成都会议上，毛主席在讲话中曾说过这样一段话：引白龙江、嘉陵江上游的水到汉江，经过汉江再向华北引水。这句话证明毛主席看了我的信。
丹江口水利枢纽工程的兴建
由于南水北调引水线路规划方案合理，且丹江口水利枢纽的初步设计工作也已完成，所以在毛主席主持的成都会议的决议中虽然主要是关于三峡工程的决议，但是该文件中还专门写了一段有关汉江丹江口工程规划设计工作已经完成，可以开工的文字。
紧接成都会议之后，周总理在武汉主持召开了一个会议，决定丹江口工程立即作开工筹备工作，由王任重同志代表中央主持这项工作，由“长办”负责设计，湖北省政府负责施工。
为了解决库区淹没问题，经过对丹江口多年移民实践的反复研究，我们终于在70年代成功地总结出一套水库淹没区合理的移民安置方案，这就是“就地后靠”的土地垦殖规划方案。
我们称之为“移民工程”，纠正了过去几乎普遍推行的一种错误移民方案，即开发山区却把居民向平原迁移，打乱了淹没区居民原有的社会关系，使移民受尽了流离他乡的苦头，而我们所找到的移民工程方案，不仅对丹江口水利工程，而且对全国各个水利工程的移民问题都具有普遍意义。
在丹江口工程的兴建过程中，遇到许多阻力和困难，但经过艰苦努力和不懈奋斗，尤其是周总理的巨大关怀（经常了解施工中存在的问题，亲自处理施工中多次发生的各类重大问题），所以第一期工程终于在1968年基本建成。
该工程综合效益很大，周总理将它确定为我国五利（防洪、发电、灌溉、航运、养殖）俱全的水利工程代表，并制作模型出国展览宣传。
利用地形规律选择引水线路
由于发现了汉江上游的袭夺现象，使得从白龙江、西汉水向东引水变成可能。经过进一步仔细考察研究，我们又发现长江上游流域境内的地形规律：西高东低、北高南低，降雨量分布越是向东南水量越大。这一重要发现，使我的思路由朦胧而变得清晰起来。我想到可以利用我国地形西高东低的规律来选择引水线路。
根据这一设想，我从1972年开始，组织并参加了四次察勘巴颜喀拉山分水岭的活动。1989年夏，我在第四次察勘中，基本弄清了从长江上游引水到黄河的几条运河线路，利用西高东低的有利地形和该地区水量和降雨量由西而东逐步增加的规律，引水线路沿巴颜喀拉山南侧等高线越是向东延伸地形越有利，引水量越大。
由于有国家计委支持，四川省水利厅做了许多研究工作，他们对金沙江、雅砻江和大渡河各支流源头可以兴建的引水水库都做了一定的研究分析和引水量的观测工作，因而这个引水方案从规划工作说应该是合理的。这样，我们就有可能把从长江上游的自流引水量由原来的200亿立方米扩大到500多亿立方米，这对于开发大西北大面积干旱沙漠平原，有着不可估量的经济价值和巨大的战略意义。
我们这一认识的逐步发展，是由于受到毛主席谈话的启发。毛主席的问话使我在从长江上游绕过巴颜喀拉山脉向黄河引水的方案研究上少走了许多弯路，我们利用西高东低的地形规律提前完成了初期准备工作。
（本文选编自湖北省政协《湖北文史资料》第67辑。标题、小标题、图片为编者所加。作者林一山（1911—2007），中共八大代表，第五、六届全国人大常委会委员。历任中南军政委员会水利部副部长、党组书记，长江水利委员会主任、党委书记，长江流域规划办公室主任、党委书记等职）
图1为1953年，林一山在“长江”舰上向毛主席汇报工作。
图2为1958年3月，成都会议合影。
图3为1968年10月1日，丹江口水利枢纽工程第一台发电机组投产发电。
图4为2000年6月，南水北调工程总体格局定为西、中、东三条线路。
“你回去以后立即派人察勘，一有资料就给我写信”
1953年2月19日，毛泽东主席在“长江”舰上接见了我，并与我就长江流域规划作了长谈。其间，毛主席创造性地提出了南水北调的宏伟设想，我对他说，丹江口一带可能是最好的引水线路。
毛主席立刻叮嘱我：“你回去以后立即派人察勘，一有资料就给我写信。”他那种恨不得立刻见到察勘成果的急切样子，像一股无形的巨大动力催促着我，那宏伟远景更是激励和吸引着我，我一回到机关就迅速地行动起来。
重新查勘丹江口水库坝址线
我站在南水北调这个新的高度，对过去已做的汉江流域规划工作作了一次全面系统的思考和审视。
汉江在历史上经常发生特大洪水灾害，1935年7月初的一次洪水，造成8万多人死亡。因此建国后，我们立即把汉江作为防洪和水资源综合利用规划的重点之一。过去几年，我们对汉江流域规划本着以防洪为主、综合利用水资源的指导思想，找到了丹江口水库坝址方案，这个方案可以解决汉江防洪问题，预防1935年那种洪水灾害。但是由于丹江口水库的淹没面积太大，我们又在丹江口上游数十公里选定了一个高坝坝址，其防洪发电效益与丹江口一样，而淹没损失却可能减少一半。出于这种考虑，我们还准备对两个坝址作最后的比较，再作确定。
现在，由于毛主席的提醒，我惊奇地发现，丹江口水利枢纽不仅是较理想的汉江防洪工程方案，同时也可能成为南水北调设想中的关键工程。于是，我立即组织了一个强有力的察勘队伍，重新察勘丹江口水库坝址线，并寻找其他具有研究价值的引水线路。
在认真察勘了有研究价值的引水线路，加上其他有关专家的研究成果，我们终于找到了最有利于选择引水水库坝址线的理想河段，并与我向毛主席汇报时提出的设想相符合，即丹江口河段是最好的引水线路，而由此向华北引水的运河线路更是意外符合要求。因而，我们迅速确定了丹江口工程方案。
由于赋予了丹江口坝址以南水北调的伟大使命，使修建丹江口水库的实际意义得到了巨大的丰富与扩展。更加令人欣慰的是，汉江的防洪规划与南水北调的宏图已在丹江口水利枢纽中得到高度统一和密切结合。
意外的收获
在规划设计工作中，经过进一步深入调查研究证明，从丹江口最低水位沿着京广铁路直至北京的运河线路，从坡降到水头都非常理想。更加凑巧的是，早在北宋时期，就有人在这个分水岭上凿出一条人工运河，这条河恰恰在我们规划中的引水线路上。这证明古人就有过类似设想，而且测量准确，开挖深度与我们设计标准基本相符。这个意外发现使我们原估计的工作量又进一步减少。
我把这个意外的收获给毛主席写了许多信，一一作了详细汇报。据我所知，毛主席基本上都亲自阅过了，他得知引水线路找到了，非常高兴。
1958年南宁会议期间，我听说毛主席追问陈伯达：“为什么把林一山给我的信丢了一封？”据说陈伯达紧张了一阵。我当时只知道这件事，却想不起毛主席没有看到的是哪一封信。
毛主席：引白龙江、嘉陵江上游水到汉江，经汉江再向华北引水
在研究南水北调的工作过程中，我们发现嘉陵江干流上游的西汉水在地质年代不太久远以前，曾经就是汉江河源，后来经过嘉陵江上游的巴山南侧河源的溯源侵蚀，经过不断的切割，袭夺了汉江上游，变成嘉陵江的河源，所以嘉陵江干流的上游河段名称叫西汉水。
根据1954年我对汉江河源的察勘，发现河源河床开阔，从地貌学来讲，与一般分水岭河源不相同，这与后来发现西汉水本是汉江河源的情况很相符，证实了这种袭夺理论。因而，把嘉陵江上游的水引到汉江，就具备了向北引水的可能。
由于发现白龙江、嘉陵江上游可以通过汉江引水到华北，因此在丹江口二期工程完成以后，丹江口年平均调蓄水量可达380多亿立方米，如果再加上白龙江、嘉陵江上游可以引入汉江的水量约100余亿立方米，丹江口水库年总水量就可达约500亿立方米，相当于黄河年平均入海水量，也就是说，我们有足够的水量可以利用丹江口水库调往北方了。
我把发现嘉陵江上游原来是汉江河源的情况和白龙江通过嘉陵江上游引入汉江的规划方案写信报告了毛主席。
在1958年3月的成都会议上，毛主席在讲话中曾说过这样一段话：引白龙江、嘉陵江上游的水到汉江，经过汉江再向华北引水。这句话证明毛主席看了我的信。
丹江口水利枢纽工程的兴建
由于南水北调引水线路规划方案合理，且丹江口水利枢纽的初步设计工作也已完成，所以在毛主席主持的成都会议的决议中虽然主要是关于三峡工程的决议，但是该文件中还专门写了一段有关汉江丹江口工程规划设计工作已经完成，可以开工的文字。
紧接成都会议之后，周总理在武汉主持召开了一个会议，决定丹江口工程立即作开工筹备工作，由王任重同志代表中央主持这项工作，由“长办”负责设计，湖北省政府负责施工。
为了解决库区淹没问题，经过对丹江口多年移民实践的反复研究，我们终于在70年代成功地总结出一套水库淹没区合理的移民安置方案，这就是“就地后靠”的土地垦殖规划方案。
我们称之为“移民工程”，纠正了过去几乎普遍推行的一种错误移民方案，即开发山区却把居民向平原迁移，打乱了淹没区居民原有的社会关系，使移民受尽了流离他乡的苦头，而我们所找到的移民工程方案，不仅对丹江口水利工程，而且对全国各个水利工程的移民问题都具有普遍意义。
在丹江口工程的兴建过程中，遇到许多阻力和困难，但经过艰苦努力和不懈奋斗，尤其是周总理的巨大关怀（经常了解施工中存在的问题，亲自处理施工中多次发生的各类重大问题），所以第一期工程终于在1968年基本建成。
该工程综合效益很大，周总理将它确定为我国五利（防洪、发电、灌溉、航运、养殖）俱全的水利工程代表，并制作模型出国展览宣传。
利用地形规律选择引水线路
由于发现了汉江上游的袭夺现象，使得从白龙江、西汉水向东引水变成可能。经过进一步仔细考察研究，我们又发现长江上游流域境内的地形规律：西高东低、北高南低，降雨量分布越是向东南水量越大。这一重要发现，使我的思路由朦胧而变得清晰起来。我想到可以利用我国地形西高东低的规律来选择引水线路。
根据这一设想，我从1972年开始，组织并参加了四次察勘巴颜喀拉山分水岭的活动。1989年夏，我在第四次察勘中，基本弄清了从长江上游引水到黄河的几条运河线路，利用西高东低的有利地形和该地区水量和降雨量由西而东逐步增加的规律，引水线路沿巴颜喀拉山南侧等高线越是向东延伸地形越有利，引水量越大。
由于有国家计委支持，四川省水利厅做了许多研究工作，他们对金沙江、雅砻江和大渡河各支流源头可以兴建的引水水库都做了一定的研究分析和引水量的观测工作，因而这个引水方案从规划工作说应该是合理的。这样，我们就有可能把从长江上游的自流引水量由原来的200亿立方米扩大到500多亿立方米，这对于开发大西北大面积干旱沙漠平原，有着不可估量的经济价值和巨大的战略意义。
我们这一认识的逐步发展，是由于受到毛主席谈话的启发。毛主席的问话使我在从长江上游绕过巴颜喀拉山脉向黄河引水的方案研究上少走了许多弯路，我们利用西高东低的地形规律提前完成了初期准备工作。
（本文选编自湖北省政协《湖北文史资料》第67辑。标题、小标题、图片为编者所加。作者林一山（1911—2007），中共八大代表，第五、六届全国人大常委会委员。历任中南军政委员会水利部副部长、党组书记，长江水利委员会主任、党委书记，长江流域规划办公室主任、党委书记等职）
图1为1953年，林一山在“长江”舰上向毛主席汇报工作。
图2为1958年3月，成都会议合影。
图3为1968年10月1日，丹江口水利枢纽工程第一台发电机组投产发电。
图4为2000年6月，南水北调工程总体格局定为西、中、东三条线路。
更多赛队冲线完赛抵达开普敦
2019年11月9日更新
冲线完赛的第二日，在美丽的日光照耀下，中国三亚号于世界标准时间08:09:45时分秒冲线完赛，顺利抵达开普敦。他们压制住了西雅图号和WTC物流号的威胁，在桌山湾复杂风况的海域中占据有利位置，率先冲线完赛，获得了本赛程的第五名。
中国三亚号本赛程将获得七点排位积分，除此之外，他们还在得分门角逐中获得了第二名，还将有两点额外积分入账，合计之后，其总积分的排名应该还可以保持在本赛季中的前三甲位置。
中国三亚号船长苏马斯.凯洛克抵达后表示：“非常高兴完赛抵港，比赛完成的前夜我们遭遇了60节的风，今天早上就降到6节了，反差太大了。比赛的开始阶段，我们还并没有感受到南大西洋上真正的海况体验，直到合适的时候，它出现了！两个大规模的低气压系统先后造访，让我们真正感受到了南大西洋的威力，大家都爽到了！”
对于比赛的结果，船长苏马斯补充说到：“其实可以更好的，我们选择的是距离较长的线路，我也感觉我们行驶的里程应该是比其他任何赛队都多。早上的时候，在消散的迷雾中，我们看到了WTC物流号，趁热打铁，我们也是借此机会赶超了他们。”
中国三亚号大使船员张明浩此次是第二次回归赛事，这个赛段结束后将标志着他环球全赛段的圆满完成，上个赛季中，他是以媒体船员的身份参赛并完成了八个赛段中的七个赛段比赛。赛队抵港后，明浩说到：“两年之后，终于抓住机会完成了。实际上这次的感觉是非常不一样的，因为这次我是一名水手的身份真正完成了跨洋航行，而且合作的是全新的船长和船员。他们非常棒，我学到了很多。”
明浩补充说：“能够代表中国三亚号参赛感觉很棒，我有机会和国际船员们交流，成为他们航海经历中的一部分，我也知道他们是非常期待着到访三亚的。我非常期待着三亚号在未来赛程中的表现，我会一如既往的支持我们赛队的。”
2019年11月9日12点15分更新
WTC物流号在本次比赛中选择的最靠南的线路，赛程3中这样的线路选择使他们多少感受到了咆哮西风带的威力。比赛的起初阶段，南线的行驶还是非常顺畅的，风况很给力。他们曾一度赶超了西雅图号，而且还一直压制着梦想韩国号和百慕大号，并最终先于他们于世界标准时间10:53:03时分秒冲线完赛，获得了本赛程的第六名。
抵达维多利亚阿尔弗雷德滨海码头以后，船长马克.博克斯说到：“比赛的第一个星期技术性考验还是挺强的，很多的球帆调控，挺好玩的，比赛后半程的十天时间是更加艰难的，也的确给船员们带来了真真正正的南大西洋上的挑战。”
“我们行驶的线路差不多快到了南边的42度了，选择最南端的线路也正是我们这次比赛的线路选择。但风况并不是我预想的那样，但我们还是坚持了最初的选择。而且更加糟糕的是，我们正好被困在了第一个气压系统中风况最弱的那个区域中。比赛过程中，我们遇到了南大西洋上的风暴，瞬时风速达到了75节，五个小时的平均风速也达到了60节。”
对于WTC物流号的比赛表现，船长马克补充说到：“我们每次比赛都是很高调、凸显特色的，对于刚刚结束的这次比赛也很满意，这也是我们的计划组成部分。”
2019年11月9日18点40分更新：
经过了3555海里的行程，梦想韩国号和西雅图号相继冲线完赛，两支赛队的比拼激烈，冲线时间仅仅差了十多分钟，在赛程3：Spinlock南大西洋挑战赛中分获第七和第八。
随着开普敦日落的到来，梦想韩国号赛队于世界标准时间11月9日星期六的14:50:05时分秒冲线，领先后方西雅图号十九分钟完赛，后者冲线时间是世界标准时间15:09:18时分秒。
作为比赛起初阶段北线梯队的组成部分，梦想韩国号行驶的里程要更多一些，但也因此收获了得分门第一名的三点额外积分奖励，此次第七名的赛程排名也将获得五点积分，合计八分。
维多利亚阿尔弗莱德滨海码头前聚集了大量的赛事支持者和观光客，赛队抵港的时候，比赛船员受到了热烈的欢迎，来自当地的土著民族也进行了传统的舞蹈表演以示友好。
梦想韩国号船长迈克.瑟里奇抵达后表示到：“太精彩了，受到了如此热烈的欢迎真暖心，特别是经历了南大西洋的挑战之后，遇到了三个低气压，来到开普敦真的非常高兴。”
西雅图号赛队的行驶路径选择的是赛程3中最为直接的，紧贴着基准航线行进。比赛进行的中途阶段，这样的线路选择还是有所回馈的，他们也连续几天保持在了领跑位置。该赛队在本赛程中以最快的速度完成了戴尔坚韧本海洋竞速角逐，因此获得了三点额外积分奖励，将计算在总积分之内。
西雅图号安全大副林德赛解释说：“我们的主要决策就是紧贴着基准航线行进。通常情况下，基准航线是比赛中行驶距离最短的选择，这也正是我们的目标所在。”
“比赛的起初极端，基准航线海域的风况还是非常有利的。我们做出了错误的决定，那就是向南行驶，不走运遭遇了低气压，但塞翁失马焉知非福，从低气压带中摆脱之后，我们回到基准航线附近时，风力强度刚好助推开始了海洋竞速角逐，而且我们赢得了第一名。比赛进入到后半段的时候，我们被推向北线，船上还遇到了一些技术难题，但都解决了，最后抵达了开普敦，非常高兴！”
2019年11月9日20点15分更新
美丽的日落迎来了更多赛队的抵达，南非籍船长大卫率队百慕大号顺利完赛，于17:26:58时分秒冲线，获得了此次比赛的第九名，这位来自开普敦的船长在船员们的推举下欢快的来到了停靠码头，维多利亚阿尔弗雷德滨海码头，来到现场欢迎的民众也非常热情，发出了最响亮的欢呼声。
大卫船长上岸后发表了感言：“比赛太精彩了，没有想到的是长时间使用了球帆行进，但是船员们的操作和掌控是非常出色的，各种天气海况都应对了。”
“我们顺利成功的通过了第一个低气压带，接下来本以为能够走北线的，在第二个低气压带的上方通过，这样能够获取些风力的优势，但实际上处在中间位置的赛队是更加的吃香，而处在下线的赛队是根本没有借到光。比赛是很激烈的，遇到了很多40节以上的逆风，船员们表现出色，我们的大帆船也是非常给力。”
截止本文撰稿时，勇往直前号和珠海号仍然在比赛之中，这两支赛队预计完赛抵达开普敦的时间是2019年11月11日下午，敬请关注赛事追踪图，了解最后两支赛船的更新进展。
2019年11月9日更新
冲线完赛的第二日，在美丽的日光照耀下，中国三亚号于世界标准时间08:09:45时分秒冲线完赛，顺利抵达开普敦。他们压制住了西雅图号和WTC物流号的威胁，在桌山湾复杂风况的海域中占据有利位置，率先冲线完赛，获得了本赛程的第五名。
中国三亚号本赛程将获得七点排位积分，除此之外，他们还在得分门角逐中获得了第二名，还将有两点额外积分入账，合计之后，其总积分的排名应该还可以保持在本赛季中的前三甲位置。
中国三亚号船长苏马斯.凯洛克抵达后表示：“非常高兴完赛抵港，比赛完成的前夜我们遭遇了60节的风，今天早上就降到6节了，反差太大了。比赛的开始阶段，我们还并没有感受到南大西洋上真正的海况体验，直到合适的时候，它出现了！两个大规模的低气压系统先后造访，让我们真正感受到了南大西洋的威力，大家都爽到了！”
对于比赛的结果，船长苏马斯补充说到：“其实可以更好的，我们选择的是距离较长的线路，我也感觉我们行驶的里程应该是比其他任何赛队都多。早上的时候，在消散的迷雾中，我们看到了WTC物流号，趁热打铁，我们也是借此机会赶超了他们。”
中国三亚号大使船员张明浩此次是第二次回归赛事，这个赛段结束后将标志着他环球全赛段的圆满完成，上个赛季中，他是以媒体船员的身份参赛并完成了八个赛段中的七个赛段比赛。赛队抵港后，明浩说到：“两年之后，终于抓住机会完成了。实际上这次的感觉是非常不一样的，因为这次我是一名水手的身份真正完成了跨洋航行，而且合作的是全新的船长和船员。他们非常棒，我学到了很多。”
明浩补充说：“能够代表中国三亚号参赛感觉很棒，我有机会和国际船员们交流，成为他们航海经历中的一部分，我也知道他们是非常期待着到访三亚的。我非常期待着三亚号在未来赛程中的表现，我会一如既往的支持我们赛队的。”
2019年11月9日12点15分更新
WTC物流号在本次比赛中选择的最靠南的线路，赛程3中这样的线路选择使他们多少感受到了咆哮西风带的威力。比赛的起初阶段，南线的行驶还是非常顺畅的，风况很给力。他们曾一度赶超了西雅图号，而且还一直压制着梦想韩国号和百慕大号，并最终先于他们于世界标准时间10:53:03时分秒冲线完赛，获得了本赛程的第六名。
抵达维多利亚阿尔弗雷德滨海码头以后，船长马克.博克斯说到：“比赛的第一个星期技术性考验还是挺强的，很多的球帆调控，挺好玩的，比赛后半程的十天时间是更加艰难的，也的确给船员们带来了真真正正的南大西洋上的挑战。”
“我们行驶的线路差不多快到了南边的42度了，选择最南端的线路也正是我们这次比赛的线路选择。但风况并不是我预想的那样，但我们还是坚持了最初的选择。而且更加糟糕的是，我们正好被困在了第一个气压系统中风况最弱的那个区域中。比赛过程中，我们遇到了南大西洋上的风暴，瞬时风速达到了75节，五个小时的平均风速也达到了60节。”
对于WTC物流号的比赛表现，船长马克补充说到：“我们每次比赛都是很高调、凸显特色的，对于刚刚结束的这次比赛也很满意，这也是我们的计划组成部分。”
2019年11月9日18点40分更新：
经过了3555海里的行程，梦想韩国号和西雅图号相继冲线完赛，两支赛队的比拼激烈，冲线时间仅仅差了十多分钟，在赛程3：Spinlock南大西洋挑战赛中分获第七和第八。
随着开普敦日落的到来，梦想韩国号赛队于世界标准时间11月9日星期六的14:50:05时分秒冲线，领先后方西雅图号十九分钟完赛，后者冲线时间是世界标准时间15:09:18时分秒。
作为比赛起初阶段北线梯队的组成部分，梦想韩国号行驶的里程要更多一些，但也因此收获了得分门第一名的三点额外积分奖励，此次第七名的赛程排名也将获得五点积分，合计八分。
维多利亚阿尔弗莱德滨海码头前聚集了大量的赛事支持者和观光客，赛队抵港的时候，比赛船员受到了热烈的欢迎，来自当地的土著民族也进行了传统的舞蹈表演以示友好。
梦想韩国号船长迈克.瑟里奇抵达后表示到：“太精彩了，受到了如此热烈的欢迎真暖心，特别是经历了南大西洋的挑战之后，遇到了三个低气压，来到开普敦真的非常高兴。”
西雅图号赛队的行驶路径选择的是赛程3中最为直接的，紧贴着基准航线行进。比赛进行的中途阶段，这样的线路选择还是有所回馈的，他们也连续几天保持在了领跑位置。该赛队在本赛程中以最快的速度完成了戴尔坚韧本海洋竞速角逐，因此获得了三点额外积分奖励，将计算在总积分之内。
西雅图号安全大副林德赛解释说：“我们的主要决策就是紧贴着基准航线行进。通常情况下，基准航线是比赛中行驶距离最短的选择，这也正是我们的目标所在。”
“比赛的起初极端，基准航线海域的风况还是非常有利的。我们做出了错误的决定，那就是向南行驶，不走运遭遇了低气压，但塞翁失马焉知非福，从低气压带中摆脱之后，我们回到基准航线附近时，风力强度刚好助推开始了海洋竞速角逐，而且我们赢得了第一名。比赛进入到后半段的时候，我们被推向北线，船上还遇到了一些技术难题，但都解决了，最后抵达了开普敦，非常高兴！”
2019年11月9日20点15分更新
美丽的日落迎来了更多赛队的抵达，南非籍船长大卫率队百慕大号顺利完赛，于17:26:58时分秒冲线，获得了此次比赛的第九名，这位来自开普敦的船长在船员们的推举下欢快的来到了停靠码头，维多利亚阿尔弗雷德滨海码头，来到现场欢迎的民众也非常热情，发出了最响亮的欢呼声。
大卫船长上岸后发表了感言：“比赛太精彩了，没有想到的是长时间使用了球帆行进，但是船员们的操作和掌控是非常出色的，各种天气海况都应对了。”
“我们顺利成功的通过了第一个低气压带，接下来本以为能够走北线的，在第二个低气压带的上方通过，这样能够获取些风力的优势，但实际上处在中间位置的赛队是更加的吃香，而处在下线的赛队是根本没有借到光。比赛是很激烈的，遇到了很多40节以上的逆风，船员们表现出色，我们的大帆船也是非常给力。”
截止本文撰稿时，勇往直前号和珠海号仍然在比赛之中，这两支赛队预计完赛抵达开普敦的时间是2019年11月11日下午，敬请关注赛事追踪图，了解最后两支赛船的更新进展。
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